内河高速船安全知识与操作全套教学课件

高速船轮驾通用篇全套可编辑PPT课件CONTENTS01.高速船特性02.高速船主操纵系统03.高速船驾驶台监控系统04.消防、救生、通讯设备目录第一章节高速船特性第一节高速船舶概述第二节高速船的结构及性能特点第三节

冲锋舟简介高速船特性第一章

高速船特性第一节

高速船舶概述第一节

高速船舶概述一、高速船定义

《内河高速船入级与建造规范》（2016年版）和《内河船舶法定检验规则》（2019年版）高速船指：（一）船长大于和等于15m，其最大航速V≥3.7▽

0.1667m/s的船舶；（二）船长5m至15m（不包括15m），其最大航速V≥3.7▽

0.1667m/s，且V≥18km/h的船舶。其中：最大航速V为船舶处于满载状态，并以最大持续功率在静水中航行所能达到的航速，▽为船舶满载排水体积（m³）。正在修定的JT394-1999《内河高速客船安全航行技术条件》入级的高速客船指：载客定额12人及以上，设计静水航速为35km/h及以上的航行于内河航区的排水型船舶和动力支承船舶。但不包括客滚船。说明一：二者并不矛盾，前者指的是高速船，后者指的是高速客船。说明二：JT394-1999《内河高速客船安全航行技术条件》指的是设计静水航速，并非实际航速。第一章

高速船特性第一节

高速船舶概述二、高速船的种类高速船的分类有多种，有按船体建造材料分，按船体的数目、按用途分，按航行状态分，按推进方式分等等。按航行状态分：按航行状态可分为滑行船、水翼船、排水型船舶和气垫船。右图是重庆长航”长江救捞001“排水型高速船，该船长31.38米、宽5.13米、航速35公里/小时，主要用于抢险过程中的指挥和接待。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点第二节高速船的结构及性能特点一、气垫船结构、性能特点及操纵特性1、气垫船的结构（1）发动机：即推进风扇（空气螺旋浆）和垫升风扇（鼓风机）的动力装置；（2）推进风扇（空气螺旋浆）：高速旋转产生前进的动力；（3）垫升风扇（鼓风机）：产生高压气体，形成气垫，将船船体托出水面；（4）控制系统：通过控制手柄的操纵改变空气螺旋浆后面的垂直舵使气垫船转向；（5）船体：将所有设备装置形成一个有机的整体；（6）裙围：将垫升风扇（鼓风机）产生的高压气体围闭在气垫船的下部。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点2、气垫船的性能特点及操作特性（1）稳性：气垫船运动中的初稳性随着航速的增加而提高，随着支承表面上的提升高度的增大而下降。（2）航速：气垫船的航速大，一般在每小时在100公里左右。（3）操纵性：气垫船的操纵装置分主操纵装置和辅助操纵装置。用于保持或改变航向的舵装置属主操纵装置（垂向舵）。辅助操纵装置（水平舵）则用于控制漂移、偏航、横倾和纵倾。气垫船在垫升状态(V=0时)下，可原地旋回。气垫船在低速航行和停车过程中，航向不稳定。（4）适航性：全垫升式气垫船摇摆的大小与波浪长度有关。在短波浪中（波长小于船长）航行时，气垫船在各种船速下的摇摆都不大。在长波浪中（波长大于6倍船长），特别是低速航行时，船舶总是随波形而运动。在中等长度的波浪（1.5-6倍船长）范围内航行时，气垫船的摇摆很大,允许的波浪最大高度约为船的垫升高度的一半。侧壁式气垫船的适航性与船底的垫升高度有关。如果波高小于船底的垫升高度，波浪将从侧壁之间通过，不会引起强烈的纵摇。如果波高达到触及船底那样的高度，则在船底下面势必产生较大的气势内部压差。结果，船舶只能支持1-2min,而后将猛然下沉。（5）两栖性：气垫船的两栖性是指船既可在水面上，又可在地面上运动的能力。船的越障能力用其可顺利通过的垂直高度和斜面坡度来表示。现有的全垫升气垫船的越障高度比柔性围裙高度低10%〜20%；能爬7-10度的斜面。船在离岸时最好与波浪行进方向成45度角。（6）“埋首”：全垫式气垫船在启动和航行中，若船首柔性围裙触及水，侧壁式气垫船在静水中航速大于100km/h时会出现“埋首”现象；气垫船在顺风时高速航行,也会发生“埋首”现象。“埋首”现象的出现，船的稳定状态将于短时间内即发生明显变化：船舶产生首纵倾、垫升高度下降、航速下降（“失速”）、自动转向和横倾。“埋首”严重还可能导致船舶有倾覆危险。为避免气垫船发生“埋首”，操纵中尽量不要船首柔性围裙触及水，侧壁式气垫船要控制好船速，特别是在顺浪的情况下。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点2、气垫船的性能特点及操作特性

为避免气垫船发生“埋首”，操纵中尽量不要船首柔性围裙触及水，侧壁式气垫船要控制好船速，特别是在顺浪的情况下。当垂直舵工作时，不仅会产生偏航力矩,还会产生引起横倾。旋回时，可能发生纵倾，也可用水平舵加以消除。当船发生倾斜较利害时，应利用围裙的升降装置摆脱之。当发生危险的首纵倾时，应立刻把空气螺旋桨归到零位并提高垫升风扇发动机的转速，以增强柔性围裙内充气。

（7）下沉：气垫船一旦发生船体下沉现象，要立刻增大垫升风扇功率。

（8）临界速度：在岸边浅水区以小于或等于临界速度航行时，将出现单一的横向波浪,从而使得船舶阻力剧增,将使船舶的速度和垫升高度下降，当船速大于临界速度航行时，不会出现明显的横浪。当水深约为两米时，临界速度大概为15公里，水深约为5米时，临界速度大概为25公里。

（9）气垫船进出坞的操纵：安全驾驶气垫船进出坞需要有一定的专业技巧。气垫船进时坞驾驶员要目测气垫船与坞门的间距，在气垫船接近坞门时，为了安全驾驶，要停车，气垫船靠惯性在全垫升状态下，缓慢驶入坞舱中，进行位置停放调整。气垫船停好后，坞舱内开始排水直到完全排干。再逐步关闭发动机，降下全部气垫。在坞舱内浮沉状态下，将气垫船调整位置至坞舱尾门附近处，倒车自行滑出坞舱尾门约20米处，这时气垫船就可以进入安全状态下的全垫升航行了。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点二、水翼船结构、性能特点、操纵特性（一）水翼船结构1.水翼。2.舵设备。3.推进器（螺旋浆）。4.其它设备。（二）水翼船性能特点、操纵特性1、航行状态水翼船的航行状态随着船速的增大而变化。设实际航速为Vs，Vmax为水翼船船体离水后，主机最大功率工况下保持的最大船速。（1）当Vs/Vmax小于或等于0.4时，船舶处于排水状态，出现船首先俯后扬的少量首倾。（2）当0.4<Vs/Vmax<0.5时，随着船速加大，船首上抬明显,进入滑行离水阶段。（3）当Vs/Vmax大于或等于0.6时，船体离水,船舶进入翼航状态。2、水阻力特点（1）浮航状态在浮航状态水翼船的水阻力与普通船舶的水阻力增加了水翼阻力和支架阻力。（2）离水过程随着船速增大，船首明显上抬，阻力急剧增加，约在Vs/Vma=0.5附近，水阻力达最大值。此时，螺旋桨处于高负荷状态，此阶段不长，一般不超过3min。（3）翼航状态由于船体被抬离水面，船舶的主要阻力船体阻力很小，水翼船阻力急剧下降。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点3、操作特点（1）浮航状态1）水翼船在浮航时，其操纵方法与同尺度的排水船相同。2）水翼船在浮航时，往往会掀起大浪，故在通过狭水道、系泊他船和浮动物体附近时，宜用低速航行。3）浮航状态的水翼船旋回圈直径约为3-5倍船长。4）船舶靠离作业在浮航状态下完成，多采用小角度靠泊,开尾倒车离泊。5）在风浪中,水翼增大了摇摆阻尼力,所以摇晃较小。6）由于浮航的阻力大，通常只有靠离码头和大风浪中在采取浮航状态。（2）离水航行（起飞）状态1）在加速之前，确认旅客没有集中于一舷，无初始静横倾或横倾角小于3度，在确认无横倾和纵倾时，方可行动。当发现横倾角大于3度时，应立即调整消除，未消除前，不宜进入翼航。2）整个加速过程，应尽可能选择在宽阔水域和顺直航段内完成，不允许操急舵和急速掉头。在此期间，确因航行或会让需要，必须急速改变航向，应先将主机转速降至浮航转速，再操舵转向。3）当水翼的升力增加至与排水量相等时,船体离开水面,完成起飞过程。一般情况下,应在三分钟内加速达到离水起飞,否则主机长时间处于重负荷工况,会严重影响其寿命。显然,操纵水翼船时,不宜将主机转速长时间停留在起飞峰值状态下航行,因此,当前面有其他船或将转弯时都不宜加速起飞。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点（3）翼航状态1）船体离水进入翼航状态后,阻力大减,纵倾角也减小,航速进一步得到提高,船体飞高增加。翼航阻力达到低限值后,随着航速的提高,水翼、舵、附件水阻力和船身空气阻力等不断增加,总阻力将增大至与螺旋桨推力相等,即达到设计翼航最大航速。水翼船在船体刚离开水面时虽已进入翼航航态,但此时船底已离水,不能提供浮力和滑行水动稳定力矩,而水翼的浸深较深,自稳能力较差,若受风浪干扰,会有较大的摇摆或跌入浮航状态,故不宜在该航速下航行。所以操作人员应摸索并掌握本船可稳定航行的翼航速度范围或对应的主机转速范围,以便在各种装载和风浪中选择适当的航速。2）水翼船翼航时，吃水约为浮航时的一半,阻力小，船速快，翼航状态下的船舶旋回圈直径明显大于浮航下的旋回圈直径。3）在翼航状态下，旋回要平稳，舵角不宜大于15度，如需急剧旋回时，则应首先转为浮航状态，然后进行旋回。这一转换过程中，船舶的舵效较差。4）翼航时，船舶改向、过浅滩、遇大风等情况，主机转速开始下滑，若下滑转速超过50r/min时，必须及时平缓地操纵手柄，降低转速100r/min,避免主机超负荷运行。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点三、喷水高速船结构、性能特点、操纵特性(一）喷水推进装置的原理和结构的组成1、喷水推进装置的原理水泵从吸水口把水吸入船内，然后经喷射管把水从船尾高速喷出，强大的反作用力推动船体高速前进。并通过操纵舵及倒航设备分配和改变喷流方向来实现船舶的操纵。2、喷水推进装置结构喷水推进装置的结构主要由原动机及传动装置、推进水泵、管道系统、舵及倒航组合操纵设备等部分组成。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点（二）喷水高速船性能特点、操纵特性1、喷水高速船优点（1）抗空泡能力强。（2）工作平稳，振动噪音低。（3）适应变工况能力强。（4）推进效率较高。（5）操纵性和动力定位性能优异，喷水推进装置在加速和制动性能方面具有和变距螺旋桨相同的性能，喷水推进船舶具有卓越的高速机动性，在回转时喷水推进装置产生的侧向力可使回转半径减小。（6）有吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、附体阻力小。（7）日常维护和保养较为简易。（8）喷水推进船舶舱内噪声和振动较小。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点2、喷水高速船缺点（1）当喷水高速船航速低于2OKn时，喷水推进的效率比螺旋桨推进要低。（2）由于增加了管道中水的重量(通常约占全船排水量的5％左右)，使得船损失排水量。（3）在水草或杂物较多水域，进口易出现堵塞现象而影响船舶航速。3、喷水高速操纵特性（1）喷水推进高速船停车后的舵效,与操纵螺旋桨的船舶有很大的差别,前进中螺旋桨船舶停车后转舵，虽然舵效差些，但还有一定的舵效，而喷水高速船从快速降到“0”位,舵效也很快消失为零。（2）喷水高速船常规的操纵模式有独立模式和公共（联动）模式,公共模式使用是在宽阔水域，而独立模式是在复杂情况和狭窄水域,特别是在进出港和靠离码头时必须使用。操作时注意两模式的转换。（3）在中低速时，喷水高速船的转船力矩比螺旋浆船的流线型舵大2-4倍，高速时，转船速度为螺旋浆船的流线型舵的两倍。在实际工作，特别要注意喷水高速船转船的高灵敏性，不要矫枉过正，而发生事故。（4）严禁喷水高速船在高速行驶时操大角度和操急舵。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点四、螺旋桨高速船结构、操纵特性

一般排水型高速船和滑行高速船的推进装置都是螺旋浆，滑行高速船航行时浮态随船速的变化而变化，其变化规律可分为三个阶段。第一阶段，排水状态：浮态变化与一般排水型船相似，吃水增加不大，船舶略呈首纵倾。第二阶段，过渡状态：船舶浮态明显变化，吃水减小，有较大尾纵倾。第三阶段，滑行状态：船体大部分被托向水面,纵倾有所减小。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点排水型高速船在高速行驶时，船舶实际上是处于过渡状态。（一）螺旋桨高速船结构1、螺旋浆推进装置结构螺旋浆推进装置由车钟或遥控装置（设在驾驶台）、主机、联轴器、齿轮箱、发动机、推力轴、（设在机舱）和螺旋浆组成。2、螺旋浆船的转向装置结构转向装置由操舵装置、电动机、传动机构和舵叶四部分组成。驾驶室的操舵装置发出左舵、右舵或正舵的指令到舵机，舵机通过传动机构将指令传达给舵叶，完成转向指令。舵叶的转向又同步反映到驾驶室的舵角指示器。为了提高转舵效率，舵叶设置在螺旋浆后。第一章

高速船特性第二节高速船的结构及性能特点（二）螺旋浆（滑行）高速船的操纵特性1、滑行船航行时，时速可达70km/h以上，在会让他船时，应控制车速和距离，宽裕地让请过往船舶。2、滑行船高速航行时，船体两侧横向喷射的水流能掀起较大的波浪，容易造成浪损。因此在追越和会让他船、通过港区时要防浪损。3、忌大舵角转向。滑行船旋回时，若在高速航行时操大舵角转向，则有造成倾覆的可能。若需要大角度改向或旋回掉头，应先减速再操舵。4、滑行船的旋回性能较差，过急弯航段，预先减速，即可减小所需水域，亦可减小内倾角。5、浪区航行应适当减速，以防“飞车”和“拍底”，避免设备和船体的损坏。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介第三节冲锋舟简介一、冲锋舟用途、配备及技术参数（一）冲锋舟用途冲锋舟主要用于在洪灾中抢救人民生命和财产，也可用于水上侦察、巡逻，旅游观光以及渔业等。它具有速度快、体积小、操作方便的特点。目前，得到了普遍的运用。（二）冲锋舟配备冲锋舟舟体材料大多由玻璃纤维增强塑料(俗称“玻璃钢”)、胶合板和橡胶布等组成。水上多用船外机驱动，常见的有TZ590、TZ600和型等多种型号。它的基本配备：作为冲锋舟的动力和方向控制的船外机一台、救生衣十二件、撑槁一只和浆一对。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介（三）技术参数船型610冲锋舟总长（mm）6100型宽（mm）2050型深（mm）810满载吃水（mm）285乘员(人)8-12人满载排水（T）0.935航速（km/h）16.2-18.9节

40-50航区内河B级主机安装形式汽油船外机马力（hp）40或60第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介二、船外机的操作船外机主要由发动机机体、曲轴、连杆机构、燃油系、点火装置、冷却系统和起动装置等组成。（一）船外机的装置1、操纵装置用于掌握(控制)船外机的起动、航速、进退和转向，由方向操纵杆、离合器手柄、限速装置等组成。该装置设在手柄上。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介二、船外机的操作船外机主要由发动机机体、曲轴、连杆机构、燃油系、点火装置、冷却系统和起动装置等组成。（一）船外机的装置1、操纵装置用于掌握(控制)船外机的起动、航速、进退和转向，由方向操纵杆、离合器手柄、限速装置等组成。该装置设在手柄上。2、悬挂装置悬挂装置的作用是将船外机悬挂和固定在艉板上，并可调整安装倾斜角。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介（二）船外机的安装船外机的安装：将发动机安装在冲锋舟艉板上，将夹具固定在艉板上，把艉板钳位手柄拧紧并将两颗螺栓穿过船体，拧紧螺母固定好发动机。注意事项：1、用手旋紧加紧固定螺杆，航行30分钟后应再次旋紧。2、调整悬挂倾斜角，使船外机于水面垂直。3、安装水位线与水面接近。4、将安全绳的一端系于舟体上。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介（三）船外机的启动、使用、停车方法1、油料准备将混合比为50：1的90＃以上汽油注满油箱（新发动机二十小时磨合期使用25：1混合油，机油使用专用二冲程发动机机油），把油管分别接在发动机和油箱接口上，油管有箭头标记一端接在发动机上，旋开油箱放气螺栓，进行泵油直至泵满。2、启动、使用和停车方法将发动机档位挂在空档，插入电锁钥匙，然后拉绳启动发动机，并预热五分钟方可行驶,行驶前必须将电锁钥匙拉线套在手腕上。在换档过程中发动机应怠速运转，前进、倒退和换档必须经过空档稍停顿后方可进行。船外机的停车，转动手柄至“慢速”位置；将离合器手柄放在“空挡”位置；拔出钥匙或按下熄火按钮。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介

(四）冲锋舟保养冲锋舟应设有专用仓库，指定专人负责维护管理。要定期对冲锋舟进行检查保养，日常的保养如下：1、在每次起泊后，要对船体进行冲洗，保持舱面干净整洁、无油污。2、定期对外漆进行维护，3、检查工属具是否齐全，固定艉板是否磨损。4、整理好救生衣，并放在固定的地方。5、装卸冲锋舟要注意船体并防止碰撞，出现舟体变形。6、将冲锋舟放入固定支架内，对凸起部位用废旧轮胎做保护。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介（五）冲锋舟的离岸、航行、靠岸1、离岸：船外机一般采用倒车离岸。启动船外机低速运转3分钟，将航行锁柄放在“锁紧”位置，转动油门手柄，使箭头指向“换挡”位置，将离合器手柄扳动至倒挡，适当加大油门。当退至预定位置时，降低油门，使箭头指向“换挡”位置，将离合器手柄扳动至“前进”位置，同时将航行锁柄置于“松开”位置，然后慢慢加大油门，舟便可离岸行驶。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介2、航行：（1）航行中船外机在一般情况下，不可长时间使用高速，应避免将节气门突然开大或降。（2）转弯或调头时应先降低航速，再转向。（3）水域中有波浪，冲锋舟应与波浪适合角度航行。（4）冲锋舟高速航行，自身也会产生波浪，应注意对它船的影响，以免发生浪损。（5）冲锋舟速度过高，容易出现“飞车”和“拍底”,严重时会损坏冲锋舟。（6）当两舟相遇或通过狭窄河道、桥孔时，应降低航速。（7）在水草较多或浮流物多的水域航行时，如发现航速下降或发动机声音不正常时，通常可能是水草缠绕在螺旋桨上，应立即停车，清理干净再继续航行。3、靠岸：在距靠岸点适当位置，降低航速，将离合器手柄扳至“空挡”位置，利用舟的惯性缓慢靠岸。船外机结束行驶后，应先关闭电锁，拆除油管，将发动机叶轮搬离水面后锁定定位销，或拆除发动机至包装箱内。油箱需拧紧呼吸阀，放置在安全地点．第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介三、冲锋舟常见故障及排除方法故障一：船外机首次点火比较难启动原因：发电机的气缸和油路处于未使用状态或内部无燃油排除方法：按说明书要求配备燃油，再适量调节风门。具体需要在启动过程中掌握调节。初次启动，需要尝试数次，一旦启动后，以后再发动就比较容易了，手拉最多3-5次就可以搞定，一般一次就可以点火成功。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介故障二：船外机使用后停放一段时间再使用时启动困难原因：1、可能是残余在化油器内的油料变质影响2、可能是汽、机油混合的添加比例不正确（机油多了，汽油少了）3、可能是油箱进水4、可能是油管接头堵塞5、可能是火花塞的浸湿或严酷天气第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介排除方法：针对第一个问题，其解决办法尽量使用完残余在化油汽内的油料。亦或是油箱的剩油即使能启动但一旦被污染也会影响其正常运转，造成运转不平稳。如果是汽、机油混合的添加比例不正确，要么机油少了，汽油多了，容易拉缸，要么机油多了汽油少了，这样就会出现不容易启动。首先参照说明书按初次使用还是长期使用的比例正确配置，其次配备的油一定要摇匀，最后还有一个经验的积累即混合后油颜色的判断。如果是油箱进水，则采取换油，排干化油器的油，排干气缸的水，再拉机器几次，就可正常启动了。油管接头堵塞可能是油管在包装箱里长期不用，导致接机器一头的油嘴中间顶针不太灵活，油进不去机器；或手动油泵位置按下去无力，没有那种加油满后的按不下的感觉，导致无法启动机器。其处理方法是把油管接口机器头用螺丝刀按动几次后，再将启动拉绳拉几次即可解决。火花塞的浸湿可能是错误的操作造成的。比如在油门开得很大，并且风门开的很大的时候拉动启动拉绳，这样有可能产生过多的油进入气缸，导致汽油严重打湿火花塞，这样使得原本应该点火的火花塞无法起火，如果这样的操作还在继续，那么就会情况越来越糟糕，最终导致机器气缸内部的火花塞被油打湿或者干脆淹没。这样的问题，没有什么好的解决办法，拆下火花塞在关闭油门空拉启动拉绳，来拍出废油。如果是炎热的夏天，外置油箱注意排除油气防堵塞。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介故障三：船外机出水口不出水原因：空挡时加速发动机高速旋转或河流中杂物堵塞排除方法：立即停机机器运转过程中，喷水口要一直保持喷水状态，这才是正常的冷却发动机的状态。因为进水孔本身比较小，如果发现喷水孔不喷水，应立即停机检查，绝不要继续行驶。认真分析是操作原因还是杂物堵塞。在冲锋舟的实际操作过程中，经常会遇上要求冲锋舟从前进变后退或后退变前进，这一操作主要是通过换挡来实现。而换挡主要是靠复位弹簧来完成，一旦该弹簧没有及时弹起，将导致档位错误。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介故障四：后退档变前进挡。原因：高速前进时，直接换成后退档。正确处理方法：在减速慢行时先换成空挡，然后梢做停歇再换到后退档。故障五：突然停车，重新启动后又会出现停车。原因：油路不畅。排除方法：1、清理输油管；2、更换燃油。故障六：自行停车。原因：断油、断电。排除方法：添加预混燃料；清洗油箱更换燃油。检查电锁是否关闭。第一章

高速船特性第三节冲锋舟简介故障七：机器显得动力不足。原因：冲锋舟严重超载或者是螺旋桨被杂物缠住。排除方法：控制在额定载荷范围内，停车清理杂物。故障八：燃油消耗快。原因：预混比例不对，机油过少。排除方法：加入适当的机油。故障九：有不正常的声响、动力明显下降，甚至停车。原因：严重缺乏机油导致拉瓦。排除方法：应立即停车，当发现因缺乏机油拉缸时，应该及时更换活塞、活塞环。另外，还有一种橡皮筏的冲锋舟，因其经济适用、灵活机动，在抢险救援和民用中得到了广泛使用。第二章节高速船主操纵系统第一节第一节驾驶台操纵系统种类特性第二节驾驶台操纵手柄操作原理第三节

驾驶台主机遥控系统高速船主操纵系统第四节

高速船操纵特性对推进系统的限制第五节

实操训练（驾驶台主机遥控系统操作）第二章

高速船主操纵系统第一节驾驶台操纵系统种类特性第一节驾驶台操纵系统种类特性驾驶台操纵系统种类有动力操纵系统、方向控制系统、监测报警系统和声号灯号系统以及助航设备系统等。如右图：一、动力操纵系统（一）动力操纵系统的种类及特性系统按使用的能源可分为：1、电动式遥控系统2、气动式遥控系统3、液力式遥控系统4、混合式遥控系统5、微型计算机控制系统第二章

高速船主操纵系统第一节驾驶台操纵系统种类特性二、方向控制系统驾驶台设有手柄或舵轮、舵角指示器。常用的方向控制系统有两台交流电动机，所以，驾驶台还设有两台交流电动机的转换开关（通常每隔1至2小时交替使用）；为了安全保险，还设置了副操纵手柄,因此驾驶台还设有主副手柄的转换开关；独立于主操纵设置外，还配置了应急操纵系统，它是由蓄电池提供直流电，驾驶台还应该有常用舵与应急舵的转换开关。（一）方向控制系统的根据操舵装置（遥控系统）传递信号的介质来分：可分为：机械传动、电传动和液压传动。（二）方向控制系统从控制的对象分，可分为：空气舵操纵系统、喷水推进器（喷水舵操纵系统）和水舵操纵系统。空气舵主要用在气垫船上；喷水推进器用在喷水高速船上；水舵用在水翼高速船、滑行高速船以及排水型高速船上。第二章

高速船主操纵系统第一节驾驶台操纵系统种类特性1、空气舵操纵系统空气舵操纵系统的舵叶竖直的设在空气螺旋浆后，驾驶台设置有常用的操纵手柄或舵轮。在驾驶台左右摆动手柄或舵轮，空气舵随之左右转动，从而操纵气垫船的方向。有的气垫船还设置了如下的辅助操纵系统：1）旋转喷管2）侧风门3）变距空气螺旋桨2、喷水推进器喷水船的动力和转向装置联为一体，称为喷水推进器。它的转向功能是通过控制导流喷口的方向，来改变水流的喷射方向来实现的。驾驶室设有手柄或舵轮并配有方向控制系统指示仪表来控制导流喷口的方向。3、水舵操纵系统水舵操纵系统驾驶台设有手柄或舵轮、舵角指示器。通过转动手柄或舵轮来转动设在螺旋浆后的流线型舵叶。第二章

高速船主操纵系统第二节驾驶台操纵手柄操作原理第二节驾驶台操纵手柄操作原理舵机的操作方式有：：随动操舵（舵轮操舵）、单动操舵（手柄操舵）和自动操舵。一、随动操舵舵叶随舵轮转动，舵角指示器指针随舵叶转动。它的特点是：在舵角指示器范围内的任何度数上，舵轮、舵叶和舵角指示器指针都同位。比如，预定舵角左10度，当到达左10度时，不再扳舵，舵轮停在左10度上，此时，舵叶和舵角指示器指针都停在左10度上。当舵轮扳回到零度，舵叶和舵角指示器指针也回到零度。（在实际工作中，由于惯性，尽管舵叶回到了零度，可能船的航向还会往左转动，要稳住船还应该操一定的右舵，再回到零度）。第二章

高速船主操纵系统第一节驾驶台操纵系统种类特性二、手柄操舵手柄操舵又称单动操舵。它的特点是：在舵角指示器范围内只有左右满舵和零度三点同位。比如，预定舵角左10度，当到达左10度时，如不再向左扳舵，舵叶和舵角指示器指针仍然会继续向左转动。如果想舵叶停在10度，手柄需回到零度。此时，舵叶和舵角指示器指针在左10度，手柄在零度。要想舵叶和舵角指示器指针回到零度，手柄需向右扳10度，再回到零度。人们总结手柄舵操作方法：

“手扳舵转，复零舵停；左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左扳。”手柄舵第二章

高速船主操纵系统第一节驾驶台操纵系统种类特性三、自动操舵在船舶长时间沿指定航向航行时使用，它能在船因风、流及螺旋桨的不对称作用等造成偏航时，靠罗经测知并自动发出信号，使操舵装置改变舵角，以使船舶能够自动地保持既定的航向。自动操舵通常在海船上使用。第二章

高速船主操纵系统第三节驾驶台主机遥控系统第三节驾驶台主机遥控系统一、主机遥控系统的组成主机遥控系统是由遥控操纵台、遥控装置、测速装置、安全保护装置以及包括遥控执行机构在内的主机操纵系统五大部分组成。遥控系统工作原理示意图第二章

高速船主操纵系统第三节驾驶台主机遥控系统驾驶室遥控操纵台遥控车钟第二章

高速船主操纵系统第三节驾驶台主机遥控系统遥控系统面板主机传令钟发信器第二章

高速船主操纵系统第三节驾驶台主机遥控系统二、主机遥控系统驾驶台的操作（一）备车先将电源开关接通，将控制状态选择开关旋至“遥控”，在主机传令钟里将开关旋转到备车位置，指示灯显示备车，机舱回铃后，将开关旋至“停车”位置，电子显示屏显示为“停车”。此时，主机处于待用状态。（二）航行遥控车钟前进档有数档，后退档相应也有数档，每一档可以进行无级调速，需要注意的是前进与后退档的互换时，应在停车档做少许的停留。（三）完车先将遥控车钟置于中间“0”位，在主机传令钟里将开关旋至完车位置，机舱回铃后在遥控面版上，关闭电源开关。第二章

高速船主操纵系统第四节

高速船操纵特性对推进系统的限制第四节高速船操纵特性对推进系统的限制高速船由于它“高速”的特性，对推进系统会提出一些限制或特殊要求：一、换向操作的延时效应高速船通常航行，船速比较高，突然前方发现漂浮物和障碍物，需要换向操纵的频率较高。换向操作需要在停车位置做短暂的停顿，换向延时比普通船更明显。二、超额定转速的限制高速船用车通常不允许超过额定转速，在特殊的紧急情况下，也只能在短时间内，超过额定转速的5%。三、气垫船对航速的限制气垫船在顺风时高速航行,会发生“埋首”现象，侧壁式气垫船在静水中航速大于100km/h时会出现“埋首”现象；全垫式气垫船航速太高，航向不稳定，操舵后易产生侧漂。所以，气垫船不能盲目的加大车，用车需要受到相对限制。第二章

高速船主操纵系统第四节

高速船操纵特性对推进系统的限制四、水翼船高速航行对推进系统的限制水翼船高速翼航航行时，要限制船舶操大角度，反过来，需要操大角度，船舶必须先慢车减速。五、高速船转向对航速的限制实际上，为了船舶自身的安全，所有类型的高速船在转向之前，都应慢车减速。六、高速船航行对航速的限制高速船高速航行，易产生较大的波浪，特别是通过港区、狭窄航道等区域易产生浪损，需要限制航速。第二章

高速船主操纵系统第五节实操训练（驾驶台主机遥控系统操作）第五节实操训练（驾驶台主机遥控系统操作）一、培训科目驾驶台主机遥控系统操作二、培训学时：2学时[培训目的]（一）熟悉高速船驾驶台主机遥控系统操作；（二）备车、完车、停车，加速、减速和换向操作等。[教学组织]1、全体集合，清点人数并指派一名班长；2、营运中的高速船一艘，人员分为4个小组，每组指定1名组长；3、训练船除本船驾驶员外还应配备一名指导老师[教学实施]1、老师讲授本实训课的教学目标、内容等；2、指导教师示范：3、学员练习第三章节高速船驾驶台监控系统第一节主机、辅机运转的各项监控仪表第二节舵系统（转向机构）的各项监控仪表第三节

主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统高速船驾驶台监控系统第四节

实操训练（识别各项监控仪表和识别监控报警信号）第三章

高速船驾驶台监控系统第一节主机、辅机运转的各项监控仪表第一节主机、辅机运转的各项监控仪表如右图，主机运转在机舱应设置如下监控仪表:(一）主机的转速：显示的是实际转速，实际转速不能超过额定转速的1.05%倍，且不能长时间超速工作。（二）水温：指的冷却水出口的水温，正常运行时，该水温在60至85度范围内。（三）油压力：指的主机是润滑油压力。常车4.0以上，低于1.5主机将自动停车。（四）油温：指的主机是润滑油油温。常车时65度左右。（五）电瓶电压：高速船通常采用电力方式起动，起动电压为24伏。机舱主机监控仪表第三章

高速船驾驶台监控系统第一节主机、辅机运转的各项监控仪表二、辅机运转的监控仪表通常辅机运转并设置了监控仪表的有：舵机、泵、空压机、锚机和空调设备。真空压力表（左）和出口压力表（右）舱底泵电流表（左）锚机的电流表（右）空压机压力表第三章

高速船驾驶台监控系统第二节舵系统（转向机构）的各项监控仪表第二节舵系统（转向机构）的各项监控仪表一、舵系统驾驶台监控仪表舵系驾驶台操纵监控面版如右图所示。（一）电源开关显示：设置了“AC”、“DC”和“停”三个档位。（二）油泵控制开关显示：开关指针对准1号泵，1号泵处于工作状态，对准2号泵，2号泵处于工作状态。开关指针对准应急泵，就是应急泵在工作。（三）舵角指示器：无论是手柄舵还是舵轮舵，它都反映舵叶转动的角度和方向。舵角指示器中间为“0”，左右设置了40度，实际上左右满舵就只有35度。为了方便夜间使用，又不影响引航，专门设置了舵角指示器灯光调节旋钮。（四）泵的指示灯：有运行指示灯和供电指示灯。舵系驾驶台操纵监控面版第三章

高速船驾驶台监控系统第二节舵系统（转向机构）的各项监控仪表二、舵机房监控仪表舵机房的监控仪表主要有：舵角指示器和工作状态指示灯、报警箱等。舵机房舵机报警箱第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统高速船的主操纵系统应包括舵系统和动力操纵系统以及各种类型的高速船的一些特殊操纵系统。舵系统和动力操纵系统各项监控仪表在前面两节已经做了介绍。根据《内河高速船入级与建造规范》（2016版）的规定，高速船在驾驶台应设置如下的（监控）指示仪表：１.主推进遥控系统应在驾驶室或驾驶室操纵台设有显示主机或螺旋桨的转速及转向的指示仪表；２.对于喷水推进，应设有显示水泵转速和喷水器的倒车斗位置的指示装置；３.如为电起动，则应设有反映蓄电池电压的电压表；４.如为气起动，则应设有反映气瓶压力的压力表；５.驾驶室遥控主机、离合器的换向指示；６.另外，气垫船的主机转速仪表应包括空气螺旋浆转速和垫升鼓风机的转速表等。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统一、高速船监控报警系统的要求《内河高速船入级与建造规范》（2016版）对内河高速船监控报警系统要求有明确的规定：（一）报警系统的警报应同时发出声、光信号、声信号应一直保持到应答，而各个光信号则应保留至故障消除为止。故障消除后，报警装置应能自动恢复到正常工作状态。如果一个报警已被应答，而第一个故障消除之前又发生了第二个故障，则声、光报警装置应能再次动作。（二）遥控报警声信号尽可能与其他警报相区别。（三）报警系统应有自检功能，除此尚应考虑自身电源线路熔丝熔断及传感器至报警装置的线路短路或断路等情况发生时，能进行报警。（四）报警系统应有对无意义的信号进行自动闭锁的设施。如对柴油机正常的停机过程中滑油低压信号设置自动闭锁装。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统二、监控报警系统的种类（一）失火监控报警系统（二）转向监控报警系统（三）动力监控报警系统（四）信号监控报警系统三、监控报警系统的报警（一）失火监控报警系统船舶在机舱、驾驶室、生活区分别设置有规定数量的火警报警的感温和感烟探头，当感温探头感应到温度升高到设定温度（一般设置为70°）或者烟雾浓度大，就发出一个电信号到火灾报警控制系统主机上，火灾报警控制系统接到信号后，就发出声、光报警，并指示出具体报警位置。按下消音按钮后，声音消失，但灯光仍亮，由闪光变成平光。直到报警原因消除，信号消失后，恢复正常。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统（二）转向监控报警系统转向监控报警系统一般指的舵机报警系统，以现在船舶用的最多最常见电控压夜舵机来分析,主要有以下几个方面：1、舵机失电报警舵机失电一般是由船舶发电机故障引起，但配电板主开关故障跳闸也会造成舵机失电。此时舵机面板发出舵机失电的声光信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。舵机失电后，应急舵机自动投入运行，直到恢复供电后，舵机恢复正常。2、舵机液位报警液位报警一般采用的浮子，当液位降低时，浮子开关触点接通，舵机报警系统得到信号后，发出低液位声光报警信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。此时舵机仍可正常操舵，提醒轮机人员添加液压油，液位升高后，浮子开关断开，报警信号消失，恢复正常第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统4、舵机压力低报警舵机运行中，由于泵损坏或者管路泄露，造成压力低，压力传感器把信号传递到报警系统，发出压力过低的声光报警信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。提醒驾驶人员更换舵机，轮机人员检查压力低的原因，消除原因后，报警信号消失，恢复正常。5、滤器堵塞报警舵机运行中，由于滤器很久未清洗，滤器堵塞后，报警系统发出声光报警信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。提醒驾驶人员更换舵机，轮机人员检查清洗滤器，消除原因后，报警信号消失，恢复正常。6、断相报警舵机运行中，出现断相时，相序保护器发出断相信号到报警系统，报警系统发出光报警信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。提醒驾驶人员更换舵机，轮机人员断相的原因，消除原因后，报警信号消失，恢复正常。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统7、油温高报警舵机运行中，液压油由于冷却不良，温度升高，温度传感器感应到温度高于设定温度，发出信号到报警系统，报警系统发出光报警信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。此时舵机仍可短时间使用或更换舵机。轮机人员采取措施，加强液压油的冷却，温度降低后报警信号消失，恢复正常。8、控制电源失效报警舵机运行中，有两路电路，一路主电路是控制舵机泵以及舵机泵运转的电路，另一路是主电路上取电源经过降压整流变成直流24伏的操舵电源，当操舵电源发生故障时，报警系统发出控制电源失效报警信号，按下消音后，声音消失，灯光由闪光变成平光。此时无法操舵，需更换舵机运行。找到原因恢复控制电源后，报警消失，恢复正常。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统（三）动力监控报警系统动力监控报警系统主要由以下几个方面：1、主机超速报警当主机运行中由于螺旋桨掉落、调速器故障或油泵柱塞在高油位卡死突降负荷等原因，主机转速突然升高，超过额定转速，此时速度传感器感应到超速信号，传递到动力监控（主机）报警体统，发出发出声光报警信号。并对断油电池阀发出电信号，切断电池阀供油，使主机停车，以保护主机。2、主机错向报警当驾驶室发出正车（倒车）指令时，由于某种原因机舱来的车是倒车（正车），此时齿轮箱上的倒车（正车）压力传感器感应到压力信号，转变为电信号，传递到动力监控报警系统，发出错车声光报警信号，并发出信号到中央处理器，停止加大主机供油，这种情况下主机锁定一档车速，无论开几档，车速无法加大。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统3、主机起动空气压力第或启动电瓶电压不足空气启动的柴油主机，当起动空气瓶压力低时，压力传感器给主机报警系统一个低压力信号，报警系统发出声光报警，压力补足时，信号消失，恢复正常。电启动的柴油主机，当启动电瓶电压低时，报警系统发出低电压声光报警，充足电压或更换启动电瓶后报警信号消失，恢复正常。4、机油失压报警主机运行中，由于某种原因造成机油压力过低或完全失压，此时机油压力传感器将失压信号传递给报警系统，发出机油失压声光报警信号，同时传递给中央处理器，中央处理发出切断供油电池阀的信号，切断燃油供给，确保主机不受损坏。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统5、淡水温度过高报警主机运行中，当淡水温度高于温度传感器的设定值时，发出信号到报警系统，报警系统发出淡水温度过高的声光报警信号，提醒轮驾值班人员采取措施降低淡水温度，当淡水温度低于设定值时，信号消失，恢复正常。6、机油温度过高报警主机运行中，当机油温度高于温度传感器的设定值时，发出信号到报警系统，报警系统发出机油温度过高的声光报警信号，提醒轮驾值班人员采取措施降低机油温度，当机油温度低于设定值时，信号消失，恢复正常。7、喷水船的戽打不开或关不到，驾驶台报警器将报警。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统（四）信号监控报警系统信号监控报警系统值得是航行信号灯出现故障时发出的报警。航行信号灯规定必须是独立的两路电源供电。其中任意一路电源失电时，另一路电源自动投入，确保航行信号灯运行正常。航行中，当任意一盏灯因为灯泡损坏或线路故障时，灯泡熄灭，此时该电路中由于电流切断，继电器动作，发出声光报警，按下消音后，声音消失，灯光变成平光。提醒值班人员更换灯泡或检查线路，查出问题解决后，报警信号消失，恢复正常。第三章

高速船驾驶台监控系统第三节主操纵系统各项监控仪表和监控报警系统（五）其他如舱底水监控报警系统，是在机舱底部设置一个浮球开关，水位高时，浮球开关接通，舱底水报警系统发出声光报警，按下消音后，声音消失，灯光变成平光。当舱底水处理后，浮球开关断开，报警信号消失，恢复正常。全船失电报警系统，当船舶失电时，全船失电系统发出声光报警信号，应急电投入运行，恢复供电后报警信号消失，恢复正常。第三章

高速船驾驶台监控系统第四节实操训练（识别各项监控仪表和识别监控报警信号）第四节实操训练（识别各项监控仪表和识别监控报警信号）一、培训科目识别各项监控仪表和识别监控报警信号二、培训学时：2学时[培训目的]（一）能识别各项监控仪表；（二）识别监控报警信号，检测监控报警系统。[教学组织]1、全体集合，清点人数并指派一名班长；2、人员分为4个小组，每组指定1名组长；3、训练船除本船驾驶员外还应配备一名指导老师[教学实施]1、老师讲授本实训课的教学目标、内容等；2、指导教师示范：3、学员练习第三章

高速船驾驶台监控系统第四节实操训练（识别各项监控仪表和识别监控报警信号）识别各项监控仪表和识别监控报警信号

教学项目识别监控仪表的报警信号教学形式实操训练教学学时2学时教学目标能识别各项监控仪表，识别监控报警信号，检测监控报警系统。教学内容各监控仪表的工作情况，各报警信号的处置。教学重点和难点重点：各报警信号的处置。难点:各报警信号的处置。教具准备营运中的高速船一艘。教学场所高速船驾驶台第三章

高速船驾驶台监控系统第四节实操训练（识别各项监控仪表和识别监控报警信号）时间（min)教学过程教学内容教学方法4引言1、本实训课的教学目标、内容等2、介绍本船操纵控制系统的工作原理和使用。（有条件的用录制视频讲)讲授6示范讲解1、介绍各仪表的工作情况。2、各报警情况的处置。示范35学员练习教师督促指导实操教师通过观察和指导，纠正学员存在的不足练习40反复练习学员根据实操教师的指导，反复练习，直至能够独立掌握操作要领训练与复习5总结讲评对学员的训练情况进行讲评，包括：学员哪些做得好，哪些做得不好，应注意什么问题，如何进行改进讲授第四章节消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第二节高速船应急逃生第三节

高速客船旅客应急撤离高速船驾驶台监控系统第四节

高速船救生设备第五节

消防、救生、堵漏等应急演习第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材一、消防布置内河船舶法定检验技术规则（2019）规定：（1）航行时有人值班主推进器处所除有一个常用出入口外，还应设有一个脱险通道。船长小于20m的船舶可仅设一个出入口。（2）高速船的主推进器处所和围壁的装货处所内，应设置固定式CO2灭火系统或其它等效系统予以保护；（3）高速船应设置有效的水灭火系统；但全垫升式气垫船、水翼船可采用经海事同意等效的灭火设备替代水灭火系统。第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材（4）对于船长≥15m的高速船水灭火系统，应至少配备一台消防泵。其中：船长≥30m的为独立驱动消防泵；船长≥20m且小于30m的高速船，该泵可以是机带泵；船长≥15m且小于20m的高速船，该泵可以是手动泵；（5）独立驱动消防泵应能维持至少２股不小于１２ｍ射程的水柱，机带泵应能维持至少１股不小于１２ｍ射程的水柱；（6）消火栓应使其水柱能射至船舶的任何地点，但在主推进机器处所入口处应至少设有一个消火栓；每个消火栓至少应配一根消防水带和一支直径为１３ｍｍ的水枪；用于机器处所的水枪应为带开关的水雾／水柱两用型。第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材而对于船长<15ｍ的高速船应至少配置１只带绳水桶。对于船舶火灾最好方式是将其消灭在萌芽状态，而移动式灭火器则是扑救初起火灾的最佳器材。为此，规则要求手提式灭火器：（1）每一个机器处所内至少应配2具，其中1具应放置在靠近门口处，2具灭火器中至少有一只泡沫灭火器；（2）驾驶室至少应配一具；（3）控制站至少应配一具；（4）每一个乘客处所至少应配2具，对于位于不同甲板但连通的乘客处所应配4具；（5）每一个船员起居处所至少应配1具。注意：所有的起居处所不允许使用CO2灭火器。第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材二、灭火器材１、灭火器材(1)各类灭火机：高速船的消防设备主要以它组成。根据需要按用途设置,一般配备CO2灭火机（图4-1-1）、干粉灭火机（图4-1-2）、泡沫灭火机（图4-1-3）；图4-1-1图4-1-2图4-1-3第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材(2)消防水桶：消防水桶应平时装满水，桶内漆白色。桶外漆红色，并写明“消防水桶”字样（图4-1-4）；(3)砂箱：砂箱的容量应不小于0．03m3。砂箱外漆红色并写明“黄砂”字样（如图4-1-5）。图4-1-4图4-1-5第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材2、灭火器设置要求(1)灭火器应设置在明显的地点。(2)灭火器应设置在便于人们取用的地点。(3)灭火器的设置不得影响安全疏散；(4)灭火器在某些场所设置时应有明显指示标志。(5)灭火器的设置应稳固、牢靠；(6)设置的灭火器铭牌必须朝外；(7)手提式灭火器设置的位置宜设置在挂钩、托架上或灭火器箱内，且要竖直向上设置。(8)灭火器不应设置在潮湿或强腐蚀性的场所；(9)设置在室外的灭火器应有保护措施；(10)灭火器不得设置在超出其使用温度范围的地点。第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材3、灭火器的使用方法（1）CO2灭火机的使用方法：取下灭火器，托住提把至火场上风，拉出保险插销，调节喷口；将喷口对准火焰根部，按下压把，由近及远、左右摇动扫射，将火扑灭（图4-1-6）。图4-1-6第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材（2）干粉灭火机的使用方法：1）取下灭火器，检查压力表确定压力正常，提到火场距燃烧处5m左右，站在上风处2）将灭火器上下颠倒几次，使筒内的干粉松动3）拔去瓶头阀处的保险销，一手握住喷嘴胶管，一手压下压把，对准火焰根部快速平稳推移前进，直至火焰熄灭（如图4-1-7）4）整个使用过程中保持瓶体直立，不能平放及倒置5）灭火后，松下压把就可停止喷射图4-1-7第四章

消防、救生、通讯设备第一节高速船的消防布置及灭火器材第一节高速船的消防布置及灭火器材（3）泡沫灭火机的使用方法：1）手提灭火器的提把迅速赶往火场；2）距燃烧物6m左右处停下，先拔出保险销，一手握住开启压把，一手握住喷枪；3）站在距着火点2M左右，将握住开启压把的手捏挤压把，将灭火器密封开启，空气泡沫就从喷枪喷出；4）将喷出的泡沫对准燃烧最猛烈处喷射（如图4-1-8）。如果扑救的是可燃液体火灾：当可燃液体呈流淌状燃烧时，喷射的泡沫应由远而近地覆盖在燃烧液体上；当可燃液体在容器中燃烧时，应将泡沫喷射在容器的内壁上，使泡沫沿内壁淌入可燃液体表面而加以覆盖。图4-1-8第四章

消防、救生、通讯设备第二节高速船应急逃生第二节高速船应急逃生一、应急逃生的一般要求（一）一般要求1、应设有由驾驶室直达客舱安全和快速的通道。2、应急逃生通道及可能使用的出入口和救生设备位置、撤离程序及所耗时间，应能满足所有在船人员在各种应急情况下不论白天、黑夜都能安全撤离。3、凡公共处所、撤离路线、出入口、救生衣、救生筏存放，以及登乘站都应有清晰而永久性地标明，并按中华人民共和国海事局按规定程序认可和公布的中国船级社《内河高速船入级与建造规范》的相关规定予以照明。第四章

消防、救生、通讯设备第二节高速船应急逃生第二节高速船应急逃生（二）集合地点标志集合地点的引导和指示符号如图4-2-1至4-2-6所示。图4-2-1集合地点图4-2-2登乘站图4-2-3方向指示图4-2-4

应急出口方向指示图4-2-5

出口图4-2-6应急出口第四章

消防、救生、通讯设备第二节高速船应急逃生第二节高速船应急逃生二、逃生路线的要求（一）逃生路线应事先确定，每一拐角处标以明显的引导标志符号；（二）客舱及重要场所应张贴逃生路线示意图；（三）确定逃生路线时，应根据本船特点，考虑火灾、撞船、严重横倾等紧急情况；（四）逃生路线应为多条；（五）不同的紧急情况有不同的逃生路线，用不同的颜色区别，同一紧急情况下的不同的逃生路线，用同一颜色标示；（六）应保证逃生路线畅通，船员必须熟悉全船逃生路线。三、帮助旅客逃生的技巧被困高层旅客可借助舷梯、缆绳转移；高度较低的可穿上救生衣跳水逃生；靠岸后或有救助船靠拢后亦可用简易跳板转移旅客。第四章

消防、救生、通讯设备第三节高速客船旅客应急撤离第三节高速客船旅客应急撤离一、旅客应急撤离的总体原则（一）维持组织好旅客的秩序，防止发生混乱局面，遵循分层分舱离船法。（二）简要向旅客说明船舶当前状况，以及撤离秩序。（三）所有船员撤离前必须要指导旅客正确穿戴救生衣。（四）整个撤离程序按先旅客后船员，最后船长的原则。而旅客又以残疾人、年老者、妇女儿童优先的原则。（五）在整个撤离的过程中，船员始终应以帮助、指导、抢救旅客安全脱险为宗旨。第四章

消防、救生、通讯设备第三节高速客船旅客应急撤离第三节高速客船旅客应急撤离二、应急撤离时旅客的心理安抚（一）广播、口语安慰。（二）船员首先要镇定，行动不能慌张，语言要吐字清晰，避免语无伦次。（三）禁止旅客大声喧哗、吵闹、议论，要保持肃静，便于船员指导分配工作，尽量减少恐慌氛围和悲观失望的感觉。（四）协助照顾好老弱病残旅客，不能让他们留在最后走，否则他们可能大声尖叫、哭闹，仿佛已处于绝望之中，易引起其他旅客恐慌。（五）船员都应当按照自己所负责的舱室范围，向旅客发出安定人心的命令。（六）帮助他们。第四章

消防、救生、通讯设备第三节高速客船旅客应急撤离第三节高速客船旅客应急撤离三、应急撤离时制止旅客的“非规范行为”（一）禁止旅客独自行动。（二）拒绝寻找亲属。（三）禁止携带重大件物品。（四）适当采取强制措施。对于乱跑、乱窜、不听从指挥，严重破坏撤离秩序的极个别旅客，必要时可适当采取强制措施。第四章

消防、救生、通讯设备第三节高速客船旅客应急撤离第三节高速客船旅客应急撤离四、旅客应急撤离时的注意事项船舶无论是旅客舱室附近还是船员居住舱室附近，任何时候都应保持撤离路径畅通无阻，禁止堆放杂物，照明设备应处于随时可用状态。（一）船员应控制好走廊、楼梯和通道处旅客，遵循分层分舱离船法，确保旅客不滞留、不拥堵。（二）旅客撤离时，必须有船员携带应急灯在旅客前面引路，船员不能独自跑向安全地点，应照顾好后面跟随的旅客。（三）要分清前后脱险通道，船员一般要根据自己主管舱室的位置选择最近的脱险通道引导旅客，并注意船舶稳性。小型船更应控制好人群，避免过于集中一舷或船头或船尾，以免船舶过度倾斜而倾覆。（四）当旅客撤离到集合地点和安全地带后，应及时准确的清点旅客人数。（五）对老弱病残孕及行动不便之人应提供必要的帮扶，防堵塞通道。第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备一、救生设备的配备要求（一）个人救生设备的配备1、救生衣和个人救生浮具（1）除另有规定外，船上每人应配备1件救生衣。乘客用救生衣应置于每个座椅底下；（2）航行于非急流航段的客船，可配备乘客总人数50％的救生衣和乘客总人数50％的个人救生浮具；（3）应至少为每位值班人员配备一件救生衣；（4）每艘客船还应增配至少为船上乘客总数10％的儿童救生衣；（5）每艘客船还应在甲板上或集合站明显易见处配备不少于船上人员总数5％的救生衣。第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备2、救生圈（1）在正常工作情况下，如果乘客或船员可以到达露天甲板，应在船舶的每舷配备至少1只能从操纵室或从其存放处及附近易于释放的救生圈。如夜间航行，至少1只救生圈应配有自亮灯。；（2）船舶的每个正常出口附近应配备1只附有至少30m长的可浮救生索的救生圈。（3）船长15m及以下的货船可仅配备1只带可浮救生索的救生圈，船长15m及以下且载客不超过12人的船舶可仅配备2只带可浮救生索的救生圈；该救生索的长度不小于18米。第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备（二）集体救生设备的配备船长大于等于60m的高速船应按船上总人数的30％配备开敞式两面可用气胀式救生筏或多人用救生浮具如图4-5-1所示。4-5-1（A）气胀式救生筏

4-5-1（B）救生浮具第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备二、救生设备使用保管l、救生圈：（1）使用方法在水中用两手压住救生圈的一边，使它竖立起来，一手和头乘势套人圈内，再把另一只手也套入圈内，使救生圈置于两腋下，落水者便可直立浮于水中。（2）存放船舶所配备的救生圈，应合理的分散悬挂在各层甲板两舷易于取用之处，不得集中存在或以任何方式永久固牢。（3）保养．1）每隔三个月应检查一次；2）每年作浮力试验一次。第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备2、救生衣（1）使用注意事项1）穿着于上身，不可缚于腰部或下肢；2）救生衣缚带必须系紧缚牢宜打平结；3）成人不可穿用儿童专用救生衣，儿童穿着成人救生衣或两用救生衣时应将上口收小，缚带应与身体缚牢；（2）存放方法1）救生衣应按乘客及船员的分布情况安放在显见易取处，通常放在乘客或船员的座椅底下；2）不得存放在潮湿、油垢或温度超过49℃以上的地方。（3）保养1）每隔三个月应检查一次；．2）每年抽出部分作浮力试验一次；3）救生衣必须保持清洁干燥，每月凉晒一次，受潮的救生衣不可在炉子上或暖气片上烘烤，禁止当枕头、坐垫或作其他之用。第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备3、救生筏（1）保存要求：在-18℃至65℃的气温范围内存放不致损坏；（2）使用要求：在-18℃至65℃的气温范围和0℃至30℃的水温范围内使用。（3）施放（抛投式）抛投式施放是目前常用的救生筏施放方法，在船舶发生紧急情况时，操作手动施放装置，解开固定索具，借助人力抬起救生筏，将其抛出舷外，落入水中漂浮，如筏存放甲板距水面高度较小或其它原因导致筏抛入水中不能自动充气成型时，需手动继续拉出首缆，直至打开充气钢瓶的阀门，使筏充胀成型浮于水面。救生筏充胀成型后，船上求生人员登乘离开难船。第四章

消防、救生、通讯设备第四节高速船救生设备第四节高速船救生设备（4）扶正与登入1）扶正：抛投式救生筏在抛投施放时，有可能在充胀成型的过程中，筏体是倾覆的。出现这种状况后，需要人员穿着救生衣下水，接近救生筏，手拉浮胎外侧的扶手绳，将有充气钢瓶的一侧拉至下风，人从配有钢瓶的一侧（筏体偏低的一侧）爬上筏底，两脚蹬在浮胎上，身体尽量向前拉住筏底的扶正带，整个身体向后仰坐，同时脚下用力蹬住浮胎，利用个人身体的力量和风力的协助，将倾覆的救生筏扶正。2）登入：救生筏扶正后，水中人员游到登筏口，找到并用脚蹬上绳梯或登筏平台，手扶筏边或拉紧筏内的绳缆，重心向前爬上筏口，进而身体向内移动，进入筏内；如有多人应互相协助登筏。第四章

消防、救生、通讯设备第五节消防、救生、堵漏等应急演习第五节消防、救生、堵漏等应急演习应变部署和应变演习制度：（一）必须根据本船人员担任的职务，技术状况，年龄和身体条件，以及设备的具体情况，编制应变部署表。（二）经安全主管部门和船长审定批准后，公布于驾驶台、机舱、餐厅、主要通道等地方，并报海事管理机构。（三）使每个船员熟悉自己在应变中的岗位责任，并发给每个船员一张“应变备忘卡片”，挂于自己的救生衣上。（四）如遇船员变动，则应对部署做出相应的调整和修改。（五）应变演习应在船长领导下，由大副（驾驶员）负责执行。第四章

消防、救生、通讯设备第五节消防、救生、堵漏等应急演习第五节消防、救生、堵漏等应急演习（六）应变过程中，全体船员须以忘我的精神，高度的组织性执行规定的任务，服从命令，听从指挥。（七）高速船应每周进行一次应急消防演习和应急撤离演习，客轮应向旅客宣传，防止发生意外。（八）演习日期可事先公布，但不公布具体时间。（九）演习前应悬挂“uy”演习信号旗组，演习警报的使用应按海事管理机构的统一规定，以防止引起混乱和误会。（十）完毕后，应进行认真总结，并将演习情况和总结提要用红笔记入航行日志。讲

师：高速船教材通用篇驾驶篇CONTENTS05.助航仪器06.高速船主操纵系统07.高速船驾驶台监控系统目录第五章节助航仪器第一节雷达的正确使用第二节VHF的正确使用第三节

AIS的正确使用助航仪器第四节

卫星导航设备的正确使用第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用内河船用雷达主要用于确定船位和发现江、河水面上的物标，并测定物标的方位和距离，是为保障船舶安全的重要助航仪器。图5-1-1

船舶雷达第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用一、船用雷达作用内河船用雷达可用于瞭望，防止船舶发生碰撞；可根据测定物标的方位和距离来确定船舶的位置；可通过对物标类型的识别和运动参数的分析、测定，引导船舶安全航行。二、船用雷达工作原理（一）雷达测距原理:雷达收发机的发射部分产生电磁波,当电磁波传播中遇到与空气不同的物体(如船舶、海岛、岸线、高山等)时,电磁波就会被这些物体反射回来，被雷达天线所接收(回波)。若设雷达发射的电磁波脉冲从发射到被物体反射回来，被天线接收的传播时间为∆t,则雷达到反射物体的直线距离为：第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用（二）雷达测向原理：雷达通过天线的不停旋转,瞬间定向发射与接收电磁波脉冲，所以电磁波脉冲回波的方向就是反射物体的方向。在雷达显示器上有表示方向的方位圈(固定方位圈或罗经方位圈),荧光屏上反射物体回波所对应的方位圈刻度就是该物标的方位。图5-1-2雷达测距测向原理示意图第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用三、船用雷达主要操作（一）开机/关机操作1、开机操作步骤（1）接通船电，按下雷达面板上的【电源】键，开机；（2）计时器倒计时结束，屏幕显示“等待”字样，表明雷达可以进行发射操作；（3）按【发射/等待】键进入发射状态，屏幕出现雷达图像即完成开机操作。2、关机操作步骤（1）先按【发射/等待】键关闭高压发射，天线停止转动，屏幕中心显示“等待”字样；（2）按住【电源】键，屏幕中心“等待”字样消失雷达关机；（3）切断船电，关机操作结束。第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用（二）量程选择操作量程选择操作是为了转换雷达观测的距离范围。可用量程有：0.125-0.25-0.5-0.75-1-1.5-2-3-4-6-8-12等，量程单位有海里（nm)和公里（km)两种。按量程按钮【＋】增加量程，按量程按钮【-】减小量程。大量程使用范围：开阔水域、观测远距离物标等；小量程使用范围：狭窄水域、进出港、进出锚地、观测近距离物标、船舶追越等。第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用（三）增益操作增益旋钮【GAIN】用于调整物标回波的强度，使物标回波在雷达屏幕上清晰可见。顺时针旋转增益旋钮，增加物标回波强度，同时也会增加杂波强度。增益旋钮调节过大，容易混淆物标回波，一般以杂波刚好在屏幕上可见为最佳，如图5-1-3所示。

a)增益过大回波

b)增益适当回波图5-1-3增益调整

第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用第一节雷达的正确使用（四）海浪抑制操作海浪抑制操作是为了减少水面波浪干扰回波的影响，分为手动调节和自动调节。手动调节操作：顺时针旋转海浪抑制旋钮，会减少波浪的干扰，但旋转过多，物标回波逐渐减弱甚至消失。为了使物标回波清晰，在调节海浪抑制的同时，应适当增大增益。一般以杂波刚好在屏幕上可见为最佳，如图5-1-4所示。自动调节操作：按下【A/CSEA】旋钮，可以开启或关闭自动海浪抑制功能；当开启自动海浪抑制功能时，“自动海浪抑制”提示信息显示在屏幕左下角。使用自动海浪抑制功能会抹去弱回波，请仔细观察屏幕上的回波显示并小心的调整。a)调整前

b)调整后图5-1-4海浪杂波

第五章

助航仪器第一节雷达的正确使用