【苏宁电器配送路径优化探究14000字（论文）】

苏宁电器配送路径优化研究摘要随着中国经济的发展和生活节奏的加快，能够提升人们生活效率的物流配送对人们的生活影响越来越大。配送是指货物从一地到另一地的运输活动，随着物流业的发展，配送对于现代社会的发展是必不可少的。本文以无锡市苏宁电器配送路径为研究对象，首先分析了研究背景及意义，通过搜集、阅读文献，分析了国内外研究现状，阐述了研究内容与方法以及相关理论。接着，本文分析了无锡苏宁的物流配送现状，提出该公司物流配送存在的问题，发现配送路径的不科学会导致物流成本大幅增加。再次，针对发现的问题建立模型，运用节约里程法进行求解计算得出优化方案。最后，本文就解决的问题进一步提出了改善建议。本文的分析研究希望为无锡苏宁电器物流的配送路径优化提供参考，促进该公司未来的平稳发展。关键词物流配送；配送优化；节约里程法目录摘要 IAbstract II1绪论 11.1研究背景与意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究意义 11.2国内外研究现状 21.2.1国外研究 21.2.2国内研究现状 21.3研究内容及方法 41.3.2研究内容 41.3.2研究方法 41.3.3技术路线 42物流配送相关理论 62.1配送中心相关知识 62.1.1配送中心的概念 62.1.2配送中心的特点 62.1.3配送中心的作用 62.1.4配送中心的主要功能 62.2配送理论 72.3配送中心的作业流程 83无锡苏宁电器配送现状分析 103.1苏宁电器介绍 103.2无锡苏宁电器配送现状分析 103.2.1无锡物流配送中心情况 103.2.2苏宁电器现有配送路线选择的现状 113.3苏宁电器配送路径选择存在的问题 113.3.1无锡苏宁电器物流中心配送路径不科学 113.3.2配送路线不成体系 123.3.3运力安排不合理 124无锡苏宁物流公司配送路径的优化 134.1苏宁物流配送路线选择的优化 134.1.1节约里程法的基本思路 134.1.2参数设置 134.2节约里程法的模型建立 144.3节约里程法线路选择模型求解 164.2.1节约里程法对配送路线优化的结果分析 234.3无锡苏宁物流公司线路规划优化的建议 24结论 25参考文献 271绪论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景物流这个行业在我们这些发展中国家起步相对较晚，发展水平也相对比较落后，企业的各种物流模式的应用能力水平相比较发达国家而言较低，目前，我国物流行业和企业中的物流配送系统的发展现状主要是成熟度不够、物流总成本花费普遍相对较高，对于目前我国来说，因为物流这个行业正处于快速发展时期,经历了一些小规模的变化,缺乏先进的物流技术手较落后、基础设施不健全等一些原因,造成目前我国企业物流配送的水平较差，企业整个物流内部经营成本相比于欧美等发达国家较高。现阶段我国物流服务行业中一个比较重要关注的问题就是如何降低物流服务行业的生产经营总成本,提高企业信息化资源的综合利用效率,满足现阶段人们对物流服务的需求,提升客户的满意程度。物流作为一种新的产业链在我出现，其发展十分快速，并且变成生活中不可或缺的一部分，我们身边货品的买卖与流通都离不开物流。物流也无时无刻的出现在我们身边，与此同时，物流有效的连接社会各个部分的生产，将整个社会转变为一个有机的整体。在我国开展市场经济的过程中，不同的地域和行业彼此竞争，彼此依存，它们之间的关系也很复杂。现代运输业在使这些复杂关系严密联络在一同方面发挥着重要作用。作为现代生活的重要组成部分，物流已成为项目开发和管理的重点。但是，依据物流配送形式的选择及其在各行各业的应用，能够很容易地发现许多公司在物流配送中存在很多问题，给企业形成了无形的损失。就快递公司而言，存在诸如配置办法的设计不科学，容量布置不科学，信息系统不完善以及其运输和配置活动的机械化水平低等问题。因而，我国交通运输的开展依然面临严峻的影响。本文以无锡苏宁运输中心的配送案例为分析根据，分析其运输中存在的问题，以改善企业的运输效率，降低运输费用。1.1.2研究意义随着苏宁、国美等大型家电连锁企业的接踵而至,标志着中国家电零售行业开始追求规模发展，高效运行，压低成本的时代,物流配送在企业的发展中变得尤其重要。市场竞争日益激烈,我国一些家电连锁的零售公司为了维持其公司的稳定生存与健康发展,只能通过压低其零售价格来追求产品销量的最大化优势,最终有些零售企业将因为企业的管理错误而面临停产。物流配送作为连锁门店经营的重要部分，其产生的费用也是相对较多。为了解决企业的总成本增加,我们可以通过物流配送方面减少成本来减少企业的总成本。家电连锁企业快速增长离不开一个强有力的物流配送系统支撑。企业物流的质量和有效性将直接影响连锁企业的运营和费用,影响到其盈利。在家电连锁运营的整个过程中,物流配送在企业生产流通过程中一直都是很关键的环节,家电连锁运营企业供应链的重点主要放在物流配送上,同时也是体现其核心竞争力的一个重要因素。门店经营活动的全部过程离不开物流的参与，它对于连锁企业的运营成本和员工的工作效率,企业在竞争中对于市场和客户的反馈速度,服务质量甚至是市场竞争力的好坏都有着非常重要的影响。家电连锁企业可以通过互联网络和数字化的平台及时地获取和分析在供应链中发生的各类信息,通过互联网物流管理信息系统和移动互联网方式来进行物流管理,从而真正做到有效地降低了流转、结算、库存等运营成本本论文旨在对无锡苏宁电器的物流配送路径进行优化,探讨适合无锡苏宁电器的配送路径,提高无锡苏宁电器物流中心的物流配送效率。对其物流配送进行分析和优化，希望对其日后的发展具有一定的意义。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究围绕现代物流配送,外国学者就配送中心和顾客之间满足的物流运输、时间限制等多方面的管制，实现可能的最低费用及车辆使用最少化、最少时间、最短路程的目标等问题展开了激烈的探讨。Felix在研究配送网络问题时，构建了关于时间、成本、客户满意度等因素的多目标模型，利用该模型来求得配送网络问题的最优解[1]。Ching-WuChu[2]和AbdinnnourHelm[3]为在不同的运送方式中选择出配送成本最小的配送方式，在以前学者研究成果的基础上，构建出了整数规划的模型。Wright和Clarke在1964年进行了VRP问题的研究，发明了对运筹学和组合优化具有重大影响的C-W启发式算法[4]。1971年，Eiotn等人将递归方法和动态规划法相结合应用来解决关于固定车辆数的VRP问题。在这三年后，Gillett等人也提出了扫描法[5]。Solomon是最早深入研究VRPTW问题的学者，1986年该学者利用启发式算法来进行模型求解，并取得了显著的成效[6]。2002年，Ombuki等将遗传算法和禁忌搜索方式相结合，顺利优化了车辆使用和行驶路程的问题[7]。Gambardella等人在Solomon研究VRPTW的基础上，利用蚁群算法和MACS系统实现了配送时间最短、车辆最少的目标[8]。2003年，Brasy在VRPTW问题的解决上又提出了四阶段启发式算法，该算法的基础是可变邻域的搜索算法[9]。在优化带软时间窗车辆配送路径方面，Calvete等人提出了目标规划法，该方法开拓了人们解决配送路径问题的思路[10]。KatjaBuhrkal等学者增加了需求总和、车辆型号等运输路线的约束因素来优化传统车辆路径的模型，应用带载重量的节约里程法来求得该问题的最优解[11]。1.2.2国内研究现状近年来，我国特色社会主义国民经济建设现代化综合实力不断提高，人民干部群众日常生活用品质量和生产水平逐渐得到改善和提升，人们对商品和服务的需求也在日益增加，当前国内企业在物流发展方面还存在很大的不足，发展开始的时间较迟，配送系统不完整等，为了促进我国企业物流的迅速发展，缩小与欧美等发达国家的差距，国内的学者们针对国内企业物流发展存在的问题进行了相关的研究，其研究的重点方面多数集中在以下几个方面：国内学者张燕通过对物流配送概念、功能和具体现状的分析研究，认为当前国内的物流配送水平较低，呈现出小、少、散、弱的特点。具体表现为：①现代化物流行业的企业数量和企业规模均不大，并且缺乏技术变革；②这些企业由于在物流配送方面的服务功能比较少，信息交流也不多，物流配送主体也不集中，因此企业的规模和经济效益就比较差，在市场中的竞争力比较弱[12]。李如娇在对物流配送实际情况进行研究后，提出利用节约里程法来优化物流配送路径。其具体解决方法为，在调度物流配送的运输车辆之前，先优化物流配送的路线。通过这种方式，企业的配送效率就能提高，运输成本也能相应减少。此观点具有可行性，也为人们以后研究物流配送路径优化问题打下了基础[13]。周涛、王朝立针对一个配送中心使用多辆货车向不同配送点配送的问题，提出了以下观点：在进行配送优化的时候，物流公司可以增加一些约束条件，考虑配送的运输成本及时间成本等因素来提高配送效率，降低配送成本[14]。在配送中心方面，周在青认为，要建立科学系统的物流中心，首先要对配送中心的定位进行具体分析，然后再综合规划物流、运营、信息三大系统，这样配送中心就会更规范，配送也更具效率[15]。在配送中心的选址方面，周小强利用双层模拟退火算法来找出最优的配送中心，该算法具有科学正确性以及综合实用性[16]。杨舒杰等人认为，为了实现信息化的管理和控制以及配送成本费用减少的目标，现代物流企业可以借鉴其他行业比较成熟的物理管理方法来优化其自身的发展指导思想，提高企业的社会经济效益和售后服务水平[17]。在进行VRP问题研究时，张锦等人将理论与实际相结合，成功利用蚁群算法对其所建立的配送模型进行求解[18]。智寅春在张锦等人利用蚁群算法进行模型求解的基础上，深入研究蚁群算法，提出了粒子群算法。该算法以非线性战略为基础，改善了物流快递配送解决方案的应用[19]。2007年王孝坤、杨飞、杨东援在国内外统一配送相关理论研究的基础上，对我国城市统一配送来源等问题进行了深入分析，指出我国城市统一配送的归类方式有两大发展方向，分别为纵向和横向。还提出了城市统一配送可以最大程度地利用企业的人力资源、物力资源等其他各项资源，使得企业和商家的收益得到提高，并且促进社会的长期效益[20]。2015年姜华、杨静、贾丽芬在了解连锁城市配送中心运营情况的基础上，为进一步优化其配送路径，利用了具有实用性的节约里程法。该方法的利用解决了企业物流运输过程中各种不合理的问题，使企业物流配送的质量得到了提高[21]。2015年蒋国清、潘勇和胡飞跃将遗传算法与蚁群算法相结合来求得城市配送路径的最优解。其具体操作方法为：首先利用遗传算法求得物流配送模型理论上的最初解，然后找到最初解的信息分布，最后应用蚁群算法来构建最合理的配送路径方案。这种将多种算法相结合的求解方式求得的计算结果还是比较可靠的[22]。相对于国外物流行业，我国物流业还有很长的路要走。不过，我国物流企业可以吸收借鉴国外相对先进的理论与方法来加快物流配送绿色可持续发展的进程。1.3研究内容及方法1.3.2研究内容这篇文章以无锡苏宁电器物流配送路径优化为研究问题，分为以下几个部分：第一章为绪论。首先提供了论文研究的背景、国内外分析现状，接着说清了本文研究的意义，最后阐述了论文的主要分析内容。第二章整理了物流配送相关的理论知识。本文首先简要地介绍了物流配送中心的理论知识，接着介绍了物流配送理论；然后，介绍了针对物流配送作业流程，为无锡苏宁电器的配送路径优化提供了理论支撑。第三章对公司予以了阐述和问题研究，本章首先阐述了无锡苏宁电器，其次分析其物流配送情况，然后研究公司配送的问题。第四章提出了解决问题的方案，本章主要对第三章中的公司配送问题进行研究，并提出改良办法和倡议。第五章了总结与归纳，并对无锡苏宁电器配送物流的优化的前景做出了展望1.3.2研究方法首先，经过多种分析办法来搜集数据的分析办法，例如在图书馆中搜集和阅读相关书籍，在CNKI的后勤数据库中搜集和下载相关资料，以及与资料相关的大量中英文献与我国技术分析改良途径构造有关的许多专业运输技术书籍、报纸、学术会谈论文、硕士和博士学位论文和市场调查报告。其次，经过实验分析办法，找出典型案例-无锡苏宁电器的交通运输问题，合理改善无锡苏宁电器的运输，以到达改善交通运输，降低交通运输费用，改善效率的目的。1.3.3技术路线本文研究技术路线见图1-1。2物流配送相关理论2.1配送中心相关知识2.1.1配送中心的概念配送中心不等于仓库，但是它有仓库的储存能力，配送中心能够将各企业的产品集中在一起然后提供配送服务。在我国物流供应链中，它本身就是一个物流节点，不单单以仓库或储存的形式出现，配送中心专门针对供应链下游的经销商、零售店和最后的顾客而设计并进行的配送服务。然后运输设施和网络信息平台,对所有需要处置的货物进行倒装、划分、流通和加工、匹配。然后由物流中心自己选定最优化的运输路径及其运输方法,为客户提供最佳配送。其目的主要是使得企业尽可能减少物流运输费用，确保顾客满意。2.1.2配送中心的特点（１）配送反应快速化；（２）配送服务系列化；（３）配送作业规范化；（４）配送手段现代化：（５）配送组织网络化；（６）配送流程自动化；（７）配送管理法制化；2.1.3配送中心的作用（１）配送中心可以帮助企业降低货物运输成本配送中心将不同企业，不同产品的待运货物集中在一起，然后进行统一运输，减少单位货物的运输成本；同时配送中心的合理布局，可以减少物流配送运作成本。（２）配送中心可以帮助企业开展线上零售业务公司产品自产自销模式可以免去产品销售中的不必要环节，通过线上销售降低产品销售成本。产品自销模式的阻碍就是企业配送系统。（３）配送中心可以协助企业提高服务品质配送中心可以有效的减少货物接收时间，提高提供货物的频率，实现更加有效的配送功能，降低缺货率和造成的货物损坏率，进一步开拓市场，占据更大的市场地位。（４）配送中心可以加速货物的库存周转具有把不同需求产品集中存放在一起的特征，在有限库存内为更广泛的范围、为消费者和更多顾客服务，需求量更大，市场占有更多。2.1.4配送中心的主要功能（１）储存保管功能配送中心所能涵盖范围内的所有公司、门店和客户都是配送中心的服务对象。配送中心按照用户的需求把准备好的货物在商定的时间范围内送到需要的顾客手中。为更好地满足客户的需求，通常配送中心会建立现代化仓库来储存一定数量的货物。（２）分拣配送功能配送中心作为物流节点，它所服务的对象众多，同时有明显的差异。订货阶段顾客会选择多品种，数量不一的货物。具体问题进行具体分析，为达到配送的有效性，使用适当的方式将配送中心用来对货物进行分拣，然后按照所规定的配送方案对其进行包装和送货。按客户订单要求完成分拣配货，以最合适的方式在商定时间范围内送达顾客手中，是配送中心作业的关键。这样，在商品流通过程中，配送中心也就能够起到分拣中心的作用。物流服务水平是体现在各个配送中心分拣和配送效率高低。（３）集散功能在企业产品的流通和加工过程中,配送中心占据着重要的地位,其具有多方位流通功能和完善的信息网络系统,它能把不同企业的不同产品做好集合,然后分别拣选并配送到指定客户。在此基础上,配送中心能够将不同的商户所需要订购的各种货品做成有效地组合,使得车辆的载货额增加得更为经济、合理。通过对货物的分散和组合可以降低对运输汽车的空载几率,然后可以减少公司在物流方面成本上的支出,这己被公司在实践中所证明。（４）衔接功能不同产品可以通过货品的配送作业被送达特定的顾客手中，配送中心在其中起到了连接和缓和的作用。另外体现集散和储存作业体现了配送中心平衡供需的作用，在一定程度上他改善了季节性产品供需不协调的问题。（5）信息管理功能信息的流动逐步使得相关的物流活动在各个环节中都变得非常关键。有效地进行信息处理是对提升配送的效率,降低仓储库存水平起到了重要的推动作用。通常配送中心拥有完善的仓储网络和信息系统,具备较强能力的仓储信息处理和分析能力,配送中心所建设的各种仓储信息管理网络系统,可以同时实现多个系统、各层次、各种服务平台之间的实时链接和分析功能,便利所有供应商和顾客都能够进行仓储信息的查询和管理,可以为他们进行各种相关的管理和决策工作提供了依据2.2配送理论物流运输是指在合理费用的一定范围内，依据雇主或消费者的实际需求，按质量和数量将一切货物按时交托到指定地点的活动。物流运输不只是从生产厂商那里提货然后交托货物的过程。配送是物流范畴一种特殊而全面的活动方式，能够从以下几个方面恰当天文解配送理论：（1）满足雇主或消费者的利益和需求是物流运输的入手点。从物流运输活动的开始到完毕，物流运输公司一直以服务器的方式发生，然后为雇主或消费者提供服务以满足他们的需求。从整个物流运输过程来看，物流运输公司应一直将雇主或消费者服务视为头号大事。只要满足雇主或消费者的需求，它才可以为公司带来很大的利益。（2）配送是将一个货物从一个地方运输到另一个地方的中转运动，先把货物集中放在配送中心里，之后经过一些流程例如分拣，包装等，然后再从配送中心使用车辆运输到每个门店或者营业网点，从这个过程看来，配送中心是充当中转站的角色。（3）配送活动我们可以从字面意思看出是由“配”与“送”一起工作产生的效果，首先来理解“配”的意义是集中客户所需要的货物然后进行一系列的活动，例如分拣，包装等，“送”的意义也远远超过字面意思，不仅是送而且还综合思索了交货时间，业务网络信息和交货方式的大小，从而使货物愈加合理。由于排序，分组和门到门交托等业务链接的费用，分发经过集中分发和共同分发降低了分发费用。通常而言，物流服务除其他服务活动外，还包括运输和交托活动。正确了解运输的含义，我们能够更好地施行运输，减少失误，得到更多的回报。2.3配送中心的作业流程配送中心涵盖的业务和相关流程因配送中心的特征而异，但流程大致如下：（１）进货：进货作业是指配送中心从供应商将货品接收。然后组织人员将货物卸下，以合适的形式对本次装卸货物数量进行清点和运输状态等程序状态进行检查，最后记录在册。（２）搬运：搬运功能在配送中心无时无刻不在发生，搬运是把各种形态（散装、包装或整体）的货品位移到合适的位置，或发生运送作业。（３）储存：储存是指把保存暂时还未出货的物料，对储存的货品进行周期性的核算检查控制，需要重视配送中心的空间利用率和库存管理。(4)货品盘点:由于货物经常性地进入库房容易导致造成库存信息与实际货物的数量不匹配,或者一些产品由于存放途径失当或储藏时间太久等原因导致货物的品质不能完全达到顾客的需求。盘点是为清点比对货物的数量,并且通过监测货物运输状态的变化来开展的一种作业性活动。（５）订单处理：对订单的处理是指从成功接收客户订单之后开始，然后进行分拣货物的作业，具体包括客户有关资料、订单信息的核对、货物存放情况的查询、单据的处理以及配货发送等。（６）分拣:识别性的拣货作业主要指依据对于顾客的商品进行订单需求,或者根据配送中心制定的派遣物流方式把不同品种、不同数量的商品进行分拣并将其集中在一起。（７）补货；在配送中心将货品从储存区域送至拣货区域，保证拣货区域有货可拣，同时进行相应的信息处理。（８）出货：对于准备好出货的所有货品都要在配送前对其进行检查,采用适当的东西进行包装并做上具体标志。将货品按车辆次序或厂商的指示移动到出货准备区，在此装车准备运送。（９）配送：配送即指驾驶货物运输的车辆将自己订单内所有物品依照需求搬运到客户手中配送中心的作业流程图如下图2-1供应商供应商配送中心采购配送中心采购搬运搬运搬运搬运配装配送储存拣货进货搬运搬运搬运搬运配装配送储存拣货进货盘点流通加工盘点流通加工订单处理订单处理门店商场门店商场图2-1配送中心的作业流程图3无锡苏宁电器配送现状分析3.1苏宁电器介绍1990年在南京苏宁电器有限公司成立，它在江苏南京开设了第一家店面。经过20多年的快速增长和开展，苏宁电器的线下店面已掩盖中国，香港和日本等300多个城市。苏宁电器已逐步生长为中国最大的综合在线业务和电子销售服务公司之一。在将来的方案中，苏宁电器旨在开展实体店和在线买卖平台，并走全球开展之路。苏宁电器是一家大型家电销售公司。其业务构造如图3-1所示。图3-1苏宁的经营结构从图3-1中的业务构造图能够明显看出，物流运输部门的主要任务是将雇主或消费者在苏宁电器连锁店当选择的产品及时、顺畅地交托给连锁店或雇主或消费者。物流运输部门触及从生产厂商的经济活动到货物最终交托给雇主或消费者的整个过程。能够看出，运输部门予以的各种后勤活动对整个买卖过程具有共同的影响。但是，当予以这些运输操作时，配送部门也产生了相对较大的运输费用。依据苏宁电器的财务研究，公司的运输费用能够归结为以下几种：人工费用、运输服务费、机械折旧费等3.2无锡苏宁电器配送现状分析3.2.1无锡物流配送中心情况目前，无锡苏宁运输中心的管理层由总经理和两名副总裁组成。他们共同管理运输中心的业务分工各不相同。他们全面管理运输中心的日常运输业务以及一系列其他后勤任务，每日订单的汇总，存取货，理货，拣选货物，运输，清点货物等都属于日常管理工作，每个门店都有工作人员处理每天的货物接收，整理等，每天公司通过箱式货车将货物送到各门店，然后由各门店进行销售，各门店位置如表3-13.2.2苏宁电器现有配送路线选择的现状无锡苏宁当前交托途径选择的当前状态。最初，无锡的苏宁电器采用了完整自主的自主运输的物流运输形式，经过一段时间的运用，发现这种商业形式已无法满足其需求。无锡苏宁电器对该物流运输形式予以了很大更改。交通运输形式固然是自营运输与第三方物流服务的融合，但依然依托自主运输服务，其中苏宁自主运输约占80％。与其他家电连锁销售企业相比，无锡苏宁电器的交通运输中心运营更先进，效率更高。它主要依托辅助机械过程，运用计算机来统一处置信息。同时，无锡苏宁电器还采用了一套先进的运输信息系统，依据企业的实践运转状况来管理苏宁电器的运输活动。从无锡苏宁的当前运输情况不难看出，无锡苏宁正在努力改善其运输和物流运输水平。在库存管理方面，曾经完成了进出货物的时间根本坚持为零。但是，苏宁的物流运输分析体系使物流运输办法十分随机，并且缺乏细致，科学的选择和规划物流运输过程和物流运输道路的方案。3.3苏宁电器配送路径选择存在的问题3.3.1无锡苏宁电器物流中心配送路径不科学依据无锡苏宁的相关数据能够看出，物流运输费用中很大一部分是由运输费用惹起的，假如物流运输部门提供不科学的运输费用，将为公司浪费大量资金，因而，合理的配置方式在运输过程中十分重要。作为配送中心，无锡苏宁电器配送中心的主要任务是在保证的时间和质量下将货物运送到店面。但是，经过研究配送途径，我们发现存在主要问题。另一方面，无锡苏宁配送中心目前的运输途径对照陈旧，大部分运输方式是一次性运输，招致卡车运输不灵敏，运输费用增加。另一方面，无锡苏宁配送遵照“临近准则”，首先完成最接近间隔的配送，然后再配送长距离。这招致在同一途径上予以多次运输。不只配送效率低，而且费用也增加，远程雇主或消费者店面不能及时交货，这降低了雇主或消费者认可度。3.3.2配送路线不成体系就配送相关操作人员的角度来看，配送人员在整个配送流程中处于较为重要的地位并且有关键作用，在选择路线的时候配送人员会凭借着自己的以往经历和经验来选择配送路线，这样就导致配送路线没有一个准确的计划，没有一个科学合理的解决方案。由于当今电器的品种繁多，其单独的分类变得十分艰难和复杂。作为一种经济活动产品，电器的产量与人们的生活需求，企业的利润和收入有关。假如店面近缺，这种状况将招致公司销售额减少。另外，由于顾客的需求，店面的散布不是特别平均，有些位置对照稠密，有些位置对照稠密，所以从这两个方面来看，我们需求改良店面的散布方式。选择正确的途径最佳处理计划，确保及时精确地交托家用电器，并便利各店面。3.3.3运力安排不合理无锡苏宁电器的销量变大，业务量变大，无锡苏宁物流中心配送车辆随着业务量的增加而增加，公司现在主要有2t和4t两种箱式运输货车，配送中心在合理的规划安排公司物流配送运力时，一般人员都会根据经验数据，然后对配送车辆进行分包，这样安排有其独特的优势，可以确保特别是司机对这个片区的道路、门店情况特别熟悉，提高配送中心与门店的信息沟通与物流协作，但是这样安排也有很大的问题，由于商品的订购时间不均衡，然后出现一部分片区在某段时间内需求量大，某部分片区需求量小，配送的车辆有的忙有的闲，所以当我们所需要进行配送的货物数量相对过大,负责此片区的所有车辆都是全负荷地运行,人员和所有车辆在配送过程中都可能会因为资源上的过度浪费,同时容易因为忙中而出错,引起顾客的投诉,导致顾客服务质量和水平的下降，同时,由于目前大部分客户的订单大都是集中在2t以下,且由于我们公司对客户的需求进行整合和统筹安排的能力相对较低,导致我们公司2t车辆的使用频率相对比较高,有时甚至完全满足不了客户的订单要求,而4t车辆的使用频率相对比较低,出现了长期闲置的情况,或者是代替2t车辆的使用,造成了大量交通运力的消耗和浪费。而且在运输货物的过程中，不同卡车的承重也有所不同，因而对选择合理的配送道路也将产生很大的影响。假如货物的重量缺乏，就不可能以最少的行程数运送一切货物，也不可能为雇主或消费者选择正确，合理和配送道路的方式，这会增加人力和运输费用，同时也会影响配送效率。4无锡苏宁物流公司配送路径的优化4.1苏宁物流配送路线选择的优化4.1.1节约里程法的基本思路节约里程法的基本思路：最初，有两辆车从中心P点开始配送。要配送的货物被发送到雇主或消费者A点和雇主或消费者B点，然后在同一道路上返回到物流运输中心P点。路径距离为2（A点+B点）；节约法是先发送汽车，然后将其一同配送给雇主或消费者A点和B点。这是先派一个雇主或消费者，然后再从配送中心派送另一位雇主或消费者，最后送回原点，路径距离为A点+C点+B点。两种系统之间的路径距离差为：（这是交托给雇主或消费者合同M点和N点之间节省省的路径距离）。参见图1-4和2-4。4.1.2参数设置在构建路径优化问题分析时，对所运用的变量和参数予以了以下定义：（1）n代表配送节点，n=0,1,2…,m，其中n=0,公司配送中心（2）Lmn代表的是两个物流节点之间的距离，即门店M到门店N的距离，m=0,1,2,…,r;n=0,1,2,…,r;（3）F代表所有运输卡车从物流中心出发，然后将货物全部送到店面，再返回到配送中心的运输总路径距离数；（4）dn代表每处地点的需求量，n=0,1,2…,m（5）Q代表运输货车的承载最大值；（6）V代表运输货车的储存量最大值；（7）k代表运输货车的数量；（8）xmnk（9）y4.2节约里程法的模型建立（1）目标函数经过搭建配送路径优化模型，能够到达降低物流运输费用的目的。在本文中，运用的送卡车辆的数量和行驶的路径距离数是降低送货费用所必需思索的要素。经过严厉控制交通运输卡车的工作数量，能够降低交通运输卡车的燃油，维护和司机人员工资；因而，我们能够经过缩近目的配送路径距离数来减少燃油附加费和运输卡车费用。通常状况下，运输费用与运输时间和路径距离成正比。因而，我们能够将指定的物流运输路径优化分析体系所需的最小物流运输费用问题转化为最近物流运输路径距离问题，目的函数能够定义为（4-1）。minw=（4-1）（2）约束条件构建节约里程法所需要的限制条件如下：1.装到配送车辆的货物不能超过这个车辆的承载最大值：n=1(4-2)2.装到配送车辆的货物不能超过这个车辆的最大尺寸：n=1(4-3)3.两个变量之间的约束关系为：n=1(4-4)m4.把同一物流点的货物装到同一辆车上：k=1(4-6)（3）建立节约里程的算法模型依据公式（4-1），（4-2），（4-3），（4-4），（4-5），（4-6），创建一个以达到配送路径最短为最终目标的优化模型：目标函数：minw=约束条件：n=1n=1n=1mk=14.3节约里程法线路选择模型求解结合具体实例：配送中心P点将商品运输到10家店面。图4-3显现了从运输中心P点到每个店面确切道路和距离，以及每个店面之间的特定道路和行驶路线。如图4-3图4-3配送网络图各门店每天的平均配送量见表4-1表4-1显现了每个店面的每日交货量。目前，众所周知，无锡苏宁物流配送中心在将商品运输到不同的店面时，会运用两种载重水平分别为2吨和4吨的运输卡车。依据卡车的行驶状况，行驶距离必需控制在49kM之内。

2吨车的单价为3元/公里，4吨车的单价为3.5元/公里。（1）首先，处理图4-3中的相关路线数据进行处理，以获取物流配送中心到各门店之间、门店到门店之间的距离，得出了一条基于配送中心线路最短的配送距离矩阵，如表4-2所示。（2）依据最近的配送路线距离矩阵，然后再运用节约里程的公式来计算没加店面之间的最经济里程，例如，要计算A点到B点的节约里程：P点到A点的最近间隔距离：PA=11（KM）；P点到B点的最近间隔距离：PB=16（KM）；A点到B点的最近间隔距离：PC=12（KM）；A点到B点的最近间隔距离：PA+PB-PC=15（KM）。使用上面的方法，我们把所有的节约里程计算出来，并且做成表格，如表4-3所示。（3）将节约的行程按照大小顺序依次进行排序，见表4-4。（4）原始解：刚开始没有优化之前配送中心有五条不是特别经济的配送路线，这个时候配送中心一次送满所有门店需要行驶138KM，用到了三辆2吨货车，两辆4吨货车，路线图如图4-4所示。配送路线A:4t车一辆，运行距离33km配送路线B：4t车一辆，运行距离31km配送路线C：：2t车一辆，运行距离24km配送路线D：2t车一辆，运行距离32kmD点：2t车一辆，运行距离18km图4-4原始解（5）一次优化：我们要向研究路径优化的问题，我们得先参照节约里程法原理，从节约里程表可以看出最大优化的路径是A门店到I门店，所以我们应该吧A门店和I门店放在一个配送路线中，并且从表中可以看出A门店到I门店的节约里程是17KM，I门店的订单量为0.5吨，A门店的订单量为0.7吨，这两个门店的总订单量加起来为1.2吨，从配送中心的车辆中选择有2吨和4吨的车辆供以选择所以货车可以继续装货物，线路可以增加门店，所以A和I在一个线路，继续看下一个节约量最大的为A门店到I门店，其节约里程为15公里，A门店的订单量为0.7吨，B门店的订单量为1.5吨，继续把B门店加到路线中，三个门店的总订单量为2.7吨，可以选用4吨的车辆，这样车辆还可以继续转载货物，继续看下一个节约里程，是A门店到J门店，J门店的订单量为0.6吨，满足运载要求，行程配送路线Ⅰ：P-J-I-A-B-P。经过一次优化后有7条路线，总行驶里程为151KM，用到6辆2吨的货车，1辆4吨的货车，由此形成的配送路线Ⅰ的货物为3.3吨，里程数为49KM。如图4-5所示。配送路线Ⅰ：4t车一辆，运行距离49KmC点:2t车一辆，运行距离12KmD点:2t车一辆，运行距离18KmE点:2t车一辆，运行距离22KmF点:2t车一辆，运行距离22KmG点:2t车一辆，运行距离14KmH点:2t车一辆，运行距离14Km图4-5一次优化（6）二次优化：继续看表4-4，然后按照实际节约里程大小的顺序排列，出去之前用过的线路，剩下的大小的先后顺序应该是A-J，D-E，E-F，从表4-4可以看出A-J的节约里程为14KM，D-E的节约里程为13KM，E-F的节约里程为13KM。可以从之前连接的配送线路I中看出已经将A门店及J门店组合其中，所以后面我们就不需要连接A和J了。然后连接D-E和E-F，组成一个新的路线配送路线II，根据门店需求量可以知D门店的平均订单量为0.4吨，E门店的平均订单量为1.4吨，F门店的平均订单量为1.5吨，从以上可以看出这个路线的货物为3.3.吨，这个路线的配送里程为32KM，这个时候配送路线为5条，所有路线总的里程为125KM，用到3辆2吨的车辆，2辆4吨的车辆，路线如图4-6所示配送路线Ⅰ：4t车一辆，运行距离49Km配送路线Ⅱ：4t车一辆，运行距离32KmC点：2t车一辆，运行距离12KmG点:2t车一辆，运行距离14KmH点:2t车一辆，运行距离14Km图4-6二次优化（7）三次优化：继续看节约行程表，节约里程数大小的顺序依次是H-I，B-C，C-D，B-I，B-D。并且H-I，B-C和B-D在不考虑其他因素的情况下是可以连接到配送线路I中的，但是由于一些限制，路线Ⅰ到此为止结束。继续看配送路线Ⅱ可以将C,D门店加入路线Ⅱ，将原有的路线II优化成新的：P-C-D-E-F-P,配送线路II订购量为3.9吨，形式里程为38km，此时新建配送线路共计4条，加起来的行驶里程为115km，用到2辆2吨的货车和2辆4吨的货车。如图4-7所示。配送路线Ⅰ：4t车一辆，运行距离49Km配送路线Ⅱ：4t车一辆，运行距离38KmG点:2t车一辆，运行距离14KmH点:2t车一辆，运行距离14Km图4-7三次优化（8）四次优化：继续看表4-4中剩下的节约里程大小顺序是F-G，B-J，C-E，A-H，B-E，D-F，。其中F-G如果不考虑其他因素，那么F门店和G门店可以加入到配送线路II中的，由于受到限制，配送线路II不能再增加门店，所以不连接F-G。而且B,C,E,F,J门店已经被连接在组合好的线路中，所以不需要连接。因为一些限制配送路线Ⅰ也不能再加入其它门店。（9）最终解：所有工作到这已经差不多完成，所有剩下来的都不能加入已经组合好的配送路线中，所以组成新的配送线路Ⅲ：P-G-H-P。如图4-8所示。图4-8最终解优化已经结束，线路已经完成，如表4-5所示表4-5线路结果配送路线里程/KM2t车辆4t车辆货物量/tⅠ49123.3Ⅱ38013.9Ⅲ24节约里程法对配送路线优化的结果分析如表4-6所示，已知2t车运行单价为3/km，4t车运行单价为3.5/km。优化后的无锡苏宁电器配送路线所产生的物流成本见表4-7从表4-6和表4-7可以清晰的看出优化所节约的成本与资源，没有经过优化的配送线路产生的配送成本为446元，形式的路程为138km，需要2吨的货车3辆，4吨的箱式2辆。然后通过优化后线路的成本只有376.5元，形式的路程为111km，只动用了2辆4吨的货车和1辆2吨的货车。4.3无锡苏宁物流公司线路规划优化的建议通常，运输道路的设计和选择取决于运输费用，运输时间和所运输货物的数量这三个方面。无锡苏宁在设计物流运输道路时，将首先思索中转站，店面选择和卡车流量。拥堵等要素主要适用于交货数量大，交通需求相对稳定的两个方面。配送路径的设计和优化主要需求执行以下操作：（1）最低总费用如今，每个行业追求的最高目的都是以最低的费用发明更高的收益，或者经过最少的投资取得最大的收益。无锡苏宁电器的开展目的无非是使公司的利润最大化。假如公司想赚取超额利润,就需要从其中的关键时间节点及各个环节来有效地控制成本和费用的消耗。（2）配送总线路最短无锡苏宁电器公司在实际运营中必需制定合理的卡车配送方案，以确保在合理的装载条件下，要交托给每辆卡车的总道路长度尽可能近，以协助减少和缩近所需的交货时间，改善发行效率和精确性，从而大大改善了雇主或消费者忠实度和服务认可度。（3）合理配置人、财、物等资源无锡苏宁电器有限公司在全行业整体水平中以其出色的运营性能和先进的设备技术优于行业整体水平。如何合理地谐和和全面应用无锡苏宁电器行业内的人力、财力和物力，从而最大水平地利用其资源，是无锡苏宁电器能否改善其在行业中的实力的重要关键。无锡苏宁电器有限公司需要针对自身资源配置情况来做出一个优化战略,合理地配置企业的人、财、物。

结论随着中国经济的发展和生活节奏的加快，能够提升人们生活效率的物流配送对人们的生活影响越来越大。配送是指货物从一地到另一地的运输活动，随着物流业的发展，配送对于现代社会的发展是必不可少的。本文以无锡市苏宁电器配送路径为研究对象，首先分析了研究背景及意义，通过搜集、阅读文献，分析了国内外研究现状，阐述了研究内容与方法以及相关理论。接着，本文分析了无锡苏宁的物流配送现状，提出该公司物流配送存在的问题，发现配送路径的不科学会导致物流成本大幅增加。再次，针对发现的问题建立模型，运用节约里程法进行求解计算得出优化方案。最后，本文就解决的问题进一步提出了改善建议。优化后每单趟送到各门店可以节约69.5元，可以节约27KM，降低了成本，减少尾气污染，减少了人力浪费通过本文小小的研究对无锡苏宁电器的物流配送产生了优化作用，由于一些外界因素导致论文中的优化显的很理想化，没有去考虑很多其他问题，很多问题都有可能对优化结果产生影响，例如交通，天气等。参考文献[1]FelixTSChan,Shchungmulticriteriongenetisoptimizationforduedateassigneddistributionnetworkproblems[J].DecisionSupportSystems,2005,39:661-675.[2]Ching-WuChu.Aheuristicalgorithmforthetruckloadandlessthantruckloadproblem[J].Europeanjournalofoperationalresearch2005,165:657-667.[3]AbdinnourHelmnetworkdesigninsupplychainmanagement[J].Internaltonaljournalofagilamanagementsystems,1999,1(2):99-106.[4]ClarkeG，WrightJW.Schedulingofvehiclesfromacentraldepottoanumberofdeliverypoints[J].OperationsResearch.1964(12):568-