工业园区东区T6道路工程设计施工图设计说明

工业园区东区T6道路工程设计施工图设计说明第III类环境下，土对混凝土结构有弱腐蚀性；在B类条件下，土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；土对钢结构微腐蚀性。4.4.6不良地质根据区域地质资料及结合本次地面地质调查和钻探揭露，道路沿线及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未发现滑坡、危岩、泥石流、采空区及活动断裂等不良地质现象及地质灾害。场地亦未发现地下洞室、埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。4.4.7设计岩土体参数岩土体物理力学参数建议值岩土名称填土粉质粘土泥质粉砂岩泥岩强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)20.0*18.623.2*24.623.8*24.2饱和重度(kN/m3)21.0*19.023.5*24.8*24.3*24.5*弹性模量(MPａ)///1870/700变形模量(MPａ)///1540/510泊松比μ/0.27/0.42天然内聚力C（kPa）0.0*16.4/780/300天然内摩擦角φ(ο)28.0*10.3/32.70/30.5饱和内聚力C（kPa）0.0*13.4////饱和内摩擦角φ(ο)25.0*9.0////边坡岩体理论破裂角(°)///61.3/60.2抗拉强度(KPa)///316/112天然抗压强度标准值(MPa)///11.0/4.4饱和抗压强度标准值(MPa)///7.4/2.8地基极限承载力标准值(KPa)132005280地基承载力特征值（KPa）现场试验确定150*400*4350300*1740地基承载力基本容许值(MPａ)现场试验确定120400*900300*400岩体水平抗力系数(MN/m3)///120/40水平抗力系数的比例系数m(MPa/m4)1015100/80/岩土体与锚固体极限粘结强度标准值kPa///650/300挡墙基底摩擦系数µ0.200.250.350.500.300.40临时边坡坡率值(坡高≤8.0m)1:1.501:1.251:1.001:0.501:1.001:0.75备注：1、表中带“*”者为经验值；2、本勘察报告提供的素填土物理力学指标均为经验数据，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；3、受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；4、岩石与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；5、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在本表范围值内，都可视为满足要求。6、岩石地基承载力基本容许值：依据岩石类别（单轴饱和抗压强度）、岩体裂隙发育程度、参考岩体完整性等参数按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63—2007表3.3.3-1选取；7、粉质粘土地基极限承载力平均值根据其天然孔隙比和液性指数，查重庆市《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2005）中表9.3.3-3得出；土体地基承载力特征值根据其地基极限承载力标准值乘以地基极限承载力分项系数0.50得来；建议填土承载力值由平场后做现场载荷试验确定；压缩模量平均值应由公式计算ES=1+e0/a1-2确定8、中等风化岩体地基极限承载力标准值根据其岩石天然抗压强度标准值，再乘以地基条件系数(岩体较完整)1.20得来；中等风化岩体承载力特征值根据地基极限承载力标准值，再乘以地基极限承载力分项系数0.33得来；9、地表水入渗填土中，将细粒土（以泥岩风化物为主）带至岩土接触面累积，长积月累在岩土接触面形成薄层如粉质粘土物质，这类物质中杂有大量碎块石，形成粉质粘土夹碎块石，因此，本场地岩石与填土接触面抗剪强度在Φ值主导作用下，考虑一定C值作用，即粉质粘土与填土接触面、粉质粘土与基岩接触面可直接取粉质粘土的值，即在天然状态下Φ取10.50°*、C取14.50*kPa，在饱和状态下Φ取8.20°*、C取12.80*kPa。10、中等风化岩体内摩擦角标准值由岩石内摩擦角标准值乘以0.90的折减系数得来、粘聚力标准值由岩石粘聚力标准值乘以0.30的折减系数得来、抗拉强度标准值由岩石抗拉强度标准值乘以0.40的折减系数得来、弹性模量标准值由岩石弹性模量平均值乘以0.70的折减系数得来、岩石泊松比视为岩体泊松比；11、结构面抗剪强度指标根据结构面的结合程度、充填物、张开度和平直度等查《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.6.2取值；12、边坡建议坡率：填方路堤边坡按设计放坡坡率：H≤8m，1:1.50，8m＜H≤16m，1：1.75，H﹥16m，1：2.00；分阶放坡中间设2m宽马道。挖方路堑边坡，素填土及粉质粘土，1：1.50。强风化基岩：1:1.00。中等风化基岩：H≤8m，1:0.75，8m＜H≤16m，1：1.00；稳定性受外倾裂隙面或裂隙面交线控制的岩质边坡，坡率不应陡于外倾裂隙面或裂隙面交线的倾角；13、按设计方案两侧有挖、填方边坡，填方路堤边坡坡率值应按《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）3.3.5的规定放坡；14、其他参数根据试验成果和地区经验，结合本工程的特征确定。15、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在本表范围值内，都可视为满足要求。表4-3岩体结构面特征及抗剪强度参数建议表结构面编号结构面优势产状粘聚力C（KPa）内摩擦角Φ°裂隙L1253°∠81°5018裂隙L2315°∠84°5018泥质粉砂岩层面328-345°∠4-5°5018泥岩层面328-345°∠4-5°20124.4.8分段工程地质评价（以下内容摘自地勘报告，具体详见T6道路工程地质勘察报告）根据拟建道路的设计方案并结合现状地形综合分析，拟建道路沿线可划分出7个填方路基段、4个挖方路基段和7个半挖半填方路基段。现沿道路前进方向分别叙述如下：1.K0+689.180～K0+720挖方段路基该段为构造剥蚀丘陵地貌，地面高程271～283m，设计高程266.239～267.146m，为挖方道路段。最大挖方高度约12.50m，边坡安全等级为二级。该段线路直接为山丘地带，基岩出露，基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化厚度约2.4～2.5m；横向上地形中间平缓，坡角约2-5°；纵向上，地形平缓，坡角约5-11°。建议该段两侧边坡按照强风化基岩按1：1.50放坡开挖，中等风化基岩按1：0.75放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议采取动态法设计，逆作法施工，施工开挖后及时护面。爆破施工时，必须按规范进行操作，严格控制爆破点与切坡边界之间的安全厚度，避免剧烈爆破引起岩体应力变化，结构面破坏并增加裂隙数量，增大裂隙间距，破坏岩体原有的稳定性。边坡安全等级为二级，边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角泥岩56°，岩体破裂角泥岩60.2°。建议该段采用中风化基岩为路基持力层。2.K0+720～K0+840填方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程259～274m，设计高程267.146～272.154m，为填方道路段。该段左侧为填方，最大填方高度约9.20m；右侧为填方，最大填方高度约10.70m。该段左右两侧为原始地形回填。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.8～4.1m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩。强风化层厚约1.5～2.5m。参考剖面2-5’。K0+724.875处与规划TP3相交，规划TP3路未修建，道路两侧按边坡考虑。①左侧填方边坡：道路左侧为填方边坡，最大填方高度约9.20m，安全等级为二级。填方边坡高度为0-9.20m，坡向31°。填方边坡现状地形南高北低，东高西低，其中K0+720～K0+820坡角为3-8°，K0+820～K0+840坡角较陡约15-28°，倾向北东，与边坡坡向基本一致，K0+820～K0+840段填方路堤边坡可能沿土岩接触面滑移破坏。为了便于对K0+820～K0+840段下伏基岩面较陡地段的填方路堤进行评价，验算填筑后的稳定性，选取5-5’剖面对设计放坡沿岩土接触面进行稳定性计算。K0+720～K0+820段填方后沿原地面发生整体性滑移可能性小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的溜滑破坏；K0+820～K0+840段填方后，安全储备不足，易沿原地面或基岩面发生整体性滑移可能性大。建议K0+720～K0+820段设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，坡面宜封闭）可行。建议K0+820～K0+840段坡脚处设重力式挡墙支挡，或将原地形凿成台阶状再回填、增大回填区域反压坡脚使路基稳定，回填前清表清淤并挖设平台，坡面宜封闭；放坡前清除带有植物根系的耕植土和松散土层，路基区域土质路基与岩质路基交界处地基性质有差异，存在不均匀性，应设置措施减小影响，控制不均匀沉降问题。②右侧填方边坡：道路右侧为填方边坡，最大填方高度约10.70m，安全等级为二级。填方边坡高度为0-10.70m，坡向211°。填方边坡现状地形南高北低，东高西低，其中K0+720～K0+820坡角为3-8°，K0+820～K0+840坡角较陡约15-28°，倾向北东，与边坡坡向基本一致，K0+820～K0+840段填方路堤边坡可能沿土岩接触面滑移破坏。为了便于对K0+820～K0+840段下伏基岩面较陡地段的填方路堤进行评价，验算填筑后的稳定性，选取5-5’剖面对设计放坡沿岩土接触面进行稳定性计算。①计算参数：K0+720～K0+820段填方后沿原地面发生整体性滑移可能性小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的溜滑破坏；K0+820～K0+840段填方后，易沿原地面或基岩面发生整体性滑移可能性大。建议K0+720～K0+820段设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，坡面宜封闭）可行；建议K0+820～K0+840段坡脚处设重力式挡墙支挡，或将原地形凿成台阶状再回填、增大回填区域反压坡脚使路基稳定，回填前清表清淤并挖设平台，坡面宜封闭；放坡前清除带有植物根系的耕植土和松散土层，路基区域土质路基与岩质路基交界处地基性质有差异，存在不均匀性，应设置措施减小影响，控制不均匀沉降问题。建议该段采用中风化基岩作抗滑挡墙持力层，压实填土为路基持力层。3.K0+840～K0+900半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程261～274m，设计高程272.154～275.101m，为半挖半填道路段。该段左侧挖方，最大挖方高度约1.40m；右侧为填方，最大填方高度约11.80m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.3～0.8m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩。强风化层厚约1.7～2.8m。参考剖面6-7。①左侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-1.40m的岩质边坡，该侧边坡倾向211°；建议该段左侧边坡按照强风化基岩按1：1.50放坡开挖，中等风化基岩按1：0.75放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议采取动态法设计，逆作法施工，施工开挖后及时护面。爆破施工时，必须按规范进行操作，严格控制爆破点与切坡边界之间的安全厚度，避免剧烈爆破引起岩体应力变化，结构面破坏并增加裂隙数量，增大裂隙间距，破坏岩体原有的稳定性。边坡安全等级为二级，边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角泥岩56°，岩体破裂角泥岩60.2°。②右侧填方边坡：道路右侧为填方边坡，最大填方高度约11.80m，安全等级为二级。填方边坡高度为0-11.800m，坡向211°。填方边坡现状地形南低北高，地形坡角较陡，约15-28°，倾向南东，与边坡坡向基本一致，该段段填方路堤边坡可能沿土岩接触面产生滑移破坏。为了便于对该段下伏基岩面较陡地段的填方路堤进行评价，验算填筑后的稳定性，选取6-6’～7-7’剖面对设计放坡后，沿岩土接触面进行稳定性计算。该段填方后沿原地面或基岩面发生整体性滑移可能性大。建议该段采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡）回填，坡脚处设重力式挡墙支挡，或将原地形凿成台阶状再回填、增大回填区域反压坡脚使路基稳定，回填前清表清淤并挖设平台，坡面宜封闭；放坡前清除带有植物根系的耕植土和松散土层，路基区域土质路基与岩质路基交界处地基性质有差异，存在不均匀性，应设置措施减小影响，控制不均匀沉降问题。建议该段采用中风化基岩作抗滑挡墙持力层，压实填土或中风化基岩为路基持力层。4.K0+900～K1+100填方段路基该段地面高程264-275m，设计高程275.101-284.848m，为填方道路段，未来回填最大高度左侧约15.80m，右侧约14.20m，表层粉质粘土厚度约0.5-1.7m，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化厚度约0.8～2.5m；基岩面形态较平缓，倾角约3-5°，为原始地面冲沟回填，两侧低，中间高，纵向上地形平缓，坡角约2-5°。参考8-14号剖面。其中T6道路设计桩号K0+972.698与规划TP4路平交，TP4路目前未修建，两侧按边坡考虑。道路两侧填方边坡：道路两侧为填方边坡，最大填方高度约15.80m，安全等级为一级。该段为原始地面冲沟回填，两侧低，中间高，横向上地形平缓，基岩面形态北低南高，坡角约3-14°，纵向上地形平缓，坡角约2-5°，西低东高，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，坡面宜封闭）可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施，根据空间形态，横向上道路原地面中间低，两侧高；纵向上西侧低，东侧高，建议路基下部设置穿堤排水箱涵。建议该段采用压实填土为路基持力层。5.K1+100～K1+250半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程275～297m，设计高程284.848～289.489m，为半挖半填段。该段左侧为填方，最大填方高度约15.70m；右侧为挖方，最大挖方高度约13.60m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.5～1.3m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩，强风化层厚约0.8～2.3m，参考剖面15-19。其中T6道路设计桩号K1+148.290与规划TP5路平交，TP5路目前未修建，两侧按边坡考虑。①左侧填方边坡：道路左侧为填方边坡，最大填方高度约15.70m，安全等级为一级。该段为原始地貌回填，两侧低，中间高，横向上地形平缓，基岩面形态北低南高，倾角约3-11°，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡）可行，坡面宜封闭；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-13.60m的土岩质混合边坡，该侧边坡倾向37°；土质部分：该段左侧土层厚度较薄（0.5-1.30m），放坡开挖左侧边坡土质部分沿岩土界面整体性滑移的可能性小。建议按坡率1:1.50放坡或予以清除。岩质部分：根据赤平投影图4边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段两侧边坡按照强风化基岩及土层按1：1.50放坡开挖，中等风化基岩按1：0.75放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土体，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。边坡安全等级为二级，边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角泥岩56°，岩体破裂角泥岩60.5°。建议该段采用中风化基岩或压实填土为路基持力层。6.K1+250～K1+340填方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜地貌，地面高程279～285m，设计高程289.489～292.189m，为填方道路段。该段左侧填方，最大填方高度约7.40m；右侧为填方，最大填方高度约9.40m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.50～2.0m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩。强风化层厚约1.3～2.3m。参考剖面20-20’～22-22’。路两侧填方边坡：道路两侧为填方边坡，最大填方高度约9.40m，安全等级为二级。该段为原始地貌回填，横向上地形平缓，基岩面形态北东高南西低，坡角约3-9°，纵向上地形平缓，坡角约2-6°，中间低，两侧高，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，坡面宜封闭）可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施；根据空间形态，横向北东高、南西低，道路修建完成后，将阻断南北排水，路基将不断受地表地下水浸泡，从而被逐渐软化，影响路基稳定性，建议此段路基下部设置穿堤排水箱涵，走向北东至南西。建议该段采用压实填土为路基持力层。7.K1+340～K1+365半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡斜坡地貌，地面高程285～297m，设计高程292.189～292.707m，为半挖半填道路段。该段左侧为填方，最大填方高度约7.80m；右侧为挖方，最大挖方高度约5.10m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.6～1.8m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩，强风化层厚约1.4～2.5m，参考剖面23。①左侧填方边坡：道路左侧为填方边坡，最大填方高度约7.80m，安全等级为二级。填方边坡高度为0-7.80m，坡向37°。填方边坡现状地形南高北低，地形坡角较陡，约15-28°，倾向北东，与边坡坡向基本一致，该段段填方路堤边坡可能沿土岩接触面产生滑移破坏。为了便于对该段下伏基岩面较陡地段的填方路堤进行评价，验算填筑后的稳定性，选取23剖面对设计放坡后，沿岩土接触面进行稳定性计算。通通过对代表性剖面23计算得知：在持续降雨工况下，模型1：素填土与粉质粘土接触面，稳定系数为1.150，处于基本稳定状态，剩余下滑力为64.32KN/m；模型2：粉质粘土与基岩基础面，稳定系数为1.179，处于不稳定状态，剩余下滑力为67.64KN/m，说明该段道路填方路堤易沿素填土与粉质粘土接触面或粉质粘土与基岩接触面产生整体滑移破坏。因此：该段填方后沿原地面或基岩面发生整体性滑移可能性大。建议该段采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡）回填，坡脚处设重力式挡墙支挡，或将原地形凿成台阶状再回填、增大回填区域反压坡脚使路基稳定，回填前清表清淤并挖设平台，坡面宜封闭；放坡前清除带有植物根系的耕植土和松散土层，路基区域土质路基与岩质路基交界处地基性质有差异，存在不均匀性，应设置措施减小影响，控制不均匀沉降问题。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-5.10m的土岩质混合边坡，该侧边坡倾向37°；土质部分：该段左侧土层厚度较薄（0.6-1.80m），放坡开挖左侧边坡土质部分沿岩土界面整体性滑移的可能性小。建议按坡率1:1.50放坡或予以清除。岩质部分：根据赤平投影图5边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段边坡按照强风化基岩及土层按1：1.50放坡开挖，中等风化基岩按1：0.75放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土体，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议采取动态法设计，逆作法施工，施工开挖后及时护面。爆破施工时，必须按规范进行操作，严格控制爆破点与切坡边界之间的安全厚度，避免剧烈爆破引起岩体应力变化，结构面破坏并增加裂隙数量，增大裂隙间距，破坏岩体原有的稳定性。边坡安全等级为二级，边坡岩体类型为Ⅲ类，等效内摩擦角泥岩56°，岩体破裂角泥岩60.5°。建议该段采用中风化基岩或压实填土为路基持力层。8.K1+365～K1+450挖方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程292～311m，设计高程292.707～291.250m，为挖方道路段。该段左侧挖方，最大挖方高度约5.40m；右侧为挖方，最大挖方高度约20.10m。道路两侧为由泥岩、泥质粉砂岩和粉质粘土组成的岩土质混合边坡。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.7～1.3m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩。强风化层厚约1.7～2.6m。参考剖面24-26。其中T6道路设计桩号K1+419.084与规划TP6路平交，TP6路目前未修建，两侧按边坡考虑。①左侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-5.10m的土岩质混合边坡，该侧边坡倾向225°；土质部分：该段左侧土层厚度较薄（0.7-1.30m），放坡开挖左侧边坡土质部分沿岩土界面整体性滑移的可能性小。建议按坡率1:1.50放坡或予以清除。岩质部分：根据赤平投影图6边坡结构面组合关系，道路左侧挖方边坡为切向坡，裂隙L2与边坡斜交，影响小，裂隙L1为边坡外倾结构面，倾角大于边坡坡角，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-20.10m的岩质边坡，该侧边坡倾向45°；岩质部分：根据赤平投影图7边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段道路左右两侧边坡按照高度小于8米的按1:0.75放坡，挖方高度大于8米的采用分级放坡，第一级边坡1：0.75放坡，每8米一级及以后均按1:0.75放坡，各级间留2米宽平台，其中强风化岩体及表土层按1:1.50进行放坡。在挖方路段人行道边缘统一设置碎落台，宽2.0米坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议该段采用中风化基岩为路基持力层。9.K1+450～K1+480半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程283～299m，设计高程291.250～289.824m，为半挖半填段。该段左侧为填方，最大填方高度约4.60m；右侧为挖方，最大挖方高度约7.40m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般1.1～2.2m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩，强风化层厚约0.5～2.6m，参考剖面27。①左侧填方边坡：道路左侧为填方边坡，最大填方高度约7.80m，安全等级为二级。该段为原始地貌回填，横向上地形较陡，基岩面形态北东低南西高，坡角约11-26°，纵向上地形平缓，坡角约2-7°，为陡坡回填，陡坡回填不稳易沿原地面发生滑移破坏；设计采取1:1.50不可行；建议在坡脚设置护脚挡墙。当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施。建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议对路基地面进行分阶处理，分层铺筑，分层夯实碾压，压实度同时满足规范规程和设计要求，压实系数满足《公路路基设计规范》JTG30-2015要求，并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求），路基底部原有原生土应采取清表、清淤、抛石挤淤等处理。施工中应加强边坡变形监测工作，建议采用动态设计，信息化施工，放坡处理，且应作好地表水的疏排、格构护坡、设置护脚挡墙等措施。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-7.40m的土岩质混合边坡，该侧边坡倾向235°；土质部分：该段左侧土层厚度较薄（0.5-1.10m），放坡开挖左侧边坡土质部分沿岩土界面整体性滑移的可能性小。建议按坡率1:1.50放坡或予以清除。岩质部分：根据赤平投影图8边坡结构面组合关系，道路左侧挖方边坡为切向坡，裂隙L2与边坡斜交，影响小，裂隙L1为边坡外倾结构面，倾角大于边坡坡角，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段边坡按照强风化基岩及土层按1：1.50放坡开挖，中等风化基岩按1：0.75放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土体，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议该段采用中风化基岩或压实填土为路基持力层。10.K1+480～K1+555填方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜地貌，地面高程279～283m，设计高程289.824～286.971m，为填方道路段。该段左侧填方，最大填方高度约8.90m；右侧为填方，最大填方高度约8.90m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.50～2.7m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩。强风化层厚约1.3～2.2m。参考剖面28-30。路两侧填方边坡：道路两侧为填方边坡，最大填方高度约8.90m，安全等级为二级。该段为原始地貌回填，横向上地形平缓，基岩面形态中间低，两侧高，坡角约3-11°，纵向上地形平缓，坡角约2-5°，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，坡面宜封闭）可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施。建议该段采用压实填土为路基持力层。11.K1+555～K1+660半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程278～296m，设计高程286.971～285.365m，为半挖半填段。该段左侧为挖方，最大挖方高度约9.00m；右侧为填方，最大填方高度约6.90m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般1.1～2.2m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩，强风化层厚约0.5～2.3m，参考剖面31-32。①左侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-9.00m的岩质边坡，该侧边坡倾向238°；岩质部分：根据赤平投影图9边坡结构面组合关系，道路左侧挖方边坡为切向坡，裂隙L2与边坡斜交，影响小，裂隙L1为边坡外倾结构面，倾角大于边坡坡角，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段边坡按照强风化基岩及土层按1：1.50放坡开挖，中等风化基岩按1：0.75放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土体，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。②右侧填方边坡：道路右侧为填方边坡，最大填方高度约6.90m，安全等级为二级。该段为原始地貌回填，横向上地形较陡，基岩面形态北东低南西高，坡角约18°，纵向上地形平缓，坡角约2-7°，为陡坡回填，陡坡回填不稳易沿原地面发生滑移破坏；设计采取1:1.50不可行；建议在坡脚设置护脚挡墙。当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施。建议该段采用中风化基岩或压实填土为路基持力层。12.K1+660～K1+780填方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜地貌，地面高程273～285m，设计高程285.365～285.005m，为填方道路段。该段左侧填方，最大填方高度约11.30m；右侧为填方，最大填方高度约12.50m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般1.3～2.7m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩。强风化层厚约1.1～2.5m。参考剖面33-36。其中T6道路设计桩号K1+634.944与规划TP7路平交，TP7路目前未修建，两侧按边坡考虑。路两侧填方边坡：道路两侧为填方边坡，最大填方高度约12.50m，安全等级为二级。该段为原始地貌回填，横向上基岩面较平缓，倾角约3-5°，仅33剖面左侧局部较陡，纵向上地形平缓，坡角约2-5°，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，坡面宜封闭）可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施，局部陡坡回填地段应设置护脚挡墙。建议该段采用压实填土为路基持力层。13.K1+780～K1+880挖方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程286～296m，设计高程285.005～284.705m，为挖方道路段。该段左侧挖方，最大挖方高度约7.80m；右侧为挖方，最大挖方高度约6.10m。道路两侧为由泥岩、粉质粘土组成的岩土质混合边坡。该段线路出露基岩为侏罗系遂宁组泥岩。强风化层厚约2.4～3.3m。参考剖面37-39。①左侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-7.80m的岩质边坡，该侧边坡倾向243°；岩质部分：根据赤平投影图10边坡结构面组合关系，道路左侧挖方边坡为切向坡，裂隙L2与边坡斜交，影响小，裂隙L1为边坡外倾结构面，倾角大于边坡坡角，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-6.10m的岩质边坡，该侧边坡倾向63°；岩质部分：根据赤平投影图11边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段道路左右两侧边坡按1:0.75放坡，其中强风化岩体及表土层按1:1.50进行放坡。在挖方路段人行道边缘统一设置碎落台，宽2.0米坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议该段采用中风化基岩为路基持力层。14.K1+880～K1+950半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程276～291m，设计高程284.705～284.529m，为半挖半填段。该段左侧为填方，最大填方高度约8.20m；右侧为挖方，最大挖方高度约2.50m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般1.3～1.5m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩，强风化层厚约1.7～2.6m，参考剖面40-41。①左侧填方边坡：道路左侧为填方边坡，最大填方高度约6.90m，安全等级为二级。该段为原始地貌回填，横向基岩面形态北东低南西高，坡角较缓约3-11°，纵向上地形平缓，坡角约2-5°，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏；设计采取1:1.50可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施。建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部；路基施工时建议对路基地面进行分阶处理，分层铺筑，分层夯实碾压，压实度同时满足规范规程和设计要求，压实系数满足《公路路基设计规范》JTG30-2015要求，并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求），路基底部原有原生土应采取清表、清淤、抛石挤淤等处理。施工中应加强边坡变形监测工作，建议采用动态设计，信息化施工，放坡处理，且应作好地表水的疏排、格构护坡等措施。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-2.50m的岩质边坡，该侧边坡倾向63°；岩质部分：根据赤平投影图边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段边坡按照强风化基岩及土层按1：1.50放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土体，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议该段采用中风化基岩或压实填土为路基持力层。15.K1+950～K2+150填方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜地貌，地面高程266～275m，设计高程284.529～286.478m，为填方道路段。该段左侧填方，最大填方高度约19.80m；右侧为填方，最大填方高度约17.70m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.9～1.8m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩。强风化层厚约1.4～2.7m。参考剖面42-46。其中T6道路设计桩号K1+960.891与规划TP8（J3延长段）路平交，TP8路目前未修建，两侧按边坡考虑。路两侧填方边坡：道路两侧为填方边坡，最大填方高度约19.8m，安全等级为一级。该段为原始地貌回填，横向上基岩面较平缓，倾角约3-5°，仅33剖面左侧局部较陡，纵向上基岩面反翘，呈中间沟谷低，两侧山丘高，坡角约平缓地带2-9°，较陡低段约15-29°；基本为原始沟谷回填，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，中间设2m马道，第三阶按坡率1:2.00，.放坡坡面宜封闭）可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施；根据空间形态，横向北东低、南西高，道路修建完成后，将阻断东西排水，路基将不断受地表地下水浸泡，从而被逐渐软化，影响路基稳定性，建议此段路基下部设置穿堤排水箱涵，走向南西至北东。建议该段采用压实填土为路基持力层。16.K2+150～K2+320半挖半填段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程266～313m，设计高程286.472～289.178m，为半挖半填段。该段左侧为填方，最大填方高度约22.80m；右侧为挖方，最大挖方高度约25.20m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.8～1.5m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩，强风化层厚约1.1～2.8m，参考剖面47-54。①左侧填方边坡：道路左侧为填方边坡，最大填方高度约22.80m，安全等级为一级，安全系数取1.35。填方边坡高度为0-22.80m，坡向242°。填方边坡现状地形北东低南西高，为陡坡回填，地形坡角约15-28°，局部较陡约33-45°，基岩面倾角跟原地形坡角基本一致，倾向北东，该段填方路堤边坡可能沿土岩接触面滑移破坏。为了便于对该段下伏基岩面较陡地段的填方路堤进行评价，验算填筑后的稳定性，选取代表性剖面47、53剖面对设计放坡沿岩土接触面进行稳定性计算。通过对代表性剖面47、53计算得知：在持续降雨工况下，模型1：素填土与粉质粘土接触面，稳定系数为1.025-1.201，处于欠稳定-基本稳定状态，剩余下滑力为110.45-430.33KN/m；模型2：粉质粘土与基岩基础面，稳定系数为0.919-1.021，处于不稳定-欠稳定状态，剩余下滑力为325.99-662.08KN/m，说明该段道路填方路堤易沿素填土与粉质粘土接触面或粉质粘土与基岩接触面产生整体滑移破坏。因此：该段填方后沿原地面或基岩面发生整体性滑移可能性大。建议该段采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，中间设2m马道，第三阶按坡率1:2.00放坡）回填，坡脚处设重力式挡墙支挡，或将原地形凿成台阶状再回填、增大回填区域反压坡脚使路基稳定，回填前清表清淤并挖设平台，坡面宜封闭；放坡前清除带有植物根系的耕植土和松散土层，路基区域土质路基与岩质路基交界处地基性质有差异，存在不均匀性，应设置措施减小影响，控制不均匀沉降问题。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-25.20m的岩质边坡，该侧边坡倾向62°；岩质部分：根据赤平投影图13边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段边坡按照强风化基岩及土层按1：1.50放坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土体，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议该段采用中风化基岩或压实填土为路基持力层。17.K1+320～K2+520填方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜地貌，地面高程270～292m，设计高程289.178～292.178m，为填方道路段。该段左侧填方，最大填方高度约20.20m；右侧为填方，最大填方高度约17.20m。该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土，土层厚度较小，一般0.4～1.8m，下伏基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩。强风化层厚约1.4～2.8m。参考剖面55-62。路两侧填方边坡：道路两侧为填方边坡，最大填方高度约20.20m，安全等级为一级。该段为原始地貌回填，横向上基岩面较平缓，倾角约3-5°，仅55剖面左侧（K1+320～K2+360段）局部较陡，陡坡回填不稳，易向下产生滑移破坏（计算可参考53剖面），其他段纵向上基岩面反翘，呈中间沟谷低，两侧山丘高，坡角约平缓地带2-9°，较陡低段约15-29°；基本为原始沟谷回填，沿原地面线发生整体性滑移可能性较小，局部坡肩或坡面受雨水冲刷等不利条件影响下，可能发生小范围的破坏。K1+320～K2+360段建议采取抗滑桩支挡+分阶放坡；其余段按设计采取分阶放坡（第一阶高8m，放坡坡率1:1.50，中间设2m马道，第二阶按坡率1:1.75.放坡，中间设2m马道，第三阶按坡率1:2.00，.放坡坡面宜封闭）可行；当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外3.0m处外侧设排水沟；并对边坡坡面采取格构护面，植草绿化，边坡内部及外部应设置系统的截排水措施；根据空间形态，横向北东低、南西高，道路修建完成后，将阻断东西排水，路基将不断受地表地下水浸泡，从而被逐渐软化，影响路基稳定性，建议此段路基下部设置穿堤排水箱涵，走向南西至北东。建议该段采用压实填土为路基持力层。18.K1+520～K1+578.795挖方段路基该段为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，地面高程292～313m，设计高程292.178～293.060m，为挖方道路段。该段左侧挖方，最大挖方高度约6.80m；右侧为挖方，最大挖方高度约18.20m。道路两侧为由泥岩、泥质粉砂岩组成的岩质边坡。该段线路出露基岩为侏罗系遂宁组泥岩、泥质粉砂岩。强风化层厚约2.0～2.5m。参考剖面63-65。①左侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-6.80m的岩质边坡，该侧边坡倾向242°；岩质部分：根据赤平投影图14边坡结构面组合关系，道路左侧挖方边坡为切向坡，裂隙L2与边坡斜交，影响小，裂隙L1为边坡外倾结构面，倾角大于边坡坡角，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。②右侧挖方边坡：道路放坡开挖后将在该侧形成高约0-18.20m的岩质边坡，该侧边坡倾向62°；岩质部分：根据赤平投影图15边坡结构面组合关系，道路右侧挖方边坡为切向坡，裂隙L1、L2与边坡斜交，影响小。边坡稳定性主要受岩体自身强度控制，边坡开挖后，受差异性风化作用局部易发生掉块破坏。建议该段道路左右两侧边坡按1:0.75放坡，其中强风化岩体及表土层按1:1.50进行放坡。在挖方路段人行道边缘统一设置碎落台，宽2.0米坡开挖，自上而下，分段分阶逐级卸荷开挖，施工前清除表层不稳定岩土，并做好坡顶排水导流工作。边坡坡面建议采取方格网或挂网喷浆绿化护面。建议该段采用中风化基岩为路基持力层。4.4.9结论及建议4.4.9.1结论据工程地质钻探及调查揭露：勘察区未发现断层破碎带、无滑坡、泥石流、危岩等不良地质现象，未发现对工程不利的地下埋设物，本场地适宜道路建设。场地内地表地下水为松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。泥质粉砂岩、泥岩为相对隔水层，地下水总体较贫乏，对工程施工影响不大，地下水对砼具微腐蚀性。拟建场地抗震设防烈度为6度，不存在砂土液化问题。拟建工程区第四系覆盖层厚度变化不大，基本为原始地形，上部土层较薄，下伏基岩连续完整，承载力较高。场地挖填整平后，建议路基压实填土或基岩作为基础持力层；抗滑桩、抗滑挡墙、护脚挡墙以中等分化基岩作持力层。4.4.9.2建议 （1）建议严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。（2）建议路基压实填土或基岩作为基础持力层；抗滑桩、抗滑挡墙及护脚挡墙以中等分化基岩作持力层。（3）建议对拟建道路沿线水田、冲沟等地势低洼地段的软土或周期性（季节性）软土进行处理，施工处理深度根据实际情况确定。（4）建议严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。加强对邻近需保护建（构）筑物的监测和保护工作。（5）应加强施工期间的工程地质工作，配合处理好边坡治理等岩土工程问题，加强岩土体及结构面检验工作，确保安全。（6）工程中临时边坡存续时间如超过2年，建议按永久性边坡进行设计。4.5进出场条件项目紧邻渝遂高速，区域内现状公路田塘路贯穿整个工业园区，沿线所需外购材料、施工设备、工程车辆可通过田塘路对外连接，交通条件比较便利。同时，本项目内的几条现状机耕道，可深入到项目所在区域深处，施工条件较好。4.6材料来源工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材、沥青和水均可在附近区域内解决，且质量和数量均能满足道路建设的要求。五、技术指标表5-1主要技术指标表项目规范技术指标设计技术指标道路等级主干路主干路设计速度(km/h)40、50、6050最小圆曲线半径(m)100600缓和曲线最小长度(m)45/平曲线最小长度(m)85/圆曲线最小长度(m)4094.771竖曲线极限最小半径(m)凸形9001500凹形7002500最大纵坡(%)64.9坡段最小长度(m)130206.339竖曲线最小长度(m)4047.5停车视距(m)60>60交通量饱和设计年限（年）2020沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100交通等级重型交通重型交通六、道路平纵横设计6.1道路总体设计项目起点起于南泸高速收费站，止于工业园区东区东部规划范围线，道路总长2578.795m。本次设计范围为K0+680～K2+578.795，长1898.795m，全线呈西北向东南走向。沿线依次与J2道路延长段（TP3）、Z3道路（TP4）、产业大道（TP5）、Z4道路（TP6）、现状田塘路（TP7）、J3道路延长段（TP8）、J4道路延长段（TP9）相交。K1+260处存在一处地下天然气管道（暂无相关资料），本次设计对其进行保护。6.2平面设计潼南工业园区东区T6道路工程设计，本次设计范围西起TP3交叉口，设计起点K0+680（X=3329599.632,Y=517308.732），止于工业园区东区东部规划范围线，设计终点K2+578.795（X=3328170.826,Y=518499.054），共长1898.795m。全线设置4处平曲线，最小圆曲线半径600m，不设超高与加宽。6.3纵断面设计本次道路设计起点K0+680，设计高程H=265.994m；终点K2+578.795,设计高程H=293.06m。由于现状田塘路无排水设施，为保证片区排水通畅考虑接入J3道路。本次设计对TP8交叉口标高进行了调整（H规划=286.42m），设计高程H=284.653m。其余各交叉口标高基本与规划保持一致。全线共设置5个变坡点，最大纵坡4.9%，最小纵坡0.3%，最小坡段长度206.339m，最小竖曲线半径为1500m,最小竖曲线长度47.5m。竖向设计指标均满足规范要求。6.4道路横断面设计T6道路为城市主干路，双向六车道，标准路幅宽度为39m，具体分配如下：39m=5m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+6m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+5m（人行道）。道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2%。本次设计平面指标满足规范要求，无需设置超高与加宽。七、平交口设计7.1平面交叉口拓宽渠化本次设计范围内共涉及平交口7处，与城市主干路相交共2处，城市次干路相交共3处，其他2条均为城市支路。相交支路平交口采用右进右出不作渠化展宽处理。相交主干路、次干路的平交口的进出口进行了拓宽渠化设计，渠化拓宽方式为1左转+2直行+1右转方式。具体的拓宽标准如下：进口左转车道3.25m，进口直行车道3.25m，进口右转车道宽度3.5m。路面加宽渐变段采用四次抛物线线性过渡。四次抛物线线性渐变计算公式为： 其中ZHx桩号的位置系数：如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx）7.2交通管理根据业主要求，本次暂不进行灯控系统设计。待道路远期实施时一并进行交通管理系统设计。八、路基设计本次工程范围内，道路沿线及附近区域无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地质灾害。勘察区域现状稳定，场地总体上稳定性良好、地质构造简单、岩层产出连续稳定、现状整体稳定性良好，适宜道路工程建设。挖方边坡采用分阶放坡，并对边坡进行必要的防护；道路填方路段分层碾压夯实；路基设计要求及内容如下所述。（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。（2）道路经过需要填埋的河道、水塘等的时候，路基施工须处理合格后，在底部铺30cm厚的砾石砂，然后分层回填至路基顶面。（3）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。路基压实度标准（重型击实标准）参考《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016），采用压实标准，如下表：填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基0-80≥9580-150≥93>150≥92零填及路堑路床0-80≥95路基强度应满足规范要求，路槽底面土基设计回弹模量值不得小于40Mpa。8.1路基概况本次设计道路路基类型有一般填方、挖方路基，最大填方高度约18.2m，最大挖方高度约24.8m，全线路堤长度约1363.88m，路堑长度约534.91m。K0+720～K1+320、K1+470～K1+780、K1+900～K2+450路段有部分水田及水塘。8.2填方路基边坡采用分级放坡。高度小于8m，坡率为1:1.5，大于8m的边坡每8m为一级边坡，第二级坡比为1:1.75，第三级以下坡比均为1:2，两级边坡间留2m宽边坡平台。在路堤段自然横坡陡于1:5时，须对原地面开挖台阶，台阶坡度为向内4%的坡度，台阶宽度不小于2m。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。8.3挖方路基根据地勘报告建议，挖方路堑边坡，素填土及粉质粘土，1:1.5。强风化基岩：1:1。中等风化基岩：H≤8m，1:0.75，8m＜H≤16m，1:1.。大于8m的边坡每8m为一级边坡，两级边坡间设置2m宽边坡平台。挖方段地表水往道路内侧汇集时，在坡顶线外侧5m处设置截水边沟。8.4半填半挖、填挖交界路段半填半挖路段应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。纵向填挖结合段，应合理设置台阶。对于半填半挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下30～80cm。为避免在填挖交界处因沉降不均导致路基、路面开裂现象，纵向填挖交界处一般应设置过渡段，其填方区长度应不小于10m，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或硬质岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。地面横坡陡于1:2.5时，纵向填挖交界的挖方10m范围和横向填挖交界挖方5m范围内进行超挖回填，回填材料采用砾（角砾）类土、砂类土、碎石土填筑。岩质纵向填挖交界不进行超挖回填。当结合部的原坡面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水渗沟。截水渗沟底面和背水面应铺设复合土工膜，顶面和迎水面铺设反滤土工布。横向排水渗沟侧壁和底面均铺复合土工膜，顶面铺设反滤土工布。路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。8.5特殊路基处理对稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度大于2.0m，采用抛片块石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，片、块石排淤层应高于水面或淤泥层1m，且应碾压密实；片、块石短边尺寸不得小于30cm；抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设砂砾石反滤层，厚度30cm，再进行填土分层碾压。对稻田、池塘及河沟地段的淤泥深度小于2.0m时，采用先清淤后填筑的方式处理。即先排干道路区水田及鱼塘里地表水，清除掉地表上覆松软土层和地形低洼处水田和鱼塘里表层流塑～软塑状土层，并晾干路基；铺筑合格填料，接着逐层回填路基、逐层碾压。对于稻田、池塘及河沟地段附近的潮湿土情况，先清除掉地表上覆的潮湿土，换填级配砂砾料垫层，接着逐层回填路基、逐层碾压。根据地质勘查报告，本次设计特殊路基处理路段处理工程量如下。表8-1清淤换填量一览表序号起讫桩号处理方式面积(m2)处理深度

（m）工程数量(m3)备注换填方量挤淤方量级配砂砾石1K0+720～K0+860清淤换填65862.0013172.00.000.00水田2K0+860～K1+040清淤换填102821.3013366.60.000.00水田3K1+040～K1+075清淤换填14191.802554.20.000.00鱼塘4K1+070～K1+110抛石挤淤13392.500.003347.5401.7鱼塘5K1+110～K1+140清淤换填9311.801675.80.000.00鱼塘6K1+115～K1+175清淤换填15721.502358.00.000.00水田7K1+250～K1+320清淤换填34421.505163.00.000.00水田8K1+470～K1+540清淤换填24512.004902.00.000.00水田9K1+500～K1+580清淤换填24801.503720.00.000.00水田10K1+670～K1+710清淤换填10441.301357.20.000.00水田11K1+700～K1+750抛石挤淤15162.300.003486.8454.8鱼塘12K1+710～K1+750清淤换填12421.802235.60.000.00鱼塘13K1+720～K1+750清淤换填4142.00828.00.000.00水田14K1+750～K1+780清淤换填15981.502397.00.000.00水田15K1+900～K2+070清淤换填90381.5013557.00.000.00水田16K2+070～K2+170清淤换填13801.001380.00.000.00水田17K2+070～K2+200清淤换填44401.506660.00.000.00水田18K2+290～K2+370清淤换填8161.501224.00.000.00水田19K2+370～K2+435清淤换填36221.806519.60.000.00鱼塘20K2+370～K2+450清淤换填15141.502271.00.000.00水田合计58639853416834857注：本表里程为定位里程，具体处理位置应结合L-04-01～05特殊路基处理平面示意图.8.6高填方路基设计对填方高度大于8米的一般填方路段，路基应分层碾压，保证其压实度。同时本次设计在路基顶面共设置2层土工格栅，以减小由于路基不均匀沉降导致路面开裂的影响。具体施工方式详见高填方路基处理大样图。8.7路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至排水通道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。（1）因园区后续进行场平施工，为避免建设浪费，本次填方路基排水采用土边沟，挖方段向道路内侧排水路段，坡顶设截水沟。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。具体处理段落工程量如下:表8-3截排水边沟布置表序号桩号里程位置长度(m)1K0+680～K0+840右侧227.72K0+680～K1+100左侧502.33K0+920～K1+160右侧261.94K1+200～K1+315右侧123.45K1+460～K1+540右侧88.26K1+680～K1+780右侧104.27K2+000～K2+125左侧135.28K1+890～K2+100左侧228.89K2+350～K2+578.795左侧284.610K2+360～K2+578.795右侧209.2表8-4临时排水管布置表序号桩号里程管径（mm）长度(m)1K0+768.459800662K0+972.69780081.63k1+273.59580063.24k1+505.97480074.25k1+725.28580080.96k2+097.7321800118.57k2+387.319800105.6（2）当填方路基外侧与周边地形形成地势低点排水困难时，应对低洼处范围先进行回填，再在坡脚处设置临时排水设施。具体处理段落工程量如下：表8-4临时排水管布置表序号位置面积(m2)回填土方(m3)1K1+320～K1+350左侧8009302K1+880～K1+960左侧35103600九、道路防护构筑物设计9.1边坡防护本次设计边坡为临时边坡。道路挖方路段采用TBS有机基材护坡，填方路段采用植草护坡。因后续进行场平施工，业主可根据场平进度自行决定。表9-1挖方段有机基材护坡一览表序号桩号里程位置护坡面积1K0+680～K0+720两侧12302K1+180～K1+240右侧8583K1+360～K1+440右侧11224K1+580～K1+620左侧5085K2+160～K2+280右侧22276K2+520～K2+578.795两侧1508表9-2填方段撒播草籽护坡一览表序号桩号里程位置护坡面积（m2）1K0+700～K0+840左侧14222K0+720～K1+120右侧66533K0+940～K1+160左侧45424K1+200～K1+360左侧22435K1+240～K1+320右侧10106K1+440～K1+540左侧13567K1+480～K1+600右侧11458K1+660～K1+780两侧33119K1+980～K2+140右侧358610K1+880～K2+220左侧711811K2+240～K2+520左侧654812K2+340～K2+520右侧35739.2道路结构道路在K1+260处存在一处地下天然气管道（暂无相关资料），本次设计对其进行保护。具体设计详见结构工程相关图纸。十、路面设计车行道路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级；道路使用性质对路面温度以及面层的功能要求；同时考虑重庆市的自然气候条件和筑路材料的供应状况；特别是考虑重庆已建成路面的使用情况和经验教训。由于本项目处于亚热带季风气候区，降水量大，路基填挖交替处易沉陷变形。在这样的状况下，路面的路用性能（水稳性、抗滑性、抗疲劳特性等）会大幅降低，对行车安全有较大的威胁。对路面的抗车辙能力、抗水损坏的能力、抗滑特别是潮湿状况下的抗滑性能要求更高。本次设计依据交通量和道路等级对路面强度的要求及有关道路设计规范，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，采用先进的技术经验，通过试验研究选择适合该路段的最佳结构组合方案。路面结构为沥青混凝土路面，设计年限为15年。路面设计以单轴双轮组100kN为标准轴载（BZZ-100），用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以路标弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为设计和验算指标，采用“公路路面设计程序系统”进行计算确定路面厚度，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量12.14×106（辆），路面设计交通荷载等级为重交通荷载等级。路面结构层分别为：改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13C上面层厚40mm改性沥青混凝土AC-20C中面层厚50mm改性沥青混凝土AC-25C下面层厚70mm改性乳化沥青稀浆封层厚6mm5.5%水泥稳定级配碎石基层厚150mm4%水泥稳定级配碎石上底基层厚200mm4%水泥稳定级配碎石下底基层厚200mm碾压密实路基路面设计标准轴载：BZZ—100沥青层之间应洒布PC-3乳化沥青，用量为0.3～0.6kg/m2。为了提高沥青混凝土路面的性能，在本路段路面中、下面层沥青混凝土中加入JTJ-130抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：表10-1抗车辙剂的技术要求指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点≤130熔融指数≥8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度≥6000次/mm十一、附属工程11.1人行系统设计为确保行人安全穿越道路，近期内所有道路交叉口处根据具体人流去向加划人行过街斑马线。本次设计结合景观打造，采用灰色透水砖进行人行道铺面。透水砖规格为25×15×6cm，具有环保、防滑、美观、经济等优点，被市政道路所广泛采用。透水砖方块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，必须表面平整，颜色均匀线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽50cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。人行道路面结构：人行道透水砖25×15×6cm1:3水泥砂浆找平层厚2cm3%水泥稳定级配碎石层厚15cm11.3无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在及公交车站、道路交叉口处，设置单斜坡路缘石，供残疾人使用。在行道树边设置盲道，盲道宽50cm，交叉口处单坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。11.4公交停车港设计本次设计路段共设置3对公交停车港，其中加减速车道长度均为30m。站台宽3.5m，长45m，具体设置位置详见平面图和纵断面图。设置具体位置详见下表：表11-1公交停车港位置序号桩号位置1K1+045～K1+090道路左侧2K1+220～K1+265道路右侧3K1+515～K1+560道路左侧4K1+720～K1+765道路右侧5K2+055～K2+100道路左侧6K2+260～K2+305道路右侧11.5交通安全设施设计为保证交通安全，在填方高度较大的路段，设置了人行道栏杆，详细设计位置详见下表。栏杆的设置可由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施，栏杆样式可由业主根据片区景观打造需要进行调整。同时经业主同意，本次暂不考虑设置防撞护栏。本次设计在填方高度大于3m处设置人行道栏杆，挖方高度大于3m处可设置防护网，防护网的设置可由业主根据周边地块的开发进度决定是否实施。具体设置路段见下表，人行道栏杆及防护网形式见本次设计相关大样图。表11-2人行道栏杆一览表序号桩号里程位置长度(m)1K0+740～K0+840右侧1002K0+730～K1+100左侧3993K0+940～K0+990右侧604K1+000～K1+160右侧1995K1+200～K1+360右侧1796K1+245～K1+320左侧767K1+400～K1+420右侧228K1+430～K1+540右侧1239K1+480～K1+600左侧12610K1+660～K1+780左侧12211K1+660～K1+780右侧12812K1+890～K1+950右侧8113K1+970～K2+140左侧18714K1+980～K2+170右侧21115K2+195～K2+220右侧3016K2+250～K2+500右侧25317K2+340～K2+505左侧164表11-3坡顶防护网一览表序号桩号里程位置长度(m)1K0+680～K0+710两侧1542K1+180～K1+240右侧663K1+360～K1+440右侧93.54K2+140～K2+280右侧1765K2+520～K2+578.795右侧14311.6路缘石与路边石预制路缘石、路边石及植树圈路缘均采用机制C30砼，具体样式及材质详见相关图纸。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。11.7绿化设计本次设计中央分隔带绿化带宽6m，交叉口展宽段绿化带宽度3m，具体种植详见景观工程。绿化带中间设置排水系统，接入雨水管网。道路每侧的人行道上设植树圈，间距8m；均种植乔木。11.8旧路衔接工程在实际施工时，由于道路施工，将会中断现状村道的通行，道路顺通前应保证其临时交通功能，故进行临时衔接道路设计。本次道路共有7条临时道路。临时道路均属于等外级道路，交通量小，可用来行人或行车，不影响主线道路交通。边坡处理同主线道路边坡，临时道路尽量利用形成的交叉口，线形以直线和平曲线组成。临时道路设计时速均为15km/h，等外级道路，1#、2#道路标准路幅宽3.5m；3#—7#道路标准路幅宽4.5m。纵坡设计主要结合旧路现状与本次设计道路的纵坡分析，平纵设计详见图纸。11.9新旧路面搭接对于本工程中的新建路面与现状田塘路路面搭接，应采用错台搭接的方式，详见《新旧路面搭接设计图》。11.10土石方平衡本次设计道路产生的土石方组成主要包括道路、临时道路土石方。本项目道路挖土方量为13435立方米，挖石方量约为252517立方米，填方量约为785433立方米，缺方519481立方米。可以与即将展开的片区平场统一调配。十二、施工要点12.1路基12.1.1质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以下≥95≥93≥92零填或挖方路基0～3030～80≥95≥93注：表中数值均为重型击实标准。路床平整度：≤15mm中线高程：+10mm、-20mm横坡：±0.3%且不反坡路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0要求见下表：分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40MPa≤225≤20512.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并