丁吴路预防性养护说明篇

丁吴路预防性养护工程概述丁吴路预防性养护工程起于荣昌区安富街道场镇，止于荣昌区荣隆镇场镇，路幅宽度7m，双向两车道，全长约9.321km。经过现场实地踏勘，路面存在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、网裂、沉陷等点状病害，需进行整修。本次整修的内容主要包括路面挖补（局部点位路基补强）、4cm沥青路面铺装、路面标线恢复及边沟和路沿石恢复等。2设计依据及标准2.1设计依据（1）业主与我公司签订的合同；（2）现场实地踏勘收集的相关资料；（3）业主提供的相关技术文件。2.2设计采用的规范（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；（3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2017）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；（5）《公路沥青路面养护技术规范》(JTG5142-2019)；（6）《公路沥青路面养护设计规范》(JTG5421-2018)；（7）《沥青路面精表处技术规范》（DB50/T1047-2020）。2.3设计标准（1）公路等级：公路三级（2）计算行车速度：40km/h（3）标准路幅宽度：7m=0.5m（硬路肩）+6m（车行道）+0.5m（硬路肩）（4）路面类型：沥青，设计年限：8年（5）设计荷载：公路-Ⅱ级（6）地震设防烈度：按Ⅵ度设防3设计概要3.1设计的原则本次设计的原则为养护大修路基路面，以保证公路交通安全，提升公路行车舒适性；做到实施方便，对现状交通干扰较小。本次设计力争做到技术先进、经济合理、安全可靠、功能齐全。3.2方案论证1)推荐方案本项目道路路面整治工程主要为道路面层铣刨，如发现路面或基层破坏的，应该采取挖补修复道路基层后，再进行沥青混凝土罩面，不得在破坏的基层摊铺沥青混凝土。主要产生车辙、裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝）、龟裂、波浪、拥包等综合病害，且病害仅发生在上面层，仅清除原沥青结构层的上面层即可。清除沥青结构上面层后，在工作面干净、干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，然后铺筑4cm厚普通沥青砼AC-13。铣刨全部面层后局部仍然有病害，需进一步下向铣刨：主要产生车辙、裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝）、龟裂、波浪、拥包、沉陷等，局部病害为较为严重的结构性破坏，清除沥青结构层后，在工作面干净、干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层（包括开挖后原路面、侧壁），然后分层铺筑4cm厚普通沥青砼AC-13和5cm厚普通沥青砼AC-16+40cm厚C25片石砼基层。2)比选方案本项目道路路面整治工程主要为道路面层铣刨，如发现路面或基层破坏的，应该采取挖补修复道路基层后，再进行沥青混凝土罩面，不得在破坏的基层摊铺沥青混凝土。主要产生车辙、裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝）、龟裂、波浪、拥包等综合病害，且病害仅发生在上面层，仅清除原沥青结构层的上面层即可。清除沥青结构上面层后，在工作面干净、干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，然后铺筑4cm厚普通沥青砼AC-13。铣刨全部面层后局部仍然有病害，需进一步下向铣刨：主要产生车辙、裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝）、龟裂、波浪、拥包、沉陷等，局部病害为较为严重的结构性破坏，清除沥青结构层后，在工作面干净、干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层（包括开挖后原路面、侧壁），然后分层铺筑4cm厚普通沥青砼AC-13和5cm厚普通沥青砼AC-16+20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层。3)方案比较（1）推荐方案优缺点：推荐方案能满足设计要求，此方案施工时对交通影响较小，基础病害比较分散，单个面积不大，采用40cm厚C25片石砼基层，施工技术可行，施工难度不大，施工技术可行，工程造价投资合理。2）比选方案优缺点：推荐方案能满足设计要求，此方案施工时对交通影响较小，基础病害比较分散，单个面积不大，采用20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层+20cm厚5%水泥稳定级配碎石基层，施工技术可行，施工难度大，挖补区域四周接缝处压实困难。工程造价约高于推荐方案。3）结论本次设计建议采用“推荐方案”。3.2整修方案设计本项目公路路面整治工程主要为公路面层铣刨，如发现路面或基层破坏的，应该采取挖补修复公路基层后，再进行沥青混凝土罩面，不得在破坏的基层摊铺沥青混凝土。本次公路整治主要为铣刨公路全部沥青层厚度约4cm，根据公路病害种类和现状破损情况确定是否对公路基层进行处理，对没有公路病害或病害只发生在公路表层的，仅铣刨沥青面层。3.3沥青路面病害处治本项目需要进行铣刨修复的连续病害包括路面严重的横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、网裂、沉陷等较严重点状病害等。本次设计适用于病害情况严重的原路基段沥青路面，需根据路面病害发生的深度进行有针对性的翻修处治，翻修处治时，如遇到路面夹层，应将夹层清除，以免影响层间粘结效果。仅原沥青结构层面层的翻修：主要产生车辙、裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝）、龟裂、波浪、拥包等综合病害，且病害仅发生在上面层，仅清除原沥青结构层的上面层即可。清除沥青结构上面层后，在工作面干净、干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层，然后铺筑4cm厚普通沥青砼AC-13。铣刨全部面层后局部仍然有病害，需进一步下向铣刨：主要产生车辙、裂缝（纵横裂缝及不规则裂缝）、龟裂、波浪、拥包、沉陷等，局部病害为较为严重的结构性破坏，清除沥青结构层后，在工作面干净、干燥的条件下，洒布改性乳化沥青粘层（包括开挖后原路面、侧壁），然后分层铺筑4cm厚普通沥青砼AC-13和5cm厚普通沥青砼AC-16+40cm厚C25片石砼基层。对于旧路面连续路段大面积出现裂缝密集、龟裂、沉陷、基层松散、路面唧浆等病害时，需要进行铣刨重铺，消除原有病害，并对旧路面进行补强。连续病害铣刨重铺的主要施工工艺如下：（1）施工放样首先，根据设计文件和旧路面的状况确定需要进行铣刨重铺的路段的起止点桩号、车道、以及铣刨深度和重铺方案。然后封闭交通，并安排专人用红色油漆在对应路段和车道上标注各路段需要铣刨的起止点、铣刨宽度、铣刨深度和左右边界，为旧路面铣刨做准备。（2）旧路面铣刨根据标记的铣刨范围和铣刨深度沿行车方向逐刀进行铣刨，如果坑槽中有松散物或积水，则需要增加铣刨深度，直到彻底露出坚实底层为止。连续铣刨时，路面的铣刨宽度为一个车道。每个连续路段的铣刨在宽度上由一台铣刨机分两次进行铣刨。每次铣刨尽量一次铣刨到规定深度，如铣刨深度超过铣刨机的工作能力，可进行分层铣刨。在铣刨施工时，应根据铣刨机的工作能力和铣刨深度的具体情况，将铣刨速度控制在合理的范围内。旧路面的封层和粘层同时一并铣刨，不留夹层。铣刨后的路槽必须边线顺直，路槽应及时清理干净，不得有浮尘、松散石子等杂物废料运输：铣刨机铣刨时，采用固定的传输皮带，将废旧混合料装入运输车辆，运送到固定的地点存放，以备再生利用或集中处理。（3）边角铣刨采用液压镐和风镐将铣刨机刀头自然形成的圆弧与切割机切缝间的少部分残留路面清除，保证整个铣刨面边界的整齐垂直。（4）路槽清扫首先采用人工配合清扫机对铣刨出的路槽内残留杂物进行清扫，然后人工用钢丝刷对路槽死角进行清理，最后采用强力鼓风机将整个路槽作业面吹扫干净。（5）基坑复查由项目部安排专人查看铣刨界面是否平整，松散物是否都铣刨清除，槽壁是否整齐垂直，测量铣刨深度是否达到要求，并记录铣刨后各测量点的高程，如果合格，则可以进行下一步的施工。（6）洒布粘层油采用智能型乳化沥青洒布车按设计用量一次均匀地对沥青层间以及侧壁洒布粘层油，粘层油洒布量、温度条件按设计要求进行。机械洒布的同时，安排人员对沥青洒布机喷不到的部位进行人工补喷。为了避免污染喷洒区附近结构物，采用彩条布对喷洒区附近的结构物表面进行遮挡。粘层油的洒布量严格按照设计要0.3-0.6kg/m2，粘层油的性能指标必须满足设计要求。洒布粘层油后，严禁车辆通行，待乳化沥青破乳后进行沥青混合料的回填摊铺。（7）回填铺筑新沥青混合料连续路段铣刨重铺时，新混合料的摊铺、碾压与验收均应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）和设计文件要求，具体的施工工艺见沥青路面加铺层的施工。3.4标线本次设计公路路面挖补和铣刨后现状标线被破坏，需对现状标线进行修复。设计原则车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；中心单黄线为热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线宽15cm；车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线。车道分界线线长2m，间距4m；技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；车道边缘线不应侵占行车道宽度。4路面结构层设计4.1基层路基通过验收后，方可施工基层。基层、底基层施工中严格执行《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）及各有关现行施工规程与验收规范。本次设计C25片石砼基层适用于公路基层已破损路段，在拆除现有公路基层后，重新浇筑车行道基层。基层为C25片石砼基层，厚度为40cm（病害71处为60cm）。(1)质量标准C25片石砼片石含量不大于总体积的20%；基层与底基层的结合必须牢固，无空鼓表面：表面洁净，无裂纹、脱皮、麻面和起砂等现象宽度：不小于设计规定横坡：±0.3%（2）材料要求水泥：应采用425号以上硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥。砂：粗砂，含泥量不大于5%。石子：粗骨料用石子最大颗粒粒径不应大于31.5mm。片石：强度不低于MU30。（3）施工要求1）底基层处理：先将灰尘清扫干净，然后将粘在底基层上的浆皮铲掉，用碱水将油污刷掉，最后用清水将底基层冲洗干净。2）洒水湿润：在抹基层之前一天对底基层表面进行洒水湿润。3）刷素水泥浆结合层：在铺设细石混凝土基层以前，在已湿润的底基层上刷一道1∶0.4～0.5（水泥∶水）的素水泥浆，不要刷的面积过大，要随刷随铺细石混凝土，避免时间过长水泥浆风干导致面层空鼓。4）混凝土搅拌：细石混凝土面层的强度等级应按设计要求做试配，不应小于C25，由试验室根据原材料情况计算出配合比，应用搅拌机进行搅拌均匀，坍落度不宜大于30mm。并按国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》的规定制作混凝土试块。

5）混凝土铺设：将搅拌好的细石混凝土铺到底基层上，采用滑膜摊铺机施工，滑膜摊铺应缓慢、匀速、连续不间断作业，摊铺速度采用1m/min。严禁快速、随意停机与间歇摊铺。滑出挤压底板或搓平梁的拌合物表面应平整无缺陷，两侧边角应为90°，表面砂浆厚度不宜大于3mm，粗集料不应裸露在外。6）养护：铺设完24h后（有条件时可覆盖塑料薄膜养护）进行浇水养护，每天不少于2次，养护时间一般至少不少于7d（应封闭养护期间禁止进入）。7）冬期施工的环境温度不应低于5℃。基层施工中严格执行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）及各有关现行施工规程与验收规范。4.2粘层、透层为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层沥青选用快凝喷洒型公路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油选用渗透性好的乳化沥青，用量为0.3～0.6L/m2。本工程所采用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：表3粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622公路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2表4透层油乳化沥青技术要求试验项目PC-2试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622公路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）0.1mm50～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表沥青砼面层（1）质量标准表5沥青混凝土面层质量标准质量标准-压实度≥实验室标准密度的96%面层厚度设计值的-8%平整度标准差不大于2.5mm中线偏位±30mm宽度±30mm横坡±0.5%且不反坡弯沉值≤31.5(0.01mm)渗水系数--注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表11.5.1-1（2）材料1）沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）中公路AH-70#的技术要求，如下表所示：表6公路AH-70#沥青技术要求指标70#试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）℃不小于46T060660℃动力粘度Pa.s不大于180T062010℃延度cm不小于20T060515℃延度cm不小于100T0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2T0615闪点℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8T0604残留针入度比%不小于61T0605残留延度（10℃）cm不小于6T0605注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2应用于上面层沥青混合料的沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。沥青的技术指标见下表。表7沥青技术指标表技术指标SBS类试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm40～60T0604针入度指数PI≥0T0604软化点(R&B)，℃≥60T0606运动粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619闪点(℃)≥230T0611贮存稳定性离析，48h软化点差(℃)≤2.5T0661溶解度（%）≥99T0607旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失%≤±1.0T0610针入度比25℃%≥65T0604注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.23）粗集料本次设计采用花岗石作为面层沥青混合料集料，集料应满足下表技术要求。表8粗集料技术要求指标下层用集料表面层用集料集料压碎值不大于%3030洛杉矶磨耗损失不大于%3535表观相对密度不小于g/㎝32.452.45对沥青的粘附性不小于4级4级细长扁平颗粒含量不大于%2020水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%55(3)集料冲击值不大于%4228集料的破碎面积水小于%70(90)80(90)注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.8.24）细集料细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。5）矿粉拟采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40—2004)要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。6）抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。本说明中与现行规范、规程不同处，以现行规范及施工规程为准。（3）沥青混合料级配组成及性能要求表9沥青混合料级配要求混合料类型AC-13AC-16筛孔（mm）通过率（%）31.526.519.010016.010090～10013.290～10076～929.568～8560～804.7538～6834～622.3624～5020～481.1815～3813～360.610～289～260.37～207～180.155～155～140.0754～84～8注：本表参考《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）附录J.0.1表10热拌普通沥青混合料的施工温度（℃）施工工序石油沥青的标号70号90号沥青加热温度155～165150～160矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165140～160混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195190运输到现场温度不低于145140混合料摊铺温度不低于正常施工135130低温施工150140开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130125低温施工145135碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机7065轮胎压路机8075振动压路机7060开放交通的路表温度不高于5050注：本表采用《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表5.2.2-2表11密级配沥青混凝土混合料性能要求技术指标要求沥青混合料类型AC-13AC-16试验方法马歇尔稳定度，KN≥6.0≥8.0T0709流值，mm－1.5～4T0709空隙率（VV），%3.0～4.03～6T0708矿料间隙率（VMA），%≥17≥12.5T0708沥青饱和度（VFA），%75～8565～75T0708马歇尔残留稳定度，%≥85≥80T0790冻融劈裂试验残留强度比，%≥80≥75T0729低温弯曲破坏应变，με25002000T0728击实次数，次两面各50两面各50T0702沥青混合料中掺加的纤维稳定剂，应采用木质素纤维。纤维应能承受250℃度以上环境温度不变质、不变脆，并在拌合过程中充分分散。木质纤维质量技术要求及质量标准应符合下表：表12木质纤维质量技术表项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛子上经振敲后称重含水量(以质量计)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称重4.4路面施工工艺施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTGF40-2004表5.3.3-1的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。粘层透层为使面层各沥青层间粘结良好，沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层沥青选用快凝喷洒型公路用乳化石油沥青，用量为0.3~0.5L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃、大风天气或即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油选用渗透性好的乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2。粘层用乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.3.2中所提技术要求。沥青混合料的摊铺及压实沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4~0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直创除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。5交通组织及施工注意事项5.1交通组织方案S546丁吴路(安富至荣隆)预防性养护工程起于荣昌区安富街道场镇，止于荣昌区荣隆镇场镇，出行需求较大，车流量较多，车辆出行对主线交通干扰较大，多因素叠加造成公路拥堵。该公路由于交通量大，挖补阶段可采用每次修补半幅的型式，铺装沥青阶段也采用半幅施工。（1）本项目车行道采取分段半路幅封闭半开放交通的施工方式，交通采取利用对向半幅路车道进行疏导，可根据时段、交通量大小、交通流向等。（2）在封闭路段设置醒目、清晰的临时指向牌和标识牌。（3）施工路段养护期满，能正常通行后，应及时解除封闭，开放交通。5.2交通组织注意事项（1）施工单位在施工前必须向有关管理部门汇报施工方案，施工方案得到允许后方可动工。（2）施工单位及管线管理有关部门要安排专人负责施工现场的交通组织工作，配合执法人员工作，确保交通与施工安全。（3）对已经安放好的交通标志、标牌，施工方不得随意移动，或未经允许擅自改变交通方向或自行封闭交通、更改作业区域。施工人员作业过程中必须穿戴交通安全标志服。5.3公路施工注意事项（1）施工单位应严格控制路面各层次高程，保证每层在施工完毕后，平整度及高程均符合设计要求。（2）施工时如发现基层出现破坏，应对基层进行修复，修复完成后方可摊铺沥青层，严禁在破坏的基层上摊铺沥青混凝土面层。（3）施工时公路整治后应与现状公路及出入口、相交公路相接顺。（4）严格按国家现有规范、规定、规程施工。5.4实施时序及建议（1）鉴于现状交通流量较大，以小型车居多，建议采用分段半路幅封闭施工的方式，尽量减小施工期间公路交通压力。（2）若发现设计与现场不合，应及时联系我公司沟通，不应擅自修改设计。荣昌区S546丁吴路（安富至荣隆）不停车检测系统说明篇第一章项目概述1.1项目背景近年来，随着城市建设的加快发展，道路路网迅猛增长，超限超载车辆也日益增多，而因超限超载运输引发的重大交通安全事故和道路桥梁严重损坏事件也日益增多，超限超载运输不但减低了道路桥梁的使用寿命，增大了道路桥梁建设成本和管理养护成本，而且严重威胁人民群众生命财产安全，所造成的经济损失远远大于其带来的经济效益。同时，在超限超载治理的过程中，暴力抗法、逆行闯岗、绕站逃避检测等问题也特别突出，现有的治超队伍、治超装备和工作模式，已远远满足不了车辆超限超载治理工作需要。为打破困局，提高科技治超效率，减少治超人员、治超经费的大量投入，必须采取更加科学、更加有效的治理办法，实现治超工作“无缝隙”、“全天候”、“全覆盖”的监管。1.2设计目标本项目拟在荣昌区S546丁吴路（安富至荣隆）处(具体位置现场根据甲方指定)建设1套双向2车道超限运输车辆动态监控检测系统，对行驶该路段的车辆进行全天候24小时不间断的动态监控检测。同时接入荣昌区交通运输综合行政执法支队在用的联网治超管理系统（超限车辆非现场执法系统），实现对违法超限运输的车辆进行非现场处理处罚。弥补未设固定治超检测站路段的安全管理空当，提高公路安全管理工作效率，保护路桥在使用中的安全，同时节省人力、物力投入。重证据、重事实，减少人为因素的干扰，针对超限超载行为，不因驾驶员的不同而区别对待，促进执法公平；采集的违法数据真实确凿，不能随意更改，有效避免“放人情车”情况发生，最大限度保证执法公正。减少执法队员与驾驶员的直接接触，有效避免执法过程中可能出现的权钱交易、暴力抗法等事件，缓解公路通行压力。实时采集、统计分析交通综合数据，为路面预防性养护工作提供全面实时的基础数据，为路面养护维修决策提供支持。1.3设计依据本系统设计主要依据和标准如下：《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)《JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程》《交通运输部公路网运行监测与服务暂行技术要求》《重庆市公路管理条例》《重庆市普通公路信息化设施集成建设技术指南》《重庆市超限运输车辆动态监控检测执法系统技术指南》《电子政务标准化指南》GB/T917公路路线标识规则和国道编码JT/T132-2003公路数据库编码规则GB/T17734-1999公路信息分类与代码JT/T697-2007交通信息基础数据元（第1至13部分）JT/T747-2009交通信息资源核心元数据JT/T748-2009公路水路交通信息资源业务分类JT/T749-2009交通信息资源标识符编码规则JT/T785-2010道路运输管理与服务系统数据交换接口JT/T415-2006道路运输电子政务平台编目编码规则GB/T21394-2008道路交通信息服务信息分类与编码GB/T20133-2006道路交通信息采集信息分类与编码GB/T19489-2004电子政务数据元GB/T2260-2002中华人民共和国行政区划代码GB/T10114-2003县级以下行政区划代码编制规则GB/T19486-2004电子政务主题词表编制规则GB/T11714-1997全国组织机构代码编制规则GB/T19487-2004电子政务业务流程设计方法通用规范GB50343-2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50373－2019《通信管理与通道工程设计标准》GB37300－2016《公共安全重点区域视频图像信息采集规范》1.4设计原则系统设计将遵从以下原则：1.4.1注重总体拥有成本最低注重从系统布局、设备选型、现有设施设备的充分利用，信息资源的综合利用等方面降低系统建设成本，注重从系统的集约建设、模块化设计等降低系统维护成本，在满足系统功能和性能要求的前提下，将系统建设和运行成本控制在最低。1.4.2注重系统内外协调通过顶层设计，构建系统整体框架和逻辑结构，界定好本期工程与后续及相关工程的边界；遵循涉及国家及交通行业的相关数据标准、接口规范、通信协议，使系统内部形成有机整体，外部系统之间高度协调。1.4.3注重长效可靠注重制定数据采集、交换共享机制，加强数据质量审核，确保系统长效运行；注重系统结构设计、数据处理系统配备、外场设备运行的稳定与可维护，确保系统的可靠性。1.4.4注重安全绿色注重系统运行环境的安全性，确保网络系统、操作系统、数据存储、数据传输、通信传输等环节的安全；注重系统应用服务结构的设计，新技术在系统中的应用，最大程度实现系统的节能环保。第二章总体设计2.1系统架构动态监控检测执法系统由“治超联网管理系统（超限车辆非现场执法系统）”、“超限车辆动态监控检测系统”、“超限车辆APP查询系统”、“超限车辆短信发布系统”组成，其系统架构图如下：2.1.1治超联网管理系统（超限车辆非现场执法系统）在治超管理中心安装部署治超联网管理系统（超限车辆非现场执法系统），内部终端用户对系统进行初始化，接收前端动态监控检测系统上传的数据。系统还提供对超限车辆进行立案登记、违法调查、处理处罚、结案报告等相应违法案件的处理，并形成相应的文书。2.1.2超限车辆动态监控检测系统在前端非现场执法检测点，安装“超限车辆动态监控检测系统”，用于连接前端设备对过往车辆进行称重，并通过VPN专网将检测数据上传到后端“超限车辆非现场执法系统”中。2.1.3超限车辆APP查询系统执法人员在手机上安装超限车辆APP查询系统，可对称重检测数据进行查询。同时，当有超限车辆经过时，系统会及时通知执法人员进行处理。2.1.4超限车辆短信发布系统超限车辆驶离检测区域后，系统即时自动发送超限违法信息至车主手机，提醒车主消除超限运输违法状态，并及时到交通运输综合行政执法支队接受处理。2.2业务流程系统的业务流程主要包含车辆称重检测流程和超限违法案件的执法流程。2.2.1车辆称重检测流程车辆称重检测的流程如下图所示：流程说明：车辆通过检测区域时，抓拍系统抓拍车牌号，分别抓拍车辆正面、车辆尾部、车辆侧面及车牌特写照片，共4张照片和过点时2个方向的5秒短视频，形成证据链；称重系统采集车速、轴数、轴重、轴组重等信息；检测数据和图片保存至本地数据库，同时上传至后端中心数据服务器；当检测车辆超限时，会将信息发送到LED显示屏，并通过短信发布系统及时提醒驾驶员涉嫌超限运输；同时会通APP查询系统通知执法人员；完成对一辆车的称重过程，等待下一辆车的称重。2.2.2超限违法案件执法流程超限违法案件的执法流程如下图所示：说明：通过超限审查自动过滤出超限车辆，人工甄别后实施处理处罚流程；立案条件包含车辆牌照清晰，有完整的检测图片和过车视频；立案登记后，会生成相应的超限违法案件，可通过立案登记、违法调查、处理处罚、结案等步骤对该车进行处理处罚；当不予登记后，会生成异常数据。异常数据在审核时，如果审核人员不同意时，支持对该车重新审查。第三章详细设计3.1布点要求动态公路车辆自动衡器前60m、后30m的区域内的路面纵向坡度应不大于2%，在承载器安装前后8m区域的路面纵向坡度应不大于1%。动态公路车辆自动衡器前60m、后30m的称重区域内路面的横向坡度应不大于2.5%。动态公路车辆自动衡器安装区域前60m、后30m的区域内平整度误差应不大于3mm。点位道路两侧有排水管沟，满足排水要求。点位道路两侧有足够的位置可供挖埋监控杆及混凝土基础。点位路边供电及传输链路完善，方便现场取电及数据信息的传输。如果出现除沥青路面之外还有土路肩的情况，在检测区域加装安全护栏，以防止车辆溜边作弊，逃避检测。在货车流量大、超限超载严重的国省道干线路段布点。在周边绕行线路少、货车通行必经的关键卡口路段布设。重点加强工矿企业、工业园区等重点货运源头集中的区域布设。3.2现场选点根据荣昌区S546丁吴路（安富至荣隆）预防性养护管理的要求，结合实际现场勘察，拟在荣昌区S546丁吴路（安富至荣隆）处(具体位置现场根据甲方指定)建设1套双向2车道超限运输车辆动态监控检测系统。3.3交通组织示意图及设备平面布局示意图3.3.1（半幅占道施工）交通组织示意图：3.3.2设备平面布局根据现场条件，检测点配置情况如下：1．在检测点按车道检测进行配置。动态公路车辆自动衡器秤台双向覆盖2个车道，在称重区域前后各30m处设置1套杆架安装高清抓拍单元及环保闪光灯。2．每个车道前后平行分布各1个环形检测线圈。3．检测点前200m处道路外设置指示牌1套，内容为“前方200m进入超限动态检测区”。4．称重区域前150m位置设置1套F型LED屏，用于显示车辆超限信息。3.4主要设备性能参数要求3.4.1动态公路车辆自动衡器准确度等级：整车总重量的准确度等级5级，单轴或轴组载荷的准确度等级E级，车辆称量速度：0.5～100km/h。秤体套件(1)秤台行车方向宽度800mm，1600mm≤横向≤2000mm；

(2)采用4套秤体安装成一排，双向2车道检测的布设方式；

(3)额定容量：≥40t（单轴）；

(4)额定过载能力：≥150%F.S；

(5)工作环境：温度：-40℃～+80℃湿度：0～95%RH（无冷凝），车辆动态过衡速度：0～200km/h；

(6)稳定可靠，平均无故障时间（MTBF）：≥20000h；

(7)抗盐雾性能，通过连续喷雾96h盐雾测试合格；

(8)秤台具有良好的抗疲劳性能，通过满量程≥300万次抗疲劳性能检测；(9)称重传感器类型：独立式电阻应变式；

(10)传感器抗振动冲击性能符合GB/T2423的相关要求；

(11)传感器防护等级达到IP68。

(12)为了保证秤台油漆的耐磨性，要求秤台表面油漆满足国标《GB/T1768-2006色漆和清漆耐磨性的测定旋转橡胶砂轮法》要求，耐磨性,g(750g/500r、砂轮行号:CS-10)≤0.04。称重显示控制器(1)准确度等级：级，车道控制数2；

(2)具有大屏幕彩色液晶显示屏，可在线显示各车道通行的被检测车辆的轴重、总重、车型和速度等数据；(3)外设检测功能，可显示外设故障状态并上传故障信息，帮助用户快速发现故障；

(4)干扰性能符合CEEMC认证；

(5)稳定可靠，平均无故障时间（MTBF）：≥20000h；

(6)仪表要求有自诊断功能：可以快速发现故障；

(7)动/静态两种称重方式，可手动切换称重方式；静态称重方式：显示秤台重量，便于作为控制衡器采集轴重；动态称重方式：车辆匀速驶过秤台，仪表根据分车设备的输入信号自动判轴计重，轴序号、轴重、轴速、车型、总重、车速可即时显示；

(8)具有数据查询功能，可根据时间查询历史检测数据；

(9)具有方向判断功能，自动判断车辆行驶方向；

(10)车道设备自检功能，可显示外设故障状态并上传故障信息，便于用户快速发现故障；

(11)车道设备检测功能，可检测地感线圈（车检器）、秤台（传感器）的设备状态；

(12)具有中文显示和键盘，显示操作直观方便，便于操作维护人员维护设备，标定秤台；

(13)具有专用的设备故障调试界面，可查询设备工作状态，快速诊断和排除故障；

(14)嵌入式称重显示控制器，独立壳体，具有硬件铅封装置，可防止计量后人为篡改参数。

(15)独立壳体，具有硬件铅封装置，可防止人为篡改计量参数。称重控制柜(1)壳体材质：不锈钢，表面喷塑；

(2)门缝包边处理；

(3)工作环境：

工作温度：－40℃～＋80℃；相对湿度：0～95%。

(4)防护等级：IP54；

(5)MTBF：≥20000小时；

(6)具有信号防雷接口，可防止浪涌电流对设备接口造成损坏。线圈车辆检测器4通道电感量自调谐范围：30~1000uH，Q值≥5，馈线长度最长可达500m；灵敏度(-ΔL/L)：0.02%~1.28%，每通道面板3位DIP开关7级可选；频率范围：30~160KHz，内部DIP开关4级可调（高、中高、中低、低）；响应时间：51.2ms±3.2ms;线圈故障自恢复：当感应线圈故障解除后，能够自动恢复正常检测状态面板显示：4个通道检测状态指示，4个通道故障状态指示;外形尺寸：210（D）X148（W）X38（H）mm；线圈尺寸：1000mm×3000mm。3.4.2车牌抓拍系统高清抓拍单元包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等；图像传感器：采用2/3英寸全局曝光CMOS传感器；高清定焦镜头：25/50mm镜头；最大图像尺寸：2448×2048像素；帧率：25fps；视频压缩支持：H.265、H.264、M-JPEG；车辆特征检测：支持车牌识别、车型识别、车身颜色识别、违章检测、车辆品牌等特征检测；宽动态范围支持106dB，支持背光补偿、自动白平衡功能；支持设定以位置、车速、车型、行驶方向和车牌类型等为触发条件进行抓拍；支持场景自适应功能，可根据监控场景中车辆速度、背光情况、雾影响效果自动调节图像参数；支持智能绘线功能，可根据场景中车道线自动绘制检测线；支持车辆子品牌识别功能，通过车头可识别7100种，通过车尾可识别3800种，全天识别准确率不低于99%；支持多拍过滤功能，可设置多拍过滤时间段为0-320000ms，在此时间段内多次经过的车辆只抓拍一次；支持对高速跟车过近进行检测抓拍；支持检出两眼瞳距13像素点以上的人脸图片；通讯接口：3个RS-485接口；1个RS-232接口；2个RJ4510M/100M/1000M自适应以太网口；工作电压：100VAC～240VAC。环保闪光灯采用24颗LED灯珠双光源；亮度调节：支持设置补光灯的白天闪光强度，夜晚闪光强度，白天闪光强度及夜晚闪光强度均可设置1-255级；闪光次数记录：支持记录白天爆闪次数，夜晚爆闪次数，摄像机触发闪光次数，并可通过控制软件进行实时查询；工作时长记录查询：支持记录频闪工作时长，并可通过控制软件进行查询；覆盖范围：1-2个车道；金属铝外壳，IP66防护等级。L型杆架杆件材质均采用Q235B,杆体内外热浸锌。

(2)八棱立柱尺寸:D200/D250*8*6500；

(3)八棱支杆尺寸：D90/D180*6*10000；

(4)底法兰：Φ500*20；

(5)钢结构构件采用的钢材应符合GB/T700-2006国家标准。

(6)杆主体各连接部位必须全满焊，禁止出现漏焊、假焊等不良现象，所用焊缝需均匀饱满。

(7)设备安装细节结构根据需求制定，支臂与主杆连接均采用热镀锌高强度螺栓连接。(8)混凝土采用C30，基础具体规格视现场具体地形而定；

(9)含专用地笼；(10)图纸：3.4.3 信息发布系统LED可变情报板显示参数：1920mm*3520mm；像素组成：2RED；点距：10mm；整屏亮度：>6500cd/㎡；视角（无遮挡）：水平：≥70°，垂直：向上>10°，向下≥35°；视距：>220米；显示模式：网络发送数据，同步显示；驱动方式：恒流驱动；刷新频率：≥240Hz；显示速度：60帧/秒；防护等级：IP54。情报板F架F型杆架尺寸：8500mm*4600mm；立柱T8*Φ325圆管,侧面带爬梯；支臂横杆：T6*150mm×150mm方管；检修通道宽600mm、围栏高1200mm；杆体内外热浸锌；图纸详见附件。交通标志杆尺寸：7500mm*4000mm；构件全部采用Q235B；立柱:T6Φ219；支杆:2-T4*Φ114；底法兰:500*500*10；混凝土采用C30，基础具体规格视现场具体地形而定；图纸详见附件。交通提示牌提示牌内容：前方200m进入超限动态检测区；尺寸：3000*2000mm。交通提示牌提示牌内容：超限动态检测区；尺寸：800*1200mm。交通提示牌提示牌内容：提前减速匀速过磅尺寸：800*1200mm；位置：150m处。交通提示牌提示牌内容：禁止变道；尺寸：φ800mm；位置：150m处。交通提示牌提示牌内容：限速标志；尺寸：φ800mm；位置：150m处。交通提示牌提示牌内容：解除禁止变道标志；尺寸：φ800mm；位置：150m处。0交通提示牌提示牌内容：解除限速标志；尺寸：φ800mm；位置：150m处。3.4.4视频监控系统硬盘录像机不少于1个HDMI接口，4个SATA接口，16路报警输入接口，6路报警输出接口，支持Raid功能；支持接入不少于16路1080P视频图像存储；解码能力不低于16×1080P，支持4K分辨率，支持H.265解码；支持区域入侵、物品看护、场景变更等前智能功能；支持断网续传。监控级硬盘6TBSATA/5400RPM/64M。智能球型摄像机支持区域入侵侦测，越界侦测，进入区域侦测和离开区域侦等智能侦测并联动跟踪；传感器类型:1/2.8＂progressivescanCMOS；最低照度:彩色：0.005Lux@（F1.6，AGCON）；黑白：0.001Lux@（F1.6，AGCON）；0LuxwithIR；宽动态:120dB超宽动态；焦距:4.8mm~110mm，23倍光学变倍；视场角:55°~2.7°（广角~望远）；水平范围:360°；垂直范围:-15°~90°（自动翻转）；水平速度:水平键控速度：0.1°~160°/s，速度可设；水平预置点速度：240°/s；垂直速度:垂直键控速度：0.1°~120°/s，速度可设；垂直预置点速度：200°/s；主码流帧率分辨率:50Hz：25fps（2560×1440）；60Hz：30fps（2560×1440）；视频压缩标准:H.265，H.264，MJPEG；网络存储:NAS（NFS，SMB/CIFS）；支持萤石接入；网络接口:RJ45网口，自适应10M/100M网络数据；SD卡扩展:支持MicroSD(即TF卡)/MicroSDHC/MicroSDXC卡，最大支持256GB；报警输入:2路报警输入；报警输出:1路报警输出；音频输入:1路音频输入；音频输出:1路音频输出；补光:红外照射距离:150m；供电方式:AC24V，PoE+（802.3at）；电源接口类型:两线式；电流及功耗:最大功耗：24W（其中除雾加热1.6W，补光灯12W）；工作温湿度:-30℃~65℃，湿度小于90%；除雾:加热玻璃除雾；尺寸:Ø220mm×353.4mm；重量:4.5kg；防护:IP66。3.4.5计算机系统工控机标准工控机箱:4U，19”标准上架；处理器:IntelI7；硬盘：1TSSD硬盘；内存：8G；显卡：双屏显示输出；网络：10/100M/1000M自适应网卡；I/O输出接口：4个RS－232串口；USB接口：前置2个，后置4个；液晶显示器21.5"16:9支持1920*1080。UPS电源输出功率因数高达0.9，提供更强的带载能力；高速智能DSP控制，实现完美的系统性能与保护功能；输入过压、短路、过温等多重完善的保护功能；备用时间：满载下不少于30分钟；宽输入电压范围；可靠、滤波、稳定的正弦波输出；业内高的输出功率因数，给客户提供更高的使用容量；LCD/LED显示，显示丰富的机器信息；全面可靠的保护功能；提供全面的网络浪涌保护；RS232接口，选配USB接口。交换机产品类型：千兆以太网交换机；应用层级：暂无数据；背板带宽：≥32Gbps；包转发率：23.8Mbps；电源电压：AC：100-240V，50HZ~60HZ；端口描述：16个10/100/1000M电口。网络机柜柜体尺寸（长×宽×高）:1800mmx600mmx600mm；材料:一级A3镀锌板,合金型材；框架:采用2.0mm厚度强化钢材,承重700kg,其他部分1.5mm；工艺:清洗处理、磷化防腐处理、按国标IP23级静电喷涂处理；风扇模块风扇数量：2；配置防雷浪涌、过欠压保护及不少于4路双联空开控制器；固定层板数：3。3.4.6软件系统超限车辆动态监控检测系统能够预置超限检测标准并自动识别超限车辆；能自动匹配检测数据与车牌号码，相互对应；能自动匹配检测车辆的正面、侧面及车尾的抓拍照片；检测到车辆超限时能够自动发送车辆检测信息到LED可变情况报板，提示驾驶员已超限,并到交通运输综合行政执法支队接受处理；系统应确保检测数据与万盛经开区交通运输综合行政执法支队的重庆市公路路政治超管理系统（超限车辆非现场执法系统）无缝对接。超限车辆APP查询系统超限车辆驶离检测区域后，执法人员手机APP播报系统即时收到超限超载车辆的违法数据信息，提醒执法人员对超限超载车辆现场引导卸载，消除超限运输违法状态。手机APP播报系统可根据车牌号、时间等条件查询检测车辆数据，并可查看车辆检测历史检测记录，包括检测时间、总重、超重、超限率、图片等详细信息。手机APP播报系统支持站点播报选择功能，根据管理需求，选择需要播报的超限检测站点。超限车辆短信发布系统超限车辆驶离检测区域后，系统即时自动发送超限违法信息至车主手机，提醒车主消除超限运输违法状态，并及时到交通运输综合行政执法支队接受处理。不停车检测系统项目预算明细表序号项目名称性能参数要求单位数量单价金额（元）1动态公路车辆自动衡器准确度等级：整车总重量的准确度等级5级，单轴或轴组载荷的准确度等级E级，车辆称量速度：0.5～100km/h。13720001.1秤体套件秤台行车方向：宽度800mm，横向：1600mm≤横向≤2000mm套430000012000001.2称重显示控制器2车道套11150001150001.3称重控制柜防护等级IP54套1450004