【新能源汽车产业竞争环境探析11000字（论文）】

新能源汽车产业竞争环境分析[摘要]当前在节能环保的大前提下，新能源汽车是当下热门的话题。新能源汽车当下处于多家实力雄厚的企业都想加入的情况，资本市场十分活跃，并且在能源短缺的情况下，新能源汽车在未来的普及率将会越来越高，这是时代发展的必然之初。因此在之后研究新能源汽车的产业竞争环境，对于新能源汽车产业的未来具有重要意义。本文以波特五力模型为分析方法，分析了新能源汽车的经营环境，并分析出其机遇与危机，提出基于新能源汽车企业存在的问题，以提高新能源汽车的国际竞争力。[关键词]新能源汽车；五力模型；产业竞争目录引言 4一、相关理论综述 4（一）新能源汽车 4（二）产业竞争环境 51.含义 52.产业竞争环境分析工具 5二、新能源汽车行业概况 6（一）全球新能源汽车市场规模和发展趋势 6（二）中国新能源汽车市场规模和发展趋势 8三、新能源汽车产业五力模型分析 10（一）进入壁垒 101.初始资本投入 102.相关技术与配套设施 10（二）替代品的威胁 111.传统燃油车对新能源汽车的威胁 112.二手车对新能源汽车的威胁 123.新型出行方式对新能源汽车的威胁 13（三）供应商讨价还价的能力 131.新能源汽车核心配件供应商 132.新能源汽车次要配件供应商 14(四)购买者的讨价还价能力 151.普通购买者 152.政府购买者 163.企业购买者 16（五）产品现有竞争者 171.吉利新能源 172.北汽新能源 183.比亚迪新能源 184.特斯拉汽车 19四、新能源汽车产业竞争环境评价 20（一）新能源汽车产业竞争程度评价 201.获利潜力 202.行业资本流向程度 20（二）产业竞争环境机遇威胁评价 211.行业带来的机遇 212.行业带来的威胁 21五、新能源汽车产业应对产业竞争环境的对策 21（一）提高研发技术，降低成本，形成产品差异化 22（二）运用“云”服务，形成服务差异化 22结论 23

引言新能源汽车是战略性新兴行业之一。习总书记指出，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前我国新能源汽车以乘用车为主、商用车为辅，纯电动为主、插电混动为辅。乘用车销量最大的城市集中在北、上、广、深等限牌城市，2019年数据显示客户群体正逐渐往二三线、非限牌城市渗透。A00级车占比下降，A级车占比上升。随着市场化进程，国内经济越来越好，新能源汽车市场环保变化莫测，企业面临新的问题和矛盾，尤其在实践过程中。产业竞争分析需要结合不断变化的市场环境和形式，发展和研究新的理论，指导企业发展。[1]本文以新能源汽车产业为研究对象，以波特五力模型为理论基础，对当前新能源汽车的竞争环境进行分析，结合相应对产业竞争环境进行评价，分析出新能源汽车行业所遇到的机遇与危机带来的威胁，望企业把握好当前发展机遇，应对好危机，积极探究新能源汽车产业更好更快发展的有效对策。相关理论综述新能源汽车新能源汽车一般是指运用电力等能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。优点：(1)零排放。在行驶过程中纯电汽车使用电能，在行驶过程中没有任何污染。(2)能源利用率高。科学调查发现，原油通过粗炼再经过发电充入电池，给予电动车提供能源，其能源的利用率比汽油直接使用更高。(3)结构简单。节省了发动机、变速器、冷却系统、油箱和排气系统，只需使用单一的电能源系统。(4)低噪音。在驾驶和乘坐期间，无论内外的效果都十分安静。(5)充足原料。由于电力可以通过多种方式获得，解决了人们对于石油资源减少的担心。(6)移峰填谷。对于发电企业和电力公司来说，电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价"谷电"进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备日夜都能充分利用，从而大大提高经济效益。缺点：(1)续航有限。充满电的纯电动车其续航能力仅为燃油车的1/70。(2)成本高。电动车电池昂贵成本是电动车中最大的成本。(3)充电时长。1次充电完成需要6~10h，虽然有些提供快充设备，但是快充设备更多是大功率交流电，对设备损害较大。(4)维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高，而且目前没有授权服务站。(5)电动车电池寿命短。目前电动车电池技术还有待加强，使用寿命较短，因此使用几年必须更换（二）产业竞争环境1.含义产业竞争环境便是指某国或者某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、产业竞争力比较的内容就是产业竞争优势，而产业竞争优势最终体现于产品、企业及产业的市场实现能力。[3]2.产业竞争环境分析工具波特五力模型，它被用于竞争战略的分析，并能有效地分析行业的竞争环境。它有五个模型，确定了五个主要的竞争来源，供应商和买家的议价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后，在同一行业的公司之间的竞争。（1）供应商的议价能力供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。[4]（2）购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。[4]（3）进入壁垒表现于企业的某项或几项职能上，如在生产、研究与开发、采购、市场营销等职能上的规模经济，都可能是进入的主要障碍。[4]（4）替代品的威胁两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。[4]（5）行业内现有企业的竞争大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势。[4]资料来源：安索夫：《战略管理》，1976图1-1波特五力模型新能源汽车行业概况全球新能源汽车市场规模和发展趋势当前全球市场规模来说欧洲新能源汽车市场占全球市场的43.06%；中国大约占41.27%；美国占比10.12%；日本占比0.96%。2019年全球前十大NEV厂商为特斯拉、比亚迪、北汽、宝马、大众集团、现代起亚、通用、日产、上汽及吉利，合计市场份额接近在60%以上；其中国内厂商占到4位。2019年特斯拉凭借三款车型近37万辆的亮眼战绩继续摘得年度冠军头衔，比紧随其后的比亚迪销量高出14万辆。而这两家车企在2018年差距不足2万辆。12月单月表现来看，特斯拉交付6.3万辆，是排名第二的北汽新能源近两倍。从销量增速来看，特斯拉、大众集团及现代起亚的销量表现亮眼，同比增速均超过50%；比亚迪、吉利以及现代均出现了负增长情况。2019年全球新能源乘用车销量TOP10车型中，特斯拉Model3以突破30万辆的销量傲视群雄，此外，2019年12月它还创下了新的销售记录：单月销量纪录为53742辆，是2018年同期的两倍。排名第二的车型是北汽EU-Series，销量达111047辆，单月销量最高达到21963辆。这是首款单月销量超过2万辆的非特斯拉车型。前十大热销车型中国产车型占到3款，均为A0/A00车型。根据韩国汽车产业协会（KAMA）发布一份关于2020全球电动汽车销量数据，2020年全球新能源电池电动车销售294.3172万辆，同比2019年（220.9831万辆）增加44.6%，在全球疫情的这个大环境下，全球新能源汽车销量增长十分受瞩目。在这个能源稀缺的时代，新能源汽车的发展将会不断增长，并且具有可观的未来。根据数据分析在全球疫情的这个大环境下，全球新能源汽车销量增长十分受瞩目。在这个能源稀缺的时代，新能源汽车的发展将会不断增长，并且具有可观的未来。[5]数据来源：前瞻产业研究院整理图2-12019年全新能源汽车TOP10车企数据来源：前瞻产业研究院整理图2-22019年全新能源汽车TOP10车型中国新能源汽车市场规模和发展趋势中国新能源汽车的市场规模在全球处于领先水平，同时产销量在全球连续5年位居全球首位，其中累计销售了超过450万辆，占全世界比例超过一半。同时当前市场统计截至2019年底，中国新能源汽车拥有量381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。根据中国汽车工业协会的数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。截止至2020年全年中国新能源汽车产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆，累计分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。从新能源汽车品牌来看上汽通用五菱销量破12万，超越特斯拉(中国)夺得榜首，市场份额达16.6%；特斯拉市场份额15.7%，排名第二；比亚迪市场份额11.3%，排名第三。根据数据分析中国当年无论是生产还是销售对于全球来说是领先水平，并且在未来新能源汽车在中国发展的前景会越有潜力，因此未来这个领先水平将会不断扩大。[6]数据来源：前瞻产业研究院整理图2-3中国新能源汽车销量数据来源：前瞻产业研究院整理图2-42020年中国能源汽车TOP10车型新能源汽车产业五力模型分析进入壁垒新能源汽车行业是高技术的制造行业，企业要想在这个行业获得成功，就必须要有技术保障。新能源汽车制造企业属于重资产企业，必须有大量的资金投入企业运营当中。根据工业和信息技术部门发布的“通知”，省、市级工业主管部门负责专用车的生产，需要经过严格审批的，报有关部门备案。在我国，企业要想进入新能源汽车产业，必须先取得相关资格。从这两个层次上看，我国新能源汽车产业的进入和退出壁垒相对较高，但在新能源汽车产业的高利润吸引下，仍有许多潜在的进入者。目前，新能源汽车制造行业的进入壁垒，主要是初始资本投入、相关技术与配套设施。1.初始资本投入从新能源汽车的代表性企业来说，传统的汽车企业多利用企业自有资本和政府的补贴支持，推动新能源汽车的生产。就拿蔚来汽车举例来说，为代表的新的造车势力则多以市场上的融资为主要形式。2015-2019年，蔚来汽车先后完成7次融资，金额总计超过150亿元，并于2019年9月成功在美国纳斯达克上市。其他新能源汽车企业也纷纷在2019年加速融资，以维持企业的正常运营。除了新能源企业外，房地产企业加速在新能源汽车领域的布局。2018年以来，恒大先后四次布局新能源汽车产业链，累计投入约270多亿，表明了公司对新能源汽车产业的认可以及开发的决心。这些数据都表明了对于新能源汽车的研发初始应投入大量的资本才能更好地进行研发，为后续量产做准备。[7]2.相关技术与配套设施电池作为新能源汽车的核心部件，关乎着车辆的使用，同时电池也占了国内新能源车辆的30%到40%的成本，目前动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车电池容量在40～60度之间，电池成本就是6万～9万，同时加上电池的一些其他的系统那么价格整个成本将会更高，对于新能源汽车的核心电池来说，新能源汽车产业配套设施不完善，虽然我国的充电桩超过了60万个，但是依旧满足不了一车一桩的要求，再加上充电桩功率低，充电时间长，导致部分新能源汽车的充电得不到保障。[7]（二）替代品的威胁1.传统燃油车对新能源汽车的威胁汽车制造业的技术水平和实力，直接影响和决定着其产品的竞争力。传统燃油车发展历史悠久，在续航里程，动力因素上远远超过新能源汽车，品牌效应比较好，耐用性能高，在速度和舒适性上超过同类竞争产品。目前，加油站覆盖率极高，传统燃油车在燃料补给方面较为方便，与之相对应的新能源车，因其地域性较强，因此充电设施布局方面也非常集中。一直以来，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北等充电设施数量排名前十的省市，充电设施占比都在75%左右，且这些充电设施基本分布于城市中，乡村和国省道沿线几乎没有建设，很难为新能源汽车驶出城市提供助力。[8]2017年至2019年，我国传统燃油车产量由3957339辆增长至4122701辆，年均复合增长率为2.07%；传统燃油车销量由3912967辆增长至4092865辆，年均复合增长率为2.27%，传统燃油车增速较为平稳。[8]数据来源：中国汽车工业信息网中商情报研究院整理图3-12017-2020上半年中国燃油车销售情况数据来源：中国汽车工业信息网中商情报研究院整理图3-22017-2020上半年中国商用汽车生产销售以上两张表可看出传统燃油汽车仍然在商用汽车领域占主导地位，2017年燃油汽车的市场占有率为94.05%，2018年市场占有率为94.25%，2019年市场占有率为94.64%，2020年市场占有率为95.16%，由于传统燃油汽车技术发展已经相对成熟可靠以及其续航能力强，能源补充便利，动力强劲等优点，传统燃油车依然是现代人买车时的首选。[8]2.二手车对新能源汽车的威胁当前新能源车的受众群体较多为年轻人，然而二手车在年轻人这个范围中占了很大的比例，许多年轻人在自己人生的第一台车选择为二手车，使得二手车市场这几年不断地上升。2014-2019年，我国二手车交易量逐年提高。据中国汽车流通协会统计数据显示，2019年，我国二手车交易量为1492.28万辆。受疫情影响，2020年1-2月，全国二手车累计交易量为105.59万辆，较2019年同期下降47.34%。[9]资料来源：笔者根据数据整理图3-32015-2019年中国二手车交易量3.新型出行方式对新能源汽车的威胁\o"添加到收藏夹"据国际知名咨询公司贝恩近期针对我国多个城市将近两千多名消费者展开一个问卷调查，结果显示，共享单车成为当前社会上最多人使用的出行方式，73%的调查者表示使用过共享单车；专车等网约车位列第二，62%的受访者表示，曾使用过网约车替代传统出行。更重要的是，考虑到新型出行方式、严重的交通拥堵和养车的财务成本，有更多的中国消费者拒绝购买汽车。随着社会经济的快速发展与共享经济的盛行，以及交通压力的提升，人们的出行方式也发生了很大的变化，几乎每个城市都拥有共享单车，对于百姓来说，路途近的出行可以使用共享单车与共享电车，较为长远的路途拥有地铁的城市，地铁将会成为更多人的选择或者选择公交车出行，既便利又实惠。[10]（三）供应商讨价还价的能力1.新能源汽车核心配件供应商新能源汽车的核心零部件便是电池。宁德时代作为各大新能源汽车的电池供应商。宁德时代披露业绩预告，2019年预盈40.64亿元—49.11亿元，同比增长20%-45%。2020年受疫情影响稍有下降。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，其中宁德时代装车量31.46GWh，排名第一，市场份额高达50.57%。虽然市场在扩大，但从行业层面来看，竞争激烈的程度正在持续上升。宁德时代动力电池装车量在2019年达到31.26GWh，市场份额占比从2018年的40.7%上升至2019年的50.5%，产业集中度进一步提升。宁德时代的市场份额还在不断地上升。因此作为各大企业新能源汽车电池的主要供应商，宁德时代其讨价还价的能力较为强大。资料来源：中国汽车动力电池产业创新联盟图3-42020品牌全球动力电池装机量2.新能源汽车次要配件供应商新能源汽车的次要配件包括：轮胎、座椅、语音助理等。由轮胎举例来说供应商为：佳通轮胎、马牌轮胎、锦湖轮胎。这几个牌子的轮胎都是不错的。根据车款的不同，轮胎尺寸实际上也是不一样的。因此作为新能源企业来说对于轮胎的选择可以有多样化，佳通、马牌、锦湖的讨价还价能力会较低。座椅的供应商是佛吉亚，佛吉亚是法国标致雪铁龙旗下的汽车零部件企业，经营范围主要为汽车座椅。座椅的科技水平对于其他配件来说较低，因此作为座椅的供应商选择性将会较大。语音助理的供应商科大讯飞，科大讯飞是一家从事智能语音及语言技术研究、软件及芯片产品开发、语音信息服务及电子政务系统集成公司。当下科技先行的时代，在智能语音这一方面百度、华为也都百家争鸣，因此对于智能语音助理也是拥有较多的选择。(四)购买者的讨价还价能力1.普通购买者从年龄上来看，新能源汽车车主要集中在30-39岁这个年龄段，比例高达54%。这个年龄段的消费者正处于事业黄金期，具有一定的购买力，很多能够承担超过20万元的价格。且这个群体对车更为注重性价比，因此对于配置、空间、油耗、动力等等都有较高的需求。同时从性别上来看，车主以及潜在消费者十分悬殊。男性（潜在）车主居然高达97%。男女车主比例如此悬殊是十分罕见的。想必这跟电动车自身的特殊性也有关系，百公里加速只需要4.5秒，应该是这个级别SUV车型中加速最快的。对于大多数男人来讲，很难抵挡一辆实用且加速超快的诱惑吧。[11]从当前的新能源汽车市场来看，普通购买者看中新能源汽车的性能、价格等方面。普通购买者对于新能源汽车这一块的选择性非常高，同时当今信息透明化，可以进行多家新能源企业进行不同程度的对比，因此普通购买车对于新能源汽车讨价还价的能力会比较高。资料来源：2019年知乎作者调查图3-5车主年龄分布资料来源：2019年知乎作者调查图3-6车主性别分布2.政府购买者政府购买新能源汽车一般是为了进行扶持与榜样示范作用，其目的是为了倡导绿色的发展方式与缓解能源危机，引导消费者的需求向新能源汽车方向发展，做好自身带头作用，而并非完全以成本为导向，所以政府采购人员的议价能力相对比较弱。[11]3.企业购买者2020年11月，滴滴正式发布了和比亚迪联手打造的全球首款定制网约车D1。与大家平时看到的其他私家车或者网约车不同，D1专门针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，可谓汽车共享化趋势下出行公司与车企结合的新物种。“滴滴+比亚迪”模式带给汽车行业的影响并不止于“定制化”，还有在造车模式、商业模式、转型升级方面的提出的新思路。以造车为例，在传统的模式中，从前期的市场调研、产品设计，到中期的生产、宣传，以及后期的整车销售，几乎都是由整车厂全程包揽，不仅周期长，而且成本高。但在滴滴和比亚迪提供的新思路里，前期的调研和后期的销售，基本都由平台承担了，甚至在产品设计环节，平台也可以给予相关的建议，如此一来可大大简化造车流程，让车企将更多的精力放在产品的打磨上，同时因为流程的缩短，各项成本费用也将随之缩减。两家公司推出的D1，并不是按传统的整车价格付费，而是将按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用，这样滴滴和比亚迪都可以在车辆的使用上获得一定的分成。[11]对于滴滴公司这样的企业购买者来说，在购买过程中降低了购买的成本，并且将利润双向化，这是普通购买者和政府购买者都无法实现的。这样的购买行为其讨价还价的能力将会得到巨大的提升。产品现有竞争者1.吉利新能源吉利汽车公司成立于1986年，1997年进入汽车行业。经过22年的发展，吉利汽车有限公司，国内拥有11个生产基地、8个平台、20多个车型，自主研发1.0L~2.4L。动力方面，涵盖了传统燃油汽车、PHEV、mhev、HEV和EV等不同动力车型，2010年全资收购沃尔沃开启了国际化发展的新局面，技术能力开始全面提升。在经历了2014年的低谷期之后，蹲下来跳得更高。随着品牌和销售渠道的调整，随着新产品周期的到来，2018年销量突破150万辆，占自主品牌销量的15.3%，乘用车市场的6.4%，成为第一自主品牌。2019年在新能源领域的表现也令人瞩目。吉利新能源汽车年累计销量为113067辆，同比增长66.5%。旗下拥有七款不同系列的新能源车型，价格也各不相同。[12]资料来源：汽车之家整理所得图3-7吉利新能源汽车系列2.北汽新能源作为中国品牌在新能源领域的代表之一，北汽新能源将在2019年销售纯电动汽车，以150辆和601辆的成绩，再次获得国内纯电动汽车销售冠军称号，并连续7年保持全国水平在150601辆的年销量中，北汽欧系成为年销量的主力军。除欧系外，北汽新能源EC系列已实现26428辆的销量。可见，整个北汽新能源已经基本构建了以北汽欧式系列为基础，以北汽欧式系列为补充的整体销售体系。北汽新能源汽车在2016年－2018年期间销量不断增长，在2019年新能源汽车井喷的年代，多家汽车品牌进入市场，并且北汽新能源汽车受到的补贴减少，因此下滑。到了2020年由于新冠疫情的影响加上产品集中投放B端市场，随着市场逐渐饱和以及更多车企入局出行市场，消费者也有了更多的选择，导致北汽新能源销量大幅下滑。[13]资料来源：笔者整理所得图3-82016-2020北汽新能源汽车销量3.比亚迪新能源比亚迪高速发展至今25年，已掌握新能源汽车产业链的核心技术。公司成立于1995年2月，经过25年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到23万人。2020上半年，中国新能源乘用车销量TOP10车企中，比亚迪以19%的销售占比位居全国第一位，其占领的市场规模也是十分可观的。在2020年全年来看，比亚迪不断保持着正增长的趋势，增长率更是达到了98.08%，比亚迪新能源客车能够保持如此迅猛的市场爆发力，主要是凭借其强大的研发实力在市场竞争中保持先进地位，对核心技术的把控，并专注于纯电动客车的研发与推广，是比亚迪新能源客车销量保持良好势头的重要因素；另外比亚迪正在进一步开拓中小城市的下沉增量市场，持续扩展中小城市和县市市场，服务城乡公交电动化。与此同时，比亚迪在逐步完善全球化的战略布局。但是比亚迪最新公布的产销量快报数据显示，在2020年疫情来临之际以及国家的补贴降低使得比亚迪2020年一季度比亚迪新能源汽车销量可谓是经营惨淡。正如比亚迪在业绩预告中所说的，新型冠状病毒疫情对其新能源汽车销售冲击比较大。[14]资料来源：腾讯网图3-9比亚迪新能源汽车2020第一季度销量4.特斯拉汽车特斯拉汽车作为电动车领军企业，特斯拉在2019年交易量达到36.75万辆。同时获得了全球电动车年度销售冠军。与此同时，2019年，特斯拉吞并了电动车在美国的销售占电动车总量的78%，完全主导了美国电动车的销售。在扩张到欧洲和亚洲之后，特斯拉Model3的销售量更是节节攀升，在美国和中国的销量分别超过16万辆和3.4万辆。上海特斯制造厂的建成，特斯拉由于国内生产，价格不断降低，国内的销量也在不断攀升。特斯拉定位为高端电动车，所以其价格会略高于国产新能源汽车价格。[15]四、新能源汽车产业竞争环境评价基于以上五力模型对新能源汽车产业竞争环境的分析，以下对该产业的获利潜力、资本流向以及产业竞争环境机遇与威胁进行评价。评价如下：新能源汽车产业竞争程度评价基于以上五力模型分析，笔者认为新能源汽车行业目前处在于一般竞争情况，原因如下：获利潜力当前新能源企业主动深入研究零件，在造车方面前向一体化，同时挖掘新型科技力量与借鉴高端汽车企业的技术，将自身开发汽车的能力不断提升。如：其一，比亚迪和北京吉利汽车模具公司重组成立北京比亚迪模具有限公司。自己成为自己的供应商，降低对其他供应商的依赖程度，保证自身新能源汽车生产时候对于配件的保证。其二，吉利通过收购行为，以18亿美元价格收购瑞典豪华汽车企业沃尔沃的100%股权，吉利也拥有庞大的资金链为沃尔沃未来发展做好了充足的资金准备。除了股权收购，还对于沃尔沃汽车的知识产权、零部件供应和研发方面进行详细了解探讨，这既保证了吉利能够掌握沃尔沃汽车的控制权，同时有利于吉利与沃尔沃相辅相成成就未来可持续发展。其三，北汽新能源牵线华为合作开发阿尔法S华为HI版，这是汽车行业第一次使用华为ADS高阶自动驾驶的首次应用，同时搭载华为自身开发的鸿蒙系统。根据以上总结，笔者认为新能源汽车行业具有广阔的获利空间和较强的盈利能力。行业资本流向程度基于以上五力模型分析，笔者认为目前新能源汽车行业还是处在于未饱和阶段，其原因表现在如下：据笔者整理2019年新能源汽车市场持续火爆，新建新能源项目近20个，涉及金额近4000亿，通过多渠道多通道的方式来投入当前的一个资本市场中进行资金募集。当然，最重要的是国家当前关于新能源汽车的优惠政策和补贴不断出台与下放调动起企业对于新能源汽车的投资兴趣，而相关统计显示2019年政府对于新能源汽车的政策补贴140亿。在新能源汽车这个大热门下，行业内各个资本力量正在不断地关注着新能源汽车，同时互联网公司与相关高精尖科技公司都纷纷投入汽车制造生产行业。基于以上两大点的获利潜力、行业资本流入程度的分析，目前新能源汽车产业竞争处在于中等激烈程度。[16]产业竞争环境机遇威胁评价1.行业带来的机遇供应商讨价还价能力下降带来的机遇：随着新能源汽车企业的整体规模扩大，其配套设备也十分重要，非核心零部件的制造商越来越多，使得新能源企业掌握主动权，对于生产成本的降低无疑是增加企业利润最好机遇与时机。现有企业的竞争带来的机遇：当前在新能源汽车的这个行业内，各个公司在发展的同时注重合作，与其他新能源汽车企业开展长期战略合作的关系，以扩大自身规模实现市场快速发展。入壁垒带来的机遇：新能源汽车产业雄厚的资本投入、高端的开发技术与严格配套设施，进入这个市场的挑战十分巨大，使得想要新进入新能源汽车的企业寥寥无几，因此缓解当前的新能源汽车企业的发展压力，同时更好注重自身的发展，为提升自我市场占有率带来机遇。2.行业带来的威胁替代品带来的威胁：全国各地的新型出行方式的出现，以及公共交通的普及为新能源汽车产业带来较大的威胁；当前政策对于新能源汽车的补贴降低甚至取消导致，新能源汽车成本上涨，促进传统燃油车销售。现有企业的竞争带来的威胁：国内新能源企业之前的服务方式大同小异，通过聘请大牌明星进行代言，线上线下的活动宣传，服务方式同质化，导致群众视觉疲劳，对于新能源汽车的选择降低。新能源汽车产业应对产业竞争环境的对策基于波特五力模型分析，当前我国新能源汽车处于初期发展阶段，同时社会的资本投入处于高度投入的阶段，为当前新能源汽车产业带来了源源不断的经济支持，因此我认为未来我国新能源汽车产业将会继续诞生许多强劲的新型企业，将会带来竞争的活力。但是同时也注意到新能源汽车企业通过响应国家政策，对接当地政府，