【基于层次探析法的S市地铁运营安全风险评估的探究11000字（论文）】

第表4.2所示为最终结果的展示。表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s11结论表2底层元素结论值(全局权重)同级权重上级天气因素0.04960.1991环境因素地质因素0.050.2006交通流量0.04980.1999自然灾害0.04990.2003突发公共事件0.04990.2001操作失误0.06240.2491人员因素违规操作0.06280.2506乘客安全意识0.06280.2506操作人员状态0.06260.2497合理调度0.04990.1991管理因素安全教育0.05030.2006安全培训0.05010.1999安全管理0.05020.2003资金投入0.05010.2001通讯系统0.03120.125设备设施因素排水系统0.03130.1252机电系统0.03110.1248屏蔽门系统0.03120.125电梯系统0.03120.125配电及照明0.03120.1251列车系统0.03130.1252环控设备0.03110.1247修正后权重矩阵：运营安全指标：λmax=4.0001；CR=0；CI=0环境因素人员因素管理因素设备设施因素权重(wi)环境因素10.990.99361.00280.2491人员因素1.010110.99151.0080.2506管理因素1.00651.008610.99470.2506设备设施因素0.99720.9921.005410.2497修正后权重矩阵：运营安全指标-->环境因素：λmax=5；CR=0；CI=0天气因素地质因素交通流量自然灾害突发公共事件权重(wi)天气因素10.990.99361.00280.99150.1991地质因素1.010111.0080.99471.00350.2006交通流量1.00650.99210.99861.00020.1999自然灾害0.99721.00541.001411.00250.2003突发公共事件1.00860.99650.99980.997510.2001修正后权重矩阵：运营安全指标-->人员因素：λmax=4.0001；CR=0；CI=0操作失误违规操作乘客安全意识操作人员状态权重(wi)操作失误10.990.99361.00280.2491违规操作1.010110.99151.0080.2506乘客安全意识1.00651.008610.99470.2506操作人员状态0.99720.9921.005410.2497修正后权重矩阵：运营安全指标-->管理因素：λmax=5；CR=0；CI=0合理调度安全教育安全培训安全管理资金投入权重(wi)合理调度10.990.99361.00280.99150.1991安全教育1.010111.0080.99471.00350.2006安全培训1.00650.99210.99861.00020.1999安全管理0.99721.00541.001411.00250.2003资金投入1.00860.99650.99980.997510.2001修正后权重矩阵：运营安全指标-->设备设施因素：λmax=8.0001；CR=0；CI=0环控设备排水系统配电及照明屏蔽门系统电梯系统机电系统列车系统通讯系统权重(wi)环控设备10.990.99361.00280.99151.0080.99471.00350.1247排水系统1.010110.99861.00021.00251.00480.99421.00070.1252配电及照明1.00651.001410.99710.99840.99660.99521.00850.1251屏蔽门系统0.99720.99981.002910.99541.00840.99161.00550.125电梯系统1.00860.99751.00161.004610.99740.99670.99280.125机电系统0.9920.99531.00350.99161.002611.00760.99160.1248列车系统1.00541.00591.00481.00851.00330.992410.99520.1252通讯系统0.99650.99930.99160.99451.00721.00851.004810.125表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s12中间层权重表节点全局权重同级权重环境因素0.24910.2491人员因素0.25060.2506管理因素0.25060.2506设备设施因素0.24970.2497总排序的一致性父级一致性运营安全指标0群决策底层结论（权重）表底层元素结论值(全局权重)同级权重上级自然灾害0.04990.2003环境因素地质因素0.050.2006交通流量0.04980.1999天气因素0.04960.1991突发公共事件0.04990.2001操作失误0.06240.2491人员因素违规操作0.06280.2506乘客安全意识0.06280.2506操作人员状态0.06260.2497合理调度0.04990.1991管理因素安全教育0.05030.2006安全培训0.05010.1999安全管理0.05020.2003资金投入0.05010.2001环控设备0.03110.1247设备设施因素屏蔽门0.03120.125配电及照明0.03120.1251系统排水系统0.03130.1252电梯系统0.03120.125机电系统0.03110.1248列车系统0.03130.1252通讯系统0.03120.125表STYLEREF1\s4.SEQ表\*ARABIC\s13群决策中间层权重表节点全局权重同级权重环境因素0.24910.2491人员因素0.25060.2506管理因素0.25060.2506设备设施因素0.24970.2497根据迈实计算得出，人员因素和管理因素对于地铁运营安全存在的风险等级较高，均为0.2506，因此需要制定措施进行风险控制，降低风险发生率，为乘客的安全提供更大的保障。加强地铁运营安全的对策建议随着该国城市化和城市人口增长的加速，由此引起的运输问题也在增加。因此，越来越多的城市利用地铁作为应对城市交通压力的重要手段。安全利用地道不仅有助于人们的行动，也有助于缓解交通堵塞。通过对影响因素的分析，本文从多方面分别提供了对策，当然还是以上文迈实所得数据中权重最大的要素为主要的问题因素（人员因素、管理因素）作为参考，并细化相应措施，从而减少事故出现的可能性。5.1环境因素通过相关分析，我们可以看出，其实对于地铁运行，对于环境因素的影响较小，尤其对于安全方面，在综合突发事件中，仅有少量的事件与环境因素有关。但是，对于此类问题，影响程度虽小，但最为运输量极大的地铁来说，也应该采取一定的应随措施，因为亡羊补牢，为时就已经晚了，要重视起来。首先，在施工之前，要做好调查工作，地铁的开设不仅要做到站点符合呼和浩特市人民的实际需求，也要在地质条件合适的场所施工，为后期的使用打下坚实的基础；其次，对于一些自然灾害，例如地震等事件，我们要与相应的监测部门长期沟通合作，争取在危险崭露头角之前应对，并提前准备突发事件解决方案，防患于未然，以免当下发生不知所措；最后，地铁是人口较为密集的场所，尤其是在高峰期，突发公共事件的现象是极为常见的，一些不当行为，例如踩踏事件时有发生，我们应该进行一定的宣传教育，制作小视频在地铁站屏幕上播放，让乘客有危险意识，规范自身行为，也应该在站台设置一些值班岗位，来监督管理。5.2完善地铁人员因素为了保证地铁的运营安全，人这一因素最为重要，而人又可以分为工作人员和乘客，这俩类是支撑地铁正常运营的核心，只有保障他们能够提高安全意识、责任意识，地铁才能够更加长远的发展，更加融入道呼和浩特市人民的生活中去。首先，从工作人员入手，应该加大对其的上岗培训，提高其工作能力及责任意识，使其时刻牢记“安全第一”法则，司机时刻的谨慎才能确保整个列车的安全运行，同时，也要定期的进行岗位培训，部分老职工会由于自身经验丰富而降低风险意识，但风险往往是发生于一些不在意的细节之中，所以，定期岗位培训是非常有必要的，建立奖惩机制，智能监控调度司机，对于操作违规或存在失误行为的列车司机，及时给与处分，警告，与绩效挂钩，要严格遵守正确操作流程。其次，从乘客角度出发，要在地铁口或乘坐地铁的等候区发放或播放一些小视频，针对于如何急救、正确乘坐车辆进行一定程度的宣传，提高乘客的个人素质，或制定微信公众号，采取答题活动，鼓励乘客积极答题互动，答题够一定分数后，基于一定期限的半价票活动，以此来倒逼乘客安全规范乘车；与学校合作，制定定期的列车参观活动、让学生观看、体验各岗位，并解释列车运行原理，以孩子为中心带动家庭，从而影响整个社会；成立志愿者协会，到社区针对于老年人教学，大多数呼和浩特市老年人没有乘坐过地铁，不敢去尝试或者存在一些危险行为，规范老年人的乘车行为，让广大市民朋友拥有一个文明的乘车环境。5.3完善地铁的管理制度合理有效的管理有助于提高工作人员的幸福感、归属感，让工作人员在工作的环境中体会到家的感觉，让他们有更加严谨的工作态度、更附有责任的工作意识。制定规章制度，监督违规操作和非规范行为，以乘客的安全为前提条件，以为群众服务为重要使命，加大对早班职工及晚班的福利待遇，再如，可以针对司机，提供一些防辐射衣服或每年俩次的体检指标，定期体检。每天定时检查列次各设备，如有异常，进行维修并做好报告，避免对第二天地铁运行产生影响；每辆车停车站台都要由相应员工监督，对部分乘客的不规则、危险行为及时给予警告，以免造成不必要的危险。合理调度员工，培训员工并要合理调配岗位，一定要做到专人做专事，还可以提高员工的工作积极性；定期邀请专家开展座谈会，关于先进技术及安全教育，及时经验借鉴、吸取教训，因地制宜的完善我市地铁的运营，使呼和浩特市地铁运营安全风险降到最低。5.4设备设施因素列车的设备有许多，例如，环控设备、配电及照明、通讯系统、机电系统……，每一个设备都有其存在的必要性，例如，配电及照明系统，地铁一般是于城市地下运行的，而地下是没有太多光线可以照射进入的，但是广大群众乘坐的地铁都是非常明亮，这就是由于地铁有供电系统；通讯系统一般是用于为乘客提供服务及调度管理人员与列车司机的交流，这些设备的缺失，都会带来一定的影响。而防止这些设备对列车正常运行产生影响的必要条件就是维修。列车再非运行期间，会停放在站中，与地铁合作的相关公司定时指定工作人员进行检验维修，及时找出列车运行中设备出现的问题并解决。相信在多种措施共同实施的情况下，呼浩特市的地铁一定会发展的更好的！结论本文以呼和浩特市新建地铁为基础开展的分析评估，地铁是一种公共交通方式，解决了呼和浩特市交通拥堵的问题，但也会带来一些安全隐患。地铁安全问题一直是人们所关注的热点话题，为了实现地铁更加安全的运营，达到预防事故的发生，本文通过分析影响地铁运营安全的风险因素，与此同时找出层次分析各层指标，利用迈实来计算，从而得出结论，确定了数据结果后，进行针对性的提出建议，以达到预防的效果。对今后工作的建议：本文主要是在呼和浩特市地铁运营安全方面做到事先的预防措施，提高了安全地铁运营的整体水平，在地铁运营过程中具有复杂性和调查研究的界限，本文仍将问题进一步提高，本文研究的内容中，仅限于地铁运营的安全问题，今后地铁系统将通过更全面、更完善的分析，针对更可靠的可能对策，保证今后比地铁运行更安全。参考文献[1]田时沫，鲁放，杨珂，刘宇，雷丽霞，李若怡，张红健，杨瑞霞.2017年中国城市轨道交通运营线路统计与分析[J].都市快轨交通，2018，31(01):16-20.[2]王江.地铁运营评估[M].北京:中国铁道出版社，2008:30-31.[3]LarsHarms-Ringdahl.Relationshipsbetweenaccidentinvestigations，riskanalysis，andsafetymanagement[J].JournalofHazardousMaterials，2004，111(1).[4]金波.跨座式单轨交通运营安全风险评估研究[D].重庆交通大学，2015.[5]LondonUndergroimdLimitedQuantifiedRiskAssessmentUpdate2001[R]，2001.[6]Min-WooYeo，Seh-ChanOh，Chang-hoKim，Sang-DoLee，Dong-ChoonLee.Astudyonthepreventionofaccidentsinsubwaystationthroughthesurveysonaccidentsinasubwaystation[P].SICE-ICASE，2006.InternationalJointConference，2006.[7]杨卫红.铁路运营安全管理研究[J].广东技术师范学院学报，2011，32(03):54-57.[8]TransportationUSDO.HandbookforTransitSafetyandSecurityCertification[R].US:FTAOfficeofSafetyandSecurity，2002.[9]苏晓声.丹麦哥本哈根的地铁建设[J].现代城市轨道交通，2008(02):59.[1]Panfeng，LiYongli.AnadaptiveprotectionschemeinsubwayDCtractionsupplysystem[P].PowerSystemTechnology，2002.Proceedings.PowerCon2002.InternationalConferenceon，2002.[2]孙义.浅析日本地铁运营特点[J].科技创新与应用，2016，(14):277-278[3]LuY.SafetyriskanalysisonsubwayoperationbasedonSocio-TechnicalSystems[M].IEEE，2012，180-184.[4]LuY，LiQ，XiaoW.Case-basedreasoningforautomatedsafetyriskanalysisonsubwayoperation:Caserepresentationandretrieval[J].SafetyScience.2013，57(0):75-81.[14]MarekSitarz，KatarzynaChruzik，IlonaMańka.IntegratedSafetyManagementSystemoftheRailwayTransport[J].JournalofKonbin，2010，14-15(-1).[15]JaeSeongRoh，HongSunRyou，WonHeePark，YongJunJang.CFDsimulationandassessmentoflifesafetyinasubwaytrainfire[J].TunnellingandUndergro