货运通道（新图大道）核心区二期南段工程Ⅰ标段-（YK0+000～YK1+760段）边坡支护施工图设计说明

货运通道（新图大道）核心区二期南段工程边坡支护施工图设计货运通道（新图大道）核心区二期南段工程边坡支护施工图设计设计说明第页共46页货运通道（新图大道）核心区二期南段工程Ⅰ标段（YK0+000～YK1+760段）边坡支护施工图设计说明1工程概况及高边坡方案专家意见执行情况1.1工程概况本项目路线全长约25.1Km，道路等级为城市主干路，设计速度60Km/h，标准路幅宽度40m，主线共含主要桥梁、隧道、新建立交、枢纽互通立交25座，本次设计范围二期工程，包括主线YK0+000～YK4+932.901段，全长约4.932Km，设计速度60km/h，标准路幅宽度40m，双向8车道，其中包含一般立交1座（华福立交），其余为路基或桥梁段。本次改造设计存在67处边坡，其中普通边坡45处，高边坡22处(高10#编号缺编)。Ⅰ标段工程所涉及边坡，详见下表：高边坡支护一览表编号起止桩号支护形式岩土性质最大高度(m)长度(m)可能发生破坏模式安全等级代表地质剖面高1#ZK0+000～ZK0+060左衡重式挡墙土质860土体内部圆弧滑动和新土岩界面滑动一级0-1、0-2高2#ZK0+060～ZK0+140左坡率法填筑+衡重式路堤墙土质2180土体内部圆弧滑动一级0-3、0-4高3#YK0+060～YK0+156右坡率法填筑土质1296土体内部圆弧滑动一级0-3、0-4高4#YK0+180～YK0+390左衡重式挡墙土质13210土体内部圆弧滑动一级0-7、0-8高5#YK0+880~YK1+380左衡重式路肩挡墙+桩板挡墙土质9500土体内部圆弧滑动一级HF-10、HF-11、HF-15~17高6#HZK0+340～HZK0+660左护壁式挡墙+托梁土质8320土体内部圆弧滑动一级HF-26、HF-30高7#HYK0+420～HYK0+700右坡率法填筑土质17320土体内部圆弧滑动和新老填土界面滑动一级HF-26、HF-30高8#HZK0+760～HZK0+800左桩板挡墙土质1140土体内部圆弧滑动一级HF-34高9#HYK0+760～HYK0+800右衡重式挡墙土质1040土体内部圆弧滑动一级HF-34高11#GK0+740～GK0+920右锚杆植被砼岩质16180外倾结构面控制一级HF-11、HF-15~17高12#YK1+670～YK1+850右锚拉桩板墙+锚杆植被砼岩质30180外倾结构面控制一级1-5注：挡墙最大高度为外露最大高度。1.2高边坡方案专家意见及执行情况进一步复核岩土参数及边坡稳定性，完善截排水设计。回复：按审查意见复核岩土参数，复核边坡稳定性，在坡顶及坡面加强边坡截排水措施。完善填方路基设计参数及深厚地基土的处置要求。回复：按审查意见完善填方路基填土界面处置、填筑材料等参数，完善深厚填土界面处置要求。完查明周边管网及建构筑物的情况，补充轨道交通平面关系。回复：按审查意见处置，调查、收集周边管网及建构筑物的情况，完善轨道交通位置跟本工程结构物的关系。充分考虑涉轨段桩板挡墙顶位移对轨道的影响，补充涉及江跳线段路基支挡结构的比选（可采用高架桥方案）。涉轨段支挡方案应征得轨道主管部门的同意。回复：按审查意见核实桩板挡墙顶位移对轨道的影响，比选涉轨段支挡方案，10#挡墙改为高架桥，结合轨道专篇进行支挡设计。完善边坡施工顺序、方法及工艺；强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡及坡顶既有建筑物监测及信息反馈。回复：按审查意见在设计说明中完善边坡施工了相关要求，要求现场按照“动态设计、信息法施工”原则进行施工，及时反馈相关信息，以便调整设计。明确危大工程范围，要求施工单位按照建办质[2018]31号文及渝建安发[2019]27号文的要求，编制安全专项施工方案，并组织专家论证。回复：按审查意见在设计说明中明确危大工程范围及要求，要求施工单位按照文件要求进行编制方案及论证。1.3初设专家意见及执行情况（1）效核设计总说明与各分册的对口统一。回复：按意见校核与修改。（2）补充涉轨、涉铁的批复文件、批复意见及执行情况。回复：此项工作正在与轨道部门沟通进行中，后续补充完善。（3）设计依据中的勘察报告、高边坡支护方案设计安全专项论证意见、可行性评估报告等应写全。回复：在设计依据中加入高边坡方案设计安全专项论证专家审查意见名称、可行性评估报告名称和编制单位；依据中的地勘报告名称、编制单位、时间等相应完善。（4）补充高边坡支护方案设计可行性评估报告意见及执行情况说明。回复：按意见补充高边坡方案设计专家意见及执行情况。（5）由于本项目缺近100万方，高边坡设计方案比选中，高路堤填方方案可解决弃方的优点欠妥，请核实。回复：按意见核实并优化。（6）补充陡坡路堤起止桩号、情况介绍、横断面图、稳定性检算及处理措施。回复：补充陡坡路堤起止桩号、情况介绍、横断面、稳定性检算及处理措施。（7）高边坡专项设计章中的其他一般边坡内容删除。回复：删除在高边坡专项设计章中其他一般边坡内容。（8）5#高边坡：此处为顺向坡，岩层倾角大，基坑开挖深度大，易产生顺层滑坡，故推荐采用衡重式挡墙基坑施工安全风险大，建议采用桩或桥梁或调整线位。回复：补充桩板挡墙方案,与衡重式挡墙方案进行方案比选。（9）12#边坡：下阶段结合详勘报告核实产生溃曲破坏的可能性，优化支护措施。回复：经核实12#边坡存在溃曲破坏可能性，采用锚拉桩板挡墙支护。（10）13#边坡：本段为薄条挖方，建议增加锚杆挡墙比选方案，采用支挡工程收坡，效果明显。回复：按意见，增加锚杆挡墙方案进行比选。（11）本项目缺约100万方，请从填料来源、路线平纵面、高填方地段工程方案等综合考虑能否减少欠方量。回复：按意见核实并优化。2设计依据及设计规范2.1设计依据2.1.1业主提供的该片区1:500地形图2.1.2《重庆高新区沿山货运通道（新图大道）核心区二期工程工程地质勘察报告（YK0+000～YK4+932.901段）（初步勘察）》重庆市勘测院2022年08月2.1.3《沿山货运通道（新图大道）核心区二期工程南段高边坡方案设计安全专项论证专家意见》2.1.4《重庆高新区沿山货运通道（新图大道）核心区二期工程工程可行性研究报告》2.2设计规范2.2.1《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)2.2.2《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG／TD32-2012）2.2.3《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）2.2.4《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）2.2.5《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）2.2.6《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2.2.7《室外排水设计规范》(GB50014-2021)2.2.8《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）2.2.9《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）2.2.10《重庆市市政工程边坡及支挡结构施工质量验收规范》（DBJ50-126-2011）2.2.11《工程结构通用规范》（GB55001-2021）2.2.12《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）2.2.13《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）3工程地质条件3.1地理位置本项目起终点分别位于高新区南北两侧边界，起点采用路基形式与南侧陶家镇段沿山大道衔接，终点采用路基形式与西部物流园区段沿山大道衔接。现场踏勘照片3.2气象重庆高新区沿山大道（新图大道）二期工程位于重庆市高新区，属于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。①气温多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)。②降水量、蒸发量年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.10mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.50mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.10mm；多年平均蒸发量1138.60mm。③湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。④风全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.70m/s。⑤雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。3.3水文沿山大道沿线地表水体主要为水库、小型河流、沟渠、鱼塘等。马家沟水库：主要位于道路主线里程YK3+280～YK4+932.901西侧，坝址经度106°21'56''、纬度29°25'27''，总蓄水量约531.2万m2，为一座以生活供水及防洪为主的小型水库，水源主要来自于石板镇青龙村大溪河支流；大坝位于水库南侧，坝顶高程约252.20m。本项目主线YK3+280～YK4+932.901段为填方路基段，该水库与本道路边沟线平面距离较远，约100～200m，本项目修建对马家沟水库无影响。观音沟：属大溪河支流，主要位于道路主线里程YK0+000～YK1+540西侧，其流向为自北向南，勘察期间水位约为204.0～207.5m，河沟平均宽度约8～15m，长年流水，水深约0.50～2.00m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为3.8m3/s（2022.6.24晴）。由于该河沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约210.5m。本项目主线ZK0+650～ZK0+780段、E匝道EK0+320～EK0+540段、F匝道FK0+580～FK0+750段、G匝道GK0+390～GK0+410段位于观音沟正上方，拟采用桥梁跨越。马家沟：属大溪河支流，主要位于道路主线里程YK1+660～YK2+150西侧，其流向为自北向南，勘察期间水位约为208.00～209.0m，河沟平均宽度约6～10m，长年流水，水深约0.40～1.70m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为3.1m3/s（2022.6.24晴）。由于该河沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约211.8m。无名溪沟1：位于道路主线里程YK1+426～YK1+436段附近，其流向为自东向西，最终汇入观音沟，勘察期间水位约为209.3～211.5m，溪沟平均宽度约3～6m，长年流水，水深约0.30～1.00m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为1.7m3/s（2022.6.24晴）。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约212.5m。本项目主线YK1+426～YK1+436段、E匝道EK0+200～EK0+205段位于该溪沟正上方，拟采用桥梁跨越。无名溪沟2：位于道路主线里程YK1+890～YK1+893段附近，其流向为自东向西，最终汇入马家沟，勘察期间水位约为230.5～245.0m，溪沟平均宽度约3～4m，长年流水，水深约0.20～0.60m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为0.6m3/s（2022.6.24晴）。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约246.0m。本项目主线YK1+890～YK1+893段位于该溪沟正上方，拟采用桥梁跨越。无名溪沟3：位于道路主线里程YK2+054～YK2+058段附近，其流向为自东向西，最终汇入马家沟，勘察期间水位约为212.4～215.0m，溪沟平均宽度约3～4m，长年流水，水深约0.30～0.80m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为0.8m3/s（2022.6.24晴）。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约216.0m。本项目主线YK2+054～YK2+058段位于该溪沟正上方，拟采用桥梁跨越。无名溪沟4：位于道路主线里程YK2+692～YK2+697段附近，其流向为自东向西，勘察期间水位约为233.5～246.5m，溪沟平均宽度约3～4m，长年流水，水深约0.30～0.60m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为0.3m3/s（2022.6.24晴）。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约248.0m。本项目主线YK2+692～YK2+697段位于该溪沟正上方，拟采用桥梁跨越。无名溪沟5：位于道路主线里程YK3+013～YK3+018段附近，勘察期间沟内近乎干涸（2022.6.24晴）。该溪沟平均宽度约2～8m，通过调查走访，其流量受季节影响较大，流速一般较缓，流向为自东向西，雨季水深一般小于0.5m。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约262.5m。本项目主线YK2+692～YK2+697段位于该溪沟正上方，为填方路基段，建议路基填筑前在溪沟范围内设置排水涵洞确保原始溪沟排水畅通。无名溪沟6：位于道路主线里程YK3+920段附近，其流向为自东向西，勘察期间水位约为256.0～261.0m，溪沟平均宽度约5～6m，长年流水，水深约0.30～0.50m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为0.6m3/s（2022.6.24晴）。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约262.0m。本项目主线YK3+920段位于该溪沟正上方，为填方路基段，建议路基填筑前在溪沟范围内设置排水涵洞确保原始溪沟排水畅通。无名溪沟7：位于道路主线里程YK4+518～YK4+526段附近，其流向为自东向西，勘察期间水位约为272.0～287.0m，溪沟平均宽度约2～7m，长年流水，水深约0.20～0.40m，流速一般较缓，流量受季节影响较大，流量约为0.5m3/s（2022.6.24晴）。由于该溪沟无常年观测水位，根据走访调查及现场洪痕综合分析，其最高洪水位约288.2m。本项目主线YK4+518～YK4+526段位于该溪沟正上方，为填方路基段，建议路基填筑前在溪沟范围内设置排水涵洞确保原始溪沟排水畅通。主线里程ZK0+980段附近有一山泉水排泄口，主要受大气降水及生活废水补给，经现场调查，该处常年有泉水排出。拟建线路沿线存在大量鱼塘，其规模均较小。3.4地形地貌重庆高新区沿山大道（新图大道）二期工程位于中梁山西峦的狭长地带，宏观地貌景观呈低山与浅丘交接地貌景观。地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致、呈北北东——南西向展布，背斜成条状低山、向斜成宽缓丘陵；背斜轴部的坚硬砂岩组成单面山或台地。拟建工程沿线最高点位于里程桩号YK4+830.000处、高程331.00m，最低点位于里程桩号ZK0+670.000处、高程204.00m。根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态主要为构造剥蚀低山区和浅丘地貌区，地貌单元区特征如下:拟建工程沿线沿中梁山西峦低山与浅丘交接部位延伸，沿线地形起伏不大，相对高差小于130.00m，多为浅丘～低山地形，反向坡较缓，顺向坡较陡。地形严格受地质构造控制，山脉走向与构造线一致，岭、谷相间平行，谷底宽广平缓，间或高地、平坝，纵、横冲沟较为发育。沿线总体受人类活动改造程度较强烈，地面高程204.00m～331.00m，相对高差约127.00m，总体地势东高西低，线路前进方向地形一般较平缓，坡角约5～30°，局部形成陡坎或边坡。3.5地质构造重庆高新区沿山货运通道（新图大道）核心区二期南段工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于观音峡背斜西翼，构造条件简单，岩层呈单斜产出，区内无区域性断层通过。（1）里程YK0+000.000～YK0+200.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向252～265，倾角55～65，优势产状为258∠61，层面属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙:J1:倾向90～95°，倾角24°～32°，优势产状为93°∠25°，裂隙面平整，多裂开2～5mm，局部闭合，无充填物，裂隙间距1～3m，走向方向延伸2～5m，为硬性结构面，结合差。J2:倾向155～160°，倾角72～80°，优势产状为158°∠78°，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1～5m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。（2）里程YK0+200.000段～YK1+300.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向250～265，倾角50～60，优势产状为258∠53，层面属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙:J1:倾向92～97°，倾角32°～36°，优势产状为95°∠35°，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，裂隙间距3～8m，走向方向延伸2～5m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。J2:倾向155～160°，倾角72～80°，优势产状为158°∠78°，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距1～5m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。（3）里程YK1+300.000～YK1+980.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向260～270，倾角55～65，优势产状为265∠59，未见断层及次级褶皱，地质构造简单，层间裂隙较发育，表面平直，无胶结，岩层层面结合很差，属软弱结构面。区内主要发育二组构造裂隙：J1:倾向93～100°，倾角30°～35°，优势产状为95°∠32°，延伸长度3～6m，发育间距2～6m，浅部张开1～3mm，无充填或少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。J2:倾向170～177°，倾角75°～78°，优势产状为173°∠78°，局部倒倾，延伸长度2～5m，发育间距1.5～3.0m，多数闭合，局部张开1～3mm，少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。（4）里程YK1+980.000～YK2+720.000段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向260～275，倾角45～55，优势产状为268∠50，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙:J1:倾向95～98°，倾角35°～40°，优势产状为95°∠36°，裂隙面平整，多裂开2～5mm，局部闭合，无充填物，裂隙间距1～3m，走向方向延伸2～3m，为硬性结构面，结合差。J2:倾向170～180°，倾角75～78°，优势产状为173°∠78°，局部倒倾，延伸长度1～3m，发育间距2～5m，多数闭合，局部张开1～3mm，少量砂质充填，节理面平直，结合差，属软弱结构面。（5）里程YK2+720.000～YK4+932.901段线路岩层呈单斜产出，岩层倾向265～275，倾角50～65，优势产状为269∠58，属软弱结构面，主要呈闭合状，结合很差，主要发育两组构造裂隙:J1:倾向80～85°，倾角28°～32°，优势产状为83°∠29°，裂隙面平整，多裂开2～5mm，局部闭合，无充填物，裂隙间距1～3m，走向方向延伸2～3m，为硬性结构面，结合差。J2:倾向180～185°，倾角76～84°，优势产状为183°∠80°，裂隙面平整，多呈闭合状，无充填物，局部倒倾，裂隙间距2～10m，走向方向延伸1～3m，切割深度大于2.0m，为硬性结构面，结合差。图3.5构造纲要图3.6地层岩性通过对场地的地面地质调绘，结合工程地质钻探并综合分析已有区域地质成果，沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、崩坡积层(Q4col+dl)、残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)、自流井组(J1-2z)。各地层岩性特征依新老顺序简述如下:3.6.1第四系全新统(Q4)①杂填土(Q4ml):杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石、砼块、砖块、建筑垃圾及生活垃圾等组成；块石一般含量25～35%，局部最高含量可达50～70%，一般粒径120～400mm，最大可达600m以上。填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，一般厚约1.00～5.00m，堆填年限3～12年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。于场地内零星分布，其主要分布于施工区及居民区附近。②素填土(Q4ml):杂色，主要由粘性土、砂岩块（碎）石、砂质泥岩块（碎）石等组成，局部含砖块等建筑垃圾和少量生活垃圾；块石一般含量25～45%，局部最高含量可达60～80%，一般粒径200～600mm，最大可达1.50m，在与素填土接触面上多分布有大粒径块石，形成架空结构。填土结构一般呈松散状，局部稍密，稍湿，人工分多次堆填而成，厚约0.50～30.50m，堆填年限3～15年，表层为新近回填，尚未完成自身固结。主要分布于施工区及居民区附近。本项目松散素填土及杂填土（主要分布于素填土表层）主要分布于本项目主线里程YK3+700～YK3+920、YK4+370～YK4+560、C匝道里程CK0+160～CK0+200、E匝道里程EK0+460～EK0+620及华福大道两侧施工区内。③块石土(Q4col+dl):杂色，主要由砂、泥岩碎、块石及粉质黏土等组成，石含量约30～50%，粒径60～400mm不等，个别可达600mm以上。黏土呈可塑状，干强度中等，韧性中等，断口稍有光泽。厚度变化大，厚1.00～6.80m，为崩坡积成因。主要分布于线路沿线东侧山峦斜坡区域。④粉质黏土（Q4el+dl）:黄色～褐色，成份均匀，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，成层性差，多呈可塑状，钻探揭露厚度为0.30m～8.30m，主要分布在沿线原始地貌低洼、沟槽地带。该层顶部为耕殖土，富含有机质、植物根系，在丘包斜坡地段（沙溪庙组及自流井地层范围内以褐色为主；新田沟地层范围内以黄色为主）厚度0.50～1.50m（灌木1.50m、乔木2.50m），呈可塑～软塑状；在谷地、水田、鱼塘，受耕作和水浸泡影响，土体呈灰黑色，呈软塑～流塑状，厚度1.00～2.50m（鱼塘、藕田可达3.00～6.00m）。该层与基岩接触地段，一般呈软塑状。其中软塑～流塑状粉质黏土主要分布于主线里程YK0+060～YK0+120、YK0+540～YK0+600、YK0+665～YK0+720、YK0+970～YK1+020、YK2+960～YK3+110、YK3+240～YK3+445、YK3+920～YK4+370、YK4+560～YK4+610、ZK0+585～ZK0+640、ZK0+730～ZK0+820、G匝道里程GK0+400～GK0+425、GK0+655～GK0+680附近。～～～～～～～～～～～～～～角度不整合～～～～～～～～～～～～～～～3.6.2侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩——泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，场地内广泛分布。主要分布于主线里程YK0+000～YK1+400，是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩:青灰色～灰白色，细～中粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带一般厚度1.00～2.00m，局部可达2.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软～较硬岩，岩体基本质量等级为III～IV级。砂质泥岩:红色、紫红色为主，主要矿物成分为黏土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为黏土矿物；表层强风化带一般厚度1.20～3.00m，局部可达3.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软～极软岩，岩体基本质量等级为IV～V级。粉砂岩:多呈黄色，细粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带一般厚度2.00～4.00m，局部可达4.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈块状～短柱状，岩体较破碎～较完整，多为泥质、泥～钙质胶结，属软～极软岩，岩体基本质量等级为IV～V级。3.6.3侏罗系中统新田沟组(J2x)为一套还原——次氧化环境下的淡水湖相杂色碎屑岩建造，其岩性特征为黄绿色泥岩夹粉砂岩、岩屑长石砂岩、紫红色泥岩、深灰色页岩、灰色灰岩。主要分布于主线里程YK1+000～YK2+580，是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩:主要为青灰色，局部呈黄色，细～中粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带一般厚度1.00～2.00m，局部可达2.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为泥～钙质胶结，属较软～较硬岩，岩体基本质量等级为III～IV级。砂质泥岩:黄色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度1.50～5.00m，局部可达5.00m以上，强风化岩芯呈土～碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯多呈块状～短柱状，裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，属软～极软岩，岩体基本质量等级为IV～V级。页岩:灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为黏土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为黏土矿物；表层强风化带一般厚度1.50～5.00m，局部可达5.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯多呈块状～短柱状，裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，属软～极软岩，岩体基本质量等级为IV～V级。灰岩：灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，主要成分为方解石，含少量白云石、石英等矿物，局部夹生物碎屑和方解石条带，遇盐酸强烈冒泡，表层强风化带一般厚度0.30～2.00m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。3.6.4侏罗系中下统自流井组(J1-2z)为一套浅湖相泥岩及中深水湖相碳酸岩盐建造，其岩性特征为紫红色钙质泥岩、砂质泥岩，黄灰色碎屑灰岩及生物灰岩。夹深灰色、灰绿色页岩、泥质灰岩、白云岩薄层。主要分布于主线里程YK2+580～YK4+933.079，是沿线的主要岩层。本地层内的泥质岩及砂质岩主要为突变分层，局部为相变过渡分层。相变主要为岩体胶结物所含的泥质比例逐渐增减，进而转变为泥质岩或砂质岩。本场地岩层倾角陡，岩层具有岩性相变快、强度差异大、风化层厚度差异大的特点。砂岩:青灰色～灰白色为主，局部呈黄色，细～中粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及黏土矿物，表层强风化带一般厚度1.00～2.00m，局部可达2.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，属较软～较硬岩，岩体基本质量等级为III～IV级。砂质泥岩:以紫红色、暗红色为主，主要矿物成分为黏土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为黏土矿物；表层强风化带一般厚度1.00～3.00m，局部可达3.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属软～极软岩，岩体基本质量等级为IV～V级。页岩:灰黑色、黑色为主，主要矿物成分为黏土矿物，泥质结构，极薄层状构造，主要矿物成份为黏土矿物，局部夹介壳；表层强风化带一般厚度1.20～3.00m，局部可达3.00m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯多呈块状～短柱状，裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。灰岩：灰色、灰黑色，隐晶质结构，中厚层状构造，主要成分为方解石，含少量白云石、石英等矿物，局部夹生物碎屑，遇盐酸强烈冒泡，表层强风化带一般厚度0.30～1.50m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，岩体较完整，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。3.7基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察反映，基岩面埋深约0～30.5m，场地整体的基岩面随地形起伏总体较缓，倾角5～15°，原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角20～30°，场地基岩风化带随基岩面起伏变化，厚度一般1～3m；但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达5m以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质极软。3.8地震按《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016版）附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。3.9勘察区水文地质条件线路沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌，第四系覆盖层在沟谷低洼地段厚度较大，基岩为砂岩、泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水及地下排水管线渗漏补给，水文地质条件较复杂。根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。4设计原则设计采用动态设计法，施工采用信息法施工。边坡设计以"安全、经济、实用、美观"为原则，施工时设置监测系统，根据施工情况随时反馈信息，根据实际情况对本设计做修改和补充。如施工过程中，发现地质情况和勘察设计资料不符，施工单位应及时反馈，以便调整设计。永久性边坡工程竣工后，监测时间不得少于二年。5工程设计指标5.1永久性边坡设计使用年限：不小于受保护的建（构）筑物设计使用年限。5.2边坡安全等级为一级和二级。5.3永久性边坡稳定性系数为1.35（一级）和1.30（二级）。5.4综合道路施工期间和使用期间荷载，取20kPa。6.岩土参数选取及分段地质评价6.1岩土参数选取（摘自地勘报告）表6-1岩土体设计参数建议值一览表岩石名称人工填土粉质黏土沙溪庙组（J2s）新田沟组（J2x）自流井组（J1-2z）裂隙面层面岩土界面砂质泥岩砂岩粉砂岩砂质泥岩页岩砂岩灰岩砂质泥岩页岩砂岩灰岩强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)19.5*19.824*25.524*24.924*25.124*25.624*25.724*24.925*27.224*25.624*25.724*24.925*27.1饱和重度(kN/m3)20.0*20.125.825.225.526.026.025.227.526.026.025.227.4自然抗压强度(MPa)12.434.75.26.16.524.441.56.16.5*42.950.8饱和抗压强度(MPa)7.526.22.93.73.816.232.63.73.8*33.840.9内聚力C(kPa)5（天然）21.4（天然）6001500210*2503701500*200032030018002300502015.43（饱和）15.4（饱和）内摩擦角φ(°)25（天然）13.9（天然）32.144.230.2*313144.2*43.5313147.650.718129.822（饱和）9.8（饱和）抗拉强度(kPa)17045070*80105450*5809090580840地基承载力特征值[fa0](kPa)80*120*300*4500400*9500300*1000300*2200300*2300400*5800400*11800300*2200300*2300400*12000400*14800弹性模量(MPa)14904500104092010203100*73007901020*4500*8050变形模量(MPａ)112038008407008002400*5830620800*3800*6400泊松比μ0.370.120.250.390.390.12*0.320.400.39*0.12*0.30岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)60013003604004001000140040040014001600岩土与挡墙基底摩擦系数0.30.20.350.400.400.600.300.350.350.400.350.400.400.600.400.650.350.400.350.400.400.600.400.65负摩阻力系数0.3钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik2050水平抗力系数比例系数MN/m418204050404040505040405050岩体水平抗力系数MN/m31204206060603505506060550700注：⑴当水平荷载为长期或经常出现时，应将表中土体水平抗力系数比例系数乘以0.4后采用。⑵场地内部分区域砂质泥岩、页岩岩体破碎，取样困难，无法获得室内试验数据。⑶场地内部分区域粉砂岩、砂质泥岩、页岩岩质极软，能取样但达不到饱和抗压强度试验条件，无法获得饱和抗压强度值，因此场地内存在部分岩体强度小于试验值的最小值。⑷“*”为地区经验或参考相邻工程值。6.2分段地质评价（摘自地勘报告）本次勘察的主线起止里程为YK0+000～YK4+933.079，在YK0+184.000～YK1+640.000段附近分为左右线进入龙西互通范围，在YK2+180.000～YK2+833.100段附近分为左右线下穿襄渝铁路（兴珞线），左线全长约2.11km、右线全长约4.93km，设计速度60km/h，标准路幅宽度40m，双向8车道，其中包含枢纽互通式立交1座（龙西互通），其余为路基或桥梁段。6.2.1主线里程YK0+000.000～YK0+184.000填方路基段该段全长约184m，线路走向348°，与构造线小角度斜交，设计标高222.500～228.939m，地面高程209.50～230.90m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～9.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5°～20°，局部达30°以上，沿线岩土体现状整体稳定。左侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在道路左侧形成高约0～21.5m的填方边坡（详见0-1～0-6、0X-1、GH1断面），边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。其中YK0+060.000～YK0+090.000段现状地面线及岩土界面倾角平缓，道路填筑后整体稳定性较好，不易沿基岩面发生整体滑动变形；其中YK0+000.000～YK0+060.000、YK0+090.000～YK0+184.000道路左侧现状地面线及下伏岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，土体可能沿岩土界面及土体内部发生整体滑动，为评价平场后的路基稳定性，现选取岩土界面较陡的代表性剖面0-2按拆线滑动法根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A之A.0.3计算公式A.0.3-1～A.0.3-5，以岩土界面为潜在滑移面，岩土界面抗剪强度指标内聚力取15.4kPa、内摩擦角取9.8°，填土内部抗剪强度指标内聚力取3.0kPa、内摩擦角取22.0°，其计算示意图及结果表分别如下：图6.2.1-1边坡稳定性验算示意图表6.2.1-1边坡稳定性验算成果表（0-2剖面）滑块编号滑体重度(Kn/m)滑块面积(m2)滑面倾角(°)内聚力(kPa)内摩擦角(°)抗滑力（Kn）下滑力(Kn)传递系数支护剩余下滑力稳定性系数（K）A205.362054.815632261.24171.780.85119.351.17B2033.1220109.182015.49.8281.35294.960.60126.40C2056.14//25.532315.49.8571.69438.711.0076.51D2014.48//13.7012322155.5560.210.950.00通过计算，该土质边坡按设计坡率1:1.75～1:2.50分阶放坡后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.17，边坡基本稳定，但安全储备不够；且本段道路左侧为斜坡区域，若采用放坡处理，填方边坡厚度薄、范围大，建议本段道路左侧边坡设置挡墙支护。本段道路建议YK0+000.000～YK0+060.000、YK0+090.000～YK0+184.000段左侧边坡设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层，挡墙抗滑、抗倾覆安全系数应满足相关规范要求。YK0+060.000～YK0+090.000段左侧边坡若有放坡条件，建议按1:1.75～1：2.50的坡率进行分阶放坡处理；若无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。右侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在道路右侧形成高约0～13.5m的填方边坡，右侧局部将形成0～7.5m的挖方边坡（详见0-1～0-6、GH1断面），边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。对于填方段，本段道路右侧现状地面线及岩土界面倾角平缓或反倾，道路填筑后整体稳定性较好，不易沿基岩面发生整体滑动变形。对于挖方段，坡长约40m，总体倾向258°，其上部土层厚度约0～1.0m，岩土界面及地面线较缓或倾向坡外，其不易沿基岩面及地面线发生整体滑动变形；下部岩质部分，坡高约0～6.5m，岩性主要为沙溪庙组砂质泥岩和砂岩，边坡岩体较完整。根据赤平投影图6.2.1-2分析，本段边坡为顺向坡，层面、裂隙J2与层面的组合交线BO为外倾结构面，边坡的稳定性主要受层面控制。考虑到施工扰动、卸荷作用及水对结构面的劣化影响，若直立切坡，则该边坡极易沿层面发生整体滑塌。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为IV类，岩体破裂角取61°，等效内摩擦角取52°。图6.2.1-2赤平投影图本段道路右侧边坡若有放坡条件，建议填方段按1:1.75～1：2.50的坡率进行分阶放坡处理，挖方段建议按土层1:1.75、强风化岩石1:1.00、中风化岩石1:0.75的坡率进行放坡处理，并对坡面进行防护加固处理，设置相应的截、排水设施；若无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。本段处于地形相对低洼区域，勘察期间现状分布有较多水田及鱼塘。建议对本段的软土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质黏土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质黏土呈软塑状，可以采用填石碾压等地基处理方法进行处理，并注意施工控制，或将粉质黏土进行换填。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。YK0+060.000～YK0+120.000段道路施工后基底主要位于鱼塘、种植区，应先清除上部淤泥及耕植土，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取2～4m，再进行分层碾压回填；其余段道路施工后基底主要位于丘包斜坡区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。6.2.2龙西互通段主线右线（1）右线里程YK0+184.000～YK0+290.000填方路基段该段全长约106m，线路走向348～355°，与构造线小角度斜交，设计标高228.939～232.650m，地面高程218.40～233.00m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～2.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角5°～15°，沿线岩土体现状整体稳定。根据设计方案，拟建道路将在道路两侧形成高约0～12.5m的填方边坡（详见0-6～0-8、HFX1断面），边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。本段现状地面线及岩土界面倾角平缓，道路填筑后整体稳定性较好，不易沿基岩面发生整体滑动变形。本段边坡若有放坡条件，建议按照1:1.75～1：2.00的坡率进行分阶放坡处理；若无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。本段道路施工后基底主要位于丘包斜坡区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。（2）右线里程YK0+290.000～YK0+485.036半挖半填路基段该段全长约195m，线路走向355～357°，与构造线小角度斜交，设计标高232.650～239.286m，地面高程228.50～245.00m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～5.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角10°～20°，局部达30°以上，沿线岩土体现状整体稳定。左侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在YK0+290.000～YK0+390.000段左侧形成高约0～12.2m的填方边坡，在YK0+390.000～YK0+485.036段左侧形成高约0～5.5m的挖方岩质边坡（详见0-9～0-11、HF1、HFX3～HFX6断面）。边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。对于填方段，坡长约100m，本段道路左侧现状地面线及下伏岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，土体可能沿现状地面及土体内部发生整体滑动，为评价平场后的路基稳定性，现选取现状地面较陡的代表性剖面0-10按拆线滑动法根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013附录A之A.0.3计算公式A.0.3-1～A.0.3-5，以土体内部为潜在滑移面，填土内部抗剪强度指标内聚力取3.0kPa、内摩擦角取22.0°，其计算示意图及结果表分别如下：图6.2.2-1边坡稳定性验算示意图表6.2.2-1边坡稳定性验算成果表（0-10剖面）滑块编号滑体重度(Kn/m)滑块面积(m2)滑面倾角(°)内聚力(kPa)内摩擦角(°)抗滑力（Kn）下滑力(Kn)传递系数支护剩余下滑力稳定性系数（K）A208.102055.965632277.07217.210.82157.201.28D2030.25//13.6513322279.12136.100.520通过计算，该土质边坡按设计坡率1:1.75～1:2.00分阶放坡后在饱和工况下相对于潜在滑动面的稳定系数为1.28，边坡基本稳定，但安全储备不够，设计拟采用挡墙进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层。对于挖方段岩质边坡，坡长约95m，总体倾向87°，岩性主要为沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩，根据赤平投影图6.2.2-2分析，本段边坡为反向坡，裂隙J1、裂隙J1与J2的组合交线CO为外倾结构面或结构组合，边坡的稳定性主要受裂隙J1控制。考虑到施工扰动、卸荷作用及水对结构面的劣化影响，若直立切坡，则该边坡极易沿裂隙J1发生整体滑塌。为评价其稳定性，现选取0-11剖面沿裂隙面J1按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)附录A的A.0.2式(平面滑动法)计算边坡整体稳定性（计算结果见表6.2.2-2），裂隙面的内聚力取50kPa，内摩擦角取18°。图6.2.2-2赤平投影图图6.2.2-3边坡稳定性验算示意图表6.2.2-2边坡稳定性验算成果表（0-11剖面）代表剖面计算控制面5.2711.52根据稳定性计算结果，边坡稳定性系数为1.26，边坡基本稳定，但安全储备不够。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体主要为强风化层，边坡岩体类型为IV类，边坡破裂角取35°，岩体等效内摩擦角取58º。本段道路左侧边坡填方段设计拟采用挡墙进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层；挖方段建议按强风化1：1.00、中风化1：0.75的坡率放坡+锚杆支护或按裂隙J1倾角35°放坡处理，并对坡面进行防护加固处理，设置相应的截、排水设施；若无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。右侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在YK0+290.000～YK0+440.000段右侧形成高约0～7.8m的挖方边坡，在YK0+440.000～YK0+485.036段右侧形成高约0～9.1m的填方边坡（详见0-9～0-11、HF1、HFX3～HFX6断面）。边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。对于填方段，坡长约45m，由于本段现状地面线及岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，易沿基岩面发生整体滑动变形，且道路两侧邻近在建渝昆高铁桥墩，无放坡条件，设计拟采用抗滑桩进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层。对于挖方段，坡长约150m，总体倾向267°，其上部土层厚度约0～1.0m，岩土界面及地面线较缓或倾向坡外，其不易沿基岩面及地面线发生整体滑动变形。下部岩质部分岩性主要为沙溪庙组砂质泥岩，根据赤平投影图6.2.2-4分析，本段边坡为顺向坡，层面为外倾结构面，边坡的稳定性主要受层面控制。考虑到施工扰动、卸荷作用及水对结构面的劣化影响，若直立切坡，则该边坡极易沿层面发生整体滑塌。为评价其稳定性，现选取0-11剖面沿层面按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)附录A的A.0.2式(平面滑动法)计算边坡整体稳定性（计算结果见表6.2.2-2），层面的内聚力取20kPa，内摩擦角取12°。图6.2.2-4赤平投影图图6.2.2-5边坡稳定性验算示意图表6.2.2-3边坡稳定性验算成果表（0-11剖面）代表剖面计算控制面6.1012.48根据稳定性计算结果，边坡稳定性系数为0.63，边坡不稳定。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡岩体类型为IV类，边坡破裂角取53°，岩体等效内摩擦角取52º。本段道路YK0+440.000～YK0+485.036段两侧填方边坡设计拟采用抗滑桩进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为抗滑桩基础持力层；YK0+290.000～YK0+440.000段右侧挖方边坡若有放坡条件，挖方段建议按土层1:1.75、强风化岩石1:1.00、中风化岩石1:0.75的坡率进行放坡处理，并对坡面进行防护加固处理，设置相应的截、排水设施；若无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。本段道路施工后基底主要为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层；局部基底位于丘包斜坡区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。（3）右线里程YK0+485.036～YK0+875.036高架桥梁段该段全长约390m，线路走向357～353°，与构造线小角度斜交，设计标高233.460～240.010m，地面高程208.95～243.50m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～5.3m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角5°～20°，局部达30°以上，沿线岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段为高架桥梁段（详见HF1～HF7、HFX7～HFX8、HFX10～HFX16、I断面），其上覆土层厚度约0～5.0m，下伏岩土界面一般5°～20°。该高架段将在小里程端桥台形成挖方边坡，其上部土层厚度约0～5.0m，下伏岩土界面较陡但倾向坡外，桥台开挖后上部土体不易沿岩土界面发生整体滑动。下部岩质部分根据赤平投影图6.2.2-6分析可知：该桥台大里程端边坡裂隙J2外倾，直立开挖其易沿裂隙J2发生滑塌；小里程端边坡无外倾结构面，直立开挖其易发生局部掉块；左侧边坡裂隙J1外倾，直立开挖其易沿裂隙J1发生滑塌；右侧边坡层面外倾，直立开挖其易沿层面发生滑塌。图6.2.2-6赤平投影图大里程端桥台处将形成回填锥坡，由于道路左侧现状地面线及岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，易沿基岩面发生整体滑动变形，且道路左侧与龙西互通改路相接，该侧设计路面高差较大，无按稳定坡率放坡条件，设计拟采用挡墙进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层；道路右侧下伏岩土界面及地面线反倾，回填体不易沿岩土界面发生滑移。建议桥台土质部分可按1:1.50的坡率、岩质部分顺向坡可按1:0.75的坡率、切向及反向坡可按1:0.50的坡率进行临时放坡开挖或设置临时锚杆支护，并加强左、右两侧边坡支护。建议该高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。YK0+485.036～YK0+875.036高架桥梁段各墩、台的设计参数见下表6.2.2-3。表6.2.2-3YK0+485.036～YK0+875.036高架桥梁段各墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号土层厚度(m)建议地基持力层基础形式岩石抗压强度(MPa)岩质地基承载力特征值(kPa)饱和Ra自然RbYK0+485.036Y0#台0～5.3中风化砂质泥岩桩基础5.08.43050YK0+515.036Y1#墩0.7～1.3中风化砂质泥岩桩基础7.011.54150YK0+545.036Y2#墩5.0～5.5中风化砂岩桩基础26.234.79500YK0+575.036Y3#墩4.3～5.1中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+605.036Y4#墩0～2.1中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+635.036Y5#墩0.5～4.4中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+665.036Y6#墩0.4～0.8中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+695.036Y7#墩1.4～1.7中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+725.036Y8#墩1.5～3.9中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+755.036Y9#墩1.4中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+785.036Y10#墩1.0～1.5中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+815.036Y11#墩2.8～4.6中风化砂质泥岩桩基础5.710.13600YK0+845.036Y12#墩0～2.0中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500YK0+875.036Y13#台1.2～2.0中风化砂质泥岩桩基础7.412.24400在墩台基础施工时，桩孔侧壁的覆盖层部段在地下水影响下可能出现垮孔、缩颈等不利影响，应做好护壁和排水措施，保持桩孔垂直度。由于本场地存在粉砂岩，其分布不均、胶结程度差、遇水极易软化、强度低，不宜作为墩台基础持力层，建议各墩台针对粉砂岩作基础穿越处理，以中风化砂质泥岩或砂岩作为墩台基础持力层。对于斜坡地段岩面倾斜的桩基，应以岩面下方的嵌岩深度为准。（4）右线里程YK0+875.036～YK1+300.000填方路基段该段全长约425m，线路走向353～358°，与构造线小角度斜交，设计标高230.893～234.407m，地面高程223.00～235.00m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～5.0m，YK0+875.036～YK1+050.000段下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩，YK1+050.000～YK1+300.000段下伏基岩为侏罗系中统新田沟组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角15°～30°，局部达30°以上，沿线岩土体现状整体稳定。左侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在道路左侧形成高约0～10.0m的填方边坡（详见HF8～HF13、HF17、HFX15～HFX16、HFX18、HFX20、HFX22～HFX26、HFX67断面），边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。本段现状地面线及岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，易沿基岩面发生整体滑动变形；且YK0+875.036～YK1+050.000段道路左侧为龙西互通改路、YK1+050.000～YK1+300.000段道路左侧为主线左线高架段，两者平面距离较近，该侧边坡无放坡条件，设计拟采用挡墙进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层，挡墙抗滑、抗倾覆安全系数应满足相关规范要求。右侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在道路右侧形成高约0～10.0m的填方边坡（详见HF8～HF13、HF17、HFX15～HFX16、HFX18、HFX20、HFX22～HFX26、HFX67断面），并在YK1+160.000～YK1+300.000段与C匝道、G匝道相接，边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。其中YK1+160.000～YK1+200.000段将与C匝道相接，两者平面距离约0～10.0m，设计高差约8.5～10.0m，故该段边坡无按稳定坡率放坡条件；YK1+200.000～YK1+300.000段将与E匝道相接，两者设计高差较小、平面距离较远，可采用缓坡顺接；其余段边坡现状地面线及岩土界面倾向与坡向相反，道路填筑后整体稳定性较好，其不易沿基岩面及地面线发生整体滑动变形。本段道路建议YK1+160.000～YK1+200.000段右侧边坡设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层；YK1+200.000～YK1+300.000段右侧边坡采用缓坡顺接至E匝道；其余段右侧边坡若有放坡条件，建议按1:1.75的坡率进行放坡处理，并对坡面进行防护加固处理，设置相应的截、排水设施；若无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。YK0+970.000～YK1+020.000段道路施工后基底主要位于鱼塘、种植区，应先清除上部淤泥及耕植土，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议换填深度取2～3m，再进行分层碾压回填；其余段道路施工后基底主要位于丘包斜坡区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。（5）右线里程YK1+300.000～YK1+387.220挖方路基段该段全长约87m，线路走向358°，与构造线小角度斜交，设计标高234.407～235.798，地面高程229.00～240.20m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～2.9m，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组砂质泥岩、页岩和砂岩；线路所经地段地形总体坡角5°～15°，沿线岩土体现状整体稳定。左侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在道路左侧与主线左线相接，形成高约0～2.4m的填方边坡（详见HF18～HF19、HFX27～HFX28断面），由于两者平面距离近，该侧边坡无放坡条件，建议设置挡墙支护，以中风化基岩作为挡墙基础持力层。右侧边坡：根据设计方案，拟建道路将在道路右侧与G匝道相接，两者平面距离约1.0～6.0m，设计高差约0～1.5m，连接部分主要为挖方岩质边坡（详见HF18～HF19、HFX27～HFX28断面），其规模小，可采用缓坡顺接。本段道路施工后基底主要为中风化基岩出露区，可直接作为路基或基础持力层；YK1+360.000～YK1+387.220段基底主要位于回填区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。6.2.3龙西互通段主线左线（1）左线里程ZK0+184.000～ZK0+270.000高架桥梁段该段全长约86m，线路走向348°，与构造线小角度斜交，设计标高228.940～231.950m，地面高程213.80～228.50m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～2.5m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角5°～15°，沿线岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段为高架桥梁段（详见0-6～0-8、0X-1、HFX1～HFX2、II断面），其上覆土层厚度约0～2.5m，下伏岩土界面一般5°～15°。该高架段将在桥台处形成挖方边坡，其上部土层厚度约0～1.6m，下伏岩土界面较缓，桥台开挖后上部土体不易沿岩土界面发生整体滑动。下部岩质部分根据赤平投影图6.2.3-1分析可知：桥台大里程端边坡裂隙J2外倾，直立开挖其易沿裂隙J2发生滑塌；小里程端边坡无外倾结构面，直立开挖其易发生局部掉块；左侧边坡裂隙J1外倾，直立开挖其易沿裂隙J1发生滑塌；右侧边坡层面外倾，直立开挖其易沿层面发生滑塌。图6.2.3-1赤平投影图建议桥台土质部分可按1:1.50的坡率、岩质部分顺向坡可按1:0.75的坡率、切向及反向坡可按1:0.50的坡率进行临时放坡开挖或设置临时锚杆支护，并加强左、右两侧边坡支护。建议该高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。ZK0+184.000～ZK0+270.000高架桥梁段各墩、台的设计参数见下表6.2.3-1。表6.2.3-1ZK0+184.000～ZK0+270.000高架桥梁段各墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号土层厚度(m)建议地基持力层基础形式岩石抗压强度(MPa)岩质地基承载力特征值(kPa)饱和Ra自然RbZK0+180.000Z0#台0.5～1.7中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500ZK0+210.000Z1#墩0.3～0.6中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500ZK0+240.000Z2#墩1.8～2.4中风化砂岩桩基础26.234.79500ZK0+270.000Z3#台0～1.6中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500在墩台基础施工时，桩孔侧壁的覆盖层部段在地下水影响下可能出现垮孔、缩颈等不利影响，应做好护壁和排水措施，保持桩孔垂直度。由于本场地存在粉砂岩，其分布不均、胶结程度差、遇水极易软化、强度低，不宜作为墩台基础持力层，建议各墩台针对粉砂岩作基础穿越处理，以中风化砂质泥岩或砂岩作为墩台基础持力层。对于斜坡地段岩面倾斜的桩基，应以岩面下方的嵌岩深度为准。（2）左线里程ZK0+270.000～ZK0+305.000填方路基段该段全长约35m，线路走向348°，与构造线小角度斜交，设计标高231.950～233.175m，地面高程226.00～233.00m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～1.9m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角5°～15°，沿线岩土体现状整体稳定。根据设计方案，拟建道路两侧将形成高约4.5～7.1m的填方边坡（详见0-8～0-9、HFX2～HFX3断面），本段道路左侧边坡下伏现状地面线及岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，易沿基岩面发生整体滑动变形，设计拟采用挡墙进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层，挡墙抗滑、抗倾覆安全系数应满足相关规范要求；道路右侧边坡下伏现状地面线及岩土界面倾角平缓，道路填筑后整体稳定性较好，不易沿发生基岩面整体滑动变形，建议按1:1.75的坡率进行放坡处理，并对坡面进行防护加固处理，设置相应的截、排水设施。本段道路施工后基底主要位于丘包斜坡区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。（3）左线里程ZK0+305.000～ZK0+485.000高架桥梁段该段全长约180m，线路走向348～355°，与构造线小角度斜交，设计标高233.175～236.797m，地面高程219.20～234.40m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～10.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角10°～25°，局部可达30°以上，沿线岩土体现状整体稳定。根据设计方案，该段为高架桥梁段（详见0-9～0-11、HF1、HFX2～HFX6、II断面），其上覆土层厚度约0～10.0m，下伏岩土界面一般10°～25°。该高架段将在桥台处形成挖方岩质边坡，根据赤平投影图6.2.3-2分析可知：桥台大里程端边坡裂隙J2外倾，直立开挖其易沿裂隙J2发生滑塌；小里程端边坡无外倾结构面，直立开挖其易发生局部掉块；左侧边坡裂隙J1外倾，直立开挖其易沿裂隙J1发生滑塌；右侧边坡层面外倾，直立开挖其易沿层面发生滑塌。图6.2.3-2赤平投影图建议桥台土质部分可按1:1.50的坡率、岩质部分顺向坡可按1:0.75的坡率、切向及反向坡可按1:0.50的坡率进行临时放坡开挖或设置临时锚杆支护，并加强左、右两侧边坡支护。建议该高架桥梁的桥墩、桥台均选用中风化基岩作为基础持力层，采用桩基础。对于斜坡地段岩面倾斜的桩基，应以岩面下方的嵌岩深度为准。ZK0+305.000～ZK0+485.000高架桥梁段各墩、台的设计参数见下表6.2.3-2。表6.2.3-2ZK0+305.000～ZK0+485.000高架桥梁段各墩、台设计参数推荐表里程桩号墩(台)号土层厚度(m)建议地基持力层基础形式岩石抗压强度(MPa)岩质地基承载力特征值(kPa)饱和Ra自然RbZK0+305.000Z4#台0～1.9中风化砂质泥岩桩基础4.98.43050ZK0+335.000Z5#墩1.8～2.2中风化砂质泥岩桩基础4.98.43050ZK0+365.000Z6#墩0中风化砂质泥岩桩基础7.912.04350ZK0+395.000Z7#墩0.6～1.2中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500ZK0+425.000Z8#墩1.1～9.5中风化砂质泥岩桩基础5.08.33000ZK0+454.964Z9#墩1.8～5.3中风化砂质泥岩桩基础5.08.43050ZK0+484.983Z10#台0～0.6中风化砂质泥岩桩基础7.512.44500在墩台基础施工时，桩孔侧壁的覆盖层部段在地下水影响下可能出现垮孔、缩颈等不利影响，应做好护壁和排水措施，保持桩孔垂直度。由于本场地存在粉砂岩，其分布不均、胶结程度差、遇水极易软化、强度低，不宜作为墩台基础持力层，建议各墩台针对粉砂岩作基础穿越处理，以中风化砂质泥岩或砂岩作为墩台基础持力层。（4）左线里程ZK0+485.000～ZK0+554.000填方路基段该段全长约69m，线路走向355～358°，与构造线小角度斜交，设计标高236.248～236.797m，地面高程231.50～237.80m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～1.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩；线路所经地段地形总体坡角10°～25°，局部可达30°以上，沿线岩土体现状整体稳定。根据设计方案，拟建道路将在两侧将形成高约0～5.0m的填方边坡，在大里程端局部将形成高约0～1.5m的挖方岩质边坡（详见HF1～HF2、HFX8～HFX9断面）。边坡安全等级为一级，为永久边坡，安全系数1.35。对于填方段，本段道路左侧边坡下伏现状地面线及岩土界面倾角较陡，道路填筑后整体稳定性差，易沿基岩面发生整体滑动变形；道路右侧边坡下伏现状地面线及岩土界面倾角平缓，道路填筑后整体稳定性较好，不易沿发生基岩面整体滑动变形。对于挖方段，由于边坡规模小，可采用缓坡顺接。本段道路左侧填方边坡设计拟采用挡墙进行支挡的方案可行，建议以中风化基岩作为挡墙基础持力层，挡墙抗滑、抗倾覆安全系数应满足相关规范要求；右侧填方边坡建议按1:1.75的坡率进行放坡处理，并对坡面进行防护加固处理，设置相应的截、排水设施。本段道路施工后基底主要位于丘包斜坡区，建议进行清表处理后再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。（5）左线里程ZK0+554.000～ZK1+304.000高架桥梁段该段全长约750m，线路走向358～1°，与构造线小角度斜交，设计标高230.115～236.248m，地面高程204.30～237.80m。本段属构造剥蚀浅丘地貌，上覆土层厚度约0～4.4m，ZK0+554.000～ZK1+130.000段下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩和粉砂岩，ZK1+130.000～ZK1+304.000段下伏基岩为侏罗系中统新