飞机装配工艺期末复习(学生版)

飞机装配工艺期末考试复习提纲1、飞机的设计分别面？其特点？上划分为很多部件、段件和组件，所形成的分别面。主要特点可拆卸的连接〔螺栓、铰链接合等〕2、飞机的工艺分别面？其特点？为了生产〔装配〕的需要，满足工艺过程的要求将飞机构造进一步划分所形成的分别面。主要特点 〔１〕一般承受不行拆卸的连接〔铆接、胶接、焊接等〕；〔２〕装配成部件后，工艺分别面消逝。3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？部件气动力外形准确度部件内部组合件和零件的位置准确度部件间相对位置的准确度4、什么是飞机装配过程？将大量的飞机零件，按肯定的组合和挨次〔按图纸、技术条件件、段件和部件，最终将各部件对接成整架飞机的机体。5、为了满足生产互换，工艺分别面一般承受可拆卸连接〔错〕说明理由。设计分里面承受可拆卸的连接，而工艺分别面一般承受不行拆卸的连接〔铆接、胶接、焊接等6、设计分别面和工艺分别面哪个在装配成部件后即消逝？装配成部件后，工艺分别面消逝。7、飞机设计分别面的数量多于工艺分别面的数量。〔 错 〕说明理由。为了生产〔装配〕的需要，满足工艺过程的要求将飞机构造进一步划分所形成的分别面。所以说工艺分别面数量多于设计分别面。8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,〔错〕说明理由。是设计分别面9、某型机的发动机是装在机身内，为了便于更换、维护和修理，将机身划分为前、后机身两个工艺分别面〔 错〕说明理由。依据飞机构造的使用功能、维护修理、运输便利等方面的需要，设计人员将整架飞机在构造上划分为很多部件、段件和组件，所形成的分别面。10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一个工艺分别面。〔 错〕说明理由。是设计分别面11、互换性和协调性都是对同一飞机构造单元而言的。〔错〕说明理由。互换——同一种工件之间的全都性，掌握制造误差。协调——相协作工件之间的全都性，相互修配或掌握制造误差。12、飞机的装配准确度主要取决于零件制造的准确度〔 〕说明理由。制造准确度取决于零件制造的准确度而装配准确度部件装配后相对位置的准确度13、在飞机装配的补偿方法中，修配后的工件不具有互换性，装配后精加工的工件具有互〔对〕说明理由。修配后尺寸外形转变，则不具有互换性，而装配后精加工则可以保证零件互换。14、飞机装配中使用的各种补偿方法，都是为了保证工件的互换性。〔错〕说明理由。零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进展加工或调整，可以局部抵消零件制造或制造的误差，而不是为了保证工件的互换性。15〔1〕机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？各自部件外形误差由哪几项误差积存而成?承受什么基准取决于什么？以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配以骨架为基准的装配：〔〕骨架零件制造的外形误差；骨架的装配误差；蒙皮的厚度误差；装配后产生的变形。以蒙皮外形为基准的装配：〔1〕装配型架卡板的外形误差；蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；装配后产生的变形。以骨架为基准的装配：当骨架构造准确度要求较严格时承受以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时承受以蒙皮为基准的装配16〔1〕飞机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？各自部件外形误差由哪几项误差积存而成?承受什么基准取决于什么？以骨架为基准的装配 误差积存的特点“由内向外”以蒙皮外形为基准的装配误差积存的特点“由外向内以骨架为基准的装配：〔〕骨架零件制造的外形误差；骨架的装配误差；蒙皮的厚度误差；装配后产生的变形。以蒙皮外形为基准的装配：〔〕装配型架卡板的外形误差；蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；装配后产生的变形。〔3〕以骨架为基准的装配：当骨架构造准确度要求较严格时承受以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时承受以蒙皮为基准的装配17、在飞机装配过程中，常用了一些补偿方法，试问：什么是飞机装配的补偿方法？在飞机装配中，承受补偿方法有什么必要性？飞机装配中，常用的补偿方法有哪些？并简要说明各自的特点有哪些？零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进展加工或调整，可以局部抵消零件制造和装配的误差，最终能够到达技术条件所规定的准确度要求。〔2〔〕飞机产品特点所打算的；有利于技术经济效果；消退制造、装配过程中的各种误差积存。１、修配—工艺补偿２、装配后精加工—工艺补偿３、间隙补偿—设计补偿；４、加垫补偿—设计补偿；５、可调补偿件—设计补偿；６、搭接补偿—设计补偿。〔〕两个相协作工件的修配；多为手工操作，反复试装和修合，工作量大；相互修配后不具有互换性；成批生产应尽量少用。〔1〕单个装配后的工件单独补偿加工；需专用设备，依据样板、钻模或靠模进一步加工；增加了制造本钱和装配周期；具有互换性。间隙补偿—设计补偿：在对合面处设计留有肯定的间隙协作，以补偿协调误差。加垫补偿—设计补偿：〔1〕减弱了构造强度、增加了构造重量；一般需限制垫片的厚度和数量；一般用于部件骨架与蒙皮之间增加了装配工作量具有互换性。—1〕削减了装配工作量；工件构造简单，重量稍有增加；具有互换性。〔〕减弱了构造强度、增加了构造重量；一般用于部件骨架与蒙皮之间，以保证部件气动力外形要求；增加了装配工作量；具有互换性。18、飞机装配中，用装配夹具〔型架〕〔错〕说明理由。遵守超六点定位原则定位作用校正零件外形限制装配变形19、飞机装配型架的主要功用及特点？主要功用：定位作用保证零组件在空间的相对准确位置。校正零件外形作用检查或校正零组件的不协调部位〔敲修、加垫。限制装配变形作用保证零组件的重要接头的位置准确度——接头定位器不翻开；保证外形准确度——外形卡板不翻开用装配夹具〔型架〕1、定位准确度高;2、能保证互换部件的协调；3、生产预备周期长。20、简要说明飞机装配中用装配孔定位的方法。装配以前，在各个零件的局部铆钉位置上〔一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔小，预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。21〔14分〕装配孔定位的方法是飞机装配中的一种常用的定位方法，试问：什么是装配孔定位方法？装配孔定位方法的应用范围和特点有哪些？如下图，画出该图的协调路线方框图，并说明是如何保证这三个零件协调的。〔一般是每隔400mm左右钻一个装配孔孔径比铆钉孔小，预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。特点：〔1〕定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积存较大；〔2〕不需专用夹具；〔曲度变化不大〕外形板件。〔3〕22、定位方法种类有几种？按工件〔基准件〕定位用划线定位接触照相法定位用装配孔定位用装配夹具〔型架〕定位23、按工件〔基准件〕定位的特点？适用刚性较好的工件;定位准确度要求不高的工件;关心的定位方法.如:以骨架为基准的装配24、用划线定位的特点？适用刚性较好的工件;定位准确度要求不高的工件;通用性大,关心的定位方法;生产效率低,取决于操纵者技术水平.、接触照相法定位的特点？1、定位准确度较划线定位高;2、省略了划线工序和工装定位;需专用接触照相设备。26、用装配孔定位的特点？定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积存较大；不需专用夹具；27、用装配夹具〔型架〕定位的特点？1、定位准确度高;2、能保证互换部件的协调；3、生产预备周期长。28、简要说明飞机装配工艺过程设计的主要内容部件装配方案、工作工艺规程。29、简要说明飞机部件装配方案的主要内容。部件工艺分别面图表部件装配图表〔或称装配流程图〕装配指令性工艺规程工艺装备协调图表工艺装备品种表30、简要说明装配指令性工艺规程的主要内容。部件装配各阶段的内容装配基准定位方法装配用的主要工艺装备设备和检验方法主要零件和组合件等的工艺状态和交付状态等。31、简要说明部件装配图表的主要内容。装配的分散程度装配挨次平行工作内容主要工艺装配等。32、说明第一种划分方案装配时型架较简单。说明其次种划分方案配时型架较为简洁，铆接通路不好。33、C最好，由于装配较便利A其次，有搭接角片补偿，装配较为便利。D次之B最差34〔对〕说明理由。用装配孔定位的装配方法不需要使用专用夹具，故在成批生产中，在保证准确度的前提下，应尽量使用装配孔定位方法的应用35、飞机装配中最常用的定位方法是划线定位。〔错〕说明理由。飞机装配中最常用的定位方法是用型架定位36、对于简单的立体构造件，常常使用接触照相法作为定位的方法〔错〕说明理由。接触照相法适用于平板零件37、装配后精加工通过专用设备加工，所加工的工件虽能到达装配准确度的要求，但工件不具有互换性〔 错〕说明理由。装配后精加工的工件具有互换性。38、飞机外外表铆接中，埋头窝的深度只能取正公差。〔错 〕说明理由。〔蒙皮外表平坦。0.1mm。390.1～0.3mm。〔对〕说明理由。铆钉孔直径＞铆钉杆直径0.1-0.3mm。便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔。40、导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上〔对〕说明理由。即在相互连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出较小的孔，称为导孔。导孔通钉孔按导孔钻出。41、由于按导孔钻孔能保证互换，因此常用于成批生产〔错〕说明理由。按导孔钻孔同轴度不高，不行以互换，但是用钻模板钻孔则可以互换。42、按钻模钻孔能保证工件的互换。〔 对〕说明理由。为了保证孔的位置准确〔并保证孔的垂直度、互换，而承受的方法。43、铆接是飞机装配中的一种主要连接方法，具有疲乏强度低、密封性能差的缺点。〔对〕说明理由。;而铆钉孔的环状间隙则会降低密封性。44、一般铆接的铆接典型工艺过程一、制孔〔钻孔、冲孔〕二、制埋头窝〔锪窝、冲窝〔蒙皮厚度<0.8mm〕三、铆接45、简要说明确定铆钉孔时，按导孔钻孔和按钻模钻孔的方法以及区分。方法： 按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配定位后，按导孔钻出。利用带有铆钉孔的钻模作为导套来钻孔。区分： 按导孔钻孔不具有互换性，而按钻模钻孔具有互换性46、什么是正铆和反铆？试比较正、反铆的特点，并在以下图中指出正、反铆接和铆接工具的名称。正铆：顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而形成镦头。反铆：铆枪在铆钉头那面锤击,用顶铁顶住钉杆一端而形成镦头。正铆：优点：铆接〔埋头〕外表质量好缺点：顶铁较重，劳动强度大，受构造通路限制。反铆：优点：顶铁重量轻、受构造通路限制较少。缺点：外表质量较差。左图正铆，右图反铆。铆枪，铆卡，顶铁47〔错〕说明理由。压铆受力均匀且没有冲击，故压铆质量好。48、由于飞机装配中铆钉数量多，为了提高生产率，常常不需铰孔。〔对〕说明理由。飞机铆钉口数量多，通常不需要绞孔。490.8mm〔错〕说明理由。0.8mm用锪窝0.8mm用冲窝50、自密封铆钉的密封作用表达在能堵住零件间的泄漏〔错〕说明理由。自密封铆钉是通过铆钉与铆钉孔之间的间隙协作防止铆钉孔的环状间隙住零件间的泄露。51、在使用缝内和缝外密封时，常常是先缝外密封后缝内密封。〔错〕说明理由。缝外密封一般在缝内密封后作为补充密封的措施，以确保构造的密封性。52、以下图是某一整体油箱的缝外密封的几种构造形式，试分析每种构造对密封性能的影响好坏。53、说明以下图中泄露途径有哪几种形式？左边是零件之间的缝隙泄露，右边是铆钉〔或螺钉〕与钉孔之间的缝隙泄露54、说明以下图中有哪几种密封形式？55、抽芯铆钉的作用主要是为了提高连接强度〔错〕说明理由。抽芯铆钉适用于构造比较封闭不易铆接的地方，但是抽心铆钉强度弱56、为了提高疲乏强度，无头铆钉的埋头窝常常承受大角度的两个锥度。〔错〕说明理由。一个是提高密封性，一个是提高连接强度〔大角度的〕57、在构造比较封闭的地方，可承受环槽铆钉这一单面铆接〔错〕说明理由。环槽铆钉是双面铆接58、解释说明该图。协作，增加密封性。59、说明两种破坏状况：60、胶接的优点？〔课件上的〕〔1〕胶接适用的材料范围广外表平滑、良好的气动力性能良好的密封性胶接接头耐环境力量强、胶接构件有效地减轻了重量、能提高接头的疲乏寿命、胶接工艺简洁〔书上的〕〔1〕胶接不减弱机体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀，可以连接薄板，并能同时改善板材的支持状况，提高临界应力。因此，胶接可以减轻构造质量，提高构造的疲乏强度和破损安全性。胶接构造外表平滑，有良好的气动力性能。胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等要求密封的构造。劳动量显著低于铆接，成批生产时本钱低于铆接。胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘，防止电化学腐蚀。适用于材料范围广，不但可用于金属材料之间的或非金属材料之间的连接，也可用于金属与非金属材料之间的连接。61、胶接的缺点？〔课件上的〕〔1〕粘接强度较低胶粘剂存在“老化”问题接头性能的重复性差、使用寿命有限胶接接头强度受影响的因素多〔书上的〕胶接的主要缺点是，胶接接头连接强度的影响因素多，对材料，工艺条件和环境应力极为敏感，剥离强度低，而且不易检查，无损检测方法尚不够满足。62、胶接的原理？胶粘剂与被粘物外表之间产生的“粘附力”——交界面上不同分子间的作用力，和胶成被粘物之间的胶接强度。胶接的几种理论：吸附理论、静电理论、集中理论、化学结合理论、机械结合理论。63、说明胶接工艺过程？预装配胶接外表制备涂胶和烘干装配固化清理和密封防护64、解释胶接接头四种受力形式的特征？说明以上四种胶接强度的强弱次序？１、均匀扯离〔拉伸〕２、剪切３、不均匀扯离〔劈裂〕４、剥离拉伸的特征是外力作用线垂直于胶缝。剪切的特征是外力作用线平行于胶缝或力矩矢量垂直于胶缝平面。剥离