【新能源汽车企业国际化对企业绩效影响探究15000字（论文）】

新能源汽车企业国际化对企业绩效影响研究摘要虽然从传统汽车制造业角度出发，我国汽车制造企业与国外汽车制造企业相比还存在着比较大的差距，但是对于新能源汽车而言，我国与国外企业处于同一起跑线，再加上最近几年我国大力投入很多资源，使得我国新能源汽车有着良好国际竞争力。在这样的情况下，越来越多新能源汽车企业开始实行国际化发展。本文从新能源汽车企业国际化对企业绩效的影响出发，通过对八家极具代表性的新能源汽车企业的相关数据对企业国际化对企业绩效的影响进行实证研究。从实证分析的结果来看，我国新能源汽车企业目前仍处于初步发展阶段，企业的国际化与企业绩效成线性正相关关系，并且在一定程度上能够提升企业绩效。论文在对实证分析的结果上，得出研究结论，并针对这些结果揭示了相关问题并提出了建议。新能源汽车企业为了提升自己企业的绩效，必须要加大研发力度；利用规模经济效益，扩大国际市场规模，降低企业成本；兼顾国内外市场，提高企业核心竞争力。关键词：新能源汽车；国际化发展；企业绩效目录16462第1章绪论 136231.1研究背景 141591.2研究意义 135221.3研究方法 2301531.4研究内容 26192第2章文献综述 4278932.1企业国际化经营 462432.2企业国际化程度的衡量 5163382.2.1单指标衡量法 560272.2.2综合指标衡量法 512182.3企业国际化与企业绩效之间的关系 711942.4研究述评 863第3章新能源汽车企业国际化现状 10260573.1出口总量 1035163.2出口总额 10102023.3出口主要地区 114236第4章新能源汽车企业国际化对企业绩效影响的实证分析 13108824.1研究假设 13135524.2研究变量 14203224.2.1因变量 14191414.2.2自变量 14206444.2.3控制变量 1536824.3样本数据选择与处理 162004.3.1样本选取与来源 1665664.3.2样本数据处理 16261224.4模型构建 16179994.5回归结果分析 17301764.5.1相关性分析 17215064.5.2回归分析 1764814.6小结 1830645第5章新能源汽车企业国际化发展的政策建议 19105615.1加大研发力度 19264655.2扩大国际市场规模，降低企业成本 19189195.3兼顾国内外市场，提高企业核心竞争力 2019478第6章总结 2217856.1研究结论 2256136.2研究不足与展望 2224164参考文献 245504附录 27 第1章绪论1.1研究背景对于国内企业而言，如果想要实现可持续性发展，积极合理开展国际化经营是顺应时代潮流的必然选择。最近几年，随着国际化冲击不断加深，我国企业国际化经营也产生十分明显改变。在改革开放的最初时期，我国坚持的是引入国外先进技术、先进设备的“引进来”政策。但是随着国家实力不断提升，我国大力倡导“走出去”战略，各行各业加入到国际化当中的热情也在不断提升。而从另外角度出发，随着最近几年能源紧张问题不断凸显，新能源汽车迎来全新发展机遇，我国范围内很多汽车制造企业都纷纷加大新能源汽车开发与研究，这也使得在新能源汽车领域，我国的整体技术水平与国外汽车制造企业相比，存在的差距相差不大。在国际化进程当中，很多国外消费者更加青睐我国所生产的新能源汽车。而新能源汽车在实施国际化发展战略过程当中，通过超强的联动性使得其他相关行业也得以迅速发展，进而实现我国整体经济迅猛进步。从国民经济可持续增长、产业深化发展、提升产业核心竞争力等多个角度出发，将新能源汽车产业作为国际化战略类型与企业绩效关系进行实证研究就有着一定现实意义。1.2研究意义从本文研究意义角度看，主要可以概括为两个方面，即理论意义与现实意义。首先，从理论意义角度看，在进行研究过程中，通过对国内外相关文献资料进行了针对性的收集、整理、分析与总结，目前学者的研究主要是将关注重点集中在了传统制造企业国际化对企业绩效所产生的影响层面，选取的数据来源也主要是以发达国家为主，很少会将新能源汽车企业作为研究对象进行深入探究，因此本文的研究在一定程度上能够丰富这方面理论内容。其次，新能源汽车作为未来的一个重要发展趋势，对相关汽车制造企业来说，如果想要在这个方面有所突破，就要知道企业在国际化发展时期所关注的重点所在之处。因此本文在研究过程当中，分析了新能源汽车国际化对企业绩效所产生的影响，这对于我国新能源汽车未来国际化发展也能会起到一定的借鉴价值。1.3研究方法本文在整理国内外文献的基础上主要采用规范研究、实证研究等研究方法对新能源企业国际化对企业绩效的影响进行研究。具体的研究方法包括：（1）文献分析法。通过对企业的国际化程度与企业绩效相关理论及文献综述进行整理与归纳，并且对现有的理论进行深入研究和评价，从理论上分析企业国际化对企业绩效的影响，为后文的实证分析奠定理论基础。（2）实证分析法。利用上市公司数据，统计2010—2020年中国上市的新能源汽车企业海外收入情况占其营业收入的比重（FSTS）了解国际化的程度，在此基础上利用相关分析法，结构方程建模等统计方法对样本数据进行分析，进一步检验国际化对企业绩效的影响。1.4研究内容本文首先对企业国际化理论进行了文献梳理与分析，继而阐述了相关理论，并对新能源汽车行业国际化过程的影响因素进行分析。整理相关数据，以此作为企业国际化程度是影响企业绩效的重要变量，从而重点研究企业国际化对企业绩效的调节作用，运用计量的分析法，建立实证模型，最终得出企业国际化对企业绩效的影响程度。最后根据研究结论进行总结并给出建议。本文具体而言分为以下六章：第一章，绪论。从现实背景与理论两方面入手，根据研究主题提出需要深入研究的内容，再就研究方法、研究意义进行阐述。第二章，文献综述。对新能源企业发展现状、企业国际化理论及企业绩效进行相关梳理与整合。第三章，现状分析。中国新能源汽车企业面临的国际化环境及现状，本章在分析新能源汽车企业面临国际化环境的基础上，从新能源汽车企业出口结构、出口贸易总额、国家或地区的出口地区等角度研究新能源汽车企业国际化现状。第四章，实证检验。在对已有的文献回顾的基础上，对下文的研究提出假设。在研究的过程当中，主要选择了2015年至2019年我国部分进行国际化的新能源上市公司作为研究样本，主要包括比亚迪、广汽集团、上汽集团、一汽轿车、金龙汽车、安凯汽车、中通客车以及宇通客车。（2020年的数据没有查到）为研究企业国际化与企业财务绩效（ROE）之间的关系提供探索性研究资料，运用2015~2020年新能源汽车企业经验数据，运用SPASS软件，采用计量回归方法，研究其国际化对企业绩效的作用，得出相关结论并进行分析。第五章，建议。对课题研究的内容以及结论进行概括与总结，并根据理论分析与实证研究的结果给出建议，试图为中国新能源汽车企业的国际化战略方向提供借鉴。第六章，总结。对文献的研究进行一个相应的总结，以及研究的不足与未来的展望。第2章文献综述2.1企业国际化经营一些研究学者对企业国际化经营进行了针对性分析。于天懿（2014）从狭义层面看，跨国经营主要指的就是公司在发展过程中采用的是跨国方式，而从广义角度出发，所有在国外开展的经营活动都属于跨国经营范畴，例如比较常见的对外进出口贸易以及企业所开展的一系列投资等等。目前学者对跨国企业给出的定义并没有形成完全统一的共识，不同研究学者出于研究目的的不同，所给出的跨国经营定义标准也存在一定差异。从狭义层面给出的定义缺乏动态，对于采用怎样的方式才能作为跨国经营范畴还存在不同见解。邱锡平（2015）指出如果想要对这个概念加以明晰，最为关键的一点就是应当对跨国经营与跨国公司进行最大程度上的区分。从目前实际情况看，王继红（2014）对于跨国经营所给出的定义有所差异，所开展的经营活动方式也较为多样，企业可以参与到跨国销售与采购当中，同时在技术研发方面也会积极投入到其中，另外，很多国内企业还积极参与到投资建厂之中。而研究学者在研究过程中对于跨国经营所给出的概念较为明晰。在1986年联合国《跨国公司行为守则》当中所给出的定义角度看，跨国公司指的就是在本国企业积极参与到对外投资或者建厂等一系列经营活动当中，与其他国家企业或者自身就对相关资源进行有效开发。因此，从定义角度看，前者的范围与后者相比要更为广泛（李雅雯，2016）。张军（2014）之所以将企业称之为是跨国公司，就是因为其开展的一系列活动当中涵盖有跨国经营活动，但是开展跨国经营活动的企业并不一定是跨国公司。所以，从定义角度看，虽然我国目前很多企业所开展的业务当中都包含有跨国业务，然而真正能够满足跨国企业相关要求的企业还是比较少的。而从另外角度看，徐梅（2015）认为首先出现的是跨国经营，之后才出现了跨国公司。刘旭（2013）指出从企业层面看，如果在今后想要实现可持续发展，实现跨国经营，最为关键的一点就是应当对本企业内部的资源进行充分利用。另外，张福莉(2015)认为如果想要真正发展成为跨国公司，关键所在就是应当积开展跨国经营业务，不断积累经验。本文所研究的国际化是指企业运营活动跨越国家边界的国际市场行为，在国际市场建立生产、运输、销售和服务等空间网格格局（根据Ohanson和Mattsson,1985年提出的网络国际化理论）。2.2企业国际化程度的衡量不同学者对国际化程度认识不同，导致不同的学者以不同的方式认识企业国际化的程度，如国际化程度、国际多元化、多国性等等。因此，其表达国际化的程度的指标也不尽相同。2.2.1单指标衡量法通过的文献的梳理，发现学者们在运用单指标衡量法通常包含相对比重指标和绝对数值指标。相对指标一般反映企业国际化任务的重要程度，包括企业海外收入占企业总收入的比重，企业海外资产占企业总资产的比重、企业海外子公司占企业公司总数的比重等等。有些学者认为中国企业在国际化进程中处于初级阶段，企业的主要活动是出口，因此他们采用企业海外收入占企业收入的总比重（FSTS）作为衡量企业国际化的程度（胡莎，2006；余颖，2009）。陈立敏（2019），张世蕾等学者也认为FSTS在数据的获得上相对容易，能更直接反映企业的国际化程度。绝对数指标主要反应企业当前国际扩张的基本情况，通过子公司的角度出发来反映其国际化程度，通常采用的绝对值指标包括企业海外子公司的数量以及国家的数量等指标。林素燕（2018）认为FASTS反映了企业收入对海外市场的依赖程度，FATA则反映企业在全球的资产分布情况。侯治平（2020）在进行研究过程中对企业全产业链国际化程度、研发投入、企业价值之间的关系进行了针对性分析，而在对企业国际化程度进行分析的过程中采用的就是单指标衡量方法。杨欣欣（2020）在进行研究过程中认为企业国际化发展会受到多种因素的影响，在进行选择的过程中为了能够避免不同因素之间所产生的影响，应当结合实际情况选择单指标衡量分析方法。2.2.2综合指标衡量法鲁桐（2000）提出了国际化蛛网模型，从企业的事管理、跨国化指数、跨国经营方式、财务管理、市场营销和组织结构等六个维度来综合衡量企业的国际化程度。该模型通过对其六个因素进行性分析，并且通过赋值，从而得出企业的国际化程度，如图1所示：图SEQ图\*ARABIC1企业蛛网模型赵进（2011）认为国际化程度要同时反映企业进行国际化的广度和深度，通过运用企业海外收入占企业总收入的比重（FSTS）、企业海外资产占企业总收入的比重（FATA）、海外机构占全部机构的比重（FOTO）等系数反应企业国际化的深度，运用企业海外市场与母国的心理距离等指标反映企业国际化的广度。王福胜，王虹妹（2009）则认为衡量企业国际化程度的三个维度主要是国际化绩效、国际化态度、国际化结构。国际化绩效常用FSTS等指标量，反映了企业海外市场的相关程度；国际化结构维度可以用海外子公司占企业全部子公司的比重程度等指标量，其反映了企业海外资源的情况；而国际化态度维度则是衡量管理层对海外运营的态度和倾向。崔影慧和魏娟（2007）在整合之前文献的基础上，构建了衡量中国企业国际化程度的衡量指标以及基于动态视角下中国企业的国际化程度评价体系。该指标体系展示了企业内向国际化程度、外向国际化和全球一体化程度三者之间的关系。通过梳理可知，企业内向国际化是企业外向国际化的基础，外向国际化是企业为全球一体化的介质与桥梁，最终的目的是实现全球一体化。三者相辅相成，缺一不可，如图2所示（催影慧、魏娟，2007）：图SEQ图\*ARABIC2中国企业国际化程度综合指标评价体系李冯坤（2020）在研究过程中使用了多指标分析方法分析了企业国际化程度与企业价值之间所具有的关系。综上所述，目前衡量企业国际化程度主要有单指标和综合指标。如果用单指标分析企业国际化程度，则其数据更容易获得及评估，容易被大家接受和理解。综合指标分析能够更好的衡量企业国际化程度，但数据的获取相对来说极为困难。目前大多数研究主要是采取单指标衡量法，也就是FSTE分析法（Denis&Yost，2002；王国顺，2006；杨一尘、余颖，2008；张世蕾、陈立敏，2016；林素燕，2018）或者其他单一指标分析法。因此，本文在后文的分析上，也主要采用单指标衡量法。2.3企业国际化与企业绩效之间的关系从财务绩效评价相关理论当中，AndyNeely（1997）在绩效评价指标选择方面进行了比较深入的分析，其结合企业发展实际情况对相关绩效指标进行了优化选择，并最终构成了一个体系，这也为绩效评价方法奠定较为坚实基础。Berman（2000）在进行研究过程中，以美国企业作为研究对象，通过对相关企业有关资料进行收集与回收，认为对于绩效评价来说，可以将其类型划分成为评价目标制定以及评价成果质量两个主要部分。而目前无论是国内研究学者还是国外研究学者，针对于研发投入与企业绩效之间的相关性都进行了较为深入的研究，但是由于所选择企业不同，最终研究结果也存在着一定差异性。20世纪60年代企业管理学快速发展，学者越来越重视研究企业国际化与企业绩效之间的关系，但是不同的学者提出不同的见解来探讨两者之间的关系，并得出不同的结论（陈立敏，王小瑕，2017），主要表现为正相关、负相关、无关、U型关系、倒U型关系、N关系、S型关系等观点，如表1所示（刘林，2017）：表SEQ表\*ARABIC1国际化与企业绩效表现的形态关系形态理论视角国际化对企业绩效的作用形式正相关特定优势理论、折衷理论、内部化理论、资源管理观RBV国际化能够提高企业经营利润率负相关委托-代理理论、新来者负担观点国际化加大了企业对外投资风险无关交易成本理论、企业成长理论交易成本理论，企业成长理论。S型组织学习理论、经典FDI理论绩效随国际化提高而降低，然后上升，最后再下降。U型企业战略管理理论、经典FDI理论国际化的上升提高了企业了绩效，到达拐点后急剧下降。倒U型交易成本理论、经典FDI理论绩效随着国际化的上升面降低到达收益的答点，然后急剧上升。2.4研究述评因此，本文在研究新能源汽车行业国际化对企业绩效的影响分析时应该首先明白两个问题：第一，学者对企业国际化与企业绩效的关系知道今天也没有形成统一的认识，企业国际化进程究竟对企业绩效有什么关系，尤其是针对本文研究的主题新能源汽车企业来说，企业的国际化能否对企业的绩效具有调节作用；第二，必须紧密结合当下中国新能源汽车企业发展现状，研究其企业国际化对母公司绩效的影响。通过以上相关论述可以清楚看到，目前国内外研究学者主要还是将关注重点集中在了新能源汽车企业发展、企业国际化经营以及企业绩效分析层面，而通过实证分析方法对新能源汽车企业国际化对企业绩效所产生的影响研究还是比较少的，而本文在研究过程中就通过实证分析的方法加以阐述，找寻两者之间所存在的联系。本文希望通过对这些问题的研究，提出一份是和发展中国家新能源企业国际化理论，根据已有的理论分析其国际化对企业绩效的影响，旨在为中国新能源汽车企业甚至其他行业的国际化发展提供意见和建议。第3章新能源汽车企业国际化现状3.1出口总量本文在进行研究过程中根据中国市场调查网出具的《中国新能源汽车市场调查研究报告》中数据，对我国新能源汽车从2015年-2019年出口总量情况进行了统计，统计结果如表2所示，结合表2当中数据，从表统计结果上来看，从2015年-2019年，新能源汽车的出口总量每年都呈现出增长趋势，在2015年，新能源汽车出口总量为158.2万辆，而到了2019年，新能源汽车出口总量就增长到了202.9万辆，增长幅度十分迅猛。表SEQ表\*ARABIC22015年-2019年我国新能源汽车对外贸易情况（单位：万辆）年份出口总量2015年158.22016年163.52017年177.82018年198.22019年202.9大连新能源汽车数量在我国极具代表性。因此本文也对大连市地区新能源汽车从2015年-2019年出口总量情况进行了统计，统计结果如表3所示，结合表3当中数据，从表统计结果上来看，从2015年-2019年，新能源汽车的出口总量每年都呈现出增长趋势，在2015年，新能源汽车出口总量为11.2万辆，而到了2019年，新能源汽车出口总量就增长到了53.2万辆，增长幅度接近5倍，速度十分迅猛。表SEQ表\*ARABIC32015年-2019年大连市地区新能源汽车对外贸易情况（单位：万辆）年份出口总量2015年31.22016年33.62017年36.12018年42.52019年53.23.2出口总额本文在进行研究过程中根据中国市场调查网出具的《中国新能源汽车市场调查研究报告》中数据，对新能源汽车出口总额情况以及大连市新能源汽车总额情况都进行了统计结果如表5、表5所示。从表4与表5中的数据能够看出，在2015年-2019年之间，新能源汽车出口无论是大连整个市，还是我国整体新能源汽车总额都呈现出不断上升趋势，逐年增多。表SEQ表\*ARABIC42015年-2019年我国新能源汽车出口总额情况（单位：万元人民币）年份出口总量出口总额2015年158.2124430402016年163.5134905602017年177.8155198402018年198.2176885002019年202.921946960表SEQ表\*ARABIC52015年-2019年大连市区新能源汽车出口总额情况（单位：万元人民币）年份出口总量出口总额2015年31.24430402016年33.64905602017年3642.56885002019年53.29469603.3出口主要地区对新能源汽车出口主要地区进行研究，能够了解其出口地区分布是否存在过于集中情况，虽然最近几年各种技术型贸易壁垒相继产生，很多国家为了保护本国产业可持续发展，纷纷针对性实行了很多贸易壁垒方式，而如果出口地区存在分布集中过密情况话，一旦该国实行了新型贸易壁垒，加大了对进口产品的检验标准，必然会造成产品出口受阻情况，这是十分不利的。因此，笔者也对我国新能源汽车出口主要地区进行了分析，选择了2016年与2019年两年数据进行对比，统计数据上来看2019年与2016年相比，各个国家分布情况并没有产生较大变化。在2016年，韩国是新能源汽车最大出口国，所占比例达到了39.2%，其次为日本所占比例达到了32.2%，再次为缅甸所占比例为11.5%，从数据统计结果当中就能够看出，韩国与日本进口的新能源汽车总量就超过了70%。在2019年，韩国仍然是新能源汽车出口最大国家，所占比例为44.5%，其次为日本，与2016年虽然有所下降，但是所占比例仍然达到了30.5%，再次为缅甸。如图3所示，从统计结果当中能够看出我国新能源汽车在出口过程中存在着比较严重的市场集中问题，这点对于新能源汽车出口今后可持续发展是十分不利的。图SEQ图\*ARABIC32016年-2019年汽车出口地区分布情况第4章新能源汽车企业国际化对企业绩效影响的实证分析4.1研究假设根据之前对相关研究文献所进行的研究发现，国际化与企业经营绩效之间处于一个动态变化过程。在企业进行国际化发展过程当中，经营绩效是由国际化成本与收益所共同决定的，在进行国际化发展的最初阶段，由于缺乏足够经验，学习成本也比较高，国际化可能无法为企业带来预期的绩效水平。但是随着时间的不断发展，企业通过不断学习，也逐渐适应了海外经营环境，此时国际化收益逐渐超过所消耗的成败，企业经营绩效明显提升。在计划水平到达特定阶段以后，由于心理距离的不断增长，分支机构的不断增多，带来协调成本提高等一系列问题，可能会导致企业经营绩效相对来说会出现不断降低趋势。我国新能源汽车企业国际化起步的时间相对而言比较晚，针对于国际化与企业经营绩效之间所可能存在的关系以及目前国内外研究学者所给出的研究结果，做出以下几点假设：（1）许塬杰（2019）在进行研究过程中将吉利汽车作为研究对象，分析了该家企业国家化程度与经营绩效之间所存在的关系，并通过实证分析的方式发现两者之间呈现出的是线性关系。徐梅（2015）在进行研究的过程中对企业国际化与经营绩效之间的关系进行了分析，从最终所取得的结果上看，企业国际化发展与经营绩效之间呈现出的是线性关系，因此结合研究学者的文献资料做出假设1，即：假设1：我国新能源汽车企业国际化与经营绩效之间呈线性关系。（2）王丹丹（2015）在进行研究过程总分析了企业国际化程度与企业绩效之间所具有的关联性，从所得到的结果上看，经营绩效与企业国际化程度之间呈现出的是U型关系。冯德连在研究过程中将制造业企业作为研究对象，分析了国际化与经营绩效之间所存在的关系，从最终所得到的结果上看，两者之间呈现出的是U型关系。陈立敏、张世蕾（2019）基于组织场域的模仿性行为和制度理论的正当性这两个视角出发，进行实证分析，得出当企业国际化程度低时，二者呈负相关关系，当企业国际化程度高时，企业国际化与企业绩效呈正相关关系，综上呈正相关U型分布形态。因此结合研究学者的文献资料做出假设2，即：假设2：我国新能源汽车企业国际化与经营绩效之间呈U型关系。（3）李和新（2013）在研究过程中通过实证分析的方式发现，制造业上市公司的国际化战略与企业经营绩效之间呈现出的S型关系。赵佳燕在研究过程中也同样将制造业企业作为研究对象，从两者之间所存在的关系上看，是典型的S型关系。纳鹏杰和谢彦明（2016）的研究也表明企业国际化程度与企业的绩效水平呈现S型曲线。假设3：我国新能源汽车企业国际化与经营绩效之间呈S型关系。4.2研究变量4.2.1因变量在对企业绩效进行评价的过程中，会结合研究对象的不同选取不同的指标，例如总资产报酬率、净资产报酬率、销售净利率、股价等等。本文在进行分析的过程中主要选择了总资产报酬率（ROA）作为衡量企业经营绩效的指标，总资产报酬率以投资报酬为基础来分析企业获利能力，是企业投资报酬与投资总额之间的比率。企业的投资报酬是指支付利息和缴纳所得税之前的利润之和，投资总额为当期平均资产总额。主要原因包括以下几点：（1）数据资料就有可获得性；（2）对于企业的总资产报酬率而言能够更为良好的体现出企业资产的实际增值情况。4.2.2自变量国际化（DOI）：在对企业国际化程度进行测量的过程当中，主要包含有两大类指标系即单维度指标与多维度指标，其指标基本是从海外资产、海外销售、海外收入等几个方面进行选取。本文在进行分析的过程当中，主要选择了海外销售收入在总体销售收入当中的比重作为企业绩效衡量的重要指标，主要的原因包括以下几个方面：①数据资料具有良好可获得性；②目前取大多数的研究学者在对国际化指标进行测量的过程当中，均采用的是单维度指标。③结合之前对新能源企业国际化发展的相关现状研究，可以看到企业海外销售收入如果在总体销售收入当中所占比重越高，那么就说明企业国际化水平越充分。4.2.3控制变量为了能够保证最终结果更加准确，本文在进行分析过程中还选择了企业规模、研发强度、经营管理成本三个指标作为控制变量：（1）企业规模。对于新能源汽车企业而言，具有这比较明显的规模经济效益，规模越大的汽车制造企业，在融资、资源利用以及经营风险规避方面所具有优势也就应更为明显。所以本文在研究过程当中，将企业自身规模纳入到控制变量当中。在对企业规模进行衡量的过程时，国内外的很多研究学者所采取的指标也有所不同，例如一些研究学者采取的是企业总资产，一些研究学者所采取的是企业年销售额，本文在研究的过程当中将企业内部工作人员数量作为企业规模重要衡量指标，主要原因是为了能够避免在进行计算的过程中与资产报酬率指标进行分析的经营绩效出现共线性问题。（2）研发强度。目前研究学者针对于研发投入强度的指标研究，存在着不同的见解。郭玉梅（2012）在研究过程当中主要是将企业的研发支出作为投入指标。李娜（2013）在在研究的过程当中，则使用相对数作为衡量研发投入的重要指标。为了能够保证本文研究的准确性，在选取衡量研发投入指标的过程当中，选择的是相对值即研发投入强度=研发经费投入/营业收入×100%。对于研发强度计算出的是比率数值，而该数值比较小，因此在模型当中通过自然对数的方式表示。（3）经营管理成本。企业在日常经营管理的过程当中，对于经营成本的控制能力，可能也会对企业经营绩效产生比较显著的影响。所以本文在进行研究的过程当中，就将经营管理成本纳入到控制变量当中，在对经营管理成本进行衡量时，本文选用了经营管理费用在主营业务收入当中的所占比重，作为衡量经营管理成本重要指标。综合以上相关论述，本文最终选取的样本变量汇总表：表SEQ表\*ARABIC6新能源制造业样本变量汇总表变量变量名称变量含义自变量国际化程度（FSTS）海外销售收入占总体销售收入的比重因变量企业绩效（ROA）净利润占总资产的比重控制变量企业规模（SIZE）企业雇员数量经营成本（COST）经营费用与管理费用研发成本（R&D）无形资产净值4.3样本数据选择与处理4.3.1样本选取与来源本人在进行研究的过程当中选用了面板数据，对我国新能源上市公司国际化与经营绩效之间所存在的关系进行了实证研究，并尽可能的选取更长时间维度，力求能够体现出经营绩效自身所具有的动态变化。新能源汽车企业在我国于2009年～2013年开始萌芽，2014年～2018年经历发展期，并从2019年～至今进入了调整期快速发展期,所以就整体看来国新能源汽车在我国发展相对较晚，以至于新能源汽车企业整体国际化的时间也比较晚。本文在考虑到数据的可得性、一致性与真实性，在研究的过程当中，主要选择了2015年至2019年我国部分进行国际化的新能源上市公司作为研究样本，主要包括比亚迪、广汽集团、上汽集团、一汽轿车、金龙汽车、安凯汽车、中通客车以及宇通客车。而数据来源主要是通过查看各企业的财务报表，通过查看其总资产报酬率、净资产报酬率、销售净利率、股价等来衡量企业绩效水准，通过选择企业海外资产、海外销售、海外收入等等方面数据来作为衡量其企业国际化指标。考虑到本文的研究对象只是针对国内新能源汽车企业，以及研究对象所选取的参数，企业的财务数据都在企业年报以及相关数据库中可以获得，所以本文并没有做调差问卷。4.3.2样本数据处理本文在研究的过程当中，主要选取了8家新能源汽车制造企业，筛选出8家企业2015年至2019年期间国际化以及企业绩效相关指标，对于样本个别年份存在的数据缺失情况，在进行研究的过程当中，使用了最近临域替代法进行补充。4.4模型构建在对模型进行建构的过程中，对国内外相关文献资料进行了研究，最终选择了多元线性回归方法分析了我国新能源汽车制造企业国际化与经营绩效之间所存在的关系，结合之前所作出的三个假设，建立了三个模型：ROA=β1FSTS+β2SIZE+β3COST+β4R&D+μROA=β1FSTS+β2SIZE+β3COST+β4R&D+β5(FSTS)2+μROA=β1FSTS+β2SIZE+β3COST+β4R&D+β5(FSTS)2+β6(FSTS)3+μ4.5回归结果分析4.5.1相关性分析在进行研究过程中使用Pearson分析对不同变量之间的相关性关系进行了研究，最终结果如表7所示。从所得到的相关性分析结果当中可以看出，企业经营绩效与企业国际化、企业规模、经营成本与研发成本在0.05水平上是显著相关的。表SEQ表\*ARABIC7相关性分析结果FSTSR&DSIZECOSTROAFSTSPearson相关性显著性（双侧）N135.270.11735.006.97335.645**.00035.680**.00035R&DPearson相关性显著性（双侧）N.270.11735135.003.98835.450**.00735.481**.00335SIZEPearson相关性显著性（双侧）N.006.97335.003.98835135.371*.02835.279.10535COSTPearson相关性显著性（双侧）N.645**.00035.450**.00735.371.02835135.825**.00035ROAPearson相关性显著性（双侧）N.680**.00035.481**.00335.279.10535.825**.000351354.5.2回归分析通过以上相关论述可以清楚看到，企业经营绩效与企业国际化、企业规模、经营成本与研发成本在0.05水平上是显著相关的，为了能够对本文所给出的三个模型与假设成立与否进行检验，在本小节研究过程中选择回归分析的方式进行检验，最终检验结果如表8所示。表SEQ表\*ARABIC8回归分析结果VariablesFSTSSIZECOSTR&DFSTS2FSTS3F-Statisticp模型1-0.1031（0.0004）1.41E-06（0.0004）-5.47E-08（0.0007）-4.64E-09（0.0006）15.0960.0000模型2-0.1222（0.0910）1.40E-06（0.0005）-5.42E-08（0.1054）-4.84E-09（0.7927）0.0401（0.7728）14.4760.0000模型3-0.0240（0.8705）1.42E-06（0.0005）-5.65E-08（0.0935）-3.12E-09（0.8666）-0.4721（0.4888）0.6655（0.4430）13.9690.0004.6小结由表7可以看出，Model1中各个参数的p值均小于0.05，说明各个参数通过显著性检验，并且F检验的p值也小于0.05，说明模型整体通过了显著性检验。此外拟合优度R²为0.8129，拟合度也较好的解释了企业经营绩效的关系情况。Model2中FSTS、COST、R&D和FSTS²的p值均大于0.05，说明其参数未通过显著性检验。Model3中FSTS、COST、R&D、FSTS²和FSTS³的p值均大于0.05，说明其参数未通过显著性检验。因此Model1较好反映了企业国际化与经营绩效关系，验证了假设一：我国汽车制造业国际化经营与绩效之间呈线性关系，随着企业国际化程度的加深，企业的绩效也会随之增加，企业的绩效与企业国际化呈正相关关系。为了能够对控制变量所产生的影响进行分析，也对控制变量进行了控制，从得到结果上看，在其他条件保持一定的情况下，随着企业经营规模的不断扩大，新能源汽车企业国际化进程所能够带来的经营绩效将会明显提升；在其他条件保持一定的情况下，随着企业研发强度不断扩大，新能源汽车企业国际化进程所能够带来的经营绩效将会明显提升；在其他条件保持一定的情况下，随着企业经营管理成本的不断降低，新能源汽车企业国际化进程所能够带来的经营绩效将会明显提升。第5章新能源汽车企业国际化发展的政策建议从上述实证检验可以看出，我国新能源汽车制造业国际化经营与绩效之间呈线性正相关关系，企业的国际化程度的加深会正向促进企业绩效的提升。研发力度的增强、企业成本的降低以及企业核心竞争力的提升，都会在一定程度上加深企业的国际化程度。因此，本文从以下几个方面给出了管理建议：5.1加大研发力度新能源汽车企业要想在国际市场中占有一席之地，就要重点关注企业的技术创新水平，一旦落后，就像将面临出局的风险。因此，要提高企业的技术创新水平，就要加大企业的研发力度。譬如，在世界范围内尽可能的成立满足自身实际要求的研发中心，也可以通过建立国家研发中心或者机构，以此促进企业技术的改革与创新。其次，企业可以加强与竞争者之间的沟通与交流，双向的交流，有利于互相学习与借鉴双方的经验与教训，从而促使企业双方良性发展。目前，我国很多高新技术的企业在发展上，依然过度依赖于国外技术力量，对于目前已有的技术资源仅仅是进行较为单方面的加工处理，对于科技研发的呼声更多的还是高于实际行动。但是在金融危机爆发以后以及之后全球经济一体化程度的不断加深，影响世界经济全面复苏存在着比较多的不确定因素，对于我国企业特别是高新技术企业来说，必须要准确的定位自身发展战略目标，要掌握并不断提升企业自身所具有的核心资源以及核心技术。新能源汽车企业技术创新能力的提升，将会提高企业的资源利用效率，达到最优分配，同时，也会为企业自身的发展带来许多机遇。因此，我们要加大研发力度，提高企业技术创新能力。5.2扩大国际市场规模，降低企业成本基于规模经济假设，加快推进新能源汽车企业规模化、集约化进程是提高我国新能源汽车企业整体发展水平和核心竞争力的有效方式，可以最大化的降低企业成本，提高企业效益。要扩大新能源汽车企业的规模，不能盲目扩大，也不能夸夸其谈纸上谈兵，要结合市场实际情况，对其进行研究分析，只有对国际市场的规则和需求都特别熟悉之后，我们才能制定正确的策略，利用自身产品的优势，在国际市场扎根成长。因此，要重点关注国际市场，更重要的是我们要拓宽国际视野，让新能源汽车企业主动走出国门，以在不同的海外市场获得更多地市场份额。而企业自身在在走出去的同时，也会积累很多的经验，这都有益于企业的发展。新能源汽车企业在拓宽国际市场的过程中，势必会通过规模经济，来降低成本，但是在具体生产中，我们要根据市场的具体情况，合理有效的利用资源，对于新能源汽车需求大的国家，我们可以扩大生产规模；对于新能源汽车需求饱和的国家，可以适当减少规模，否则库存积压，新能源汽车企业技术更迭快等因素，都会增加企业成本。而要想扩大国际市场规模，在企业生产技术上，要加大研发力度，促成核心技术发展与升级，提升企业的核心竞争力；在企业发展方向上，要健全人才培养机制，引入高技术人才，核心管理人才，为拓宽国际市场奠定基础；在企业内部管理上，打造一支强凝聚力的团队，这样企业的发展才会更有冲劲；在面对激烈的竞争时，要有风险意识，居安思危，这样才能更好的拓宽国际市场。5.3兼顾国内外市场，提高企业核心竞争力一个成长中的企业在国际化的过程中，要不断地探索适合自己发展的道路，制定合适的策略，进行系统的整合，从而逐渐转换为企业自身的核心竞争力。本文虽然研究的是企业国际化的发展，但是在新能源汽车企业的发展中，我们仍要重点兼顾国内市场，毕竟中国人口基数大，市场广阔。国内市场作为企业母国，有许多有力的政策，能够促进企业自身的发展，通过对国内市场的维护，才能在开拓国际市场时心无旁骛，不会因母国得市场受到影响，而阻碍国际化的进程。同时，国内市场的发展，也会助于企业增强自身的实力以及承担风险的能力，才能更好的开拓国际市场。而当国内市场逐步发展稳定，就需要我们将目光放到国际市场中。企业的核心竞争力指的是企业生产的产品拥有难以超越性、特别性、优越性等特征，企业想要保持自己的核心竞争力，最重要的就是提升企业产品的差异化水平，这样通过维持老客户的基础上，还能吸引新的消费者，有助于提高企业的市场占有率。在汽车生产中，新能源汽车企业应该要加大研发力度，从产品自身的性能、动能到外观等都要注重创新，这样才能在竞争激烈的市场竞争中，更具有竞争力。在企业的销售过程中，要创新营销手段，更好地吸引与大打动消费者，从而提高顾客的转化率。就企业内部管理而言，企业在日常运营中要注重企业文化、企业支撑技术、员工的分配等管理与调配，尤其是汽车企业要注重形成一个良好的售后服务体系，这样才能保持企业的高效运转。就企业外部发展而言，目前新能源汽车企业出一个发展初期，要提高核心竞争力，仅仅依靠企业自身内部的发展显得非常缓慢，企业可以通过对外投资、企业并购、知识联盟等多种方式，学习先进的生产管理方式与技术，借鉴其发展的经验，运用到自身企业的发展之中，从而提升自己的国际竞争力。总结6.1研究结论本文通过SPASS软件进行回归分析，对新能源汽车企业国际化与企业绩效之间的关系进行了验证，最终得出了结论：国际化程度的提升会正向促进企业绩效的发展。随着企业国际化程度的加深，企业的绩效也会随之增加，企业的绩效与企业国际化呈正相关关系。新能源汽车企业的国际化程度逐渐加深，（刘明月，2020）包括深度上企业的海外销售收入、海外的资产投入、以及海外销售人才比例增加，广度上也包括文化距离、东道国企业的数量，这些的发展都有利于增加企业国际化的程度，促使企业更好的开展国际化业务，从而增加企业绩效。6.2研究不足与展望尽管本研究探索了新能源汽车企业与企业国际化之间具有线性关系，并对增强企业国际化的进程，促进企业绩效的提升提出了相应的建议。但本文在研究的过程中仍然存在许多不足，在未来的研究中仍要从更多的方向进入深入探讨和改进，包括以下几个方面：研究角度的局限企业在国际化经营活动中，其行为受到许多因素的影响，本文研究假设是在理想状态下研究企业微观行为，并没有考虑到国家与社会层面，以及贸易壁垒等的一些影响因素。因此，在今后研究的过程中将从这个角度出发加以深入分析，研究变量要更加丰富，企业国际化对企业绩效的影响不仅仅在于本文所研究的变量，从微观角度来说：企业管理者的能力、全球化眼光、企业制度、企业文化等都能够对企业国际化动机产生影响；从宏观角度上看：国家的政策法规、不同国家的汇率差、贸易性壁垒等影响因素也要在考虑的范围。今后的研究应该考虑不同的变量，以此丰富研究变量的理论模型。研究对象的限制由于新能源汽车企业在我国发展的时间相对较短，本文只选取了八家新能源汽车上市企业的相关财务数据进行实证分析与回归分析，样本数据太少，数据的说服力不太大。考虑到研究内容的差异，以及研究发展的时间短，新能源汽车企业国际化的数量并不多，也并没有做有效的问卷，在进行回归分析的过程中并没有选择足够多的数据，数据的来源相对狭小。在未来的研究中，随着新能源汽车企业的不断发展，未来可选取的样本数据会更加丰富。国际化程度与企业绩效衡量的指标单一本文研究采取衡量新能源汽车企业国际化，与企业绩效的指标衡量方法单一，主要是考虑到我国新能源汽车企业整体起步发展相对较晚，而在获取其信息披露时，只能获得企业的海外收入，再加上有些数据缺失以及相关企业的某些数据披露不够全面综合，可获得的信息并不足够多，可能研究结论存在一定的片面性。而在未来的发展中，随着新能源汽车企业的不断发展，市场日益成熟，未来的研究可以尽可能的采取综合指标衡量方法，使其研究结论相对更加全面。参考文献陈子恒.中国汽车制造企业国际化与经营绩效关系研究[D].新疆财经大学,2019.陈立敏,李昊宇,邝蓓.企业特定优势对国际化-绩效关系的影响:U形关系调节效应的实证检验[J].珞珈管理评论,2019(04):18-38.陈群.长三角地区制造业企业国际化程度与经营绩效的关系研究[D].安徽财经大学,2018.侯治平,吴艳,