道路升级改造工程-照明工程说明书

道路升级改造工程照明工程说明书C-ZM-00第第页照明工程说明书一、项目概述1.1工程概况本项目位于，设计起点位于鹤龙五路交叉口，东至广从三路，路线全长约6.152km。目前，道路所在区域规划市政路网尚未形成，周边规划道路均在规划阶段，本道路作为区域近期东西向交通干道，串联鹤亭村、草庄村、小罗村及道路沿线企业。项目地理位置图通过现场调查，本项目道路现状均为水泥混凝土路面，双向两车道，无慢行系统。现状道路交通量较大，重车多，机非混行，人车混行，存在安全隐患。为深入推进创文、创卫工作开展，解决人和镇及太和镇部分区域道路病害和人行道、非机动车道缺失现状，特开展本工作，保障民生，提升人居环境和居民生活幸福感。近年来，随着白云区经济的不断发展，道路沿线企业的进驻，X272车流量不断增大，亟需对道路进行升级改造，对于有建设条件的路段，新建人行道、非机动车道，实现机非分离、人车分离，以满足日益增长的交通量。同时，随着区域周边道路市政化的逐步推进，为保证道路沿线企业及居民的出行安全，提升道路沿线整体形象，X272迫切需要按市政道路标准进行升级改造。本项目旧路改造共包含3条道路，分别为X272北段、X272西段及X272东段。其中X272北段道路等级为城市支路，设计车速30km/h（局部限速20km/h），双向两车道；X272西段道路等级为城市支路，设计车速20km/h，双向两车道；X272东段道路等级为二级公路（兼城市支路），设计车速40km/h（局部限速30km/h），双向两车道。本项目各道路情况统计如下：拟改造道路情况一览表序号道路名称路线走向道路起点道路终点路线全长（km）道路等级设计速度（km/h）道路宽度（m）车道数1X272北段东西鹤龙五路扭扭乐玩具厂门口0.574城市支路301422X272西段东西X272北段草庄东路3.01城市支路20623X272东段一东西草庄东路广州饲料研究所门口0.715二级公路(兼城市支路)40924X272东段二东西广州饲料研究所门口广从三路1.853二级公路(兼城市支路)4092合计6.152具体改造内容如下：现状水泥路面病害处理、加铺沥青罩面、人行道升级改造（X272北段车行道两侧拓建人行道）、非机动车道升级改造（X272东段现状断面优化，划分单独非机动车道）、排水设施改造、交通设施改造、照明设施改造及绿化景观提升改造等。其中，X272东段一（草庄东路至广州饲料研究所门口）路段，现状已完成沥青加铺改造，本设计仅对该路段进行交通标线及标志牌升级改造。建设内容包括：道路工程、管线工程、交通工程、照明工程、绿化工程。1.2设计依据（1）本项目工可报告。（2）本项目发改批复。（3）本项目设计合同。（4）本项目测量、物探、勘察、旧路检测资料。（5）本项目初步设计各职能部门意见复函。（6）本项目初步设计技术评审会专家组意见。（7）本项目初步设计技术评审会参会单位意见书。（8）自行收集的相关资料。1.3设计主要采用的规范（1）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）（2）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）（3）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）（4）《3～110kV高压配电装置设计规范》（GB50060-2008）（5）《电力装置的电测量仪表装置设计规范》（GB50063-2008）（6）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）（7）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T50062-2008）（8）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）（9）《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）（10）《公路照明技术条件》（GB/T24969-2010）（11）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）（12）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015）（13）《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2016）（14）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2018）（15）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）（16）《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》（GB50171-2012）（17）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）（18）《道路照明工程技术规范》（DBJ/T15-242-2022）（19）《LED路灯》（DB44/T609-2009）（20）《公路工程质量检验评定标准（第二册）机电工程技术手册》（JTGF80/2-2004）（21）《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021（22）《混凝土结构通用规范》GB55008-2021（23）《砌体结构通用规范》GB55007-2021（24）《建筑电气与智能化通用规范》GB55024-2022二、设计内容及范围本次供电照明设施设计内容为X272北段、X272西段和X272东段新建道路照明设施、供配电设施及其电缆管线等。本次设计道路均为现状道路改造，对现状路灯设施进行拆除，X272北段新建8m高双臂路灯，车行道侧路灯功率为85WLED灯，人行道侧为40WLED灯；交叉口位置新建14m中杆灯，路灯功率为3×120WLED灯；X272西段和X272东段新建8m高单臂路灯，车行道侧路灯功率为85WLED灯。三、道路照明设计本项目拟全线设置道路照明，道路照明系统应具有以下功能：1）为车辆驾驶员夜间行驶创造良好的视觉环境，保证道路行车安全。2）提高公路的夜间诱导性，缓和驾驶紧张程度，减轻驾驶疲劳感，增加夜间行车的安全感和舒适感，提高通行能力和交通运输效率。3）美化城镇环境，抑制夜间犯罪活动。3.1、照明设计原则（1）照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明标准的规定。（2）积极采取节能措施，减低电能消耗。（3）选用技术先进、经济适用的定型产品；运行安全可靠，便于维护管理。3.2、照明标准按照《道路照明工程技术规范》（DBJ/T15-242-2022）规定的标准值进行设计，道路照明应具有良好的诱导性，本次设计道路均按城市道路支路标准设计。照明标准道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量TI（%）环境比SR最小值功率密度（W/m²）平均亮度Lav（cd/m²）总均匀度Uo纵向均匀度UL平均照度Eav（lx）均匀度UE支路≥0.75≥0.4-≥10≥0.3≤15--≤0.50交会区道路照明标准交汇区类型路面平均照度Eh，av（lx）维持值照度平均度UE眩光限制主干路与主干路交会30/500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90。和80°高度角方向上的光强分别不得超过lOcd/lOOOlm和30cd/1000lm主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/20人行道和非机动车道照明标准值道路类型路面平均照度Eh，av（lx）维持值路面最小照度Eh，min（lx）维持值最小垂直照度Eh，min（lx）维持值最小垂直照度Eh，min（lx）维持值商业步行街；市中心或商业区行人流量高的道路；机动车与行人混合使用、与城市机动车道路连接的居住区出人道路15353流量较高的道路10232流量中等的道路7.51.52.51.5流量较低的道路511.51本次设计道路照明均为新建照明系统，X272北段道路照明设计平均照度为23.2Lx，X272西段道路照明设计平均照度为24.8Lx，X272东段道路照明设计平均照度为20.6Lx，满足标准相关要求。3.3、照明方案（1）现状道路照明概况本次设计道路均为现状道路改造，其中X272北段（鹤亭西路）现状道路无照明系统；X272西段（鹤前路）现状道路照明灯杆高约为8m，路灯间距约25～30m，部分现状路灯固定于水泥杆上，现状路灯灯具破损严重，路灯电缆及套管覆土不够；X272东段（草庄中路）现状道路照明灯杆高约8m，路灯间距为约为40m，现状灯具破损严重，道路照度不满足要求。故本次设计道路均拆除现状路灯，均按新建路灯系统。（2）新建道路照明方案X272北段新建8m高双臂路灯，车行道侧路灯功率为85WLED灯，人行道侧路灯功率为40WLED灯；交叉口位置新建14m中杆灯，路灯功率为3×120WLED灯；X272西段和X272东段拆除现状路灯，新建8m高单臂路灯，车行道侧路灯功率为85WLED灯。照明光源均采用半截光型LED路灯，新建路灯灯杆内外喷塑热浸式镀锌钢管单/双臂路灯，灯杆镀锌层厚度≥85um，杆体设计风速不小于36.9m/s。路灯灯具参数要求：额定工作状态下，LED灯整灯光通量应不小于140lm/W。LED灯光源颗粒，整体平均寿命不低于50000h；应为原装进口封装芯片、知名国际大厂产品；光源色温在2800k~3500k之间，色温一致性小于500K，显色指数大于等于70；光源在其寿命末期，其发光效率应大于等于70lm/W；灯具连续燃点3000小时的光源光通量维持率不应小于96%，灯具连续燃点6000小时的光源光通量维持率不应小于92%；当整个光源中某一部分LED芯片损坏时，应不影响其它芯片的正常工作。3.4、照明控制和节能（1）本次设计机动车道功率密度LPD值均小于0.5W/m²（按远期道路宽计算值）满足CJJ45-2015节能标准。（2）道路照明的无功补偿采用集中补偿方式。LED道路照明产品的实测功率不应大于额定功率的110%,功率因数应不低于0.95。（3）选择灯具时，在满足灯具相关标准以及设计要求的前提下，道路照明灯具效率不得低于70％。（4）道路照明控制方式采用自动、手动及遥控相结合的方式。手动控制一般只作为检修和调试时使用，自动控制是采用智能型道路照明控制器控制。LED灯具应自带降功率装置，半夜自动降低LED模块驱动电流，使LED灯具降功率运行，同时灯具输出光通量大于50%全功率光通量。深夜，车行道路灯采用降功率运行，并关闭人行道,从而达到节能的目的。模块自带定时功率输出调整功能，可由输出电缆线或内部可变电阻调整输出电流，具有主动式PFC功能，效率需达96%，具有短路、过电流、过电压、过温度功能，自然风冷，金属外壳，防护等级lP≥67。3.5、供配电设计3.5.1、设计原则本路段供配电设施主要为道路照明、交通信号控制系统提供电源，并适当预留远期交通监控设施用电容量。设计主要依据以下原则：（1）体现“技术先进、经济合理、节省能源、维修方便”以及“先进性与实用性相结合、安全性和可靠性相结合、标准化与统一化相结合、开放性和扩充性相结合”的原则，满足安全、可靠、优质、经济的要求。（2）本系统的构成依据路段照明系统的具体要求，遵照相关专业标准进行设计。（3）供电设计以供电可靠性为前提，结合国内较先进的技术、工艺和当前电力发展水平。（4）整个系统构成力求经济、合理，方便安装、管理，并具有一定的耐久性，尽可能减少维护工作量。3.5.2、供配电方案本项目道路照明系统接入现状路灯箱变，新建现状路灯配电箱。3.5.3、电缆和管道路灯供电电缆采用YJV-1kV5×16平方毫米聚氯乙烯绝缘电力电缆，电缆在绿化带和人行道内穿φ75PVC-U管敷设，埋深0.7m，管线中心距机动车道边缘0.5m；在机动车道，机动车道下穿φ80镀锌钢管敷设，埋深0.9m；在电缆管过街处均设置接线井，在每一处接线井内的电缆应留有0.5米长的余量，照明接线井内填沙防盗，盖上应有标识。照明灯具检查井内排水采用自然渗漏。路灯内接线采用铜线耳对接加绝缘封套，杆内电线采用耐热导线BVV-500V-3x2.5平方毫米。电缆接线处施加防水粘合剂，采用粘合剂来防水，粘合剂除能防水外，还能防止灰尘及其他杂质的侵入，外层用带包覆一层橡胶管，确保整个接头的湿度。用电计量：计量CT以及计量表均应满足当地供电部门的要求。用电计量采用低压计量方式。（道路照明用电计量方式最终由供电部门确定。如有变化应对箱式变电站系统进行调整。）为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。3.6、防雷设施低压配电柜低压电源总进线回路、照明控制箱内母线：各箱变低压电源总进线开关下端需要安装能防御10/350us波形雷电流幅值的开关型的电涌保护器SPD1，其雷电测试电流Iimp=15kA，响应时间ta≤1us，电压保护水平Up≤2kv。低压配电柜其它供电回路：电容无功补偿装置、低压配电柜各段母线（每段母线1套）、应急电源回路，均需要安装能防御10/350us波形开关型和能防御8/20us波形限压型的复合式电涌保护器SPD2，其SPD2中的开关型电