高速铁路联调联试、动态检测及运行试验

高速铁路联调联试、动态检测及运行试验一、高铁联调联试、动态检测及运行试验情况简介二、高速铁路联调联试三、高速铁路动态检测四、高速铁路试运行试验五、高铁联调联试、动态检测的具及运行试验体要求介绍内容

一、高铁联调联试及动态检测情况简介

截至2013年9月盘营客专开通，我局已完成哈大、盘营客专及长吉城际3条高速铁路联调联试及动态检测。后续新建沈阳南站、九台南站转线及沈阳站高速场1-6道也进行了调试。今年计划将进行沈丹客专、吉图珲客专、丹大快速铁路3条高速铁路的联调联试及动态检测。高铁联调联试总体计划线别联调联试时间动态试验开通运营铁路等级线路全长（km）轨道型式设计速度指挥部吉图珲客专6月1日至8月底9月1日9月30日客运专线360有砟轨道250km/h吉林沈丹客专5月中旬至7月底8月1日8月30日客运专线205.644CRTSIII板式无砟轨道250km/h沈阳丹大快速（前庄）7月1日至9月底10月1日12月15日客货共线158.493有砟轨道200km/h大连丹大快速（登庄）8月底至11月511月6日12月15日客货共线85.683有砟轨道200km/h大连总公司提前介入及联调联试有关规章文件顺号文件名称文号1《铁路客运专线项目竣工验收暂行办法》铁建设〔2007〕183号2《关于铁路客运专线开通运营有关工作的指导意见》铁运〔2008〕197号3高速铁路工程动态验收指导意见铁建设〔2010〕214号4《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》铁集成〔2010〕166号5客运专线300~350kmh轨道不平顺管理值审查意见科技基〔2008〕65号6高速铁路设计规范（试行）TB10621-20097关于铁路局提前介入客运专线管理的指导意见

铁办[2008]176号8客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见

铁建设[2008]133号9关于印发高速铁路联调联试及运行试验实施细则的通知

铁总办（2013）107号10哈大客运专线联调联试及动态检测大纲11哈大客专运行试验大纲12盘营客专联调联试、动态检测及运行试验大纲13关于印发客运专线铁路工程静态验收指导意见的通知铁建设【2009】183号14高速铁路工程静态验收技术规程铁建设[2014]44号15高速铁路工程动态验收技术规范铁建设[2014]45号路局提前介入及联调联试有关规章文件顺号文件名称文号1哈大客专铁路联调联试期间工务设备使用维护管理办法工高发〔2011〕32号2沈阳铁路局提前介入客运专线管理工作实施细则沈铁办发〔2011〕335号3哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法沈铁总发〔2011〕174号4哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法沈铁总发〔2011〕178号5哈大铁路客运专线(沈阳铁路局管段）设备管理分工规定沈铁总〔2012〕544号6沈阳铁路局哈大铁路客运专线联调联试期间停送电管理办法沈铁供发〔2012〕245号7哈大客运专线联调联试及动态检测实施方案沈铁建函〔2012〕190号8哈大客专运行试验实施方案沈铁运发〔2012〕422号9联调联试及运行试验期间哈大客专旅客疏散通道管理办法沈铁工发〔2012〕242号10盘营铁路客运专线联调联试期间行车组织办法沈铁运〔2013〕132号11盘营铁路客运专线联调联试期间施工管理办法沈铁运〔2013〕133号12盘营客专联调联试及运行试验期间旅客疏散通道管理办法沈铁工〔2013〕137号13盘营客专联调联试期间工务设备使用维护管理办法》的通知沈铁工〔2013〕138号14盘营客专联调联试应急预案沈铁安监函〔2013〕216号15确保盘营客专联调联试及运行试验安全的卡控措施沈铁安监函〔2013〕217号16盘营客专运行试验实施方案沈铁运〔2013〕227号17新建盘营至营口铁路客运专线工程联调联试及动态检测实施方案沈铁建设函〔2013〕226号18新建盘锦至营口铁路客运专线工程静态验收实施方案沈铁建设函〔2013〕137号19沈阳铁路局关于做好2014年提前介入客运专线管理工作的通知沈铁总函〔2014〕143号20关于2015年全局提前介入客专管理工作初步安排的通知二、高速铁路联调联试

联调联试是指高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用检测列车、试验列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能、和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，满足已设计速度开通运营的要求。

高铁联调联试及运行试验是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节。（一）联调联试的定义

联调联试及运行试验文件

详见《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》(铁集成〔2010〕166号)众多高新技术的集成高速铁路客运服务运营调度通信信号牵引供电动车组线下基础高中速动车组（或客货）混跑按设计速度开通（二）联调联试的必要性

联调联试主要是检验、调试线桥设备、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和动车组与各系统间接口关系是否满足设计和运营要求。重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统间的匹配。

（三）联调联试的主要内容验证路基、轨道、道岔、桥隧等结构工程的设计合理性；验证防灾监控系统的功能、性能；检验各系统是否达到设计要求。对全线的各系统测试、检验、调试，满足运输要求。为动态验收提供技术依据。（四）联调联试的目的（五）组织实施

联调联试由总公司运输局客运专线技术部负责组织实施。成立总公司联调联试协调组、总公司专家组和现场指挥组三层组织机构。联调联试组织机构图总公司联调联试领导小组运输局客专技术部工程管理中心铁路局客专公司（指挥部）铁科院设计单位施工单位（承包商）1.总公司联调联试协调组

（一）审核联调联试大纲、实施方案；（二）协调解决联调联试重大问题；（三）监督联调联试计划进展；（四）组织专家组会议，审查联调联试报告等工作。2.总公司专家组

（一）负责联调联试的咨询、评价工作；（二）审查大纲、计划，提出意见和建议；（三）研究联调联试实施问题，并提出解决意见；（四）对联调联试报告进行技术审查。3.现场试验指挥组

现场试验指挥组总公司联调联试协调组运输组织组设备保障组试验测试组安全保卫组后勤保障组

现场试验指挥组由铁路局、客专公司和铁科院组成。

铁路局负责按部批试验大纲、实施方案进行组织行车，铁科院负责联调联试的测试工作，

客专公司负责组织承包商对测试中不符合要求处进行整改。联调联试工作原则上由常务副局长或总工程师牵头负责，下设工作组。铁路局具体工作：

按部批大纲进行现场试验的运输组织工作，负责编制实施方案和列车运行计划，制定行车安全措施及应急预案；组织所需动车组及动车组的调度、停放、检查等，保证动车组良好技术状态；提供有关检测车辆（如轨道检测车），保证良好技术状态；指导客专公司对轨道、道岔等状态的精调和问题整改；全线的安全防护和保卫，线路封闭必须到位；

试验期间所有人员、料具、机具一律不得在封闭栅栏内停留、放置。违章上道必须严肃处理。组织后勤服务保障工作；配合铁科院完成测试工作，参加大纲、计划和总报告的编写。

工作周期联调联试时间为2～6个月、运行试验为1～3个月。

序号

线路长度

需要时间

备注1200km及以内2～3个月盘营2200～500km3～4个月3500～800km4～5个月4800～1000km5～6个月哈大51000km及以上6～8个月（六）联调联试前提条件

见《关于认真做好高速铁路和客运专线铁路联调联试前提条件有关工作要求的通知》(铁建设[2010]67号）。《关于印发<高速铁路联调联试及运行试验指挥意见>的通知》（铁集成[2010]166）(已废止)制定。（一）联调联试大纲已经铁路总公司批准，实施组织方案已编制完成。（二）联调联试组织机构成立，各项测试仪器、设备已准备妥当，相关规章制度已制定并发布。（三）铁路局会同客运专线公司按照《高速铁路工程静态验收技术规范》（铁建设[2013]44号）要求，组织完成对基础工程、站后专业及站房等系统工程的静态验收工作，并经过整改；静态验收报告经铁路总公司专家组评审，确认具备联调联试条件。1.相关工程竣工图纸和牵引供电、电力供电、通信、信号系统技术文件、运用维护手册基本齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自检合格。2.基础工程（1）路基、桥梁、隧道、轨道等影响联调联试工作的主体工程及其配套工程、精密工程控制测量等已完工。（2）轨道状态已进行调整，轨道静态几何尺寸符合轨道铺设精度要求，利用轨道检查车进行最高时速140公里检测时，按时速200公里∽250公里客运专线轨道动态管理标准评判，不得存在Ⅲ级及以上偏差。（3）无砟轨道表面应干净，不得有任何可动物品，有砟轨道道砟应符合相关技术标准，道床应满足其状态参数指标要求，铺设Ⅲ型混凝土枕地段道床顶面应与轨枕中部顶面齐平，岔枕等其他轨枕地段的道床顶面低于承轨面3厘米，轨枕、岔枕顶面上严禁有道砟、木头等可动物体。（4）区间和车站限界应满足铁路建筑限界标准要求和动车组上线要求。（5）钢轨预打磨完成。（6）道岔工电联调完成（道岔不需加锁）。（7）到发线基本达速。

3.电力及牵引供电工程（1）变（配）电所，AT所、分区所等工程质量和系统功能自检合格。（2）牵引供变电子系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求，牵引供电设备带电运行。（3）接触网子系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑和热滑试验，达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求。（4）电力子系统所有设备安装，电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。（5）牵引和电力供电远动（SCADA）子系统所有设备安装、电缆接续完毕，各功能项目已完成调试，相关指标符合设计及规范要求。（六）联调联试前提条件4．通信、信号工程（1）GSM-R电磁干扰清除工作基本完成，通信系统各子系统内部调试已经完成，符合设计要求，系统运行正常。GSM-R网络在完成清频和网优的基础上，具备车机联控功能。（2）集成商在CTCS-3级列控系统联调联试之前基本完成GSM-R网络优化。（3）车站联锁已具备开通条件，道岔已不需加锁。（4）轨道电路工作稳定，载频、码序和信号显示正确，应答器安装位置正确、数据完成低速测试，列车运行控制系统及其接口完成调试。（5）CTC系统基本具备列车追踪与监视功能并实现人工和自动进路办理条件。（6）信号系统内部调试已经完成，符合设计要求、系统运行正常。5．客运服务系统工程票务系统、旅客服务等系统设备安装已完成，可以开始进行调试或系统调试完成。6．房屋建筑工程（1）生产设备用房的室内设备工作环境（包括温度、湿度、防尘、照明等要求）和电磁兼容、防雷及接地等符合设计及相关标准的要求。（2）其他建筑的主体结构完成，基本达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求。7．综合接地系统完成安装和静态试验，符合设计及相关标准的要求。8.防灾系统具备风速报警功能。9.防灾安全监控系统完成软硬件设备安装，可以开始进行调试或系统调试。10.线路防护栅栏安装完毕。（七）工作流程1.大纲及计划编制、评审、报批

铁科院与路局和客专公司商定试验内容、地面测点位置，编写“联调联试大纲和初步计划”，经专家评审后，总公司批准后执行。2.实施组织方案编制、报批铁路局编制具体的“组织实施方案”，报部批准后执行。3.联调联试实施

铁路局组织联调联试。铁科院负责测试，客专公司负责整改。4.报告编写铁科院编写“动态检测报告”，供动态验收专家组审查；铁科院与铁路局、客专公司共同编写“联调联试报告”。三、我国高速铁路的动态检测

动态检测是通过采用检测车和试验车，根据设计和相关技术标准在规定速度范围内对系统功能、动态性能和系统安全状态进行检测。动态检测报告是动态验收的主要依据。铁科院在每次试验结束后及时将检测数据进行分析，将数据分析结论提交指挥部和相关单位。（一）动态检测

《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]7号）中规定，动态检测内容分为常规检测和专项检测。常规检测是动态检测时必须进行的检测项目，主要包括轨道状态、供变电系统、接触网系统、通信系统、信号系统、客运服务系统、综合接地、电磁兼容性等。专项检测是为准确评价铁路工程中某些特殊工点、特殊结构、新结构等特定工程设施以及运营条件变化时的功能、性能，根据需要进行的检测项目。主要包括轨道结构、路基、桥梁、隧道、噪声振动、防灾安全监控系统等。62号无砟道岔侧向试验。客货共线铁路的动态检测内容依据《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]133号）确定，与客运专线基本相同。（二）动态检测的内容动态检测前，由客专公司与铁科院签订动态检测委托合同，铁科院会同铁路局、客专公司共同编制“试验大纲”，经总公司组织专家审查后，批准实施；动态检测中，列车速度由低到高，逐级提速，检测最高速度为设计速度的110%；动态检测完成后，由铁科院编制“动态检测报告”，报铁路局。报告内容包含检测内容和方法，检测结果与分析，评价结论和建议等；部运输局和工程管理中心组织站前工程、通信、信号、牵引供电等专家组，审查路局的“动态验收报告”（包括“动态检测报告”）。（三）动态检测的工作流程三、高速铁路试运行（一）运行试验定义运行试验：指完成联调联试后，按运营相关规章和运行图组织列车运行，对高速铁路整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织和应急救援等能力进行全面演练，对运营人员进行全面培训，对设备进行运用考验，使高速铁路运营条件满足开通要求。①线路通过能力：测试全程及区间运行时分、中间站起停车附加时分、动车组在站立折和转线时间、动车组最紧密出入段能力、动车组入段排污和整备时间、连续追踪间隔时间、越行和会让间隔时间、旅客进出站及上下车过程时间等。②行车指挥能力：测试列车运行调整计划下达、调度命令(包括临时限速命令)下达、调度所、车站各种行车模式条件下列车进路办理、列车反方向行车、动车组重联运行等。（二）运行试验内容

主要测试内容包括线路通过能力、行车指挥能力、客运组织与服务能力、设备故障的应急处置能力等。

③故障模拟：测试列车始发和途中延误后的赶点运行，线路施工、维修、抢修条件下的模拟运行，供电系统故障的模拟运行，动车组故障的模拟运行，通信信号系统故障的模拟运行，动车组故障条件下的调车作业等。④按图行车：按列车实际运营的运行图组织模拟运行。运行试验

通过运行试验，设备运行状态逐步稳定、运转正常；调度指挥、司乘及运营人员、维护人员具备了日常运输组织、管理、维护的能力，熟悉掌握了设备故障处理及应急救援的操作程序和方法。（三）运行试验目的

（四）运行试验的前提条件1.运行试验大纲已经总公司批准，实施组织方案已编制完成。2.运行试验组织机构成立，相关规章制度已制定并发布。3.高速铁路已通过联调联试，系统达到设计要求，满足按运行试验方案组织列车运行的条件。4.各工种岗位人员培训完成，熟悉系统和设备使用及维护，具备上岗资格，运行试验所需的相关岗位人员已到位。5.应急抢修和故障处理的机具、设备及人员到位并处于待命状态。6.运行试验所需机车车辆（动车组）已按要求提前准备妥当，并按计划时间到位。四、联调联试和动态检测的具体要求（一）联调联试与动态检测的关系

联调联试是采用实际运营列车或检测列车，对客运专线的各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，使客运专线整体系统达到设计要求。强调的是调—试—调的过程，重点是动车组运行下的各系统的状态、功能调试。联调联试的组织实施由铁路局负责，测试由铁科院负责，各个系统的状态或功能的整改由客专公司负责组织承包商或集成商完成。

动态检测是采用检测车或实际运用列车（动车组或货物列车），检查工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求及相关技术标准的规定。强调的是检测结果。动态检测是铁路局负责组织进行的动态验收工作中的重要组成部分，由铁路局委托铁科院进行检测、评价；检测费用由客专公司承担，纳入工程建设费。

联调联试除按计划进行逐级提速测试外，还必须根据测试结果，对各系统不符合标准的状态、性能等进行整改、调整；动态检测则是以联调联试的最后检测结果作为对工程质量评价、验收的依据。由于两项工作的内容基本相同、总公司领导单位、组织单位、测试单位都一样，因此动态检测都是结合联调联试进行的，费用都纳入工程概算。

联调联试费用即为动态检测费用。

（二）工作步骤

联调联试及动态检测一般可分为以下几个阶段：准备阶段：轨道检测、精调等；货车逐级提速：货物列车与线下基础调试、检测；动车组逐级提速：动车组与线下基础调试、检测；全线拉通：按线路允许速度，ATP控车；运行试验：全线运行试验。（三）试验列车及速度联调联试采用检测列车、动车组和货物列车检测。1.检测列车由牵引机车和轨道检查车、接触网检测车、电务试验车等专业检测车辆组成采用内燃机车牵引的检测列车进行检测和线路确认，最高速度为160km/h。编组：内燃机车+隔离车+轨检车+隔离车+网检车+内燃机车；

2.动车组

逐级提速检测采用综合检测车和双列重联动车组。综合检测车是检测轨道状态的专用动车组。试验最高速度应大于设计速度的10%。综合检测车工务部门派人添乘，数据分析是重点。动车组的速度档试验类型线岔类型速度档（km/h）运行往返（个）备注提速试验250km/h180、200、220、230、240、250、260、2752～4

350km/h180、200、220、240、260、280、300、310、320、330、340、350、360、370、3852～4道岔侧向试验18号道岔70、80、90342号道岔120、140、150、160、170350号道岔150、180、200、210、220、230362号道岔

200、210、220、2303全线拉通线路允许速度ATP控车货物列车客货混跑的高铁需采用电力机车牵引的货物列车进行联调联试。其编组和最大轴重应根据具体线路情况确定。试验最高速度应大于设计速度的10%。速度档为80、90、100、110、120、132km/h，各运行1～3个往返。（丹大快速铁路）主要测试流程

200-250km/h等级高铁（含客货共线）联调联试及运行试验测试流程

1.利用检测列车对轨道设备状态进行检测，根据测试结果调整。

2.货物列车逐级提速。侧向通过道岔测试。

3.单动车组逐级提速。侧向通过道岔测试。

4.重联动车组逐级提速。

5.防灾监控系统联调联试。

6.全线拉通。

7.运行试验。