凤凰七路市政道路及配套工程-交通工程设计说明书

交通工程设计说明工程概述知识城凤凰七路市政道路及配套工程（以下简称本项目）位于广州中新知识城北部起步区，呈南北走向，本项目分为南段北段两段。北段起点位于凤凰五路（桩号K0+13.9,X=57561.13，Y=61379.121），终点接凤凰八路（桩号K0+520,X=57111.935，Y=61598.292）；南段起点位于凤凰八路（桩号K0+600,X=57038.183，Y=61629.032），终点接钟太快速路（桩号K0+851,X=56788.465，Y=61651.827），设计路线总长863.627m。本工程设计范围内路线长度为757.1m。

凤凰七路道路等级为城市次干路，设计时速为40km/h，双向四车道，道路红线宽度为30米。

建设内容包括：道路工程、给排水工程、交通工程、照明及电力管沟工程、绿化工程、海绵城市工程。本册为：第二册交通工程。设计原则（1）根据可持续发展的原则，完善市政交通基础设施，同时满足城市交通运行的需求。（2）优化沿线交通组织，完善交通基础设施，保障城市道路交通运行效益和服务水平。（3）严格按国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》第1、2、3部分的规定设计，合理配置清楚明确的交通标志和标线，标志的内容力求简洁、清晰以及连续，给道路使用者提供正确、合理、及时的道路交通信息及安全、畅通、舒适的交通环境，保障行车安全与快捷，提高道路通行能力。（4）行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，相位设计中设置行人相位，本着“以人为本”的原则，人车分离。有条件的交叉口和路段，设置行人过街安全岛，配合信号控制实现二次过街。（5）标志内容力求清晰、简洁、易读、含义正确和连续，标志设置和标线划设力求给道路使用者提供正确、及时的交通信息及安全、顺畅、舒适的交通环境。（6）坚持绿色设计理念，减少交通杆件，多杆合一，尽可能将小型标志与大型交通杆件（悬臂式L杆、监控杆件等）合并，做到方案合理又节约投资。采用的规范和标准（1）《中华人民共和国道路交通安全法》（2）《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-2009（3）《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2022（4）《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-2009（5）《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-2017（6）《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015（7）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2016版）（8）《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011(2019版）（9）《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010（10）《道路交通反光膜》GB/T18833-2012（11）《路面标线用玻璃珠》GB/T24722-2020（12）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTGF80/1-2017（13）《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2020（14）《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012（15）《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T3880.2-2012（16）《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012（17）《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2021（18）《路面标线涂料》JT/T280-2004（19）《钢结构焊接规范》GB50661-2011（20）《道路交通信号灯》GB14887-2011（21）《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016（22）《道路交通信号控制机》GB25280-2016（23）《广州市道路交通管理设施设计技术指引》（二〇一四年十二月）（24）《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引》(修订)（二〇一三年九月）（25）《黄埔区开发区城市家具设计指引》（2017年3月）（26）《黄埔区广州开发区城市道路全要素提升建设指引》（2018.10）（27）《广州市重点区域道路交通标识系统（完善）设计指引》（2017.8）（28）《黄埔区市政基础设施设计施工标准及指引2.0》（29）国家、省、市等其他相关标准、规范、规程和规定。采用的交通设施等级城市次干道（凤凰七路）：C级交通工程设计内容本次交通工程设计内容包括全线交通标线、交通标志、交通信号灯、交通监控和电子警察及交通疏解的设计，交通工程需得到交警等相关主管部门的认可后方可施工。交通标志标线设计6.1、交通标线标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候性好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能和良好反光效果，并应做到车道分界清晰，线形清楚，轮廓分明，对行驶车辆的诱导有重要作用。1、标线设置类型（1）车行道分界线可跨越对向车行道分界线为黄色虚线4-6线，线宽15cm。可跨越同向车行道分界线为白色2-4线，线宽15cm。（2）人行横道线人行横道线为白实线，线宽45cm，白线间距60cm，长度一般为500cm，最小长度不小于300cm，设在人行过街处，表示准许行人横穿车行道。（3）车行道边缘线路缘线为白色实线，设置在机动车道的边缘，线宽15cm，用以标明车道与路缘石分界。（4）停止线停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与对向车行道分界线连接；单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面，停止线的宽度为40cm（5）导流线导流线的线型可分为单实线、V形线和斜纹线三种，本项目采用外围线宽为15cm，内部填充线宽为45cm，间隔100cm,倾斜角度为45°，方向应顺两侧行车方向，填充线与外围线距离为3cm。在交通分流或合流处的导流线，内部填充应为V形线，V形线的尖端应面向车流方向。当导流线的外围线一侧与机动车道相邻，或两侧与对向行驶机动车道相邻时，内部填充线应为斜纹线。（6）导向箭头根据国标要求，本项目设计车速为40Km/h，采用4.5m导向箭头。第一组导向箭头距离停止线300cm，第二组导向箭头起止端与车道导向线起止端对齐。2、标线设置要求（1）所有标线均设置反光交通标线，并采用双组份型标线。路面标线涂料的技术要求应符合JT/T280-2004的规定。（2）双组份涂料中的树脂为PMMA树脂。要求按生产厂的要求，将A、B组份按照一定比例混合搅拌均匀后，喷涂、刮涂施工性能良好。（3）双组份路面标线涂料中含18%～25%玻璃珠，施工时涂布抹层后立即将玻璃珠撒在其表面。（4）涂料的品质必须符合如下规定：涂料密度：1.5～2.0g/cm³；涂膜外观：涂膜固化后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；不粘胎干燥时间：≤3min；色度性能：按JT/T280-2004标准规定的方法测试；涂膜颜色（白色或黄色）的色品坐标和光反射比应符合下表和JT/T280-2004标准图2中规定的范围。色品坐标和反射比（或亮度因素）表角点坐标颜色色品坐标光源：标准光源D65（几何45/0）1234光反射比（%）（或亮度因数）表面色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥75（0.75）黄xy0.5310.4860.4640.5340.4270.4830.4770.433≥45（0.45）逆向反射色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥35（0.35）黄xy0.5310.4680.4640.5340.4270.4830.4770.433≥27（0.27）a)耐磨性（200r/1000g后减重）：≤40㎎；b)耐水性：在水中浸24h应无异常现象；c)耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸泡24h无异常现象；d)玻璃珠含量：18～25%；e)耐候性：经人工加速耐候性试验后，试板图层不允许产生龟裂、剥落；允许轻微粉化和变色，但色品坐标应符合JT/T280-2004标准规定的范围，亮度因素变化范围不应大于标准板亮度因素的20%。（5）涂料用下涂剂（底油）的品质应符合如下规定：涂料用下涂剂颜色应无透明或琥珀色流体；固体含量：30±5﹪；涂布量：150～200g/㎡；干燥时间：≤5min；（6）玻璃珠的品质应符合如下规定：a)容器中玻璃珠状态：粒状或松散团状，清洁无杂质；b)密度（在23℃±2℃的二甲苯中）：2.4～2.6g/cm³；c)粒径：标准筛筛号（目）N=30时，筛余物（%）Δ=0；N=30～50时，Δ=40～90；N=100时；d)Δ=95～100；e)外观：无色透明球状，扩大10～50倍观察时，熔融团、片状、尖状物、有气泡等瑕庇珠不应超过总量的20%；f)玻璃珠的折射率（20℃浸渍法）：≥1.5；g)耐水性：取10g样品放于10mL蒸馏水中，于沸腾水溶中加热1小时后冷却；玻璃珠表面不应出现模糊状；中和这100mL水所需0.01M的盐酸应在10mL以下。3、施工要求（1）制作标线的涂料、底漆、玻璃珠要经交通部检查合格才能使用。（2）在施工前应先将道路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除。喷涂工作一般在白天进行,施工时的温度不能低于0摄氏度，相对湿度90%以下。（3）涂料本身有保质期，且保存温度不能高于35摄氏度。（4）尽可能采用内混喷涂设备施工，以保证A/B组分反应完全，提高标线强度。（5）涂划期间路面必须干燥，遇水和溶剂降低反应时间和强度，以免降低标线附着力。（6）若发生工作间断，应将设备和喷枪清洗干净，避免堵枪和固化设备。（7）内混喷涂施工，每半小时自动清洗喷枪混合器一次，外混喷涂不做要求。（8）设计范围内标线需与设计范围外标线接顺。6.2、交通标志本项目的标志设置指路标志、人行过街指示标志、无障碍通道标志、限速、禁停、路名牌、掉头等标志。文字指路标志中,汉字高度为35cm，英文高度为18cm，高宽比根据文字的数量取0.6～1.0。1、一般规定（1）交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成，除特别规定的标志种类外，标志边框颜色应与标志的图形或字符颜色一致，标志衬边颜色应与标志底色一致，各类标志的边框和衬边颜色根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009规定执行。（2）道路交通标志的字符应规范、正确、工整；按从左至右、从上至下顺序排列。（3）版面设计应以司机在行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路交通标志是根据国标《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009要求进行设计的。标志版面内容采用中、英文两种文字对应标识，中文在上，英文在下，小写英文字高为汉字高的一半，英文首字母大写，其余均为小写，阿拉伯数字与汉字同高，字体采用交通部统一的交通标志专用字体。2、材料质量要求标志板采用牌号3004铝合金作底板，板厚3mm。铝合金板采用滑动铝槽加固，滑动铝槽采用2024型防锈铝合金制作，加固间距50cm。铝合金板材化学成分、板材牌号、规格、力学性能应符合GB/T3880.1-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第一部分：一般要求》、GB/T3880.2-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第二部分：力学性能》、GB/T3880.3-2012《一般工业用铝及铝合金板、带材第三部分：尺寸偏差》的规定。3、柱体的材料要求（具体按设计图纸）柱体采用牌号为Q235钢材（A3钢）制成。立柱、横梁镀锌量不低于85um，紧固件不低于50um。4、版面反光材料要求（1）反光材料应符合设计规定的等级要求。由于设计范围内道路等级为次干路，因此本项目标志面板反光材料选用Ⅴ类反光膜。参照《道路交通反光膜》GB/T18833-2012。（2）反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能。厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的字膜和底膜的逆反射数不低于初始值的80%。5、施工质量要求标志现场施工质量应达到《公路工程质量检测评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2004）的要求。基本要求如下：（1）交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2009）及设计图纸的规定要求制作。（2）交通标志在运输、安装过程中，不应损伤标志面及金属构件的镀层。（3）标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。标志的版面应面向来车方向如图1所示，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定角度θ，指路标志和警告标志为0°～10°，禁令标志和指示标志为0°～45°，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0°～10°俯角β。图一标志安装角度（4）大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部位应符合《钢结构焊接规范》GB50661-2011的质量要求。（5）标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形。标志面任一处面积为50cm×50cm的表面上，不得存在总面积大于10mm²或一个以上的气泡。（6）反光膜应尽量可能减少拼接，任何标志的字符、图案不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼装。（7）标志柱、梁的金属构件镀层应均匀、颜色一致、不允许有流挂、滴瘤或交杂结块，镀件表面应无漏镀、缺铁等缺陷。6、立柱和标志牌安装标志基础经养护达到设计强度的70％后才允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：（1）立柱竖直度误差为±3mm/m。（2）标志牌安装角度误差为±3°。（3）标志牌下缘至路面净空（净空）误差为±50mm。（4）标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。（5）标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭檫干净表面的灰尘。（6）立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。（7）立柱离车行道或人行道外侧边缘或土路肩的距离一般不小于25cm。（8）标志牌内边缘不应侵入道路建筑界限。（9）标志牌下缘距离地面高度为2.5m。设置在有行人、非机动车的路侧时，设置高度应大于2m。7、标志的支撑方式单柱式：单柱式主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同，单立柱有所区别，支持2平方米以上的单立柱采用Ф89mm钢管制作，支持2平方米以下的单立柱采用Ф76mm的钢管制作，具体见相关立柱大样图。悬臂式：主要支持指路标志牌、信号灯、监控等。附着式：附着在照明、信号灯、监控杆件或安装桥梁、护栏等结构物上。8、材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。6.3、交通安全设施（1）反光示警桩警示桩采用红白相间的柱形状物体，高出路面80cm左右为宜，可分为硬性钢管柱和弹性TPU柱体，本项目采用硬性钢管柱。在出入道口、人行横道及小路口均需设置警示桩，引起驾驶员的注意。警示桩的基础采用C25混凝土浇筑。（2）中央分隔护栏在路中分隔对向车流，起分隔保护作用。（3）消能桶消能桶又称防撞桶，主要设置城市道路上容易导致汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，因此，能显著地降低车与人的损伤。交通信号灯组7.1、机动车信号灯要求（1）符合国家标准《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的交通信号灯具1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。①机动车灯具采用具有箭头和全屏互换功能，要求红灯、绿灯结束前9秒倒计时功能。附于车道下游的悬臂杆或立柱式灯杆上（所有灯具采用LED灯具）。②行人灯具有绿闪倒计时和盲人提示功能。（2）机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。（3）为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。（4）灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。（5）所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。红色、黄色LED管可参考原HP公司的TS芯片封装。绿色LED管可参考美国CREE或NICHIA芯片或其他具有同等技术参数的同类型产品。（6）单灯视在功率不超过15VA，功率因素>0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。（7）机动灯必须使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。（8）紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并热镀锌（锌层厚度不小于350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。（9）灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。（10）前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧使用不锈钢材料。前盖开启时无需用螺栓，只需手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。（11）单灯外形规格：400mm×400mm，厚度不大于155mm。全屏机动三灯重量不大于15kg。（12）全屏灯/箭头灯单元直径为400mm±10%。（13）施工单位须保证所提供信号灯均可跟现在使用的广州市SCATS交通信号控制系统及其信号机兼容。（14）机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆接线口盖板应有防盗功能。7.2、人行横道信号灯要求（1）人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。（2）信号灯均需内置盲人过街响声器，音量能按不同时段进行调整，能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。（3）灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。（4）竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。（5）人行横道信号灯应具备按钮式功能。（6）人行横道信号灯要求采用静态图案样式，并含双“8”样式倒计时单元。（7）人行灯LED管数量：红人行≥60只，静态绿人行≥40只，绿倒计时≥80只。（8）信号灯应支持调光功能信号灯支持通过光感进行亮度调节，可支持至少3级亮度调节。信号灯应能正常工作，发光单元基准轴上的发光强度应不小于150cd且不大于250cd，亮度应不小于1500cd/m2且不大于2500cd/m2。（9）透光镜规格：直径300mm±10%以内。（10）灯芯整体厚度≤85mm，灯芯安装孔规格：Ф304mm。（11）所有PCB板采用厚度≥1.6mm环氧玻璃布板。（12）单灯外形规格：350mm×350mm。整灯厚度≤120mm（遮沿除外），遮沿长度370-375mm。（13）显示屏LED串并方式：每层≤6串，每串≤3只，任意一串损坏不能影响其他支路正常工作。（14）绿灯倒计时要求使用每个发光管单独恒流的方式工作，不得采用恒压方式工作。（15）绿灯倒计时要求从人行绿灯开始闪烁时显示倒计数字，直至人行绿灯熄灭，显示的数字不跟随人行绿灯进行闪烁。7.3、交通信号控制机本工程所用的信号灯控制均采用区域智能控制系统信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。1、区域控制系统信号机为满足广州交警要求的产品。2、区域控制系统信号机可连接的外设数量要求如下：（1）可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。（2）可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制。（3）可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制。（4）信号机需采用TCP/IP方式和中央机房通信。3、区域智能控制系统信号机电气性能及箱体设计要如下：（1）信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机符合相关标准。（2）线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。（3）信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。（4）灯接线端子应采用相关

标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1

红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序。接线端子电流20A以上。4、区域智能控制系统信号控制机安装要求施工单位必须严格要求产品说明书的指引进行安装调试机箱与基础之间的密封，采用的材料进行密封，避免潮气进入机箱。安装完成后对信号机运行状况进行测试，能分别运行黄闪、单点、无电缆、主控各种控制方式，能按照预置的程序运行。机内电路板及其他电器配件无松动或接触不良。重点检查线圈号对应的连接到检测器板是否准确。检查信号灯电缆与接线端子的接触是否良好、输出保险丝是否完好，电缆接线与接线图是否一致，保证每灯色输出正常。检查信号机的电源输入电压和地线阻抗是否在正常范围以内。区域控制系统信号机接入交警大队机房。交通管线全线设置交通信号控制通信传输管线，路口交通管线形成闭合回路，路口交通井应设于各交通信号组件旁边，路段连接管线按每40米设一交通井原则设置，转弯位置可根据实际情况增设转弯拐点交通井。交通信号控制电缆地下管道、接线井的施工要求：1、管材的选用交叉口沿线交通管线构成回路，沿线一侧预埋交通管线，过街时采用5×DN100mm(内径)钢管，其中两条内套直径90HDPE管，使沿线交叉路口管线连通，以便路口联动控制。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用2～5孔Ф90mmHDPE管材。管道施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通，管内应穿一根Ф4mm的镀锌铁丝。RVV7*1.5m2一灯一线连接人行道灯具与交通信号控制机箱，RVV7*1.5m2一灯一线连接机动车灯具与交通信号控制机箱。2、接线井的施工要求管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。井盖必须与井环配套而且有<<公安交通>>的标志。井内四周的水泥批荡完整,无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井,井里电缆无盘绕、打结现象,井内电缆长度在两米以内,井内管口距井壁的长度在5公分左右,管壁打磨圆滑,没有电缆的预留管道的端部,应采用生产厂家生产的专用管套封管,专用管套为内置式。电缆（电线）交通信号系统的电缆，一般采用地下敷设，但在某些情况下，例如交通灯挂于高架路墩柱或人行天桥底部，施工单位则需在现有建筑物表面上，装置HDPE管，以便穿放电缆。把PVC管挂于墩柱或直墙表面的施工，交通信号系统的电缆，敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（1）电力供应电缆应采用多支铜线，聚氯乙稀绝缘和护套，线芯标称面积不少于10平方毫米的双芯线。（2）交通信号灯控制电缆应采用多支铜芯，聚氯乙稀和护套，线芯标称面积不少于1.5平方毫米的四芯线或五芯线。五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑;四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、红、黄颜色电缆分别连接信号灯对应的三种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。行人信号灯采用四色电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用。每个信号灯具连接一根电缆到信号机，中间不能并接。（3）保护接地线应采用铜芯，线芯标称面积不少于6平方毫米的单芯线。（4）交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线应绝缘且无接头，并拥有号码的套管编码以便日后维修。除所需长度外每根电缆线应保留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应保留2米，车道灯立柱应保留3米。L杆立柱按实际长度预留。在信号机端，每根电缆应留有3米的余量整齐的放于信号机基础旁的接线井内。（5）整个交叉口所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个完整的接地系统，用保护线接地分别连接至控制机的接地座。所有埋在地下的物件和电缆的设计与安装应使他们在浸水时能连续运行而不出现故障。（6）生产电缆厂家应有<<中国国家强制性产品认证证书(3C认证)>>、<<ISO9001：2008标准质量管理体系认证证书>>及质检部门产品检验报告。7.4、行人过街按钮和提示信号灯行人按钮应设置于行人过街需求总量不大、时段性较强，并且己设置人行横道信号灯的路口或路段。当没有行人过街需求时，行人相位可以跳过，保证路口通行效率的最大化。1．行人过街按钮外形设计应满足以下要求：（1）行人过街按钮盒采用合金材料制造，坚固耐用，能在室外环境下长期使用；（2）行人过街按钮盒壳体或灯杆上标有醒目的字样“行人过街，请按按钮”；（3）行人过街按钮盒外观整洁、光亮，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形现象，表面的防护层应无气泡、龟裂和脱落现象。2．行人按钮提示指示灯（1）行人按钮提示信号灯安装在行人信号灯具上方并与灯具连接为一整体，技术要求与信号灯要求相同。红灯无行人按按钮时显示“请按按钮”，行人按按钮后显示“请等待”，行人绿灯亮时提示灯熄灭，行人灯红灯时恢复“请按按钮”状态；（2）行人过街按钮按下后，按钮上应有指示灯显示，并把行人过街需求信号传递到信号机。该方向行人绿灯亮时，按钮上的指示灯熄灭，通行状态时按钮不起作用；（3）行人过街按钮按下后，按钮上指示灯的工作电压应为12～36V安全电压。行人按钮提示标志示意图3.行人过街按钮安装应满足以下要求：（1）行人按钮应安装在人行横道信号灯的灯杆上，安装时应按要求用两颗螺丝固定在人行横道号灯的灯杆上，确保行人按钮装置稳固；（2）行人按钮的安装方向，应使行人按钮装置基准轴与地面平行，基准轴的垂面应与人行横道标线平行，并确保人行按钮装置的正面应面向行人等待的方向；（3）行人按钮安装后，应注意调整按钮上的指示箭头，使箭头指向人行横道标线所在方向；（4）在采用二次过街的路口设置行人按钮，应在路口两边及中间二次过街岛上都安装行人按钮装置及相应提示标志；（5）行人按钮的安装高度距离地面不少于1.2米；（6）行人过街按钮防尘、防水等级不低于IP53等级。4．行人按钮提示灯安装规范（1）行人按钮提示灯的安装分为灯壳安装和灯芯安装两个部分；（2）行人按钮提示灯灯壳应采用与人行横道信号灯灯壳相同厂牌型号的产品，以确保能够与人行横道信号灯拼装为一个整体，设置在人行横道信号灯的下端，灯具底部距离地面不少于2米；（3）行人按钮提示灯灯芯应与灯壳型号相匹配，以确保灯具的密封性良好。5．行人按钮提示标志安装规范（1）行人按钮提示标志应安装在人行横道信号灯灯杆上，灯杆四面均应安装有明确的指示标志，标志高度介于行人按钮与行人按钮提示灯之间；（2）行人按钮提示标志应指示按钮的位置并注明行人按钮使用方法。着采取分时段使用的控制方案，还应注明能够使用的时间范围；（3）由于行人按钮提示标志安装的位置不高，所以应对行人按钮提示标志的边、角位进行处理，防止标志对行人造成伤害。7.5、接地要求本图中所有带电设备基础需做防雷接地设施，接地电阻少于4欧姆，所有的电源引入口加装避雷器。交叉口交通信号设施须独立安装接地系统，使整个交叉口的信号灯杆、信号机、监控设备接地加以保护，防止雷击对设备造成的损坏或信号灯杆、信号机因外壳漏电引起的触电事故。接地线须把所有信号灯杆及信号机接地端子连接一起，形成环状，使整个交叉口各点的交通信号设施保护接地电阻应少于4Ω。不允许连接其他部门的地线作为交叉口交通信号设施的地线使用。接地极应采用铜制接地棒打入信号机基础旁交通井内的地下，如该位置下面很多管线，为避免损坏管线，可选择靠近信号机基础的另一交通井打接地棒。铜制接地棒其直径不少于12.5mm。如需加长接地棒，应以耦合器把每截接地棒连接起来。当一根接地棒接地电阻不符合要求，需要安装额外的接地棒以降低接地电阻值时，应使每截接地棒之间保持3.5m或大于插入长度两倍的距离。各接地捧应用BVV1×16mm2接地线连接起来。连结接地棒与信号机接地端子，应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1×6mm2单芯线。需预留足够余量的接地线于交通井内，以备将来接往控制机的接地端子上。由信号机的接地端子连接到各信号灯立柱。应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘、标称面积不少于BVV1×6mm2单芯线加以接通。该单芯线可与信号控制电缆敷设在同一管道内，环状串接到每一条信号灯立柱。拉线时需预留足够余量的电线于信号机旁的手井和信号灯立柱的手井内，以便连接信号机和信号灯立柱的接地端子。信号机内、信号灯立柱内的接线端子和螺丝要使用铜或不锈钢材料保证各接地连接点接触良好，不生锈腐蚀。进行环状地线连接时要用铜制端子压紧BVV1×6mm2单芯线后用螺丝螺母紧固到信号机或信号灯立柱的接地端子上。电子警察系统1、系统构成及工作原理电子警察系统由机动车闯红灯行为检测、图像采集、数据处理存储、补光照明等硬件单元和应用软件单元组成，采用纯视频检测的方式对违章（左转、右转及直行车道）闯红灯车辆进行自动记录和车牌识别，使用雷达视频一体机，并通过运营商光纤网络将信息上传至违章处理中心机房（后台电子警察处理系统不包括在本次设计范围内），对违法车辆图片进行相应的管理、查询、比对、报警及处罚等处理。系统工作原理如下：（1）每个方向配置1套电子警察系统对左转、右转及直行闯红灯行为进行监测，红灯期间如有车辆通过，则立即启动抓拍。根据各个方向受控车道的实际数量，相应选用各种车道电子警察系统。（2）每套电子警察系统配置1~2台高清摄像机，拍摄1~6条车道（1台摄像机最多可拍摄3条车道），通过高清摄像机对该方向（左转、右转及直行车道）违章车辆抓拍3张图片，分别反应闯红灯行为过程：1）能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；2）能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；3）能反映机动车与2）图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。为保证夜间拍摄时获取机动车的有效信息，摄像机需配备闪光灯辅助照明设备。（3）每套电子警察系统配置1台嵌入式控制主机并运行监控软件，根据当前红灯信息及摄像机监测到的违章信息来触发高清摄像机。（4）每套电子警察系统配置1台工业以太网交换机供嵌入式控制主机与违章处理中心联网，交换机接入交通视频监控系统光纤收发器的网络端口，通过光纤网络实时或定时向违章处理中心传送数据，要求数据格式及通信协议等与广州市正在使用的交通违法抓拍系统相兼容，并能直接接入现有系统。2、系统功能要求（1）系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片可以反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线，第二和第三个位置的图片可以清晰反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线反映机动车已越过停止线和继续向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线。（2）系统抓拍所形成的证据资料应包括违法时间、违法地点、违法类型、车辆类型、车身颜色、车牌号码、车牌颜色等内容。（3）系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片）。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。（4）系统除了能抓拍在正常车道上行驶的车辆外，还具有抓拍压线、骑线等各类不规范行驶的车辆。尤其是在高速公路上或者某些不允许变道等控制路段，采用本系统可对以上行为进行记录，有效遏制违法变道、超速等车辆违章行为，促成驾驶员行车规范。（5）系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安稽查和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出9种常见车身颜色，9种颜色包括：白、黑、红、黄、灰、蓝、绿、粉、棕。深浅分类准确率不小于80％；9种常见车身颜色识别准确率不小于70％。（6）系统具备车辆号牌自动识别功能，用于号牌识别的字符库齐全，能识别符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。日间车辆号牌识别准确率应不小于95%；夜间车辆号牌识别准确率应不小于90%。系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。（7）拍摄所形成的图片文件（或视频文件）必须为标准格式，图像采用JPEG格式，图片应具有防篡改功能。每张图片应包括时间信息，精确到0.1S；记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号等信息，设备编号规则应符合GA/T1043的要求。（8）系统应支持采用车牌颜色和车辆特征相结合的方法对车辆类型进行判别，可识别的车辆类型应不低于5种。（9）作为有效的依法处罚依据，摄像机提供的图片应能满足人工对车辆类型、颜色和轮廓及装载情况认定的要求，车牌特写相片的清晰度应能满足人工对车辆号牌信息认定的要求，图片不应出现红灯信号泛白、光晕等颜色失真现象；图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。（10）控制单元应能控制图片拍摄、图片获取，完成数据加密，对违法信息进行处理和生成，并完成向中心传输违法数据的任务。（11）系统具备录像功能，采用H.265、MPEG4或SVAC编码标准，视频质量不低于1080P及25fps，并具有15日前端存储连续录像时间；存储空间与其他数据存储相平行，不互相冲突。录像支持OSD信息叠加，叠加的信息包括日期、时间（精确到秒）、监控点名称、设备编号等信息，支持后台系统自动提取及人工现场提取两种方式。（12）应能准确记录车流量，信息应符合GA/T920的要求，检测精度应不小于90%。（13）拍摄单元设备包括高清摄像机，必须选用经公安部检测合格的产品或通过3C认证或相同级别认证的产品，具有高速自动电子快门。（14）镜头采用低损耗高倍自动光圈镜头，能够实现移动物体的智能背光补偿，使移动物体可以清晰地显现；能有效解决夜间车辆大灯眩光，夜间图像质量差，强烈日光下画面光照度过载、现场光线对比强烈造成画面失真等问题。补光灯采用频闪技术，与高清摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。（15）摄像机应采用带自动散热的防水室外护罩，防护等级不低于IP66。（16）辅助照明设备应有良好的防水、防尘功能，能适应长时间野外工作的要求，在各种天气条件下能正常运作，能明显提高现场照度，让摄像机能清楚地拍摄到车型、车身颜色和车辆号牌。（17）系统的数据传输应具备联网数据传输和现场数据下载功能，联网数据传输应具有防丢失、防篡改等功能，当遇到网络故障，应具备断点续传功能。（18）按照《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与电子警察中心系统时钟同步一次。（19）系统所采用的控制部分等一系列设备和信息传输链路能保证24小时不间断应用，并且不受天气变化的影响（包括台风、暴雨和打雷等）。现场数据下载过程不得删改原始信息，且应自动生成下载日志信息，包括下载人、下载时间等信息。（20）系统设备能抵抗恶性攻击，具有抵抗任何试图侵入系统企图获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力，保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。（21）系统能够动态调整视频识别的参数，以适应户外环境的变化，始终保证系统工作在最高精度。（22）异常故障（停电等）发生后系统能够自动恢复到正常工作状态，不死机。并支持断点续传功能，当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传，以适应路口的各种恶劣环境和稳定要求。3、系统性能要求（1）系统技术指标：违法记录组成：反映违法过程的2-3张图片合成图像文件。卡口图片：1张图片适应车速范围：≤180公里/小时闯红灯违法捕获率：≥90%抓拍相片记录有效率：≥80%最小抓拍间隔：＜67ms图片压缩方式及分辨率：JPEG格式，300万像素分辨率≥2048×1536；700万像素分辨率≥2752×2208视频压缩方式：SVAC兼容H.265摄像机覆盖车道数：最多可覆盖3车道车辆信息存储容量：≥80万辆的通行车辆信息或≥20万辆的违法车辆信息平均无故障连续运行时间MTBF：≥5000h网络传输速率：≥100Mbps号牌识别准确率：白天≥95%，夜间≥90%（2）高清摄像机高清视频帧率：≥25fps最低照度：0.1Lux/F1.2（彩色）数据格式：JPEG（300万像素分辨率不低于2048×1536；600万像素分辨率不低于2752×2208）；SVAC、H.264（≥1080P）接口：1个100/1000M自适应网口，1个485接口，3个补光灯控制接口本地存储：具备SD卡插槽，支持32G以上存储卡平均功耗：<15W（不含适配器）工作环境温湿度：温度-25℃~+60℃，湿度10%~90%（3）控制主机操作系统：嵌入式硬件结构，非工控机架构远程控制：可通过Web方式远程配置、控制视频输入：≥4路高清25帧1080P存储空间：≥4个SATA接口，支持2T及以上硬盘4、施工及安装要求（1）安装形式一般条件下拍摄单元应采用立杆安装方式，立杆应设置在路口或右侧路边；特殊情况下也可采用固定支架安装在桥墩、防撞墙上；或吊装于支架上，如在人行天桥或隧道内。采用支架或吊装方式时，应考虑被附着物不应有明显的震动。控机采用背杆式安装。（2）立杆违法自动抓拍设施的拍摄单元安装在立杆横臂上，高度为8～10m，净空不低于6米，横臂长度一般采用4m、6m、8m，最长不宜超过12m，采用镀锌钢管，立杆的基础埋深应符合国家的相关标准要求。立杆钢结构应进行防腐处理，符合钢结构工程规范GB50205-2007的有关规定，其质量应符合GB50221-2001中的有关要求。立柱、横臂、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三度。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料。立柱应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管，顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。（3）机箱拍摄单元采用立杆安装方式，机箱的设计优先选择背杆式机箱；拍摄单元采用支架或吊装方式时，机箱设计选择落地机箱。背杆式机箱及落地机箱应具备安装光端机、防雷器、电源开关、光纤终端盒、散热装置，以及稳压电源等设备的空间。（4）电缆与电线电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的双芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的双芯线。车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、128密编镀锡铜网屏蔽、线芯标称面积不少于0.75mm2的双芯绞合线，即国标中的RVVP系列电线（PVC绝缘护套屏蔽软电线）。车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套、线芯标称面积不少于2.5mm2的单芯线，符合机械部标准JB/T10261--2001中的RVN系列电线（镀锡铜芯PVC绝缘尼龙护套软电线）。保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。（5）取电抓拍点电源取自交通信号灯控制箱并采用优质电源适配器，确保稳压；若交通信号灯控制箱无法提供电源，附近有路灯控制箱的，经向路灯管理部门申报后，在路灯控制箱内取电；监控点附近没有路灯控制箱的，可向供电部门申请后，就近在附近低压电网取电。需要申请电表的电源点，须装设电表箱及电源控制箱各一个，其中电源控制箱内安装刀闸开关1台，电表箱内装电表及30A刀闸开关各1个。供电质量必须可靠，对电压波动范围超过额定电压±10%的，供电端应加装交流稳压电源，交流稳压电源的标称功率容量不得小于系统所需功率的1.5倍。供电接入点要保证全天候供电。（6）防雷与接地系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于10Ω。接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。（7）基础与管井满足使用要求前提下，应以所需管道最短、交通井最少为原则，管井的设置应做到美观和整齐。路口交通抓拍设备的电源及通信管线应就近接入路灯电箱和电信井，如果离交通井近就先引入交通井。当机箱座离立杆底座距离较远时，或位于路口的不同方位，而路口已建成交通信号或监控井，应利用现有的交通井敷设电缆。需单独设置的管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，管壁厚度为5mm。用背杆式机箱时，根据通信方式可由立杆至通信井敷设管道，管径为Ф90mm。通抓拍设施的交通井尺寸和井盖样式应与信号灯交通井的要求保持一致。落地式机箱座为混凝土结构，尺寸为长700mm×宽500mm×高200mm。立杆基础采用混凝土结构，其安全性能应符合国家相关标准要求。交通视频监控系统(CCTV)主要对交叉口进行CCTV闭路电视监控系统的前端设备包括：监控点电源取电，交通监控手井，交通监控管道，机箱和杆座，接地电阻等设计细则进行设计。根据现场条件,在本工程内选择重要的路段及交叉口设置监控点安装闭路电视，监控道路的交通状况。使用光缆将路口(路段)CCTV监控前端信号接入交警大队机房，以实现远程控制。光缆租用(光缆由网络营运商投资建设)：光缆的建设采用租用网络营运商的光纤使用权(3年)，每个点连接1条光纤，光纤需1对1连接。含3年的使用权和相应的维护费。本工程内光缆可通过交通管道井进行穿线，不足部分管道井由光缆租用营运商投资建设。本工程外光缆路由应由光缆租用营运商根据已有的光缆资源，选取合理和节省的光缆路由以实现监控通信。1.CCTV主要设备的技术要求（1）、网络高清一体化高速云台摄像机高清前端拟采用不少于八百万像素(1080P)网络高清一体化高速云台摄像机。具备高清、高性能、宽视角等特性。网络高清一体化高速云台摄像机需满足以下特征：云台特性：1)精密电机控制，运转平稳，定位准确，反应灵敏2)水平转动360°，俯仰转动120°3)水平手动控制速度0.1°-80°／秒4)垂直手动控制速度0.1°-40°/秒5)预置目标速度：水平80°/秒、垂直40°/秒6)可变自动巡视速度1-40°/秒摄像机特性：1)图像传感器：1080P星光级图像传感器2)像素数：1920(H)*1080(V)3)日夜功能：支持IR-CUT机械切换4)自动光圈：DC驱动5)镜头参数：C/CS接口，镜头可选6)照度：超低照度，不低于0.001Lux/F1.2（彩色模式），0.0001Lux/F1.2（黑白模式）7)信噪比：52dB以上8)增益控制：手动／自动9)白平衡：手动／自动10)电子快门：手动／自动（区间可调，1/3-1/10000）11)视频压缩标准：H.265／H.265H/MJPEG/JPEG/SVAC/H.265，SVAC支持ROI，SVC，加解密，特征信息编码12)工作环境：工作温度-20℃--+60℃，工作湿度≤95%13)255个预置位，预置位精度±0.1014)不少于4条32个预置位巡视功能网络特性：1)采用H．265HighProfile编码输出FullHD1080p@30fps实时图像，超低延时，超低码率；2)可支持无线传输3)标准G．711音频压缩格式；4)支持1080P、720P、Dl、VGA格式；5)支持PAL、NTSC制式视频环出；6)支持视频双码流编码，充分满足实际应用中不同的网络带宽环境；支持视频叠加显示；内置WebServer，支持浏览器预览、配置和升级；7)支持前端报警联动抓拍，图片可前端存储、EMAIL传输或FTP上传，默认格式为JPG;8)支持前端录像远程精确定位回放、下载，下载回放图形化操作方便9)支持静态地址、DHCP;10)支持多种网络协议：TCP／IP，UDP，SMTP，PPPoE，DDNS，DNS，UPNP，DHCP，FTP，RTSP等；11)符合0NVIF规范；12)支持1路探头报警输入，1路报警输出；13)支持最大64GMicroSD/SDHC/SDXC卡本地存储。防护特性：14)符合IP66标准、CE、FCC标准、ROHS认证等（2）、光纤收发器1)全部监控点采用光纤网络传输；2)视频信号传输采用光纤传输（单模）方式，最远支持80Km；3)传输设备采用千兆光纤收发器，千兆光纤收发器是高可靠、高性能的串行数字光传输设备。设备由光发射端和光接收端构成，主要用于lOOOBase-T双绞线与lOOOBase-S/LX光缆之间数据通讯。4)适用于城市骨干网络的传输。5)主要应用于以太网设备的百兆、千兆链接，通过自身的光电转换延长网络传输距离。6)符合以太网标准协议的百兆、千兆网络设备如交换机、路由器等均可与之互通。7)遵循IEEE802.3ab、IEEE802.3标准。8)可向下兼容1OM、1OOM、10/1OOM设备。9)1OOOBase-T端口在全双工或半双工下支持自协自协商技术。10)自动适应RJ-45平行接口(Straight)和交叉接口(Crcoss)。（3）、光纤收发器机箱与光纤收发器配套使用。（4）、防雷设备1）电源防雷设备：标称放电电流In(8／20)：20KA；最大放电电流(单模块)Imax(8／20)：40kA；最大容许持续工作电压：385V；标称电压：230V；响应时间：<25ns；保护器模块可以带电插拔进行测试或更换；工作温度：-40℃～+85℃。2）视频信号防雷设备：特性阻抗：75Ω；接口方式：BNC；额定工作电压：5V；动作电压：6．5V；最大传输率(bit／s)：200M；响应时间：<10ns。3）数据信号防雷设备：标称电压：5V；最大持续工作电压：6V；额定负载电流：1．0A；标称放电电流(8／20)：10KA；电压保护水平：≤13V；响应时间：<10ns。2.项目建设必须符合以下原则（1）保密原则项目建设的路由设计及施工环节均需保证其保密性，光纤不得与其他网络进行物理连接，不得经过设备的转接处理，必须保证所提供的光纤与其它非有光纤之间没有接口。（2）保障线路安全原则线路走向必须安全可靠，以免其轻易受到外界破坏。一般情况下不得进行线路的架空连接。总体要求：1）提供光纤线路及相关部件从指定的通信机房连接到指定路口的机箱。2）在机房端，要求利用ODF架进行光纤成端。若已有ODF支架，则利用现状。若暂无，需新建OTF支架。提供并实施相关尾纤及适配器的布置和连接（包括连接到光端机架的光纤跳线）；在路口信号机端，要求光纤成端，提供光纤终端盒、尾纤和接头等必须部件，并负责安装连接。3.施工及相关传输介质、接头相关技术要求（1）工程施工及选用的联网设备、介质等必须符合国内外相关标准和规范。（2）除了与其它部门共用的主干光缆外，要求在每一个管井都对相关光缆作出标识。（3）光纤配线架采用模块式结构。（4）本设备必须配备防雷设备且满足交警部门防雷的相关要求。交通疏解工程本项目为新建道路工程，施工期间对现其他道路交通影响较小，