某铁路局行车组织规则

页总则西安铁路局《行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理管控规程》的规定，结合路局技术设备、运输生产、经营管理管控和广大职工生产实践制定的补充规则，适用于局管内普速铁路，含何寨～临潼东（不含）联络线、三桥～西安北动车所（不含）动走线。衔接国铁的合资铁路、专用铁路、铁路专用线比照本规则执行。本规则是铁路局技术管理管控的基本规章，规定了普速铁路技术管理管控、行车组织、作业协调、应急救援等工作的基本要求，明确了各部门、各单位在铁路运输生产中的工作原则、职责范围、作业程序、基本方法、联系制度等。局管内各单位、各部门制定的技术规章和技术管理管控制度，都必须符合《铁路技术管理管控规程》和本规则。在路局正式文件修改前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则。

《行规》部分用语说明一、《技规》：铁路技术管理管控规程。本规则所指《技规》无特别说明时均为《铁路技术管理管控规程》（普速铁路部分）。二、《行规》：普速铁路行车组织规则。三、《调规》：铁路运输调度规则。四、《危规》：铁路危险货物运输管理管控（暂行）规定。五、《超规》：铁路超限超重货物运输规则。六、《站细》：车站行车工作细则。七、《段细》：机务、车辆段等单位行车工作细则。八、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。九、及其以上、及其以下：包括本数。十、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。十一、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。十二、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。十三、按站间组织行车：在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。十四、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地段，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度，以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路内所有不同坡度线路两端的高程差与水平距离比值之加权平均，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机车调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡度系指该线（股道）的线路实际坡度；长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度；进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。十五、无守货物列车：指无列尾装置的货物列车。十六、调度机车：在繁忙区段配备由列车调度员掌握的机车，根据列车调度员的安排担当调车或牵引列车的工作。十七、路企直通：指国家铁路机车牵引、以列车方式在国家铁路所属车站与专用线间组织直通运输的运输组织方式。十八、调度集中控制车站：指调度集中区段车站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作。含分散自律控制模式下的中心操作方式、车站调车操作方式。十九、车站控制：指调度集中区段车务应急值守人员根据列车调度员指示，担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。含分散自律控制模式下的车站操作方式、非常站控模式。

第一章行车设备第1条新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2～5、8、9、15、16、24、215、219～221、236条）一、新建、改建工程竣工后，由铁路局验收委员会进行验收，新建工程应组织安全评估。确认工程已具备初验条件，经检查验收符合技术标准、设计文件、《验标》及质量评定要求，有关附属装置及备品齐备后，方可交接。如运输生产急需，经铁路局批准，可按上述原则分段验收交接。分段验收交接的范围、条件及要求：1.站场及线路工程新建线路一个区间；区间利用既有线路转线施工新线部分；既有站场改扩建及新铺的线路和道岔。新建线路工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会授权组成的专业验收小组进行对口验交，对存在问题提出处理意见、整改期限，经复检合格后，开通使用，并按验收委员会确定的时间由设备管理管控单位接管，承担行车安全责任和养护维修。既有站场改造且不能预先轧道的线路、道岔，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到验标要求的，按规定开通并由施工单位、设备管理管控单位共管，开通24h后双方办理交接手续。2.通信信号工程工程单项或部分竣工后，由验收委员会授权组成的专业验收小组进行验收。验收合格后，由施工和设备管理管控单位联合拍发请求换装施工电报，经铁路局批准，施工单位依据电报在车站《行车设备施工登记簿》上进行登记后，方可施工。施工完毕后设备管理管控单位须进行联锁试验，确认联锁正确、设备完好，并由施工、设备管理管控单位和车站值班员签认，列车调度员发布调度命令批准后，方可交付使用。通信、信号工程设备交付使用时起，24h内施工单位必须与设备管理管控单位共同值班、处理故障，保证设备正常使用。24h后双方办理交接手续。通信、信号的迁改或临时安装的设备，施工完毕后，由施工领导小组成员单位联合检查并确认符合《验标》要求，办理签认交接手续后交付使用。24h内施工单位必须与设备管理管控单位共同值班、处理故障，保证设备正常使用。3.电气化接触网工程接触网工程至少为一个运行区段。工程竣工后，由验收委员会授权组成的专业验收小组进行验收。对存在的问题提出处理意见、整改期限，经复检确认，施工单位申请铁路局安排冷滑试验。冷滑一般进行两至三次，每次冷滑试验结束，对存在问题须整改后，方可进行下次冷滑试验。经冷滑试验及接触网绝缘测试合格后，铁路局方可安排送电。送电后，应在供电臂末端验电，空载运行1h无异常，可进行电力机车负载试验，负载运行24h无故障，由施工单位与设备管理管控单位办理签认交接手续后交付使用。4.信息系统工程信息系统至少完成一个子系统。按设备的具体要求配置主机房、基本工作间、网络间、电源间、值班室和辅助房间，运输生产使用的计算机设备按负荷等级明确电源配置，防雷、接地和消防等设施工程竣工后，应进行试运行。相关项目无故障试运行10天后，批处理相关项目无差错试运行一个周期后（一般为一个月），施工单位申请，由验收委员会授权组成的专业验收小组进行验收合格后交付使用。5.消防工程工程竣工后，施工单位申请，由验收委员会授权组成专业验收小组（铁路公安消防机构、设备管理管控单位）进行验收合格后交付使用。6.房屋、建筑物、给排水、综合防雷及暖通工程房屋、建筑物应为能够独立发挥作用的一栋（座）房屋、建筑物；给排水、综合防雷及暖通空调工程应具有完整的工程系统。工程竣工后，施工单位在自验合格后提出申请，由验收委员会授权组成专业验收小组进行验收。对存在的问题提出处理意见、整改期限，经复检确认，施工单位对施工质量缺陷已处理完毕，达到交验要求后，由施工单位与设备管理管控单位办理签认交接手续后交付使用。给排水及暖通空调工程在达到交验要求后，由施工单位与设备管理管控单位按规定进行试运行，调试合格并进行操作培训后，办理签认交接手续后交付使用。交付使用后，由房建部门对铁路局生产办公用房屋建筑及附属设备进行技术管理管控。7.质量要求新建、改建工程竣工验收时，施工单位依据施工承包合同合约向建设单位出具《质量保证书》，依据相关规定明确工程设施的保修范围、期限和责任等。二、工程验收交接前，施工单位按铁路总公司《铁路建设相关项目竣工验收交接办法》规定，向设备管理管控单位提供齐全、完整的竣工文件、各项工程记录、工程小结及主要机械设备技术证书、设备使用说明书和维护手册，作为设备养护和使用的依据。三、工程初验前，验收委员会督促相关项目管理管控单位、施工单位根据设计文件编制的竣工资料，经设备管理管控单位审核后加盖公章，与使用单位签字交接，并提供给铁路局主管部门：1.工务部门提供线路平面及纵断面图，标明坡度、曲线及起讫点；线路编号及名称、钢轨类型、全长、有效长（车、工、电部门共同核定）及其实际坡度、线路间距；道岔编号、类型及尖轨尖端、车站中心里程；线路限制速度；进站信号机外制动距离内进站方向的换算坡度等。2.电务部门提供信号设备平面布置图、闭塞设备类型、联锁图表，控制台盘面图及使用说明书（计算机联锁设备使用说明书），控制台与车站中心的相应里程，控制台与各道岔及信号机间的距离，正线、到发线的信号机、道岔表示器与车站中心距离等。通信设备使用说明及区间通信设备的里程，区间无线场强覆盖示意图。3.房建部门提供候车室、仓库的使用面积；站台、雨棚的长度、宽度、高度、限界，天桥限界，地道宽度；行车房舍的位置及其距线路中心的距离；水塔、水栓设备能力及限界等。4.供电部门提供车站接触网导线高度、支柱限界，接触网电分相、隔离开关的位置，牵引变电所（亭）主接线图、二次接线图、保护定值；站场照明桥、投光灯塔及其他照明等设备的位置、类型、数量。5.车辆部门提供地面试风系统、固定脱轨器、集中联锁安全防护装置、列车试验器车号自动识别系统ＡＥＩ、车辆轴温智能探测系统、车辆运行品质动态监测系统、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统、货车故障动态图像检测系统、车辆轮对故障动态检测系统、客车运行安全监控系统设置位置、走向限界图。6.货运部门提供大型装卸设备的限界及使用条件。7.信息技术部门提供竣工报告、图表，技术说明书、使用与维护说明书，设备清单。8.开通设备的建筑限界资料。四、使用单位将上述设备资料的相关合适的内容纳入有关细则，制定安全作业办法，经考试合格发给合格证后，方准使用。设备管理管控单位负责对使用人员进行讲解指导。五、新建、改建行车设备开通使用前分别由下列单位编制行车办法：1.新建铁路、新建或改建的电气化铁路接触网等项，既有铁路单线改为双线、多线，以及双线、多线改为单线的施工过渡；新建或改建调度集中、调度监督、遥控、列车无线调度通信设备、机车信号、发车表示器等的行车办法由铁路局主管部门编制下达，抄知有关单位。2.既有线上新建、改建车站、站场、线路所、辅助所，改建不涉及信号、联锁、闭塞的新线路开通，简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰（包括驼峰信号集中）、站场通信、票据传送、无线调车灯显设备等投入使用前由车站编制办法，经批准后纳入《站细》，并抄知有关单位。六、工务部门负责铁路线路两旁安全保护区边界标桩、防护网、限高架、防撞墩（墙）的设置和维护。七、土地管理管控部门负责局管内铁路地界线上和地界拐点处铁路地界标桩的设置和管理管控。八、铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）技术管理管控的补充规定：1.专用线的运输组织和技术管理管控应执行国家和铁路行业规范、管理管控制度、技术标准，委托接轨站的铁路局设备管理管控单位进行设备养护维修和日常管理管控，确保设备质量和技术标准满足运输安全要求。2.专用线开通运营前，产权单位应与接轨站的铁路局运营、设备管理管控单位签订运输协议、安全协议、委托维护管理管控协议和技术服务协议，铁路局运营、设备管理管控单位对接轨的专用线按铁路运输安全有关规定实施技术管理管控和安全监督。3.铁路局设备管理管控单位对实施路企直通的专用线，要按照国家铁路管理管控标准对相关设备数据、行车限制条件、施工检修组织等实施技术管理管控，提供技术服务，满足列车行车条件。第２条变更线路平、纵断面及复核的补充规定（《技规》第22、35条）一、除对重要线路平、纵断面的复核外，新建、改建、大修、遭受灾害的线路工程竣工后由工务按竣工资料复核。二、车站站内或进站信号机外制动距离内需变更线路平、纵断面时，应经铁路局批准。验收开通前，工务复核后及时提供给车站、机务等部门。三、影响站台限界的作业前后，施工(或维修)单位均应通知站台管理管控维护单位和工务设备管理管控单位进行限界复核、签认。四、经复核的资料，由复核单位按本规则第１条规定的程序、合适的内容报送铁路局备案，并抄知有关单位。第3条行车设备检查制度的补充规定（《技规》第21、22条）铁路技术设备，除由直接负责维修及使用管理管控部门经常检查、周期维修外，应按下列规定进行全面和专项检查。路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春运、暑运结束后组织相关部门对全局行车设备进行全面检查。结合季节性特点，路局组织主管业务处室对全局行车设备进行专项检查。车站以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。特、一、二等站每季度联合检查一次，三等及以下车站每月联合检查一次。工务部门对主要编组站驼峰及峰下线路的纵断面，每五年至少复测一次，期间对推送线至二、三部位线路的纵断面进行一次复测。检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排相关计划，限期完成并进行复查；需要上级解决的，由委员会按照程序上报路局解决。第4条行车设备分工管理管控的规定各部门对相关行车设备的分工管理管控见附表１。第5条行车备品及数量配置的规定各种行车备品应按附表２～8的规定配备，固定位置存放并保持清洁完整。第6条车站行车作业安全装备的补充规定（《技规》第282条）新建或改建工程中，对列尾装置、无线调车灯显设备、综合视频监控、无线调车机车信号和监控系统、到发线停车防溜器等车站行车作业安全装备应同步设计、同步施工、同步开通。配备固定调车机车的车站和作业量较大的调度机车作业站，应配备无线调车机车信号和监控系统。第7条行车设备加锁、加封、加计数器的补充规定（《技规》第64条）一、加锁、加封、加计数器的行车设备名称见附表9。二、带铅封或设有计数器的按钮正常情况下不准使用。原带铅封的按钮，加装计数器后不再加封。使用人员对按钮的使用和铅封的完整负责，严禁非工作人员操作。三、使用设有计数器的按钮，须将使用原因和计数器读数及时在《行车设备检查登记簿》内登记，发现计数器故障时及时通知电务人员修复。电务人员使用时按规定登记。四、车站值班员（信号员）在交接班时应检查铅封、核对计数器读数。五、通过计算机技术控制的信号设备使用密码方式实现加锁加封功能。第8条道岔人工加锁及钥匙保管的补充规定（《技规》第49、237、305、359条）一、道岔人工加锁1.钉固器和紧固装置由工务部门负责制作、安装和维修，其他加锁装置由使用部门设置。2.使用单位须配备经铁路总公司、铁路局鉴定的道岔勾锁器和其他加锁装置。3.集中联锁设备联锁失效，能用手摇把转动道岔时，车站应确认道岔开通位置正确，并加锁；不能用手摇把转动道岔时，车站应及时通知工务、电务人员将道岔钉固（紧固）在正确位置，由车站加锁；在站内线路上新铺道岔时，由主体施工单位将道岔钉固（紧固）在正确位置，经车站确认后加锁。4.在集中联锁设备联锁恢复正常使用前，车站值班员确认有关线路上的机车、车辆停妥后方准解锁，电务人员会同车站对道岔进行扳动试验，确认良好后方可恢复使用。5.道岔勾锁器安装的具体位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验确定，确认能保证道岔密贴后，由工务部门在钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常保养。6.多转辙机牵引的道岔，应在各牵引点处加装勾锁器，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。可动心轨及心尖轨应使用专用勾锁器。7.配备使用的勾锁器、紧固装置要固定编号、妥善保管，按使用说明书操作。二、道岔加锁钥匙的保管1.非集中联锁道岔的加锁钥匙由扳道员保管。集中联锁（包括联锁失效）道岔的加锁钥匙由扳道员或站长临时指定的人员保管。2.站内停放救援列车线路的道岔加锁时，钥匙由车站值班员或调车区长保管。3.停放装载爆炸品及气体类危险货物车辆的固定线路的道岔加锁时，钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。4.无专人管理管控的道岔应加锁，钥匙保管人由车站确定；施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管；段管线道岔加锁钥匙的保管办法由所属段制定并纳入《段细》。5.临时停放专运车列、公务车线路的道岔加锁时，钥匙的保管办法应纳入《站细》。第9条电动转辙机手摇把保管使用的补充规定（《技规》第237条）一、手摇把的配备与保管1.电务部门根据转辙机型号，向车务部门提供相应的手摇把，配备数量（含遮断器挂锁钥匙）由双方确定，电务部门统一编号、登记造册，一式两份，分别由电务、车务部门存档。2.在车站配备的手摇把由车站配备保管箱装箱保管，双方加锁，无信号工的由车站加锁、电务加封。需在其他行车处所设置保管箱时，由车务、电务部门商定。二、手摇把的使用1.使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员会同有关人员签认后，方可启封开锁，取出使用。2.使用后，要及时收回、销记，由车务、电务双方清点数量、核对编号、共同加锁（加封）。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项工作。三、其他事项1.电液转辙机速动扳手比照手摇把的管理管控使用。2.施工部门在既有线施工或预铺道岔使用手摇把时，比照本条第二款规定办理。3.电务段室内基地用于日常检修配备的手摇把，应制定相关制度。第10条接触网导线高度的补充规定（《技规》第202条）一、局管内电气化区段接触网导线高度，在未改造前，不得低于附表10所列数值。二、附表10内所列高度未达到《技规》规定的在技术改造时解决。第11条电气化区段隔离开关操作的规定一、隔离开关操作人员应熟悉接触网的隔离开关、分段绝缘器位置等设备情况，隔离开关的操作使用办法在《站细》内规定。二、隔离开关开闭作业时，必须一人操作、一人监护。操作、监护人员经使用单位与供电段共同培训考试合格后，供电段发给隔离开关操作证方可担任操作、监护工作。三、隔离开关操作前，操作人员必须按规定穿绝缘靴、戴绝缘手套，确认开关及其传动装置正常、接地良好后，方准按程序操作。操作要准确迅速、一次开闭到位，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体不得触及支柱及其构件。雷电期间，禁止操作隔离开关。四、发现隔离开关及其传动装置状态不良时，操作人员应立即报告，供电段派人检修。在未修复之前不得进行操作，禁止擅自攀登自行修理。五、绝缘靴、绝缘手套由各使用单位自备，初次投入使用前经供电段检验合格后方可使用。每半年由使用单位送供电段检验，并填写检验合格证。不用时应放于阴凉干燥处妥善保管，每次使用前要仔细检查，发现有裂纹等异状时，禁止使用。六、带接地闸刀的隔离开关，其主刀闸应经常处于闭合状态。因工作需要断开时，工作完毕后要及时闭合。雨、雪、雾、霾等恶劣天气应尽量避免断开带接地闸刀的隔离开关，必须时由供电部门配合。七、隔离开关断开或闭合后要及时加锁。站内货物装卸线上的隔离开关应使用“子母锁”（亦称双弹锁），因装卸作业隔离开关断开加锁后，一把钥匙交回行车室（信号楼），另一把钥匙由装卸值班员（没有装卸值班员的车站由货运员）保管。装卸完毕，隔离开关闭合加锁后，两把钥匙一并交车站值班员保管。八、远程操作的隔离开关，供电调度在交接班时确认开关位置信号，信号不对位时，及时通知供电段对隔离开关的开闭位置进行确认。第12条车站有接触网的线路引接非牵引负荷，设置安全作业标、整备作业表示灯及进行作业的补充规定（《技规》第197、205条）一、在接触网带电的情况下，禁止使用水管冲洗机车、车辆，往牲畜车上浇水，并禁止在车体外面敲打烟筒、打开车顶口盖或用杆子测量货物高度等。二、设有接触网分段绝缘器和隔离开关线路上的安全作业标志如图所示，既有线路由使用单位、新建线路由电气化施工单位负责制作、设置。三、有接触网的线路上装卸车时，须停电作业（从车辆侧门卸车、卸风动石砟车、长钢轨车除外）。任何情况下，装卸车人员、工具、货物及其他物件不得侵入距接触网导线和接触网其他带电部分2ｍ的范围内，停电进行装卸作业时，任何物件均不准直接触及接触网设备。两端设有隔离开关的线路需停电进行装卸作业或在机车车顶上进行作业时，必须在安全作业标内方并确认停电后进行。作业完毕负责停送电人员应确认所有人员撤至安全区域后，方准向接触网送电。四、有接触网的线路设有整备作业表示灯时，须确认该表示灯表示接触网已无电后，方准登上车顶进行作业。五、由接触网引接小容量非牵引负荷时，由局供电处审批。第13条自动闭塞电力线路供电范围及分级保护的规定（《技规》第207条）一、自动闭塞电力线路必须保证行车信号、车辆“5T”系统及区间无线中继设备用电，除车站行车室（信号楼）安装一盏应急照明灯外，不准供给其他负荷用电。二、自动闭塞电力线路专用变压器容量应与负荷匹配，电务部门信号分界开关容量应小于供电变压器信号专用开关容量。三、从接触网越级变引接的信号、通信电源，使用部门宜配备电源稳压设备，提高电源质量。四、两路电源的自动转换装置由用户负责维护。第14条装卸机具建筑限界及作业的补充规定（《技规》第14条）一、在货物线、岔线两侧或上空建造装卸机具时，必须遵守《技规》建筑限界的规定。调车作业繁忙的车站，要考虑调车人员安全作业的附加距离。二、建造前，须将设计图及说明报铁路局批准，并严格按基建程序进行。三、上述机具建成后，应有专人管理管控和操作。不进行装卸作业时，须将机具的各活动部件置于建筑限界以外，并牢靠固定。四、现有不符合《技规》建筑限界规定的装卸机具，须列出相关计划逐步改造，在未改造前应制定安全措施。第15条道口、人行过道及平过道设置、改造和看守的补充规定（《技规》第50～52、75、119条）一、凡在局管内国家铁路、国铁控股的合资铁路及其接轨的专用线上设置、拓宽、迁移或拆除铁路道口、人行过道、平过道应报铁路局道口办审批。二、道口、人行过道的等级、标准、管理管控、维修、防护设施及标志、通信设备的设置、需否看守由局道口办审批确定。三、在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平过道，由使用单位负责管理管控。铺面宽度在2.5m以下与道路贯通的人行过道，可按需要设置“人行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过的路障。四、道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离不得少于3m。五、铁路管理管控道口设备维修管理管控的分工：1.道口铺面（含人行过道）、距道口最外股钢轨2m以内（看守道口栏杆、栏门以内）的道路路面、同一道口两相邻线路股道间的道路路面（不包括货场道口及平过道）、栏杆（栏门）及其红牌和警示信号灯、护桩（栏）、鸣笛标、公告牌、宣传牌、排水设备等由工务部门负责（或受产权单位、使用单位委托）维护。2.道口的自动信号、自动通知、遮断信号、道口无线报警装置（包含局级及以上部门鉴定合法上道使用）、道口电话、列车无线调度通信设备、监护道口监听机等由电务部门负责安装和维护。3.道口限界门、安全揭示牌，由供电部门负责。4.道口房由产权部门管理管控（地方监护道口房由地方相关部门管理管控和维护）。对道口加装的作业记录仪、栏杆（栏门）开闭显示装置等，由看守单位负责使用维护。六、段管线的道口由使用单位管理管控。第16条行车时刻校对及钟表检查、修理的补充规定（《技规》第228条）一、铁路时间同步网为铁路各专业系统提供统一的时钟、时间同步基准信号源，由通信部门负责；铁路行车安全监测设备、各专业固定设备的系统时钟，具备条件的应接入铁路时间同步网，不具备条件的可独立设置卫星授时设备。主要客运站塔钟由通信部门负责维护。二、全局行车岗位时刻以CTC/TDCS时间为准，电务部门定期对调度所CTC/TDCS时间进行校准。三、调度所其他岗位与列车调度员岗位每天20:00校时，铁路行车房舍、各车站行车岗位配备的钟表与所属车站行车室（信号楼）校对。四、铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表，钟表由使用单位自行配置，并检查、修理、校对。五、CIR时钟为机车和动车组其他系统设备时钟的基准，其他系统的时钟与CIR时钟的误差不得超过30s。未安装CIR的机车以LKJ时钟为准。第17条货车列尾装置摘挂及运用的补充规定（《技规》第253～255条）一、半自动闭塞区段运行的货物列车须挂列尾装置，陇海线宝鸡以东(含西安枢纽北环线)运行的货物列车可不挂列尾装置，其他区段运行的货物列车宜挂列尾装置。二、设有货车列尾作业（检测）点的车站发车前，应保证货车列尾装置作用良好。三、货车列尾装置由固资单位负责管理管控、维修，有关管理管控使用办法纳入本单位管理管控细则。四、货车列尾作业（检测）点具体设置位置见附表11。无货车列尾作业（检测）点的车站，行车室（信号楼）备品内应配备货车列尾装置尾部主机钥匙。五、通信部门应采取措施逐步消除列车无线场强盲区，局管内各区段列车无线场强盲区由电务处公布。第18条动车组以外的旅客列车安装列尾装置相关规定（《技规》第253～255、340条）一、动车组以外的旅客列车应安装列尾装置，列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解由车辆部门负责。特殊情况下，临时开行的管内旅客列车无法安装或使用列尾装置时，其尾部风压的核对由车辆乘务员负责。二、旅客列车列尾装置故障时的处置1.列车运行途中，列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知车辆乘务员按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员（列车调度员）。2.列尾装置尾部主机故障修复后，车辆乘务员及时通知司机重新建立列尾装置连接，恢复正常使用。确认为CIR设备故障不能修复时，维持运行至前方机车换挂站后按有关规定处理。3.装有列尾装置尾部主机故障不能修复或尾部车辆因故甩下时，车辆乘务员通知司机，由司机报告车站值班员（列车调度员），列车按无列尾装置运行至终到站。第19条行车设备施工检修登记的补充规定（《技规》第21、379、402、403条）一、车站或区间行车设备发生故障或出现不正常现象时，车站值班员（调度集中控制车站为列车调度员）应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及对行车的影响范围登记在《行车设备检查登记簿》内。设备联合检查等情况也应登记在《行车设备检查登记簿》内。设备管理管控单位检查、检测发现站内或区间行车设备发生故障或不正常时，应及时在相关车站或调度所登记处理。二、有相关计划的施工、天窗均应登记在《行车设备施工登记簿》内。三、施工检修部门应提前在车站（调度集中区段在调度所，未设驻所联络员的在车站）登记申请要点，车站值班员或列车调度员应核对登记合适的内容与相关计划合适的内容相符后方可签认，在车站要点登记的车站值班员还要按规定报告列车调度员。施工检修完毕并销记后，方可恢复使用。四、设备施工检修时，施工检修部门应在车站行车室（或信号楼，调度集中区段为调度所调度台）派驻联络员，办理登销记、联系要点手续，与施工检修现场负责人联系，掌握进度。五、非调度集中区段的车站行车室（信号楼）、驼峰（编尾）集中楼和调度集中区段调度所调度台，应配备《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》，其他地点是否配置由各单位根据实际情况确定。六、调度集中区段设备故障登记处理的补充规定：1.未设驻站联络员的调度集中区段，在调度所登记的设备故障处理完毕后在相关车站销记，车务应急值守人员确认签认后向列车调度员汇报，列车调度员在《行车设备检查登记簿》中记录并确认销记。2.相邻调度集中区段间设备发生故障时，相邻两调度集中区段列车调度员都要及时通知相关部门并登记《行车设备检查登记簿》。设备故障处理完毕，相邻两调度集中区段列车调度员须核对确认均销记后方可开通设备。3.调度集中区段与非调度集中区段车站间设备发生故障时，调度集中区段列车调度员、非调度集中区段车站值班员要通知相关部门并登记《行车设备检查登记簿》。设备故障处理完毕，调度集中区段列车调度员与非调度集中区段车站值班员须核对确认均销记后方可开通设备。4.调度集中区段车站或相关区间在设备故障处理过程中，列车调度员、车站值班员（车务应急值守人员）可根据需要转为非常站控模式，故障处理结束后，应及时恢复为分散自律控制模式。5.因特殊原因，车站控制时发生设备故障，比照非调度集中区段车站办理设备故障登记。6.对检查发现设备故障存在安全隐患、缺陷需要处理的问题，在调度集中控制车站，车站检查人员应及时通知相关设备单位驻所联络员在调度所登记《行车设备检查登记簿》；车站控制时在车站登记《行车设备检查登记簿》。分界站间设备需要进行施工、维修作业以及检查发现设备故障、存在安全隐患或缺陷涉及相邻局时，设备单位驻所联络员要及时委托邻局设备管理管控单位进行登记处理。第20条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第53条）一、路局批准在站内铺设或拆除道岔、线路时，施工单位应与工务、电务、车务和相关部门签订协议后，方准施工。二、衔接正线、到发线的道岔须纳入联锁，衔接其他站线的道岔联锁方式应与既有方式一致。三、新铺设的道岔在开通使用前由施工单位负责钉固、加锁；拆除道岔后，应恢复原线路状态。四、新建线路及道岔开通使用前，需使用自备机车经既有线取送车时，施工单位应提前向车务站段书面申请、办理相关手续、制订作业办法、签订企业自备机车进入站内作业协议，经局运输处批准后方准作业。取送车时，调车及安全工作由施工单位负责。五、新建、改建线路在验交开通前须按规定次数轧道。需租用机车时，施工单位向铁路局机务处申请，经同意并按规定与有关单位办理租用手续后，由机务部门负责安排轧道机车。轧道时司机按施工负责人显示的手信号运行。第21条各级公路、乡村道路、各种电线路、跨线小桥、管道、涵渠、渡槽跨越铁路、横穿路基、通过桥涵及在路基上铺设电缆等建设相关项目的补充规定（《技规》第14、36、37、54条）一、建设相关项目原则上不宜利用既有铁路设备跨越铁路、横穿路基、在桥上（下）或涵洞内通过。必须通过时，建设单位应提前与铁路有关站段联系，进行现场察勘，备齐资料，提出包括安全措施的施工合适的方案后，向铁路局书面申请。铁路总公司、铁路局及铁路局监管的合资铁路公司管理管控的工程相关项目，按路内工程管理管控规定办理有关手续；非铁路管理管控的工程相关项目，按路外工程管理管控规定办理相关手续。二、经批准的建设相关项目，除主送建设单位外，应抄送有关部门及相关站段。建设单位应与铁路相关单位签订协议或合同合约。设计、施工、监理应由具备相应资质的单位承担。三、铁路通信、信号、电力等各种光、电缆沟槽埋设时，应敷设在防护栅栏内，不具备条件时应敷设在铁路线路安全保护区内并尽可能避开路基。因地形限制不能避开时，应事先取得有关工务段同意并签订协议，采取有效措施后方准施工。四、跨越或穿过铁路的各种非路产设备，由产权单位维修。产权单位须与铁路有关站段签订保证铁路设备安全的协议。五、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥等构建物应安装牢固，附挂在隧道、跨线桥、渠上的管线须安装可靠。第22条作业完毕后清理现场的补充规定（《技规》第297条）施工、维修后换下的钢轨、轨枕、砟土、接触网杆、导管、废旧接触网混凝土支柱地面以上部分和其他废旧物料，应及时清理、搬出，并恢复线路、设施原貌。短期内搬出确有困难的，按规定堆码整齐，不得影响其他作业和人员通行。作业需要使用的工具、配件或换下料等，应及时归位、堆码整齐。站内由车站检查配合。第23条到发线装卸散装货物的规定设有货物装卸线的车站，原则上不在到发线上装卸散装货物。利用到发线装卸散装货物时应遵守下列规定：一、到发线用作装卸散装货物的地段，由车站牵头与工务、电务、供电等单位共同确定，货运处批准。装卸作业时，应对线路边坡、道床及接触网支柱进行防护，不得在加固和防护地段以外线路装卸散装货物。二、每批货物搬运或装卸完毕，由车站通知工务工区检查线路、接触网工区检查支柱，发现由于装卸货物造成扒空枕底、道砟散失、损坏路肩、道床严重污染、损坏接触网支柱等情况，工务恢复线路、供电修复接触网支柱，费用由铁路局安排。线路恢复前，不得接发列车。第24条集中联锁车站、自动闭塞区间因线路轨面及轮对生锈或有异物造成轨道电路分路不良登记处理的规定一、电务部门除严格按规定对轨道电路进行维修外，还要加强对经常不过车或易污染区段轨道电路的检查测试。确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围，仍能使用其联锁条件办理行车时须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。二、集中联锁的车站，由车站、电务人员共同确认（须有记录）轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，可使用车站信号控制台开放信号办理接发列车或调车作业。但必须遵守下列规定：1.每次办理列车或调车进路，必须人工确认进路空闲。2.调度集中（CTC）区段，列车调度员办理列车或调车进路前，必须指定现场作业人员人工确认进路空闲。3.接发列车时，须人工确认进站列车整列到达，列车尾部停于警冲标内方。4.排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关进路。5.在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的轨道区段前，严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其他道岔。确认全部出清轨道电路分路不良区段后，方可解除道岔单锁。6.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，须在控制台揭挂表示（计算机联锁设备揭挂表示的方法由车站在《站细》内规定）。三、在车站轨道电路分路不良区段，不能使用集中联锁设备锁闭进路、开放信号时，有关行车按无联锁线路作业方式办理。四、车站在接发列车和调车作业时，首次发现控制台的显示与列车或机车车辆实际占用轨道电路不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认列车或机车车辆实际位置，登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门处理恢复；如确认为轨道电路分路不良，不能及时消除时，按本条第二款办理。五、对电务在《行车设备检查登记簿》上登记的因轨面生锈或污染造成轨道电路分路不良的钢轨、道岔，车务应组织安排轧道除锈、除污，通知电务参与，其方法为：对由于轨面生锈或污染造成的轨道电路分路不良的区段，车站报告列车调度员同意后安排轧道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请列车调度员同意后组织经渡线运行除锈或除污。除锈、除污工作完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复正常后，及时销记。轧道除锈、除污后，仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。对车站长期不过车或很少过车的轨道电路区段，由车务、电务等部门共同确认，一次记录建档，电务可不必每月测试、登记，车站可不必组织轧道除锈，但车站须在控制台标示（计算机联锁设备的标示方法由车站在《站细》内规定），在使用时车站应按本条第二款办理。六、在驼峰自动集中的轨道区段内更换钢轨或道岔前，工务部门应初步除锈，更换后如还需轧道除锈，电务登记《行车设备检查登记簿》，车站安排至少５钩车轧道除锈并经电务人员确认轨道电路作用良好后，方可正常使用。七、更换道岔或钢轨后，施工负责人销记《行车设备施工登记簿》时，如电务部门检测发现轨道电路分路残压超标，应在《行车设备施工登记簿》销记合适的内容中标注清楚，车站、电务人员及施工负责人要按本条第五款规定办理，如产生费用由施工部门承担。车站、电务人员及施工负责人在首次机车、车辆经过时，要加强控制台显示的监视，并按本条第四款规定办理。八、长期停留的机车、车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，在动车前，有关单位应向车站值班员通报，并填记《行车设备检查登记簿》。在调车作业时，要与车站值班员加强联系，确认调车进路正确，方可调车作业。九、单机在集中联锁车站轨道电路区段（含半自动闭塞车站接近区段）使用紧急制动停车后，司机应将机车稍行移动。特殊情况移动困难时向车站报告机车停车位置和停车原因，及时使用短路铜线防护。十、自动闭塞区段区间遇下列情况按站间组织行车：1.区间轨道电路分路不良时。2.成段更换钢轨放行首趟列车时（首趟原则上禁止放行单机、自轮运转特种设备）。3.列车运行间隔超过4h及以上的区间放行首趟列车时（首趟原则上禁止放行单机、自轮运转特种设备）。以上情况放行首趟列车时，车站值班员应及时通知电务人员共同监控列车运行情况，发现列车占用丢失、微机监测电压曲线超标等情况，电务人员立即在设备所属车站登记《行车设备检查登记簿》（第1项除外），明确影响行车条件。电务人员确认列车占用正常、微机监测电压曲线符合标准时，及时在《行车设备检查登记簿》销记。第25条电气化区段线路、电务与接触网维修的补充规定（《技规》第22、202、203条）一、为保持接触网与线路的相对位置，在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙的一侧划一红横线（轨面标准线）。开通前，供电、工务单位要共同复查确认，红横线上面标注设计线路的超高和轨面至接触网导线的设计高度，下面标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的设计距离。有砟轨道供电组织工务每年复测一次，实际轨面标准线与标明的轨面标准线高差误差±30mm，实际侧面限界与标明的侧面限界之差不得大于30mm，且实际侧面限界不得小于《技规》规定的最小值；达速后线路实际超高和标明的超高之差不得大于7mm。轨面标准线为线路和接触网维修时共同遵守的标准。因工务改建、大修或接触网支柱更换等影响轨面标准线时，施工前后供电和工务单位应共同按批准的施工文件测量、复核、标定，测量数据须经双方签认并报铁路局主管部门备查。二、工务与供电部门对行车设备相互关联部分施工时：1.工务部门线路施工遇下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施。（１）更换带有回流线的钢轨时；（２）更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）时；（３）在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；（４）更换整组道岔时。2.下列施工相关项目，由施工单位设置轨道横向连接回流线后进行。（１）成段更换一股钢轨或夹板；（２）单独更换道岔岔心或钢轨；（３）拆开夹板整正或调整轨缝。3.线路施工需要临时拆除接触网常设接地线时，零星施工由工务部门采取安全措施后进行，施工完毕后应及时恢复接触网常设接地线；成段施工，应与供电部门签订施工安全协议并在供电部门配合下进行。4.供电部门成段埋设接触网支柱，应与工务部门签订施工安全协议并在工务部门配合下进行。三、电务与供电部门对行车设备相互关联部分施工时：1.接触网检修时，应在与电务部门确定地点装设地线，必要时电务现场配合。电务部门更换带吸上线、回流线的中联板、抗流引接线时，提前72h通知供电部门配合。2.在轨道电路区段进行接触网短路试验前，供电段须提前通知电务段配合。3.使用绝缘子冲洗车在轨道电路区段作业前，提前72h通知电务段配合。叠加计轴设备的区段，进行绝缘子清洗作业前，由电务登记《行车设备检查登记簿》，将ZPW-2000轨道电路切换至计轴加轨道电路方式使用，作业完毕后测试轨道电路电特性参数，确认设备正常后，登记切换回ZPW-2000轨道电路模式。第26条现有技术设备不符合《技规》规定的补充规定（《技规》第13条）不符合《技规》规定的技术设备应按照分管权限和业务归口的原则，有相关计划、有步骤地进行改造和更新；在未改造更新前，有关部门应制定保证运输安全的过渡办法或措施。第27条编制《站细》的补充规定（《技规》第236条）一、《站细》由车站站长组织有关人员，根据《技规》、本规则和上级有关规定，结合有关单位提供的技术资料和本站具体情况进行编制，按规定上报批准后方可执行。二、当车站技术设备、作业组织方法、上级规章规定等有变化时，应及时修改《站细》有关合适的内容，并按规定上报批准。三、《站细》书面正本应采用活页式A4纸张，副本份数车站自定，但正、副本合适的内容必须完全相符。四、《站细》应采用国家和铁路总公司统一规定的术语、符号、计量单位，做到结构严谨、层次分明、逻辑清晰、合适的内容简练、用语规范、简明易懂。五、编制《站细》的技术资料，由工务段、机务段、车辆段、电务段、供电段、房建部门、通信部门提前向有关车务站段提供。

第二章编组列车第28条货物列车车辆编挂隔离的补充规定（《技规》第247、250、252条）一、通过台有铁风挡的客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。16、17型车钩见附图。二、小运转列车机车、后部补机、调车机车及编组小运转列车时，应按下列规定办理：1.装载危险货物的车辆（运输原油除外）与小运转列车机车、后部补机、调车机车及使用火炉的车辆至少隔离1辆。2.装载eq\o\ac(△,7)、eq\o\ac(△,8)的车辆与装载eq\o\ac(△,3)的车辆，不得编入同一列小运转列车或在同一车组内进行调车作业。3.装载eq\o\ac(△,4)、eq\o\ac(△,5)、eq\o\ac(△,7)、eq\o\ac(△,8)的车辆编入同一小运转列车时，相互间至少隔离1辆。4.装载eq\o\ac(△,1)、eq\o\ac(△,2)、eq\o\ac(△,6)的车辆与装载eq\o\ac(△,7)、eq\o\ac(△,8)的车辆编入同一小运转列车时至少隔离1辆。5.装载eq\o\ac(△,1)、eq\o\ac(△,2)、eq\o\ac(△,3)、eq\o\ac(△,4)、eq\o\ac(△,5)、eq\o\ac(△,7)、eq\o\ac(△,8)的车辆与装载易燃普通货物（《危规》附件9）的敞车、平车编入同一小运转列车时至少隔离1辆。6.装载eq\o\ac(△,1)、eq\o\ac(△,3)、eq\o\ac(△,4)、eq\o\ac(△,5)、eq\o\ac(△,7)、eq\o\ac(△,8)的车辆与装载高出车帮易窜动货物的车辆编入同一小运转列车时至少隔离1辆。7.装载蜜蜂的车辆，编入小运转列车的隔离办法，按本条第三款办理。三、装载蜜蜂的货车不得与整车装运的剧毒品和农药车（即标有eq\o\ac(△,丰)的车）编挂在同一列车上。分别挂运有困难，可编挂在中途不发生列车折角转向的同一列车上，但应将蜜蜂车挂在剧毒品和农药车的前部，并隔离不少于四辆。四、进入青藏线格拉段运行的货车须为载重60t级别及以下且结构标记为“K”、“H”和“T”的通用货车。第29条货物列车牵引定数、列车长度波动尾数和超长列车编挂限制的补充规定（《技规》第247条）一、牵引定数的波动尾数，除另有规定者外，一律为81t。二、货物列车换算长度超过列车运行图规定时为超长列车，低于规定1.3及其以上时为欠长列车。超长列车禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机车和车辆、运行中有其他特殊要求的车辆。第30条货物列车编挂关门车的补充规定（《技规》第262条）一、编入列车的关门车数超过现车总辆数的6％（尾数不足一辆按四舍五入计算），须计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。有列检作业的列车由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。二、有列检作业场车站至长大下坡道区间之间的各站始发或摘挂作业后的列车，遇下列情况由车站计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。1.编入空双层小汽车运输车。2.编入长大货物车的关门车和回送无制动力的机车、自轮运转特种设备。3.编组15辆及以下的列车中编入关门车。4.编组15辆以上的列车中关门车数超过现车总辆数的６％。三、列车在途中站摘挂后的关门车辆数，应符合第一款规定。四、除确知列车在运行途中不调换首尾者外，尾部三辆不得编挂关门车。第31条开行无守货物列车和回送及临时调动客车底的补充规定（《技规》第231、251、253条）一、开行无守货物列车的补充规定1.开行无守货物列车须发布调度命令，局管内无守货物列车开行区段可不发布调度命令。2.无守货物列车尾部车辆后端软管吊起代替尾部标志的应确保牢固，所需材料及工具由使用单位自办。3.非半自动闭塞区段的中间站临时加开小运转列车且运行距离不超过本区段时，可按无守货物列车开行。二、回送图定客车底时，按旅客列车办理；临时调动和开行客车底时，按货物列车办理，车站按货物列车办理接发列车进路。以列车尾部侧灯作为尾部标志，列车尾部侧灯的摘挂由随车车辆乘务员负责。三、到达、通过列车，车站接车人员必须确认列车尾部标志，发现有异状时应及时向车站值班员报告。第32条列车编组的补充规定（《技规》第231、247、251条）一、旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车相连的客车端门、尾部客车后端门由客运部门加锁，其他车辆由值乘人员加锁。二、旅客列车编组的要求:1.固定列车编组中的车辆供风型式必须一致，全列空调列车供电制式必须一致。2.列车编组中，密封风挡车辆不得与橡胶风挡或铁风挡车辆连挂。3.加挂外局所担当的旅客列车时，配属段必须派车辆乘务员；加挂非空调客车必须是母车。4.全列空调列车上加挂外属客车时，应挂于列车尾部。5.加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，应挂于列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风方式。6.非空调旅客列车连续编挂子车不得超过2辆（首尾以1辆为限）。三、安装列尾装置的货物列车，尾部不得编挂不适宜安装列尾主机的车辆，特殊情况由列车调度员发布调度命令按无守货物列车办理。第33条回送机车的补充规定（《技规》第257条）一、编入列车的附挂回送机车应在列车编组顺序表中注明，机车长度计入列车长度，重量计入列车重量（有动力回送机车除外）。二、回送机车时，应执行以下规定:1.列车调度员根据机车调度员提供的回送电报或回送命令指定的回送限制条件，向本务机车司机发布命令。2.在非担当区段机务（折返）段作业时，由所在段安排人员带道。三、机车走行部及制动系统故障影响运行安全时，禁止随列车回送。确需回送时，由所属机务段确定回送合适的方案，以电报通知有关单位。四、电力机车有动力附挂回送运行中，在满足通过锚段关节式接触网电分相的条件下方可升弓，机车之间不得采取前车升后弓、后车升前弓的形式，其他升弓要求由局机务处公布。锚段关节式接触网电分相的基本数据由局供电处公布。第34条破损车辆检查和回送的补充规定（《技规》第271、273条）一、发生冲突、脱轨或因故障在中间站摘下的车辆，车站应及时报告列车调度员，并通知车辆段调度员派人前往检查处理。检查处理人员应及时将结果报告车辆段调度员，并通知车站。列检按车辆段调度员命令填发回送单据，车站凭车辆部门填发的《检修车回送单》（车统-26）回送。二、无车辆乘务员的列车在运行途中发生车辆故障时，由司机检查处理。不影响行车时，可运行至有列检作业场的车站，并将情况告知列检人员。属自动制动机性能问题，运行至有列检作业场的车站后，司机应会同列检人员用本务机车试验，并做成记录。三、上述车辆需限速运行或有其他运行注意事项时，车站应报告列车调度员，由列车调度员发布命令通知有关站车人员，挂运时车站与司机交接。四、行车事故中破损的机车、车辆需装运时，由相关机务段、车辆段办理装运手续。第35条铁路救援起重机、大型养路机械编入列车的补充规定（《技规》第193、257条）一、局属单位的铁路救援起重机随列车回送时，由机务段（出厂时由承修厂）负责技术检查，填写铁路救援起重机回送状态鉴定书，向车站办理免费回送手续，方准编入列车。二、其他铁路救援起重机随列车回送时，由所属单位委托就近机务段对走行部分、连结部等进行检查鉴定（配属单位提供设计技术标准），按规定填写回送状态鉴定书，车站凭回送状态鉴定书承运。所属单位应指派人员随车押运。三、列检对编入列车的铁路救援起重机及附属车辆进行技术检查时，只检查其附属车辆的走行部分、制动及车钩装置。押运人员负责检查铁路救援起重机和附属车辆各部的技术状态。四、铁路救援起重机不拆吊臂回送时，吊臂须放在平车托架上，两臂拉锁须卡在基本车架的固定位置上。五、大型养路机械应编挂在列车尾部。第36条单机挂车的补充规定（《技规》第258条）一、到达编组站、区段站或经由该站中转的车辆，未得到该站同意及应有押运而未押运的车辆，禁止单机挂车。二、自动闭塞区段天气恶劣时禁止单机挂车。三、两台及其以上机车重联时，挂车数仍按一台机车办理。单机附挂无动力机车或破损机车时，均不得再挂车辆。四、线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过5辆。线路坡度超过12‰的区段见附表12。第37条厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨运输的补充规定（《技规》第195、249条）一、厂矿企业自备机车需托运过轨时，应向就近机务段提供设计技术标准、商定技术检查合适的方案，并组织实施。车站凭回送机车技术状态书承运，按规定编入列车，需限速运行的由机务段以电报通知有关单位。二、厂矿企业自备机车应装备机车信号、列车运行监控装置及列车无线调度通信设备并经电务部门检测合格，机车乘务员经局机务处委托的单位培训考试合格后，方准在指定的区段行驶。三、厂矿企业自备铁路车辆进入铁路营业线运行时，应遵守下列规定:1.企业自备铁路货车在新购或租入前必须向铁路局自备车管理管控部门申请，由注册单位依据《企业自备货车过轨运输技术检验通知》向铁路局车辆处申请注册，呈报铁路总公司批准后，统一编制车种、车型、车号。进入铁路营业线运行的自备铁路货车，必须取得《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输证》（一次性过轨的除外）。2.路局车辆处对自备铁路货车办理注册后，车辆段方可签订《企业自备铁路货车过轨技术检查协议》和《自备车检修合同合约》，企业自做定检的可不签订检修合同合约。铁路局注册登记的自备铁路货车未签订《企业自备车辆定期检修合同合约书》的车辆（企业自做定检的除外），不得办理过轨检查。3.车站根据企业自备铁路货车所属或使用单位提出的过轨申请，通知所在地货车运用车间进行过轨技术检查。自备铁路货车经列检过轨检查合格后填发《企业自备铁路货车过轨技术检查合格证》，无《企业自备铁路货车过轨技术检查合格证》，车站不得办理过轨运输。4.自备铁路货车中的专用铁路货车（如装液化气体、化工产品、放射性物品、有毒物品的铁路货车、发电列车等），列检作业场只对走行部、制动装置、车钩缓冲装置、底体架通用部件进行检查维修，其他部分由企业和承修单位负责。5.企业对进入国铁的自备铁路货车，自行施行辅修、段修、厂修时需经铁路局车辆处鉴定，确认具备检修条件和检修能力，检修质量、标准符合铁路总公司规定，经所在铁路局签注意见、报铁路总公司批准。铁路局每年应对管内的企业自备车辆自行施行定检的质量、工艺设备等情况进行检查鉴定，确认不具备自做定检条件的，由铁路局报铁路总公司取消企业自做定检资格。企业可委托所在地铁路车辆段检修。6.从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车须进行过轨运输检查，由西安客车车辆段负责。产权单位与客车车辆段签订过轨运输检查协议。四、企业自备客、货列车在铁路营业线上运行时，必须经铁路局批准，并签订运输、安全协议。五、重型轨道车（含轨道平车）、大中型养路机械、铁路施工及维修专用车辆等自轮运转特种设备，下列情况由车辆段进行过轨技术检查、办理过轨手续。1.国外引进抵达港口或过境站后首次进入国铁运输时。2.大修或返厂修需编入列车时。3.路外企业所属的重型轨道车或大中型养路机械进入国铁运输时。4.施工场地转移进入国铁运输时。六、自轮运转特种设备过轨运输申请时，须提供《年检合格证》（新设备出厂到目的地或进口设备从口岸到目的地除外）和《产品合格证》；新造铺轨机、架桥机办理过轨运输申请时，须提供铺轨机、架桥机组的型号合格证、生产许可证、产品出厂验收合格证和铁路总公司建设主管部门的确认证明（用于制造架桥机、铺轨机的无装备车辆不需提供该确认证明）；既有铺轨机、架桥机办理过轨运输申请时，须提供铺轨机、架桥机组的型号合格证、产品出厂验收合格证和维修合格证。第38条新设翻车机及铁路车辆上翻车机的补充规定（《技规》第175、276条）一、新设、大修及重大技术改造翻车机后，由厂矿企业申请，经铁路局车辆处组织审查、鉴定，检测合格后方准投入使用；使用翻车机的单位每五年向局车辆处申请检测一次，逾期未取得检测合格证的不得继续使用。翻车机使用中发生车辆脱轨等事故的，使用单位须安排对翻车机进行全面检查、测试，经路局车辆处同意后，方准继续使用。二、车辆段须在翻车机使用单位派驻人员，对上翻车机前和翻卸后的车辆进行技术检查和维修。未经列检人员技术检查的车辆，不得进入铁路营业线。具体技术检查作业地点由车辆处根据实际确定后公布。第39条列车编组顺序表、通知单交接的补充规定（《技规》第278条）一、旅客列车《客运列车编组顺序表》（客运统1）、《客运列车编组通知单》（客运统1乙）交接按下列规定办理：1.始发站负责核对旅客列车编组，并编制《客运列车编组顺序表》（客运统1）、《客运列车编组通知单》（客运统1乙），开车前由车站递交司机。2.中途换挂机车时，到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接。更换司机时，由到达司机与出发司机间办理交接。3.途中摘挂车辆时，由车站指派人员到司机处按规定修改《客运列车编组顺序表》和《客运列车编组通知单》。挂车时并由车站编制《客运列车挂车通知单》送交司机。4.列车到达终到站后，《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》由车站从司机处取回。5.交接地点均在机车停车位置。二、前端加挂补机时，由原本务机车司机向第一位机车司机传达列车编组通知单，司机做好记录。

第三章调车作业第40条比照区段站办理调车工作的车站咸阳、三桥、新筑、彬县西、阎良、铜川、梅家坪、瑶曲、钟家村、下峪口、蒲城、坡底村、黄陵、延安、延安北、绥德、大保当、榆林、千河、安口南、凤州、略阳、阳平关、阳平关东、万源、汉中站。第41条调车指挥人的补充规定（《技规》第282、284、285条）一、调车作业必须执行单一指挥。每台调车机车只准由一个调车指挥人指挥。二、更换调车指挥人时，由调车领导人通知调车机车司机；更换调车机车司机时，应派熟悉车站设备和作业情况的司机，并通知调车指挥人。更换后双方应相互介绍情况。三、驼峰作业和中间站利用本务机车调车时，调车指挥人及作业人员的分工办法在《站细》内规定。四、使用无线调车灯显设备指挥调车时：1.指挥机车的调车指令，只能由调车长发出。发现危及人身、行车安全时，调车人员有权随时发出停车信号，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要报告原因。2.严格执行调车联控有关规定，禁止用无线调车灯显设备讲与工作无关的事情。3.遇无线调车灯显设备故障时，调车指挥人应立即停止调车作业，通知调车领导人、司机、调车组，改用调车手信号作业。五、动车所内动车组调移的领导指挥由动车所负责。动车组出入动车所或利用站线调车的领导和指挥由车站负责，具体办法在《站细》内规定。第42条调车手信号显示的补充规定（《技规》第292条）一、在调车作业中，调车指挥人向司机显示的动车手信号为起动信号。调车运行中，调车组人员发出停车信号停车再起动时，应重新显示起动信号。二、调车指挥人显示手信号应在司机一侧。因影响调车人员人身安全或瞭望困难等特殊情况，不能在司机一侧显示手信号时，调车作业开始前，调车指挥人应向司机及有关人员交待清楚显示手信号的位置。和谐型电力机车使用手信号方式调车作业时，由调车指挥人登乘机车指挥。第43条编制调车作业相关计划的补充规定（《技规》第288条）一、下列情况使用调车作业通知单:1.配有固定调车机车的车站。2.调度机车担当作业范围内的车站。3.编组站、区段站利用本务机车调车时。二、中间站本务机车调车作业通知单车站示意图中，应将股道内的停留车位置按两端、中部以“△”标注。三、利用电力机车进行调车作业往返需经接触网电分相时，应在调车作业通知单内提示，避免机车在接触网电分相范围内停车。四、调车作业通知单上使用统一符号：“＋”表示挂车、“－”表示摘车、“×”表示禁止溜放，驼峰及其他调车作业符号由车站在《站细》内规定。五、调车作业通知单的格式如下：调车作业通知单第号月日第班调车组机车型号作业合适的内容自点分起至点分止序号股道摘-或挂+车数作业方法、开口车种车号、特殊限制、注意事项123232425调车领导人姓名编制时间：↓依实际需要×××站股道示意图（可另附）↑序号股道摘或挂-+车数附记↓调车作业通知单16mm第号↑月日第班作业合适的内容：自点分起至点分止注意事项：调车领导人姓名编制时间：12↓5mm↑→5mm←→10mm←→10mm←→10mm←10注：1.打（复）印调车作业通知单或用计算机传输时，可省略表格。2.调车作业开口10辆及其以上时，应在调车作业通知单附记栏注明开口处车种车号。六、自轮运转特种设备进出段管线（岔线、停留线）或站内转线，动车组自运行的调车，可不编制调车作业通知单。七、动车组出入动车所或利用站线调车时调车作业相关计划的编制、传达办法在《站细》内规定。第44条传达调车作业相关计划的补充规定（《技规》第288条）一、设有调车作业相关计划单传输装置的车站（场），调车领导人与调车指挥人可不亲自交接相关计划。二、调车领导人与信号操纵人员交接相关计划确有困难的，准许利用通信设备传达相关计划，由接受人作出书面相关计划，核对无误后执行。三、调车机车配备调车作业通知单传输装置的车站，调车指挥人向司机交递和传达调车作业相关计划、作业方法、注意事项等办法在《站细》内规定。对参加调车作业的其他人员，可由连结员交递调车作业通知单并传达作业注意事项。在作业前给扳道员书面相关计划有困难时，可口头布置三钩，到达扳道房时再按规定递交调车作业通知单、传达有关事项。四、动车组出入动车所或利用站线调车时，准许使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备口头传达调车作业相关计划，接受人须做好书面记录并与传达人核对无误后执行。第45条变更调车作业相关计划的补充规定（《技规》第289条）一、变更调车作业相关计划前，必须取得调车领导人的同意；涉及变更到发线的作业，还应取得车站值班员的同意。二、调车机车在货场、岔线作业，遇必须变更或重新编制相关计划而与调车领导人联系有困难时，准许调车指挥人变更或重新编制相关计划，返回站内后应及时向调车领导人报告。三、中间站利用本务机车调车作业时，必须停车重新编制相关计划，并按规定向有关人员传达清楚后，方可进行调车作业。四、变更相关计划的钩数计算方法如下:1.增加一钩算一钩。2.减少一钩算一钩，不隔钩的连续减少算一钩。3.变更同一股道算一钩，此种方式一批相关计划只准变更一次。五、调车领导人变更调车作业相关计划时，必须布置给调车指挥人；调车指挥人变更调车作业相关计划时，必须停车，可使用无线调车灯显设备或口头向有关人员传达清楚，听取复诵，确认有关人员均已明了后，方准作业。六、驼峰解散车辆时，变更下峰进路、禁溜线取送车、上峰进路与下峰进路不一致时应通知司机。第46条要道还道的补充规定（《技规》第292条）一、调车机车和出、入段的机车要道时可只鸣示“呼唤信号”（二短一长声）。还道时，由距要道机车最近的扳道员在自管道岔区内，确认进路道岔开通后，站在司机或调车人员易于确认地点，先显示股道号码，再显示道岔开通信号。二、无线调车灯显设备正常时，准许使用无线调车灯显设备要道还道，具体作业办法在《站细》内规定。三、进路上有两名及其以上的扳道人员时，由距要道机车方向最近的扳道人员由近而远的要道，由远而近的还道。四、在非集中操纵道岔的车站调车作业，机车或车辆未停到预定地点，压道岔或警冲标需要牵引或推进、前方进路上还有道岔时，仍需执行要道还道制度。五、行经联动道岔往返作业时，司机或调车人员必须确认机车、车辆越过联动道岔后方准要道。六、有几个进路、出路的要道还道及分段要道还道办法，非集中与集中操纵道岔区域间的往返要道还道办法，在《站细》内规定。七、调车作业中，司机、信号操纵人员、扳道员对执行过的相关计划要在调车作业通知单上“钩钩抹销”，驼峰调车长、驼峰作业员相关计划抹销办法在《站细》内规定。第47条无扳道员管理管控道岔的规定（《技规》第292条）一、岔线、段管线上的道岔，由所属单位负责管理管控。二、站线未设扳道员管理管控的道岔，其要道还道办法及保证安全措施，在《站细》内规定。第48条越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第302、303条）一、出站或跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员向司机交递。二、无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给司机。三、进站信号机内设有接触网电分相，使用电力机车调车作业时，原则上不得越过该接触网电分相调车作业；特殊情况必须越过时，该接触网电分相与进站信号机间的距离须能满足机车闯接触网电分相要求，不能满足时应按出站调车办理，其具体作业办法由机务段与车务站段商定，在《站细》内规定。四、越出站界调车时，《出站调车通知书》（《技规》附件5）按时间计算，不受次数的限制，但一批作业未结束而利用该区间办理接发列车时，应收回《出站调车通知书》。再作业时，重新办理出站调车手续。五、单线自动站间闭塞的车站出站调车时，必须区间空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。出站调车作业完毕，车站必须将出站调车通知书收回后，才能向邻站发出电话记录号码，办理区间开通手续。六、下列情况禁止跟踪出站调车:1.前行列车为专特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车。2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯显示不正常时。七、由于设备及瞭望困难等原因，禁止跟踪出站调车的车站（方向）见附表13。第49条调车和岔线限制速度的补充规定（《技规》第293条）一、调车经过道岔侧向运行的最高速度规定见下表：辙叉号6,6891011,12,18,30牵引速度(km／h)3025303540推进速度(km／h)3025303030注：6号及6号为对称双开道岔。二、中间加挂游车的跨装车组通过９号及其以下道岔时，不得推送调车。遇设备条件不允许或尽头线时，可以不超过5km/h的速度匀速推进。三、客车外部洗刷通过洗车机的速度不得超过5km/h。四、机车车辆通过轨道衡、货车超偏载检测装置、安全门时，应按设计文件规定的速度运行，在《站细》内规定。五、岔线线路的允许速度，委托工务段维修的由工务段提报，局工务处审定后工务段公布；非工务段维修的由产权单位确定。第50条溜放调车及驼峰解散车辆的补充规定（《技规》第294、296条）一、下列情况禁止溜放调车：1.设有轨道衡的线路。2.尽头线。3.人力制动机不良或不能使用、平车无操纵人力制动机站立的位置（使用铁鞋制动时除外）。4.装有移动变压器的车辆。5.机车重联或附挂无动力机车时。6.夜间照明不足，无法确认停留车位置时。7.长钢轨专用车列（并禁止经过驼峰）。8.一车负重一端或两端突出使用游车的超长货物。9.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。10.装有二级及以上超限货物的车辆。二、车辆未经排风，禁止溜放。三、遇天气恶劣时溜放和经驼峰解散车辆的办法，在《站细》内规定。四、非驼峰的集中联锁区禁止连续溜放。五、连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于15m，距离不够不得扳道。六、驼峰解散车辆时的车组间隔距离，根据车站设备情况在《站细》内规定。第51条使用铁鞋制动的补充规定（《技规》第296条）一、使用铁鞋制动的车站，应将调车场内铁鞋保有量、铁鞋制动员分工、铁鞋的补充、更换、检查、回收及撤鞋归位、压鞋联系、撒砂防滑、立岗时间和防止车辆出标等在《站细》内规定。二、下列情况禁止使用铁鞋制动：1.道岔区。2.在非指定使用铁鞋的线路上。3.钢轨类型不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度时。4.曲线外轨。三、铁鞋有下列情况之一时禁止使用：1.支座裂纹、裂损。2.没有挡板或挡板损坏。3.底板扭曲。4.鞋尖与轨面不密贴。5.鞋尖破损或弯曲。6.鞋尖宽度超过轨面宽度。7.支座或底板的焊接破裂或铆钉松动。8.底板边缘损坏、磨耗超限或弯曲。9.铁鞋规格与钢轨类型不符。四、切除钢轨顶部肥边的规定：1.由车站、工务段确定钢轨顶部肥边限度。2.发现钢轨顶部肥边超限或影响使用铁鞋时，由工务负责切边。需机车配合切边时由车站安排，工务安排机具、操作人员，共同组织切边工作。第52条使用人力制动机制动的规定（《技规》第290、298条）一、每人制动辆数为重车五辆（空车两辆折合重车一辆）。二、使用人力制动机应遵守：1.制动人员登上制动踏板后，首先挂妥安全带再进行试闸。2.一组车上有多人进行制动时，应听从最前方一人的指挥，相互使用无线调车灯显设备或鸣示口笛方式联系。无线调车灯显设备联系用语由使用单位制定，口笛联系方式为：拧闸