汽车客运站建筑设计

汽车客运站建筑设计EiLisiDesiign参考书籍程&CAICoachStationArchitectureDesign客运站建筑设计付瑤t編毛兵沈呔荣m

tw齐编艿waCAIM作柵耐1客运站BusStationDesign■□□•■::::II•IIIcontext绪论客运站站址选择和总平面设计（整体场地设计〉站前广场设计（外部场地设计）站房的建筑布局（场地及功能设计）站房中主要用房的设计辅助建筑及设施设计汽车客运站站房建筑造型设计二三四五六七BusStationDesign±*长透汽车s总站在客运站这种大型公共建筑中，无论建筑形态如何，场地设计及流线设计都是首要考虑的。第一章绪论公路汽车客运站的规模和分类《汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99》汽车客运站的建筑等级应根据车站的日发送旅客折算量划分为四级等级发车位曰发送旅客折算量（人次）一级20—247000—10000二级13—193000—6999三级7—12500—2999四级6以下500以下二次候节(------1■yim■“■—广-■■iiI-*—v*-_匕登5竺}{w度贫1_______________________________________________________________________站台__________瞬务—I公安F—______________________________1^件寄斜一|____«车rf_____________停牟场_______________司肋体息客运站功能及流线“泡泡”图hIgr^Wlr!L....rI—J—J©车厂—一母候i厂I」队车二，三级站旅客流线关系示意功能包括在客运站的当代造型之中5iyn大庆市公路客运枢纽站建筑设计方案方案突出东北地区的风貌特色，优芙的曲线造型展现了冬季层峦费雌的雪域地貌.而建筑纟田部的树枝装形体处理也突出了东北的雷林特色.洁白的建筑在大庆蓝天掩映下更加纯洁而优美.客运站的造型随着功能的改善技术材料的发展而进化当代汽车客运站的可持续发展意义1.新客运站的建设定位2.新客运站的规划选址3.新客运站的建筑形式4.新客运站的建筑细节5.新客运站的管理模式6.新客运站的场所意义1.对城市交通的影响2.对城市环境的影响3.对市民的心理影响4.节能环保的可持续性第二章汽车客运站站址选择和总平面设计一.总平面设计＜二）台理布局.明确分E（三銭设计（^\）车:韵迸出站口的醒mis^r^rionign（五）充分利用地形f•'zzJ//成熟的设计是将整体场地设计与建筑造型设计统一考虑，罕®维修保养停车E—行车道、停车场.加油站，洗车台（二）合理布局、明确分区I站前广场区■客运区一站房、站台、到发车位uL」与站台和发车位前后毗邻0门!32-10诛绗滇-!4若.6卡苗茁T熏VJf2—tsff3丄fErsT4$*5—55l5nTS3Ts*5»8-cliBsvg了2.5T8Ullu12—玄运513—wwlvwzI-nl>^1CI.AU:3XFMU*rz三桥w停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置图2-11洪湖市汽车站总平面图I一站W场3—公M5—锅炉坍浴室6—职工fr常7—洗车台8—卒《出站口9-4UW进站口3DmsDnso吕目吕吕吕口口口口圖口誦A口tm呂口呂图2-】2天门市汽车站总平面1一站份3—炻;办公1一泞卒场5—洗tfT6—保修车M7—桁空8—9一本辆进站口io—乍桷岀站nu—发展川地停车区布置在客运区的后面，与站台和发车位前后毗邻设置n；BI2-13厦门长途汽莩客运姑总平面图I一仍«厅2—XJ班鉍1:圩3—較枣斤4一站ft5—》杯出站门6—炫谈7—保问8—小修ffHj9一洗10—ft贷H—浴峑12-15Jf丨3—妗f场M—札达15-ftHU16.17^^1\\人门W2-17上海北区汽车姑I一门汴2—較家汴3—挤舍5—珩*«—停车场7—加油站8—汽年站9一保鋒车则10—车齣出入IJn—停4：场丨2—&行车存车处各个区域的合理组合构成了：建筑空间与诚市公共空间（三）流线设计>U/£////旅客流向分析进站旅客流线出站旅客流线1.流线分析.■旅客流线旅客类型分析普通旅客母子旅客■行包发送行包流线、到达行包流线&■李_争出站车辆流线、进站车辆流线-RL流线到站购似候t进站旅？？的负4；托运行包逬站旅落的艾进站旅客的ffi仍觅托运行（2进站旅咨进站旅客流线（应考虑未来生活中购票及行包的变化）I-广场2-20进站旅客流线示意2—代负3—行（i托id<—軾4:5—站台发1：位山站e捉取行包的旅《巾妗购烺故穴（候笨进站）巾转WSSR托运行候年或竹吋岛站旅衮出站I一广场2—代頌图2,21出站旅客流线示意.3—行乜托运4一出站Kl®S—行包抝取6—候蓼7—刊发车位困2-24进出站车辆在站内的活动路线I一今俩进I丨丨3—到达乍位4一发送f:位5—停^场6—保界场地7—洗车台8—加袖站2.流线组织■流线组织原则・流线组织1（1）进站与出站旅客流线在分开布置■（2）行包流线和旅客流线分开布置行包流线和旅客流线在I（3）车辆流线组织车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗等作业时，应遵守的原则，以避免相互交叉干扰和保证行车与作业的安全图2-25郑州汽车客运总姑进出W旅客流线组织i-«1：Jr2-分班候1况3—仍4一行包托运幻’5-W货候午亨6—行仅抝取7-內來公珥进站与出站旅客流线组织（水平组织交通流线）zsCr托进站进站2-27五峰汽车姑逬出站旅客流线组织1一KUf2_仍》厅3—行包扎取厅进站与出站旅客流线组织进站与出站旅客流线在BusStationDesign同一平面上进行组织越来越多的客运站采用与火车站飞机场类似的组织方式：进站与出站旅客流线通过垂直分层进行组织例如：上层出发下层到达并结合城市公交转运站出租车私家车地铁轻轨等综合交通服务设施，进行整体交通设计进站与出站旅客流线组织（垂直组织交通流线）:、.J.LI«、士i*•**^yVJBJ^***-Mrr-”：，•■sstilk\■Will_JMb«0?■•?；I■v••1ysi^均

*xv，ryr使发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应C）体逆吋钟行渡，右贼岀图2-2S发车位形式与车辆行驶方向的关系设置。（四）车辆进出站口的设置■一、二级车站，进站口、出站口三、四级站I:分4设置。■汽车进站口、出站口宽度均不应小于I当进出站口设在建筑物底层时，其净髙不应低于■汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于的安全距离，并应有隔离措施。I为了避免与城市交通有过多的交叉，一般出站口安排在次干道上右转弯上路好些。沿江大®书卽:■J一.I路k＞用地o用地wwift街车w进出口台一用地两面汾ft4）扣她三面沿街⑽綱麵細梳Busswiona）合肥汽车站总平面图、—鶴2—•伶1:场3—洗今:台4一1期进站II5—1:钠出站II6—旅奔出站IIb）芜湖汽车站总平面图（局部）2-30车辆迸出站口与到发车位及旅客出站口关系I—站W2—停1:场3—卒辆进站n4—F窄麻5-^ffi;iiwri6—旅其出站口第三章站前广场设计一.站前广场的职能（集散引导缓冲景观停车）二.站前广场的设计要求（尺度适宜便捷使用富于细节）三.广场面积■一、二级站，按旅客最髙聚集人数每人［计算■广场的进深尺寸应为：一级站不宜小于米，二级站不宜小于米，三级站不宜小于米，四级站不宜小于！米四.站前广场的布置II■讎■广场中各组成部分的布置■旅客活动场地一-旅客活动平台、休息场地、人行通道■机动车和非机动车停车场地布置停车场和车行道时，应使进入广场和停车场的车辆行驶路线遵守的原则，以尽量减少和避免人流和车流，以及车流之间的交叉■绿化用地・站前广场必须明确划分应注意节约用地，在满足使用地条件下£炻形□广场形式3-8某客运姑广场1一卜休息场地2—停今:场3-铺时4—5—站扱图19交叉口视距三角形co0X0b)停车场布设在广场前部WDSAW维修车间客运楼nu图3-3停车场沿道路边缘布置囲3-4湖北省某客运站总平曲1一广场2—站房3—停车场4—洗车台5—油站6—办公楼7—修理冋a—车辆进姑口9一车辆出站口停车场沿广场前城市道路边缘布置□图3-S停车场布置在站保的一侧'义汽-1:CTOOaio停车场布置在站房的一侧汽东停车场布置在车辆进出站口的外侧不好，'曇ffl3-6停车场布踨在车辆进出站U外侧I一广场2—姑W3—妤1:场好殊OtfU尊_耐___客运用房第四章站房的建筑布局I候车用房■营业用房（售票处、行包房等）・旅客服务用房（问讯、小件寄存处、小卖、盥洗、厕所…）■客运管理用房（广播室、车辆调度室、站务室等）I交通联系空间门丑删iR1虎跃球t龙I:•¥牵：窒六P©累玉口____舍繁an窠三P____检？H口汫乎㈨男廁女軟…J:氣…龙2007/12/11—-X.l■iira2Q07/12Z111.站房入口（集中式入口，分散式入口）2.售票处3.行包用房（分开布置，集中设置）4.候车厅5.门厅（广厅）I集中式站房入口1站房只集中在一处设旅客入口I集中式入口有利于保持候车厅的良好秩序,可为旅客提供较安静的候车环境。但在客运髙峰时期，在入口处、门厅或营业厅内容易产生拥挤现象。设计时应组织好各种流线行包4-1集中式站房入口及售票处在站房中的位置示意I分散式站房入口站房在多处设有出入口b)34-2分敝式站房入口及W琪处在站房中\.的位凳示怠°旅客出站口的设置要与车辆进站口、到达车位和站台、行包提取厅联系方便，以缩短旅客的出站行程。同时还应与站房入口保持适当距离，避免进出站人流相互干扰。出站口也应与广场上的停车场有方便的联系。b）芜湖汽车站总平面图（局部）图2-30车辆进出站U与到发车位及旅客出站口关系I一站W2—怜个:场3—不辆进站5-^ft/llWn6—旅各出站口行包用房■分开布置图a,b,c,d・集中设置图e,f,g,h行包用房在站房中的位置d>BUS不好进站农客拔线比站旅苏汰找I候车厅汽车客运站站房内多设置一个候车厅。■门厅（广厅）门厅的作用是通过和分配人流，将候车、购票等各种不同活动的旅客分配到各个部分中去三.站房建筑布局形式1.综合候车厅的布局形式将候车、营业服务、交通联系三个部分共同组织在一个空间内，形成一个具有候车、购票、托运行包等多种功能的综合性空间，通常称为I合隱根据功能进行分区，把不同活动的旅客分别组织在三个分区之中，即候车区、营业服务区和交通联系区，以避免和减少旅客之间的相互交叉和干扰134-7湖北500人汽车站（方案）平面图2—份龙及叫則处3—小件⑽处4一行Ci讲5_奔运办公6—办公7—服万平8—义W&—女MlID-Kinof—arffi4-8吐舞番汽车站平面图1一候1:厅2—仍负爷3—问則4一负分•包5—配l(i6—巧机7—货资休£J.屮8—调汝窄9一小芡10—小件宵存11一行包保12—跋务爷13-.9JW14一女鲥15—站台16—发卞位17—竑涔门幻：综合候车厅内不强调功能分区，将售票、行包、小件寄存、问询等分散布置在候车厅的周围，但有相互交叉和干扰2.候车部分与营业部分分开布置的布局形式售票、行包托取、小件寄存等营业和服务用房旅客使用频繁，流动性大，与候车部分分开布置可以避免对候车旅客的干扰，有利于保持候车厅良好的环境铁序[UU4jVOJLJ新乡汽羊姑平而图主要营业用房围绕营业厅（售票厅）布置3flItlffil¥l=t=____售票室、行包受理处、小件寄存等共同围绕一个厅布置,并向厅内开设窗口或柜台，通常将这种厅称为营业厅。营业厅与候车厅直接联系，使旅客购票、托运行包后可直接进入候车厅。候车厅也同时设出入口与广场直接联系，并作为站房的主要出入口。卜鉍乍汀3—S-行包讲6-小件》心处7小$8—公4：9站务io—广mn-1/包從取12-f1IIn朴傲is—饮水1杉U'ki’J1!17—机各18—统讣1S—调议20的坍21fcW22—刃蜘Z3-办公站房主要出入口设在营业厅，候车厅和广场没有直接联系，旅客必须通过营业厅方能进入候车厅。这样更有利于使候车厅保持良好的秩序，但营业厅内应合理分区，避免客运高峰时厅内人流过多造成拥挤主要营业用房围绕营业厅布置ffl4-13南京汽车站平面图2—代京平3—行位托运处6_休乜7—小件從介8—服务S_frt班io—候f.rrn-.'JJM12—女m围心15昭通总站镇雄汽车客运站平面图I一介收7T2—卞3-MW.公女4一小ft'4f存S—行包ft运s—行包從收7-ftffifnr8—fi厅9-at?10-HWII-7—Mtfu、小rr谛仆8—取方龙a—爛执io-女劂汍!!1将售票、行包等主要营业用房相互毗联布置在候车厅的一侧，各主要营业用房集中且又独立设置，方便了管理，又分散了人流，避免了旅客间的相互干扰主要营业用房布置在候车厅的一侧KH—18安康汽车客运站底层平而RII一代®FT2—代浓屮3—问W•!—广ffis—小6—杖卞厅7—公安8—站*^9—发迟行仅冲10—行包It运厅11一別込行包昨12-H-fciO</r13—调ft平丨觫丨5—女H16-UI站脉BusStationDesign主要营业用房分别布置在候车厅两侧一行包部分集中设置，与售票厅分设在候车厅两侧囝4-21天门汽车客运姑平面图1一候ur2-p;.-jJr3—仍®省，-⑽

5—饮水6—广w7—舫洗8-fc.W10-ltisJr丨丨一行12—小件奇々：13—站分M—检筑15—行乜决取！6_岀站叮17—小釭18—办公19一么■议20—公女21-MW22—外W23-ffl班24-€JF售票厅布置在候车厅的一侧，发送与到达行包库房合设，布置在候车厅的另一侧，行包托与取分厅布置，托运厅面向广场与候车厅相靠近，提取厅与旅客出站通道相结合设置。ruwuwuwuwmm)0主要营业用房分别布置在候车厅两侧一r.售票与行包发送部分布置在候车厅的一侧，售票厅、托运厅、候车厅仍根据进站旅客流程依次毗联布置，并各自设出入口与广场联系。行包到达部分布置在候车厅的另一侧，将旅客出站口与行包提取厅合并或相毗连设置。围4-19»州汽车站平面l-KVJf2-竹龙汀3-ft®韦1-代负办公5-S!椒作6-托运U1

7—漏川所8-邮IU丨2—广撬丨4一办公丨5—补负1S—故敦站门口一行包领取18—小rt货介w—列达打包印20—柙极21-BHft22—女鲥23—刃厠3.以交通联系空间为枢纽，组织候车与营业部分以门厅等交通联系空间作为枢纽，把候车与营业部分联系起来，构成一个有机整体55EllOf!Ut3句"厂Eln—>--r阁4-22连云港市汽车客运站平面围IfVr2-1'J