高铁项目施工总体方案

高铁项目施工总体方案1.3.1施工总体布署本工程施工的关键是必须确保安全、优质、按期完工，要精心做好征地拆迁，精心安排路基、桥涵、隧道及站场施工；整个工程的核心问题是施工现场组织管理，在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想，紧紧抓住各个施工阶段的施工重点，周密计划，严密组织，科学安排，稳扎稳打。1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，结合本标段工程的具体特点，在施工总体安排和资源投入上，尽量考虑均衡施工，避免机械设备和劳动力投入的剧增和剧减。2）重点先行、分段组织按照施工组织安排将全标段工程分成3个施工作业区段，以三电迁改、路基地基处理、涵洞施工为先导，桥梁范围路基挖方、桥梁水中基础和连续梁基础靠前开工，以“先主体后附属、先重点后一般”的原则安排施工顺序，多作业面展开平行流水施工，在总工期范围内分阶段完成。3）突出难点、有序推进根据里程碑计划进行节点工期控制。同时，对软基处理、路基沉降和桥梁沉降、徐变控制及评估、无砟轨道施工、各专业接口结合等重难点环节和部位预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使工程建设有序推进。路基与桥涵、隧道施工紧密配合，填筑一段，成型一段，预压一段，防护一段，合理安排箱梁架设顺序，及时安排桥面系和无砟道床施工，做到有序推进。4）先进可行、经济合理采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，高标准、高要求建设xx客运专线。1.3.2工程施工管理目标1.3.2.1工期目标本标段总工期33.7个月。其中站前及站后接口工程施工工期（含征地拆迁及施工准备）22.3个月，铺轨1.3个月，联合调试5个月。计划2009年3月12日开工，2011年1月31日完成全部站前及站后接口工程建筑安装工程；2011年12月31日全线竣工开通。1.3.2.2质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。确保达到铁道部优质工程，争创国家优质工程。1.3.2.3安全目标杜绝一般（及以上）施工安全事故；杜绝一般（及以上）铁路交通安全事故；杜绝一般（及以上）火灾事故。1.3.2.4施工环保、水土保持目标环境、水源污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。1.3.2.5文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。1.3.2.6职业健康安全目标严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制定实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、区域性传染病扩散、职业病发生。1.3.3施工组织方案铁路客运专线是集土建工程、四电工程、机车车辆、信息化及综合调度等多专业的系统集成，其中土建工程是客运专线铁路系统集成的最基本的第一个系统。为确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性，客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。本标段土建工程施工按照“满足功能系统化、施工管理集约化、作业队伍专业化、作业方式机械化、施工方法科学化、施工工艺标准化、施工要求精细化、工序接口程序化、施工测量精确化、施工作业工厂（场）化、施工监控监测信息化”的施工方案组织施工。1）满足功能系统化为确保按照高标准建设客运专线铁路，土建和四电工程的建设必须按照系统化组织施工，路基、桥涵、隧道工程必须满足无砟轨道铺设技术条件，无砟轨道道床必须满足无缝线路铺设技术条件，土建工程也必须满足四电工程建设技术条件，也不得因后续工序破坏已建工程。2）施工管理集约化xx公司是具有基础设施建设经验的施工企业，不仅具备了强大的施工组织、技术研发能力，而且还拥有众多的大型施工设备、装备及优秀的管理、技术人才。所有这些都给集约化的施工管理奠定了坚实的基础，同时也给长大桥梁及跨作业区段间科学、有效地组织施工物流创造了优越的条件。3）作业队伍专业化按照不同专业成立专业化的施工作业队伍，统一组织理论和实践培训，配备具有客运专线铁路施工经验的管理、技术人员以及技能高超的作业人员。4）作业方式机械化针对xx铁路客运专线建设工期短，技术标准高，将采用成套机械和工装设备作业，以达到既提高生产效率，又保证工程质量稳定。5）施工方法科学化针对本标段实际工程情况，分别制定科学的施工方案，采用科学的施工方法，从施工方法上来满足客运专线铁路技术标准。6）施工工艺标准化按照标准化组织施工，极大限度地提高管理、技术人员以及作业人员的工作效率，减少人为因素的影响，提高施工机械和工装设备的作业效率。7）施工要求精细化每道工序必须进行精细施工，才能保证整个轨道系统满足无砟轨道的建设标准，保证客运专线铁路轨道的高平顺性、高可靠性和高稳定性，8）工序接口程序化工序接口实现程序化管理，上道工序检验合格后，方可进行下道工序施工，建立上道工序为下道工序服务的理念。在施工组织安排上，为后续工程施工提供施工作业面。9）施工测量精确化选择科学的测量方法，建立和保护高精度的测量控制网，配备高精度的测量系统，实现计算机数据处理、分析和评估，确保测量控制的精度。10）施工作业工厂（场）化混凝土拌和站、路基填料改良及级配碎石拌和站、箱梁预制、轨道板预制、小型预制构件、钢构件加工、钢筋和钢筋骨架制造、路基填筑、墩台身施工、现浇梁施工实现“工地工场化”。11）施工监控监测信息化对路基和桥梁墩台沉降，预应力混凝土梁徐变上拱，悬臂灌注箱梁，拱桥应力应变状态和线形控制，隧道围岩及支护进行监控监测，形成“监测—分析—调整”循环，实行动态管理、信息化施工。大力推广应用信息化施工技术，建立通信和电视监控系统，在每个重难点工程工作面、主要运输节点安装电视摄像探头，以便了解每个重难点工程工作面的施工情况，统一调度指挥，及时发现和解决施工中存在的问题；在施工现场建立计算机信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施实时解决，有效实现施工过程有序、可控。1.3.4施工管理组织机构和施工任务划分1.3.4.1施工管理组织机构依据招标文件及本工程的特点，以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程管段长、工期紧的特点，路基、桥梁、隧道、车站工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，为箱梁架设和无碴轨道铺设创造条件，加强管理，按业主要求优质地完成该工程的施工任务，在施工队伍安排上响应招标文件要求，积极推进和采用架子队管理模式。加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“xx公司新建xx到xx铁路客运专线站前及相关工程XX标段项目经理部”（项目经理部设在xx市），本工程分3个作业区段，施工架子队共设路基施工架子队3个、桥梁施工架子队17个、隧道施工架子队2个、综合电务施工架子队1个、无砟道床施工架子队7个、箱梁制架架子队3个，施工队伍组成及项目管理组织机构见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。沿线布置制梁场3座、轨道板厂1座、路基级配碎石拌和站2座（路基改良土拌和站利用级配碎石站），混凝土搅拌站11座（包括制梁场和轨道板预制场内的混凝土拌合站）、移动沥青砼拌合站1处、在各作业区段设材料中心库等，详见“表6-6施工总平面图”。项目部各部室及主要管理人员职责见表。项目部各部室及主要管理人员职责表序号部门或人员管理职能或职责1项目经理建立健全组织机构，督促检查工程项目的管理和落实情况，组织制定本工程的项目管理实施规划。根据工程情况，合理配置所需资源。主持全面工作，确保全面履行项目合同。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。2总工程师全面负责工程项目的技术管理工作，主持编制实施性施工组织设计。督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告、技术工艺总结报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。3副经理负责安全生产、施工协调、督促监督等方案和措施的具体落实，积极配合建设单位、设计及监理单位展开工作，及时解决出现的各种问题。4工程管理部1、负责工程项目施工的技术指导工作，负责图纸核对、岗前培训、技术交底、测量，编制施工组织设计、施工方案、作业指导书，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，并做好资料记录与管理。2、负责本工程项目的安全及环保管理，进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。定期进行安全和环保检查。全面有效的贯彻全部质量管理应该赋予的必要的权限3、负责本工程征地拆迁、对外协调，负责本工程的生产调度、施工组织设计的实施及调整，协调项目部各部门、各区段的关系。及时沟通与建设、设计、监理、地方等相关单位的联系，做好工程项目的组织和协调工作。5安全质量部1、负责本工程项目的质量管理，检查、落实、监督施工方案、工艺及操作规程的执行情况，严格按照工程施工的实施细则和相关规范，检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品并完成各种质量记录。2、负责本工程的试验检测工作，为保证合格的建筑材料及现场工程项目检测提供正确、完整的技术资料。3、负责本工程的测量控制网的建立和检测、重点工程和工程重点部位的复测，指导检查各队的测量检测工作，建立收集及检查原始测量资料，为保证工程定位准确和工程顺利进行。6计划财务部负责工程合同、计划统计、验工计价和财务等管理工作，编制施工预算，组织整理有关资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性，负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用，进行财务分析。7物资设备部负责工程的物资采购供应，机械设备的调遣、维修、管理。负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。组织搞好物资储备，确保物资供应。8综合管理部负责处理人事劳资、后勤保卫、日常行政事务、职工生活保障及文明施工、消防、治安、环保措施执行与监控等综合管理，为正常施工提供良好的内外环境。1.3.4.2施工作业区段划分根据本标段沿线桥梁、路基、隧道工程分布情况，综合桥梁上部工程的工程量，遵循工程量均衡以及结合大型制运架梁设备的作业效率及经济性原则进行制架梁段落划分，并以此为基础结合轨道工程专业来进行施工作业区段的划分。具体划分见“施工作业区段划分表”。施工作业区段划分表施工区段名称里程范围正线长度(km)主要工程内容第一作业区段DK75+213.16～DK98+502.2723.289区段内桥梁下部、xx梁场建设、580孔箱梁预制及架设、特殊结构梁及桥面系、路基工程及填料拌合站建设、涵洞、无碴轨道铺设及xx车站等。第二作业区段DK98+502.27～DK125+553.5127.051区段内桥梁下部、xx梁场建设、584孔箱梁预制及架设、特殊结构梁及桥面系、轨道场建设、22570块轨道板预制及区段内铺设等。第三作业区段DK125+553.51～DK148+00022.446区段内桥梁下部、xx梁场建设、350孔箱梁预制及架设，路基工程及填料拌和站的建设，隧道、xx东车站及无碴轨道铺设等。1.3.4.3施工队伍部署和任务划分根据针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点和工期进度的要求，拟安排路基施工架子队3个、桥梁施工架子队17个、隧道施工架子队2个、无砟道床施工架子队7个、制架梁架子队3个、无碴轨道板预制架子队1个及综合电务架子队1个等等，共计34个专业工程施工作业队承担本标段的施工任务。各施工队部署及任务划分详下表。

施工架子队部署及任务划分表序号施工架子队名称队伍驻地主要施工任务划分高峰劳动力（人）1桥梁一队DK75+800左100mDK75+213.16～DK77+300段xx特大桥下部结构及连续梁的施工和第一作业区段范围内桥面系施工。2402桥梁二队DK78+200左80mDK77+300～DK80+200段xx特大桥下部结构及连续梁的施工。2403桥梁三队DK81+900右40mDK80+200～DK82+900段xx特大桥下部结构及连续梁的施工。2604桥梁四队DK77+700左150mDK82+900～DK86+500段xx特大桥下部结构及连续梁的施工。2745桥梁五队DK88+600左60mDK86+500～DK89+542.16段xx特大桥下部结构及连续梁的施工。2996桥梁六队DK93+800左50mxx特大桥下部结构及连续梁、xx中桥、xx立交桥、xx大桥、xx路中桥的施工。2647桥梁七队DK100+400右40mDK98+502.27～DK101+400段xx特大桥下部结构及连续梁的施工。2608桥梁八队DK104+200右30mDK101+400～DK106+200段xx特大桥下部结构施工。3509桥梁九队DK108+200左20mDK106+200～DK110+300段xx特大桥下部结构施工。27910桥梁十队DK111+400右110mDK110+300～DK113+600段xx特大桥下部结构及特殊结构梁的施工。24011桥梁十一队DK114+200右80mDK113+600～DK117+305.6段xx特大桥下部结构及特殊结构梁的施工。25912桥梁十二队DK117+200右40mxx大桥、xx大桥的施工及第二作业区段内桥面系施工。20013桥梁十三队DK127+100左40mxx特大桥、跨xx铁路大桥、xx特大桥施工及第三作业区段范围内桥面系施工。38514桥梁十四队DK132+200右30mDK131+450.57～DK134+000段xx特大桥下部结构及该段范围连续梁、特殊结构梁的施工。24015桥梁十五队DK135+100左20mDK134+000～DK136+800段xx特大桥下部结构及该段范围连续梁、特殊结构梁的施工。23616桥梁十六队DK138+800右100mDK136+800～DK140+050段xx特大桥梁下部结构及该段范围连续梁、特殊结构梁的施工。27917桥梁十七队DK141+100右20mDK140+050～DK147+186.39段xx特大桥、xx河大桥及xx河xx大桥下部结构及该段范围特殊结构梁的施工。29018隧道一队DK142+200右20mxx隧道DK142+470～DK144+580（长2110m）工程的施工。37019隧道二队DK146+780左80mxx隧道（长934m）、xx隧道（长726m）工程的施工。19320路基一队DK94+900左200m一、二作业区段内改移道路、路基及附属工程、涵洞工程及站场工程。24021路基二队DK122+700左200m一、三作业区段内改移道路、路基土石方（含级配碎石填筑）与线下工程相关的附属工程。14722路基三队DK144+700右100m第三作业区段内改移道路、路基土石方（含级配碎石填筑）与线下工程相关的附属工程、站场工程。24023制架梁一队DK75+000右30m551孔/32米、29孔/24米双线整孔箱梁的预制及架设。69524制架梁二队DK111+000左20m548孔/32米、36孔/24米双线整孔箱梁的预制及架设。56025制架梁三队DK131+100左20m311孔/32米、39孔/24米双线整孔箱梁的预制及架设。56026轨道板预制队DK111+000右20m本标段内约22570块轨道板预制。12027无砟轨道一队DK83+300右30mDK75+213.16～DK89+542.61段无砟轨道施工。30028无砟轨道二队DK93+050右30mDK89+542.61～DK94+949.93段无砟轨道施工。30029无砟轨道三队DK97+850左30mDK94+949.93～DK111+080段无砟轨道施工。30030无砟轨道四队DK117+050右100mDK111+080～DK125+553段无砟轨道施工。30031无砟轨道五队DK126+880左20mDK125+553～DK126+880段无砟轨道施工。30032无砟轨道六队DK138+030右50mDK126+880～DK142+058.84段无砟轨道施工。30033无碴轨道七队DK145+280左60mDK142+058.84～DK148+000段无砟轨道施工。30034综合电务队DK122+700左200m本标段范围内三电、管线线路迁改等801.3.5主要临时工程规划及总平面布置施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，预制场、拌和站、砂石料场等尽量远离城镇、村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。选择地势平坦、地基承载力高且稳定、顺桥的位置布设电脑自动计量混凝土搅拌站，为路基构造物、桥涵、隧道、无碴轨道道床等工程提供混凝土；改良土、级配碎石拌和站场地共用，集中供应。1.3.5.1生产、生活房屋接到进场通知后，立即组织人员进驻施工现场，在征地拆迁尚未解决之前，租赁房屋建设驻地；在征地拆迁解决后，平整场地，建设各施工队生产区和驻地办公生活区，驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋统一采用彩钢板式结构，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。项目经理部在xx市租用当地民房作为办公生活驻地，各施工队驻地在有条件的情况下尽量采取租用、共建的形式，以减少临时用地。1.3.5.2施工便道本标段所在区域公路、河网发达，xx高速公路、xx、xx道、xx道、xx道及xx铁路等，xx高速公路在部分段落大致平行分布，为大宗材料的运输提供了方便。为保证场内施工运输方便，拟在DK075+213.29～DK148+000全标段内新建线路左侧修建贯通道路；各拌合站、制梁场修建在贯通便道附近，避免重复修建施工便道；各隧道从洞口修便道至弃土场。省道、城道及乡村公路可作为辅助通道，施工贯通便道及各主要工点施工便道由上述道路引入。各便道具体工程量详见相应临时工程量表。本标段共需新建汽车运输便道28km，便道宽度6.5m；改（扩）建便道17.5km。主干便道按三级公路标准进行修建：便道路面设计6.5m宽，横向双侧排水，横坡4%。原地面排水清理平整后先碾压，然后施工40cm厚片石铺底+碎石土填筑路基+10cm厚泥结碎石路面，以确保大型机械设备安全通过。贯通便道沿红线内分段贯通，尽量利用与新线平行的既有道路，减少临设的费用，本标段贯通便道长度为31.5公里。一般段落的贯通便道路面按主干便道标准修建，在穿越无法绕行并且较长的鱼塘或水田时，通过加强便道基层，保证便道正常使用，便道路基加固为：原地面排水平整后进行地面掺灰处理+碎石土填筑40cm+土工格栅+40cm厚碎石土+10cm厚泥结碎石路面。汽车运输便道形式见图。图5-1-3-1汽车运输便道形式断面图1.3.5.3施工便桥、便涵本标段线路范围内河流纵横、河沟交错，线路多次跨越江河、灌溉干渠和溪沟。在主便道上尽量利用既有公路桥跨越xx、溪河及其主要支流。为方便施工组织，在线路跨越灌溉干渠和溪沟处修建便桥、便涵、加固既有乡村道路小桥的方案跨越。当河宽大于20米时采用便桥跨越，在修建主要河道中水中墩的时候采用施工栈桥，栈桥分别从两岸修至水中墩施工点，便于正线桥梁水中桩墩施工。栈桥具体参数如下：桥面宽度：栈桥按单向行车道设计，桥面宽4.5m。车辆荷载等级：栈桥车辆荷载等级为按汽-超20，履-100，挂-120。施工栈桥采用f600（双排桩）～f800（单排桩），d10钢管桩基础（桩长根据水深及地质条件决定），I30c工字钢做横梁，梁部为321型贝雷桁架，6片间距0.9m贝雷桁架，桥面宽4.5m。桥面系为正交异性板桥面系型钢纵横梁和钢板组成。施工栈桥具体结构型式见“栈桥结构设计示意图”。栈桥结构设计示意图当河沟宽度小于20米且河沟较浅时采用便涵通过。便涵采用φ1.0m钢筋混凝土预制管并排埋设，钢筋混凝土圆管便涵便涵示意见图。钢筋混凝土圆管便涵示意图1.3.5.5施工供水、供电施工用水和生活用水经检验合格后就近取用。在城市附近生活用水采用自来水；本标段水网交错纵横、河和水塘星罗旗布，施工用水采用自来水，或从临近水源点抽取。从水源点铺设施工用水干管路至预制场、隧道和主要工点的蓄水池，供水干线采用Φ100钢管，至各用水点根据用水量大小采用Φ25～75钢管做供水管。施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，大部分地段由地方既有变电站引入或就近“T”接，并用发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。根据本标段桥梁、隧道等结构物分布特点，计划在桥梁分布地段按照每3km左右设1台变压器的原则进行布置，同时在各隧道作业面洞口外设2台变压器，在各混凝土拌和站各安装2台变压器。本标段计划安装变压器34台，临时用电线路沿线路一侧纵向布置，灰杆架立，并配备发电机备用。本标段共架设电力线路35km，铺设给水干管路5.5km。1.3.5.6桥梁预制场及运梁通道1）选址原则及制梁场布置（1）依据地质、地形、减少土方工程和基础加固工程，尽量利用正式工程用地；（2）利于大型设备进出场和大宗材料运输；（3）房屋防洪、排涝、确保雨季施工安全；（4）满足制运架梁技术要求；（5）本标段设计要求、工期计划、架梁均衡的需要、隧道分布等限制等情况；拟在本标段布置3个桥梁预制场。根据地形地貌、梁场与桥位的关系、架梁计划及场地条件，梁场生产的箱梁上线方式采用便线供梁和提升供梁与桥上运梁。各制梁场布置形式及位置见“制梁场规划表”。制梁场规划表序号制梁场名称上线里程供梁孔数占地面积（亩）布置形式1xx制梁场DK075+000580200.7搬运+便线2xx制梁场DK111+000584224搬运+提梁3xx制梁场DK131+100350172搬运+便线2）制梁场平面布局制梁场布置原则：尽量少占用农田，减少用地；满足物流需要、方便箱梁预制施工，节约运输架设成本；充分考虑环境保护的要求，文明布置场地；满足生产、生活的基本需要,注重卫生条件和消防条件。制梁场布置依据：箱梁预制周期、产量和制架梁工期；箱梁预制工艺流程。布置方式为搬运＋提梁的制梁场，场内采用轮胎式移梁机和2台提梁机提梁上桥的作业方式；布置方式为便线的制梁场，采用轮胎式移梁机移运箱梁，运梁车便线运梁上桥。制梁场平面布局：各制梁场布置形式为横列式。制梁场按使用功能划分为六个区，分别为混凝土拌和区、箱梁预制区、箱梁存放区、提梁区、小型构件加工区和生活办公区，其生产能力为1.5～2孔/天，xx、xx制梁场最大存储能力为84孔；xx制梁场最大存储能力为49孔。箱梁预制区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、内模组拼台座、锅炉房、钢筋房和各种加工车间等；箱梁存放区主要有存梁台座和静载试验台座；混凝土拌合区主要有2座120m3/h拌和站以及砂石料场等；装梁区主要有提梁机。制梁场具体布置详见图“表6-6-1xx制梁场平面图”、“表6-6-2xx制梁场平面图”、“表6-6-3xx制梁场平面图”。3）主要临时设施各梁场征地拆迁完成后，利用推土机和压路机对制梁场区域进行场地平整，制梁场跨既有沟渠，需考虑埋设管涵或取土填筑后将灌溉沟渠改移。梁场内的施工道路考虑大型机械通过，其路面宽设为6.5m，转弯区的最小半径满足有关规定。考虑到预制场的施工车辆通行，施工设备的安装运行，材料的的存放和人员的施工，在预制场的箱梁预制区、混凝土拌合区、小型构件加区段的地面采用砂加碎石垫层+20cm厚的C15混凝土进行场地硬化，砂石料仓及拌和站周围地面采用20cm厚C15混凝土硬化。制梁场主要临时设施如下：（1）制梁台座 根据设计及规范要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm，减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，制梁台座采用C30钢筋混凝土扩大基础，台座端部采用Φ1.2m钻孔桩加固地基，中间段采用φ0.5m桩基加固处理。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接。其具体布置详见“制梁台座布置示意图”。（后页）（2）存梁台座 根据设计及规范要求，为保证箱梁四个支点不平整度和不均匀沉降不大于2mm，存梁台座采用钢筋混凝土扩大基础，地基采用Φ1.2m钻孔桩加固。存梁时采用四点支承方法，每个存梁台座由4个钢筋混凝土支墩组成，各支墩间距按照箱梁的允许存梁支点设置，各支墩上设840×840×70mm橡胶垫。其具体布置详见“存梁台座布置示意图”。（后页）

制梁台座布置示意图制梁台座布置示意图聚四氟板聚四氟板聚四氟板聚四氟板（3）龙门吊走行轨道制梁场龙门吊机主要有450t、50t、10t三种型号。450t龙门吊机主要用于箱梁移运和提梁上桥。50t龙门吊机用于箱梁底、腹板钢筋笼和桥面钢筋笼及液压内模的整体吊装，预制场内的小型施工机具也用龙门吊机进行转运。10t龙门吊机主要用于材料装运。根据轨道地基承载力要求和各预制梁场的地质条件，50t龙门吊轨道基底夯实后，采用钢筋混凝土条形扩大基础。龙门吊轨道结构：450T龙门吊跨度为36m，采用C25钢筋混凝土条形基础，并用钻孔桩进行地基处理；50t龙门吊走行线为单轨，采用C25钢筋混凝土扩大基础。本标段制梁场450t龙门吊运行轨道长为190双线米，其基础结构详见下图：450t龙门吊运行轨道基础结构示意图（4）运梁通道采用900t轮胎（轨）式移梁机进行场内移梁的制梁场内，每一列制梁台座和存梁台座两端均设置移梁机运梁通道，在存梁区中间设置一条纵移大通道，以便移梁机进行90°转向。运梁通道布置情况见相关制梁场平面图。根据运梁通道的受力情况，充分考虑制、存梁台座在满布荷载情况下，制梁场地基基础的位移和应力响应，拟定轮胎式移梁机运梁通道路面结构方案为：横移通道路面宽度8m、纵移通道路面宽度19m，通道均分为２层，上层为20cm厚C20钢筋混凝土，下层为30cm厚砂夹碎石，其具体构造见“运梁通道断面图”；轮轨式移梁机采用轨道基础，基础形式参见450t龙门吊轨道基础形式。本标段制梁场运梁通道长度为2965m，运梁轨道长度为4328m（单线）。运梁通道断面图运梁通道断面图（5）给排水系统制梁场生产生活用水均采用自来水。场内设生产用蓄水池和生活用蓄水池，并配备无塔供水器。预制场沿制梁台位纵向、存梁台位横向和办公、生活区及整个梁外侧布置排水沟，在拌和站附近设置沉淀池及污水处理池，生产及生活污水经处理后再排放到当地沟渠中，以减少对环境造成污染。（6）电气布置各梁场设800KVA变电站2个，同时为确保不因变压器维修或停电造成梁场生产用电中断，各预制场还配置300KW柴油发电机2台。梁场动力线路沿场区施工便道布线，在各主要设备位置处下线。所有线路及设备均有可靠的接地保护。线路布置、配电盘设置均符合安全要求，并达到安全文明标准工地的标准。（7）箱梁蒸汽养护系统各制梁场配备2台4t/h蒸汽锅炉。蒸养管道：主管道采用φ60mm钢管、支管道采用φ42mm钢管，蒸发管采用φ15mm钢管，供汽量和蒸发量平稳通过内杆式楔型阀调节。（8）混凝土拌合站各制梁场均布置2座120m3/h混凝土拌合站，每座拌合站料仓均采用六罐六仓一池：六罐：三罐300t水泥、二罐200t粉煤灰、一罐200t矿粉六仓：分合格仓和待检仓，每仓包括一个砂仓、两个石仓。料仓均采用彩钢敞棚房遮盖，砖砌墙体作为隔仓，分类存放以保证砂石温度和减少污染。碎石分为两级（5～10mm和10～25mm）分别储存和计量。一池：一个蓄水量达150t的蓄水池。（9）其他临时设施生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩及标志。4）主要临时工程数量主要临时工程数量详见详见各梁场平面布置图。1.3.5.7轨道板预制厂本标段共需生产轨道板约22570块。根据混凝土轨道板的生产工艺特性，产品及原材料的储存、运输要求，结合本标段的作业区段任务量的划分和现场条件，本标段设置1个轨道板预制厂，轨道板预制厂设置在DK110+800桩号处，轨道板厂占地约120亩，划分为生产区、生活区两大区域，两个区均实行封闭管理。生产区按工艺流程划分为：原材料存放及二次筛分清洗区、钢筋加区段、钢筋绑扎区、混凝土拌和区、毛坯板生产区、轨道板加区段、轨道板存放区、辅助生产区等八个区域。制板车间按直列型长线台座法布置3条生产线，70个预制台座，7个钢筋绑扎台座。轨道板预制厂的详细设计见“5.4.3轨道板厂建设”相关内容。1.3.5.8沿线混凝土搅拌站根据本标段工程设置情况，砼采用集中搅拌，根据各工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，沿线共设置混凝土集中搅拌站11座，具体见下表：混凝土拌和站设置表序号拌合站名称设置里程供应范围生产能力（m3/h）1xx梁场拌合站DK75+000梁场2×12021#混凝土拌合站DK78+100DK75+213～DK81+6102×12032#混凝土拌合站DK87+900DK81+610～DK93+8432×12043#混凝土拌合站DK105+040DK93+843～DK107+9002×1205xx梁场拌合站DK111+000梁场2×1206xx板厂拌合站DK111+000轨道板预制1×6074#混凝土拌合站DK116+000DK107+900～DK121+3222×1208xx梁场拌合站DK131+100梁场2×12095#混凝土拌合站DK133+050DK125+500～DK134+6302×120106#混凝土拌合站DK138+100DK134+630～DK143+5252×120117#混凝土拌合站DK145+290DK143+525～DK148+00090+1201.3.5.9填料堆场、改良土及级配碎石拌和站根据路基土石方工程量、分布特点和段落，本标设置2座改良土及级配碎石拌和站，路基施工前期为改良土拌合站，后期为级配碎石拌合站，具体情况见下表。改良土及级配碎石拌和站序号拌和站名称设置里程主要供应范围11号拌和站DK97+300DK89+546.27～DK98+497.4022号拌和站DK127+200DK117+306.27～DK147+265.001.3.5.10桥梁钢构件制造加工场为满足本标段桥梁工程施工需要，在特殊结构桥梁相对集中地段的桥梁下部和特殊结构梁架子队驻地处设桥梁钢构件制造加工场。本标共设置桥梁钢构件制造加工场3座，各钢构件加工厂在施工中根据实际地形及施工情况作调整，详见下表：桥梁钢构件制造加工场序号加工厂名称布置位置主要供应范围11号加工厂DK87+900主要供应xx特大桥钢构件22号加工厂DK105+050主要供应xx特大桥钢构件33号加工厂DK133+010主要供应xx特大桥钢构件1.3.5.11小型构件预制场及钢筋加工场在每个桥梁施工架子队生产区及特殊结构桥梁施工场地设小型构件预制场及钢筋加工场，每个隧道架子队在生产区设钢筋加工场和钢拱架加工场。1.3.5.12沥青混凝土拌和站本标段由于沥青混凝土使用量不大，设1座移动式沥青混凝土拌合站即可满足施工要求。1.3.5.13中心材料场在线路各段适当位置分别设置中心材料场，利用既有铁路、高速公路及水运等便利运输优势，确保工程物资及时供应。各中心材料场设置符合各类物资存放标准的仓库和场地，确保施工需用量及安全库存。中心材料场如下：中心材料场参数表序号中心材料场名称位置供应范围1第一材料场DK75+800左80mDK75+213～DK98+5022第二材料场DK111+100左100mDK98+502～DK125+5533第三材料场DK130+700右110mDK125+553～DK148+0001.3.5.14火工品仓库火工品仓库严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每处火工品库占地面积按300m2考虑，本标段共设火工品库2处，设置方案报当地公安部门核准。1.3.5.15生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施1）生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。2）跨大江、大河段桥梁其桥墩及基础施工设栈桥贯通，承台采用钢围堰施工，最大限度减小施工对江河的污染。3）各施工营地，施工现场设化粪池，生活污水就近排入城市下水道或农田灌溉沟；食堂污水经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接排入河流，湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，交环卫部门处理。1.3.5.16施工现场通讯建立项目部信息管理系统并覆盖各工程队，自成网络后通过互联网相连。对本标段内的重点和控制工程建立视频监控网络，视频图像采用相对集中储存，各监控点的图像储存满足48小时。项目经理部和各施工架子队安装程控电话并接入互联网，主要工作人员均配置移动电话。1.3.5.17安全设施在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。隧道洞口设值班室，安排专人24小时值班，进洞人员必须按要求接受检查，闲杂人等不得擅自进洞。隧道施工应加强洞内外消防、报警设施。分别在开挖掌子面、仰拱及二衬施区段配置消防柜及警报系统，并随工作面的前移而移动。在重要的施工设备如衬砌台车、作业台架等悬挂灭火器材。洞内每25m安装一盏应急灯。洞外堆放灭火砂及灭火器等消防器材。各临时施工驻地和施工工点按要求备齐防火、防汛、防地质灾害的机械、工具和物资，雨季和汛期派专人巡视，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。按照消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场的各个生产、生活区设置足够数量的消火栓干粉灭火器、消防水源及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工。1.3.5.18主要临时工程数量本标段主要临时工程数量见表。主要临时工程数量表序号工程项目单位数量备注1新建汽车运输便道km2810cm厚泥结碎石路面，路面宽6.5m2栈桥m4690xx特大桥、xx特大桥、xx特大桥跨河部分及跨主要河流位置设置栈桥3轨道板预制场座1xx板场占地120亩6制梁场座3xx制梁场占地200.7亩、xx制梁场占地224亩、xx制梁场占地172亩7电力主干线km35本标段共设变压器34台，其中轨道板预场及制梁场8台，各作业面26台8钢构件加工厂处3每作业区段设1处，分别占地1500m29给水干管路km5.5Φ100mm钢管10蓄水池个21其中50m3的7个、80m3的6个、150m3的8个11材料场处3每作业区段设1处，分别占地7500m212生活及办公用房m210000租用及新建彩钢板房相结合13生产用房m212000新建砖混结构房屋14混凝土搅拌站处11包括制梁场和轨道板预制场内的拌合站15级配碎石拌和站处2共占地14.8亩16火工品仓库座2分别占地300m21.3.5.19施工总平面布置施工总平面布置详见“表6-6施工总平面图”。1.3.6总体施工方案本标段工程桥梁比重大、结构类型多、结构变形和刚度要求标准高、工后沉降控制严格。路基工程为确保工后沉降满足规范要求，地基处理量大，路基自然沉落或堆载预压9个月。桥梁下部及特殊结构桥梁、箱梁制架工期很紧张。隧道工程工期紧、地质条件复杂。无碴轨道施工技术难度大。施工以保证基础设施设计速度350km/h、一次开通速度300km/h目标值为指导思想，以线下各项工程保证无碴轨道稳定性和高平顺性为核心，组成精干、高效、指挥协调有力的项目经理部，精心安排、精心组织，全面贯彻高速铁路客运专线施工和验收标准，实现招标文件要求的各项目标。本标段工程划分成3个作业区段，每个区段以特大桥、跨河跨路的特殊结构桥梁、隧道、软土路基处理为施工控制重点，组织分段平行施工。施工安排以确保箱梁制架设、无碴轨道施工工期为控制线，统筹规划、合理组织各专业施工，确保实现阶段性工期和总工期目标。1）测量和试验检测测量和试验检测是工程质量和施工过程控制的重要手段，强化测量和试验检测在工程施工中的地位，建立满足客运专线铁路高标准建设要求的测控体系和试验检测体系，人员、设备满足工程施工需要。2）路基工程路基施工以基底处理、土工构筑物、土工填料及填筑质量控制为重点，以工后沉降控制为核心，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，结合当地水文、气象的特点和与其他专业的衔接，精心安排，分区段组织机械化流水施工。路基工程施工中，认真进行工程地质资料现场核查，报请设计单位修正地基加固处理参数，采用成熟的施工工艺进行CFG桩、钢筋（预应力）混凝土管桩等地基加固处理。改良土、级配碎石采用集中拌制，并设置填料集料场，路基工程结构物材料实现集中供应化、工场化、标准化生产。路基填料执行成熟的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，通过工艺试验确定各项施工参数，形成“监测—分析—调整”循环，动态管理信息化施工。将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合。3）桥梁工程桥梁工程以严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度为核心；以特殊结构桥梁、箱梁制架为重点；紧邻或跨越既有铁路、高速公路、重要河流的桥梁必须确保行车安全；按无碴轨道施工方向、箱梁架设方向分段进行大平行、小流水作业。桥梁水中基础施工视情况分别采用草袋围堰、筑岛围堰、钢板桩围堰和钢围堰，钻孔桩基础施工采用冲击钻机、回转钻机和旋挖钻机等施工的成熟工艺，陆上承台基坑采用放坡开挖方式，对路临近公路、河流旁基坑采用钢筋混凝土板桩、钢板桩等措施加强支护，桥梁墩台施工采用采用整体钢模，为提高结构整体刚度，高度20m以下的实心墩台一次灌注成型，空心墩采用翻模施工，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。大跨连续梁分别采用挂篮悬臂灌注法和支架原位现浇等成熟工艺；预制架设法施工箱梁，采用移梁机场内移梁，提梁机提升或运梁车便线上桥，运梁车运至桥位，架桥机架设。为保证主体结构设计使用寿命100年，混凝土按高性能混凝土设计，分别在箱梁预制场、轨道板预制厂以及沿线建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐车运输，泵送灌注。4）隧道工程本标段共有3座隧道，总长度3770m，占线路总长的5.2％。根据本标段隧道施工任务、地形地貌及工期要求，隧道工程安排3个施工队组织施工。其中xx隧道双向掘进。隧道开挖断面大，隧道内轮廓均设计采用单洞双线断面，开挖断面约150m²，有效净空面积不小于100m²。施工针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。隧道均采用无轨运输，装载机配合自卸汽车运输出碴。采用轴流通风机通风。Ⅲ级围岩段落采用台阶法施工，Ⅳ级围岩地段用三台阶临时仰拱法；Ⅴ级围岩地段用三台阶七步开挖法、Ⅴ级围岩浅埋或偏压地段采用双侧壁导坑法施工，暗挖洞口处设置长管棚超前支护。针对不同类别围岩地段，分别采用喷、锚、网、钢架等施工支护。砼衬砌采用12米长的全断面液压钢模衬砌台车、泵送砼灌注。5）轨道工程本标段设1个轨道板预制厂。预制厂提前建成生产轨道板，以加大轨道板生产储备，确保无碴轨道道床施工按期开工。根据本标段无碴轨道工程工作量和工期要求，结合现场施工条件，消化吸收国外无碴轨道施工先进经验，研制无碴轨道施工成套设备，完善无碴轨道施工工艺，正线无碴轨道道床施工分7个作业队伍组织施工。由专业施工队配备成套的施工机械和工装设备进行专业化作业，板式无碴道床采用“移动门吊法”进行。每个工作面按照施工顺序进行左、右线并行施工。充分利用线下工程临时设施和运输通道，确保各种施工用料物流有序和经济合理，底座施工采用立模灌注混凝土，轨道板采用龙门吊安装，CA砂浆采用移动式搅拌车供应，重力压注方式灌注。1.3.7施工顺序1.3.7.1工程总体施工顺序针对本工程管段长、控制工期工程多、工期短的特点，为箱梁架设和无砟轨道铺设创造条件，根据箱梁架设顺序和无砟轨道铺设方向，路基、桥梁工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，隧道和隧道间桥梁合理安排，不得互相干扰，具体顺序如下：施工准备→试验、原材料检测→箱梁预制场、轨道板预制场建设→建立施工