解盾构施工方案

为：采用1台巾6280复合式土压平衡盾构机，2021年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发，在重工街车站内调头，进入左线二次始发，掘进至启工街站后在2021年8月1日启工街站内出井拆机转场。2021年9月1日从启工街东侧左线始发，掘进启保盾构区间。在保工街站内调头，进入右线二次重工街站(2)左线A到达装整HL始发离场保工街站(3)左线本标段计划06年4月1日开工，至06年12月1日具备重启区间盾构始发条件，盾构机在启工街车站西段结构完成100米后即安排一台250t履带吊进行盾构机的下井、组装施工。掘进过程中盾构每掘进一环，由2列编组列车完成一个循环的材料和渣土的水平运输。1号列车编组由2节管片车、2节出渣车、1节机车组成。2号列编组由1节材料车、1节砂浆车、3节出渣车、1节机车组成。管片、施工材料、渣土等均由右线始发井上门吊垂直运输，渣土存于车站南侧存土场盾构整机到达启工街站后，由于受车站站台6.01米的净空限制，直径6.28米的盾构主机部分区间掘进时穿越卫工明渠，明渠宽约2021水深约2.0m,断面为2.4mX2.2m,隧道结构在此处距区间盾构施工场地布置在车站施工范围内，施工围挡及场地硬化范围及标准详见车站平面布盾构渣坑布置在1号风亭和2号出入口之间，靠车站南侧围护结构布置。渣孔采用砖砌结构，长25米、宽4米、深3.5米，存渣量350立。站西侧端头井两端，轨道间距2021长70米。盾构施工组成一个作业队，拟定最高峰118人(不含管片预制人员),其中盾构管理人员实施三班倒3、劳动力计划表：(见附表)沈阳地铁重一启一保盾构区间施工设备配置情况表数量规格型号主要工作性能指标出日期使用时间现在何处计划进场时间1土压平衡盾构机":机1902激光导向系统1903水冷却系统水4.5m904液压系统1905泡沫注入系统1906用气装置1907壁后注浆系统190二、弃土及材料运输电瓶机车325吨902渣土车8903管片车33片/车904材料车1平板车905砂浆罐车2906龙门吊2年沈阳7履带吊250吨52年沈阳8汽车吊150吨92年沈阳9平板车1120吨92年沈阳0平板车140吨92年沈阳三、电力设备箱式变电站15沈阳2内燃发电机61年沈阳3充电机49沈阳四、混凝土设备混凝土搅拌站2年沈阳五、通风排水通风机2902抽水机2903冷却设备90六、其他设备1内燃空压机251沈阳2电动空压机151沈阳3卷扬机251沈阳4卧式千斤顶281沈阳5注浆机1906电焊机281沈阳7装载机181沈阳8地质钻机282沈阳高喷台车282沈阳高压泵2栓塞泵81沈阳灌浆泵211沈阳空压机182沈阳泥浆泵23沈阳拌浆机21沈阳七、运渣设备1运输汽车592沈阳2液压挖掘机192沈阳八、使发、接收设备1始发架2非标准设计902接收架2非标准设计80主要检测和试验仪器仪表配备计划序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1水泥砂浆搅拌机台12沸煮箱台13混凝土振动台台14加速养护箱台15筛分仪台16混凝土回弹仪台17混凝土抗渗试验仪台1二、监控测量设备1水准仪台12经纬仪蔡司010B台33光学对中器个24冲击电锤个25数显收敛计台26分层沉降仪台27倾斜测试仪台28水位观测仪台29全站仪台1垂准仪DXJ3型台2管线探测仪400型台1磁环分层沉降仪台3.1.1掘进循环时间安排2+1班制，即每天2个班掘进，1个班维修保养。掘进班每班每天工作10小时，保养班每天强制保养4小时，根据盾构制造商提供的盾构性能参数和本工程的地质情况，初步按生产1、掘进准备10min(包括停机调换渣车)。3、同步注浆70min。4、管片拼装50min。6、每循环渣土开挖量A=3.14Xd²/4Xl₁=3.14X(6280mm)74X1.202137.15m\考虑1.2的渣土松散系数，每环运输量VT=VXK=37.15m³X1.2=44.58m³,渣车容量10m³,需5辆渣车。列车编组1:2节管片车+2节渣车+1节机车编组2:1节材料车+1节砂浆车+3节渣车+1节机车。8、掘进8m延长水管一次，用时30min。盾构掘进各工序循环时间关系表循环盾构时间1号编组2号编组第一循环掘进准备等待掘进接渣、卸管片等待驶出隧道等待倒车驶进隧道掘进卸渣、下管片、进洞、等待接渣、卸材料、放砂浆管片拼装驶出隧道、卸渣、下料、等待第二掘进准备等带等待循环掘进接渣、卸管片等待等待驶出隧道等待等待倒车驶进隧道掘进卸渣、下管片、进洞、等待接渣、卸材料、放砂浆管片拼装驶出隧道、卸渣、下料、等待3.1.2盾构运输组装调试方案3.1.2.1人员组织机械工程师2名，液压工程师1名，电气工程师2名，机钳工22人，液压工5人，电焊工5人，电工6人，库管2人，翻译2人，辅助工4名，共计58人。盾构组装人员配置表班次作业时间人员组织总人数白班技术负责人1名、机械工程师1名、液压工程师1名，电气工程师1名，机钳15名、电焊工3名、液压工3名、电工2名、翻译2名、库管1名夜班机械工程师1名、机钳7名、电焊工2名、液压工2名、电工2名、库管1名电气安装电气工程师1名电工2名、辅助工4名7机械负责人]液压或责人)~电气负责人机械1班机械2班盾构组装组织机构图2021受车站南端风井和高压线影响，跨度不能过大),吊装孔纵向长9米。长12.5米(钢便梁两端设置钢筋混凝土地梁及预埋件，以固定和支撑钢便梁),作为龙门吊的走行轨启工街站西端龙门吊走行轨道示意图1)供风方案2)供水方案3)供电方案安装调试过程中需要的工具(含电气组装工具)见下表。序号名称型号规格单位数量备注1电工工具套22活动人梯架43升降梯台14氧气、乙块割具套25吊篮个16起吊链条付17小棘轮扳手1/2英寸，19mm套筒把28大棘轮扳手1/2英寸、1英寸把各29套筒套1重型套筒套1内六角扳手英制套1内六角扳手十件套套2内六角扳手把各2开口扳手套2开口扳手套1梅花扳手套2梅花扳手套1开口扳手英制套1敲击呆扳手套1敲击梅花扳手套1序号名称型号规格单位数量备注管钳把各1链条管了钳A型300、B型900把各1丝锥套1扳牙套1手拉葫芦3吨、5吨、10吨和15吨个各24米扁平吊带1.5吨、3吨、5吨个各28米扁平吊带10吨个2环形吊带3吨、5吨根各2卸扣3吨、5吨、10吨、20吨个各4油压千斤顶个各2螺旋千斤顶50吨个2液压小推车个1起道器个2角磨机把各2角磨机把2钢丝绳中16mmx5m>①16mmx10m根各2钢丝绳根2钢丝绳中12mmxl0m根4撬棍根4气割设备套2刃了把4刀片盒6风动扳手个2铁锤5公斤个3榔头2公斤个6橡皮锤个1铜棒个2序号材料名称规格单位数量备注角磨片片各200序号材料名称规格单位数量备注2电焊条3CO2焊丝中1.64液压油桶5齿轮油6润滑脂7机械油9电缆插座板个手套双毛巾条镀锌铁线方木根插头钢板12mm或10mm清洗剂瓶砂轮片盒8铁锹把灰刀把绸布米抹布袋2砂纸0号张棉纱袋2木板扒钉公斤绑扎袋袋5绑扎袋袋5麻绳根2干净液压油桶个6干净水桶个2序号材料名称规格单位数量备注润滑油脂箱3柴)由升清洗用5、其它工作(3)安装风管和风机。(5)充电区域的修建。吊入盾构机始发托架井定位固定吊入盾构机始发托架井定位固定铺设后续台车轨道吊入后续台车(1-4节)连接桥组装及吊装下井吊入盾构机前体并与中体连接吊入刀盘并与前体连接吊入盾构机后体并与中体装配吊入螺旋输送机1、盾构机拖车进场为保证盾构下井工期，从06年10月1日开始盾构拖车进场，进场后采用32t龙吊车和250t履带吊卸车，部件堆放在端头和明挖段顶板。布置如下图250t履带吊设备桥中盾井#引致站台后部备用。,出植井(磕车吊出)4543kg/m钢轨检3、4号拖车组装及吊装下井用龙门吊在地面上适当位置拼装4号拖车，并吊入竖井内，利用牵引机车将4号拖车拖入站台后部，四号拖4△A4、3号拖车组装及吊装下井用龙门吊在地面上适当位置拼装3号拖车，并吊入竖井内，利用牵引机车将3号拖车拖入站台后部，5、2号拖车组装及吊装下井用龙门机在地面上适当位置拼装2号拖车，并吊入竖井内，利用牵引机车将2号拖车拖入站台后部，一号施车号施车四号掩车一号施车号施车6、1号拖车组装及吊装下井用龙门机在地面上适当位置拼装1号拖车，并吊入竖井内，利用牵引机车将1号拖车拖入站台后部，如下图。龙门吊号佛车,号拖车三号拖车四号拖车150方第连接4号拖车至连接桥之间的所有管线和结构。材梅四可血材梅10、用250吨履带吊将前盾翻身放置在组装井始发架上，清洗前体、中体结合面，11、用250吨履带吊将中盾与始发架上的前盾对接并紧固螺栓，要求紧固三遍(第一遍对角4个位置各紧固三颗，第二遍依次紧固，第三遍依次检查)。12、用250吨履带吊将刀盘翻身与前盾对接并采用专用工艳9材内分150吨汽车吊号拖车螺旋输送机下井示意图(1)空载调试(2)负载调试6、大件运输XXXX公司护送。3.1.3盾构始发始发催备拆除准护结构始发掘进始发催备拆除准护结构始发掘进3.1.3.2盾构始发的准备工作在洞门凿除完成之后，依据隧道设计轴线定出盾构始发姿态的空间位置，然后反推出始发基座的空间位置。由于始发基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发基座两侧进行必要的加固。加固的方式见下图，始发台的安装高程可根据端头地质情况适当固的方式见下图，始发台的安装高程可根据端头地质情况适当进行抬高。支撑管片横棠三角支架支撑钢软车站侧墙防扭装置底座见3.1.2盾构运输组装及调试方案施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影力架需要具有足够的刚度和强度。反力架支撑在底板和中板上。反力架的纵向位置保证负一环混凝土管片拆除后浇注洞门时满足洞门的结构尺寸和连接要求以及支撑的稳定性。反力架的横向位置保证负环管片传递的盾构机推力准确作用在反力架上，反力架在安装前需要进行盾构机姿态的测量，根据测量结果精确定位后安装反力架，反力架端面应与始发台水平轴垂直，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。5、凿除围护桩钢筋混凝土凿除围护结构的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋，使盾构机顺利进入端头加固区。根据启工街车站施工图纸，盾构机始发时的车站围护结构均为61000mm@12021孔灌注桩。凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，采用人工风镐进行凿除围护结构混凝土施工，凿剩余的钢筋焊割掉，并进行剩余围护结构的凿除，拆除工作必须保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区180度范围内安设7根木条，以确保不损坏盾尾密封刷(如下图所示)o在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管片缓慢推出盾尾，并将钢管片同管片环管片全部推出盾尾后下沉，在始发基座导轨上用圆钢将负环钢管片和负环彼管片托起。第二环负环以3.1.3.3盾构机始发的注意事项2、在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发台、反力架和负环的安装精8、始发前在盾壳两侧靠近始发基座处焊接防扭桩，用以克服刀盘旋转时产生的反扭矩，9、当盾尾完全进入洞门密封后，调整洞门密封，及时通过同步注浆系统对洞门进行注浆，封堵5、通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境6、通过对软硬不均地层推进施工，摸索出在盾构断面处于各地层中，盾构推进轴线的控制规盾构始发段掘进中后40环(48m)的掘进又称为参数调整段掘进。即在盾构机在完成前40环(48m)3、推进过程中，严格控制好推进里程，将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核，控制施工后地表最大变形量在+10,-30mm之内。6、盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表(1)隧道掘进一一施工进度盾构内壁与管片外侧环形空隙(上、下、左、右)(2)同步注浆注浆压力、数量、稠度、注浆材料配比、注浆试块强度(每天取样试验)编组1:1节渣车+1节机车(渣车底盘安放枕木后可运输管片)编组2:1节砂浆车+1节机车2、垂直运输采用一台32t门吊在左线端头井提升渣土和下料。出碴井(碴车吊出)出碴井(碴车吊出)车站站始发井盾构主机重工街一保工街重启区间盾构始发阶段水平运输示意图3.1.5盾构正常掘进否是列车出清下料3.1.5.2PDV数据采集系统管片村砌否测量值都以图形的形式显示在PDV的监测器上。屏幕上的每个内容2,螺旋输送机/(泥水管线)/泡沫渣土改良控制土压力控制掘进速度控制监视渣土改良控制土压力控制掘进速度控制监视4、温度6、错误信息1掘进模式选择2操作控制更改设定值过软较好较差十压设定一较好设走速度盘担矩不合降低速度I蠢力.不合适合适异常周边3.1.5.4盾构掘进方向的控制与调整会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失增大而使地表沉降加大，因此盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，1、盾构掘进方向控制构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许随着盾构推进，导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位。为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，上部上部右侧下部左侧1、刀具管理(1)作业前准备(2)人员进仓步骤及人仓加压(3)人员在土仓中的作业(4)人员撤离工作人员离开土仓进入主仓。通过主仓减压方案减压后(5)工作人员减压技术处理(6)安全技术措施织中。饱和程度取决于压力、维持的时间以及人体组织吸收氮气的能力。胖的人体组织特别容易吸收。3.1.5.6管片安装据进1.5管片安装区的清理管片安装与连接管片安装就位3、安装管片质量保证措施3、为管片提供早期的稳定并使管片与周围岩体一体化，有利于盾构掘进方向的控制，并能3.1.5.7.2、注浆方式能够及时填充管片与地层间环形空隙、控制地层变形、稳定管片结构、控制盾构掘进方向，加(1)同步注浆材料(2)同步注浆浆液配比及主要物理力学指标本标段同步注浆拟采用下表所示的初步配比。在施工中，水泥(kg)粉煤灰(kg)膨润土(kg)砂(kg)水(kg)外加剂按需要根据试验加浆液稳定性：倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于5%。(3)同步注浆方法与工艺同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置8根注浆管(4根备用),在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用两泵四管路(四注入点)对称同时注浆，见下图。盾尾注浆(4)设备配置个盾尾注入管口(其中4个备用)运输系统：自生产的砂浆罐车(6荷),带有自搅拌功能和砂浆输送泵。(1)注浆材料、浆液配比及性能指数地层深处),获得最佳充填效果，这时需要将浆液的凝胶时间调整至1-4min,必要时二次注浆可采用水双液浆浆液配比表浆液名称水玻璃水灰比稳定剂减水剂A、B液混合体积比双液浆(2)注浆设备(1)注浆压力压力一般为1.1~1.2倍的静止土压力，二次注浆压力为0.3~0.6Mpa。(2)注浆量V=Ji(6.28-6.0²)4-4X1.25、注浆顺序6、注浆结束标准并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。注浆施工工艺流程见下情况此常(2)必要时采用无损探测法进行效果检查。9、同步注浆质量保证措施浆效果，反馈指导下次注浆。3.1.5.8.1概述土300-600升。3.1.6盾构的到达施工的调整的控制到达段的掘进3、施工技术(1)在盾构机到达车站100111处进行一次全面的测量复核工作o测量工作不仅包括盾构机的姿(7)到达前6环的注浆材料配合比要进行调整，必要时可通过盾构壳体设置的孔向盾壳外注入特盾构主机机后配套拖车外形尺寸名称外形尺寸(mm)名称外形尺寸(mm)主机2号拖车设备桥3号拖车1号拖车4号拖车3.1.7.1场地准备4、主体结构侧壁及站台底部预埋件：调头滑轮拉点(2021,每隔1米预埋一根，高度0.5米。5、调头场地内铺设5mm细砂、2021的钢板，并将接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，如有错台必须进行打磨处理。用以降低盾构机调头平移时的摩擦阻力，利用两台2021卷扬机3.1.7.2盾构机接收及调头(以重工街站为例)2.1讨拖烧2柱转动。1、将连接桥与感船套拖车脱离(拆除管线和连接杆)。2、利用两台卷扬机及倒感而宿鼬窿她齣头爵勰并移至盾构机主机后面。3、连接桥同主机对接，连接桥后部利用自制门架支撑。4、安装后配套接收平台。5、将后配套拖车移至车站站台内。6、同连接桥相同，用卷扬机及倒链将后配套拖车调转，并与连接桥对接。7、依次类推，将2、3、4号后配套拖车调头并对接。8、安装反力架、钢环和负环管片。9、连接主机与后配套之间的结构与管线。11、铺设道岔及轨线。12、拼装负环管片并始发。3.1.8盾构的转场施工当盾构机完成重工街站调头后启一重区间左线的掘进回到启工街站西端头井后，后配食过站13、安装连接桥临时行走支架(用型钢支撑于管片车上)。4、拆卸主机(见盾构的拆除撤离章节)。大件运输大件运输车辆就位主机与后配套的分离1、端头井端头封堵并安装接收架(始发基座)O5、拆卸前必须对所有的管线接口进行标识(机、液、电)。7、盾构机主机吊耳的布置必须使吊装时的受力平衡，吊耳的焊接必须由专业技术工人操作，同1、盾构机的运输、吊卸XXXX公司负责。3、每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的拆卸技术要求进行班前交底，完全按3.1.10施工运输3.1.10.1洞内水平运输左线掘进时仍利用启工街站的出渣井进行出渣。盾构整机始发，占用重工街车站100延长米铺车站站台桂、左线2号列车编组重启区间盾构左线始发轨道水平运输示意图右线32t龙门吊出工启工街车站2号编组启一保区间左线掘进时，接续利用启工街站始发时的线路布置，详见下图。启工街车站称抓重工街一启保区间盾构左线始发轨道水平运输示4、启一保区间右线掘进水平运输启一保区间右线掘进时，盾构整机始发，占用保工街车站100延长米铺设轨道。并在左右线间设两组道岔形成联络线。出渣车通过联络线由右线到左线，将保工街车站通过启保区间左线到达启工街车站西端，在出渣井吊出渣车。并利用保工街车站左线延长线作为出渣车待避线。详见下图。地地保工街车站启保区间盾构右线始发水平运输洞内运输采用重载编组列车，配备两列编组。编组1:2节管片车+2节10m3渣车+1节25t机车。编组2:1节材料车+1节6m3砂浆车+3节103渣车+1节25t机车。盾构掘进每循环的出渣进料运输任务由两列编组列车完成。3.1.10.2垂直运输本标段工程的垂直运输分包括施工材料的垂直运输和渣土的垂直运输。垂直运输由1台安装在始发井上1号编组区间掘进时，配备1台37X2KW轴流风机压入式通风，洞内采用直径61000mm拉链式软风管，洞口盾构始发井通风机巾1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/22021明线、数据传输线、电话线和43Kg的运输轨线。其轨枕洞内照明电话线高压电缆进水管盾构机在启一保区间掘进时，下穿一条南北向的卫工明渠，明渠宽约2021水深约2.0m,渠底标高为36.16m,渠断面为2.4mX2.2m,隧道结构在此处距离渠底约10米，为污水河。左、右线隧道均从卫工明渠的该段覆土厚约10m,自上而下分别是杂填土①、粗纱③一3、粗纱③一4、第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土④一1、中粗砂④一3、园砾④一5,隧道主要在园砾④一5,粉质粘土⑤一1、中粗砂⑤一3地层中穿过。工喻工喻dD②(3)提前作好盾尾密封铉接密封的保养和检修工作，及时调整盾尾姿态，防止地层泥水和所注浆液进(2)利用盾构机配备的洞内超前注浆设备注浆，同时隧道通过段周边地段进行旋喷桩加固，保证加固(3)在进行加固施工的同时向发生事故地段进行土方回填，以增加覆土厚度，从而防止盾构掘进时上(2)根据调查结果提出处理建议，必要时请专具有国家鉴定资质的房管部门对沿线建筑物进行房屋鉴(4)盾构掘进前在建筑物上埋设测点，盾构掘进阶段积极进行沉降监控量测，直至沉降稳定。对监控(5)通过盾构试掘进，摸索掌握在本标段盾构施工的最优施工参数。超前掌握地层情况，制定切实有(2)推进系统性能的平衡性、稳定性；(3)监控系统的敏感性，可靠性和稳定性；(4)富水软弱地层对盾壳的环向弱约束性；盾构机蛇行纠偏曲线(2)蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正过程过急液压推进油缸的分区表油缸分区直线左转右转上仰下俯A正常加大推力正常正常正常B正常正常正常加大推力正常C正常正常加大推力正常正常D正常正常正常正常加大推力D(3)将每一循环推进后的测量结果记入图中与设计曲线相对照，确定是否修正下次推进的偏转量与方(4)合理选择超挖量，尽量使盾构靠近曲线内侧推进，将推进速度控制在30～40mm/min内，从而减小(5)为防止管片的外斜，必须保证管片背后注浆的效果，使千斤顶的偏心推力有效地起作用，确保曲(7)根据掌子面地层情况及时调整掘进参数调整掘进方向避免引起更大的偏差。3.2施工测量与监测3.2.1施工测量3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时，要先3.2.1.2主要测量仪器设备及人员组织全站仪1台(3个三脚架、2个三棱镜)、经纬仪2台、精密水准仪2台、水准仪3台及对讲机5部、钢卷3.2.2.3平面控制测量首先根据本标段的工程特点，利用设计提供的测量控制点精密导线测量的主要技术要求平均边长(m)度(km)每边测距中误差误差(mm)差测回数差(")中误差(mm)46导线点位可利XX市己埋设的永久标志，或XX市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑根据实际情况本标段拟布设二条趋近导线，并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m,平均边长60m,最短边应大于30m,趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。用全站仪做边角测量，测出11、12、13、14、15、16的边长及匕1、匕2、匕5、匕6、N7的角度。DBF重PPS激光导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态，使得盾构机能够沿着正确的方向掘进。该系统主要组成部分有双系统精度全站仪和棱镜间最大操作距离：500米本标段根据施工需要，对水准点进行加密。精密水准测量的主要技精密水准测量的主要技术要求差(mm)路线长度准的号水仪型水准尺观测次数往返较差、环线闭与己知点联测附合或环线平地(mm)山地(mm)偶然中误差(mm)全中误差锢钢尺往返各一次往返各一次钢卷尺经竖井传递高程采用悬吊钢尺(经检定后),井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3一地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在土2oVZmm(L以km计)之内。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯通前50～100m,分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正对于本工程段相邻工程的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控3.2.2.6施工测量控制成果的检查和检测3.2.2.7隧道贯通测量平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值W±6”,曲线在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线11、工区所用的导线点、水准点、轴线点(或中线点)要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳3.2.2施工监测(2)预测施工引起地表和土体变形，根据地合理的保护措施提供依据；(3)检查施工引起的地表沉降和建(构)筑是否超过允许范围，并在发生3.2.2.2监测依据1、XX市地铁一号线一期工程重工街站一启工街站区间、启工街站一保工街站区间施工设计图5、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97。结以及地下水流失等。地层损失及地下水流失引起死或段予第五阶段319XT7 1、先行沉降。指自隧道开挖面距地面观测点还有相当距离(盾构刀盘到达之前切口前3一12米)2、开挖面前的沉降和隆起。指自开挖面距观测点极近(约几米)时起直至开挖面位于观测点正下衡所致。这是一种由于土体的应力释放或盾构开挖面的反向土压力、3、盾尾沉降。指从开挖面到达观测点的正下方之后直到盾构机尾部通过观测点为止这一期间所4、盾尾空隙沉降。指盾构机的尾部通过观测点的正下方之后所产生的沉降。是盾尾空隙的土体工对地层的扰动影响不明显。但在穿过(④-3)层粉细砂、(④-4)层中粗砂、(④-5)层砾砂、 监测项目监测方式测点布置监测频率开挖面距监测断面前后<20米开挖面距监测断面前后<50米开挖面距监测断面前后>50米每次开挖后必测项目开挖面观测和描述观测、记录目测、观测开挖面I-2次/d1次/2d1次/周地表沉降精密水准仪、钢尺盾构始发、吊出段100米其余地段每30米设一断面拱顶沉降、1'.浮精密水准仪、钢尺每5~10米设一断面周边收敛收敛计每5~10米设一断面建筑物变形精密水准仪、钢尺距线路中线10m以内的A3及四层以上的建筑物土体内部位移垂」'[磁环分层沉降仪每30m设一断面，必要时需加密(穿越建筑物、卫工明渠时观测)水平测斜仪衬砌环内力和变形压力计和传感器每50~]00m设一段面，必要时需加密地层压应力压力计和传感器每一代表性的地段设一断面3.2.2.5监测方法1、建筑物的沉降、水平位移、倾斜、裂缝监测监测目的地下工程的施工会引起地面的下沉，从而导致地面