施工组织设计路桥隧综合施工标

目录1、编制依据、编制原则、编制范围 -3-1.1、编制依据 -3-1.2、编制原则 -3-1.3、编制范围 -3-2、工程概况 -3-2.1、线路概况 -3-2.2、工程技术标准 -4-2.3、重要工程数量 -5-2.4、自然地理特性 -7-2.5、总体目的 -8-2.6、工程特点 -9-3、施工总体部署 -10-3.1、施工组织机构的设立 -10-3.2、施工队伍安排及任务划分 -11-3.3、设备人员配置规定 -12-3.4、临时工程部署 -15-4、重要工程项目的施工方案、施工方法 -16-4.1、总体施工方案 -16-4.2、桥梁工程施工方案 -17-4.3、路基工程施工方案 -24-4.4、涵洞、通道工程施工方案 -30-5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 -31-5.1、工程概况 -32-5.2、总体施工方案 -34-5.3、隧道施工进度计划 -35-5.4、施工方法及工艺 -36-5.5、隧道防塌方措施 -56-5.6、隧道混凝土防开裂和防渗水措施 -56-6、冬季和雨季的施工安排 -57-6.1、冬季施工安排 -57-6.2、雨季施工安排 -58-7、质量、安全保证体系 -59-7.1、质量保证体系 -59-7.2、安全保证体系 -68-8、应急预案 -74-8.1、危险源与风险分析 -74-8.2、应急救援组织机构框图 -75-8.3、职责分工 -75-9、环水保措施及职业健康措施 -77-9.1、环保及水土保持体系 -77-9.2、环保措施及职业健康措施 -78-表4.2-1钻孔灌注桩施工工艺框图及文字说明 82表4.2-2墩台施工工艺框图及文字说明 83表4.2-3后张法预应力梁施工工艺框图 84表4.2-4桥梁梁体安装施工工艺框图 85表4.3-1路基填方施工工艺框图及文字说明 86表4.3-2路基挖方施工工艺框图及文字说明 87表4.4-1涵洞工程施工工艺框图 88表5.2-1隧道总体施工工艺框图及文字说明 89表5.4-1超前长管棚施工工艺框图及文字说明 90表5.4-2超前小导管施工工艺框图及文字说明 91表5.4-3初期支护施工工艺框图及文字说明 92表5.4-4喷射混凝土施工工艺框图及文字说明 93表5.4-5隧道结构防排水施工工艺流程图 94表5.4-6防水板铺设施工工艺框图及文字说明 95表5.4-7二次衬砌施工工艺框图及文字说明 96表5.4-8隧道混凝土路面施工工艺框图及文字说明 97南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7协议段施工组织设计1、编制依据、编制原则、编制范围1.1、编制依据1）南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7协议段协议文献；2）《南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7协议段两阶段施工图设计》；3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、本地资源、交通状况及施工环境等调查资料；4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；5）有关规范、规定、标准、意见。1.2、编制原则1）坚持“专业化、机械化、工厂化、信息化”组织施工的原则；2）将管理制度、人员配置、现场管理和过程控制标准化贯彻到施工组织设计中，实现六位一体的规定；3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；4）整体推动，均衡生产，保证总工期的原则。1.3、编制范围南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7协议段所有桥梁、涵洞、通道、隧道、路基等工程。2、工程概况2.1、线路概况南昌至宁都高速公路冈上至宁都段都是新修编的《江西省2023年高速公路网规划》中增设的一条地方加密高速公路；是未来南昌－宁都－兴国－韶关国家高速公路的一部分；也是江西省又一条南北向交通大通道。项目起于南昌县岗上镇境内的沪昆高速公路上（设冈上枢纽互通），经南昌县.丰城市.安乐县.永丰县，终于宁都县赖村镇境内的泉南高速公路上（设宁都南枢纽互通），路线全长248.586公里。其中C7协议段位于永丰县沙溪镇、上溪乡境内，协议段起点桩号K176+700,位于暖水坑南面山上（隧道中），与第C6协议段终点相接，穿山后到沙溪的大茶坑村，沿山垄上跨沙溪河支流，在上溪乡横溪村进隧道穿山，终点桩号为K181+380,与第C8协议段起点相接（隧道中）。路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。重要控制点为石马隧道、横溪高架桥、马头嘴隧道。本标公路为乡村公路，此进村公路加宽改造为施工辅道。2.2、工程技术标准南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7协议段为新建工程，根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准新建。具体设计标准如下：1）设计速度：100km/h2）路基宽度：整体式路基：26m，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽分离式路基：13m，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽3）路面采用沥青混凝土路面，设计年限2023，设计标准轴载BZZ-100KN4）汽车荷载：公路-I级5）设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵及路基1/1006）地震动峰值加速度＜0.05g，考虑简易设防7）桥梁采用分离式断面：标准桥梁横向布置为0.5m（防撞栏）+11.65m（行车道）+0.5m（防撞栏）+0.7m（分隔带）+0.5m（防撞栏）+11.65m（行车道）+0.5m（防撞栏）。8）隧道净宽（单洞）（10.75m）：0.75m（检修道）+0.50m（侧向宽度）+2×3.75m（行车道宽度）+1.0m（侧向宽度）+1.0m（检修道）；隧道建筑限界净高≥5.0m9）分离立交或通道最小净空标准：被交道类别高速公路上跨下穿净高（m）净宽（m）净高（m）净宽（m）铁路7.15.2高速、一、二、级公路5.25.2三、四级公路4.55.27.0(被交道桥宽)汽车道3.56.05.27.0(被交道桥宽)拖拉机道2.74.05.24.5(被交道桥宽)人行道2.24.05.24.5(被交道桥宽)2.3、重要工程数量重要工程数量表序号项目名称单位数量备注1路基工程填方m3281019挖方m355714土工格栅m23280Φ110mm钻孔压浆m1460台背加固换填m33642排水m1084防护m32340kg5328/14249植草m2537462桥涵工程大桥m/座569/1孔桩m1878下部/上部（混凝土）m311767/12686钢筋kg4791049钢铰线kg358272盖板涵道1/86通道道1/73.693隧道工程米/座3765/（0.5+0.5）双洞平均洞口/洞身（开挖）m36599/782484钢材kg8463157钢筋、型钢和钢板锚杆m967285砂浆锚杆、中空锚杆、超前锚杆管棚（108×6）m5040注浆小导管m114645锁脚导管、超前导管混凝土m3199809现浇混凝土和喷射混凝土4安全设施及预埋管件隔离栅m1035公路界碑块95绿化及环境保护植草m228195人工种植株93349桥梁工程情况一览表序号名称中心里程孔数、跨度及梁型(孔-m)长度（m）梁体下部构造预制（片）墩台（座）最高墩台（米）孔桩（根）1横溪高架桥K178+82014-40预制T梁569841549.738ZK178+81314-40预制T梁841542.336隧道工程情况一览表序号隧道名称起讫里程长度（m）围岩级别工程地质概况III级IV级V级1石马隧道ZK176+700～ZK178+19514952481146101出洞口为碎石土、强风化凝灰质砂岩，洞身为中风化凝灰质砂岩、破碎带和中风化变余砂岩。YK176+700～YK178+215151522810672202马头嘴隧道ZK179+125～ZK181+38022551931557505进洞口为碎石土、强风化砂岩，洞身为中风化凝灰质砂岩和断层破碎带。YK179+115～YK181+38022651931519533合计753086252891359比例（%）10011.48%70.42%18.10%单位数量（m3/m）/87.08103.56110.27路基工程情况一览表里程挖方（m3）填方（m3）借方（m3）土方石方土方石方土方石方ZK178+195～ZK178+528.5、ZK179+097.5～ZK179+125、YK178+215～YK178+535.5、YK179+104.5～YK179+11527524281908525113360662162合计5571421885762162涵洞、通道工程情况一览表中心桩号结构类型交角孔数及跨径(孔-m)涵长洞口形式钢筋(Kg)混凝土（m3）左洞口右洞口YK178+277钢筋混凝土盖板涵90°2-4×4.586m八字八字1488812885YK178+456钢筋混凝土盖板通道110°1-4×4.573.69m急流槽八字524611439合计213424324临建设施数量表序号名称单位占地（m2）1便道m218763生活房屋m260004办公房屋m220235生产房屋m280006小型预制构件场m220237混凝土搅拌站m275008桥梁预制场m275009弃碴场m2537462.4、自然地理特性2.4.1、地形、地貌本协议段路线区域重要以侵蚀、剥蚀作用为主。地形起伏剧烈，山势陡峭。植被茂盛，重要为松、杉、竹和茶树。山体自然坡度在40°～65°左右，局部因地质构造作用，发育有近于直立的悬崖峭壁；区内山间冲沟谷地发育，且在谷底一般发育有常年流水山间溪流，局部地区发育山间洼地，洼地地形较为平坦，多为水稻及居民居住区。地面高程600～1500m左右，高差200～500m左右。区内第四系覆盖层厚度较小，风化基岩出露面积较大。2.4.2、水文气象路线所经之区树枝状水系发育，以弯曲溪流为主。重要水库有高虎脑水库。路线带地处中亚热带南缘，属亚热带丘陵山区湿润季风气候区。具有冬春阴冷，初夏多雨，伏秋干旱，四季分明，气候温和，热量丰富，雨量充沛，酷暑和严寒时间短，无霜期长等气候特性。永丰县全年平均气温为18.1℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温-9.4℃，年平均降水量1570mm，无霜期280天。2.4.3、公路自然区划根据1987年版《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的划分，区内为Ⅳ5区，即江南丘陵过湿区，区内水系属赣江水系。2.4.4、地质构造、地层岩性本标段区内褶皱、断裂等构造甚为发育，其中藤田（永丰）向斜为区域性的断裂构造，控制和影响着整个线路区内的地质构造。岩层产状正常，倾角一般为20°～30°，少数为45°～50°，此路段灰岩发育。路线区内地层岩性复杂多变，重要发育元震旦系（Z）、石炭系（C）、以及第四系（Q）等，同时路线区内历经多次地壳动力的岩浆岩侵入，使得区内分布大量的岩浆岩体。山间河谷及坡洪积扇地重要以第四系（Q）冲积、冲洪积和坡洪积地层为主，中低山坡脚、岗地以第四系（Q）残坡积层为主。2.4.5、地震依据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分），区内地震动峰值加速度值小于0.05g，即地震基本烈度值小于Ⅵ，路线走廓内未发现有晚更新世以来的活动断裂，区域地壳处在相对稳定的状态中。2.4.6、水文地质条件建区内地下水重要有第四系松散岩类孔隙水（重要赋存于第四系层的砂砾卵石层中，埋深0.5～2.0m）；基岩裂隙水（重要赋存于砂岩构造裂隙中）以及碳酸盐类裂隙岩溶水。2.5、总体目的2.5.1、质量目的标段工程交工验收的质量评估：合格；竣工验收的质量评估：优良。2.5.2、安全目的三无：无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；一杜绝：杜绝重大机械安全事故；一控：参建员工年重伤率控制在0.3‰以内；轻伤率控制在2‰以内；三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。2.5.3、进度目的计划工期：22个月；计划开工日期：2023年11月1日；计划交工日期：2023年8月31日。2.5.3、环境保护及水土保持目的1）防治环境污染，保护生态环境。防止和减轻施工给周边环境导致粉尘、噪声、震动、废水、废料的影响。保证施工现场各项环保指标满足国家、行业和地方环保条例和标准以及设计的规定。2）最低限度减轻工程损坏，控制水土流失。严格按技术规范和设计图施工，不导致人为的水土流失及植被破坏。保证水土流失重点防止保护区水土保持目的的实现。3）严格遵守《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国森林法》、国务院发布的《建设项目环境保护条例》、《森林防火条例》、《中华人民共和国野生动物保护法》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》等有关法律、法规。遵守经批复的《水土保持方案报告》和《环境影响评价报告》，做到文明施工，保护生态环境，防止水土流失。2.5.4、职业健康安全目的注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，保证无大的疫情，无传染病流行。2.5.5、文明施工目的做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标记标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。建立管理体系。构建由建设单位统一组织管理、监理单位平常监督、施工单位具体贯彻的文明施工管理控制体系。施工单位必须按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。2.5.6、信息化管理目的设立专人负责信息化系统的管理和维护，接受上级单位的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实行、管理过程中的相关资料，保证工程信息的实时性、完整性和全面性。2.5.7、标准化管理目的根据赣高速昌宁办字【2023】77号文《昌宁项目办关于印发昌宁高速公路建设管理标准化活动实行方案的告知》文献精神,结合我项目部实际情况,将标准化管理工作进一步到项目的大临设施施工、路基施工、涵洞通道工程施工、桥梁施工及隧道施工中，涵盖项目建设的安全，质量、环境保护等方面。在本标段建设中实现管理标准化、工地标准化、施工标准化。2.6、工程特点1）本标段线路短，工程量大，工期短，施工组织规定高本标段线路总长4.68km，其中路基填方28.1万方，路基挖方5.5万方；桥梁569m/1座，隧道7530m/（0.5+0.5）座。而总工期只有22个月（含施工准备和竣工验收时间），施工组织的好坏是保证工期的关键因素。2）隧道工程是本标段的重点、难点和控制性工程本标段有隧道2座，分左右幅，总长7530米，其中IV、V级围岩占88.52%，围岩情况较差，开挖难度较大，施工工期较紧（马头嘴隧道单洞单头平均掘进指标达130m/月），是本标段的重点、难点和控制性工程。3）横溪高架桥是本项目的难点工程横溪高架桥有7个薄壁墩，高度在30～50m之间，且大多位于山谷底或岩壁上，施工难度大。具本地的气候情况，每年的3～6月是本区域的雨季，水量充沛，山谷水面上涨8m左右，必须加快高墩施工进度。3、施工总体部署3.1、施工组织机构的设立1）成立南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7协议段项目经理部，项目经理部设经理室，党工委书记室、总工室、生产副经理室、工程部、协议部、财务部、物资机电部、安质部、综合部等。项目经理部设在石马隧道出口端K178+300左200米处。2）部署操作纯熟技术过硬的作业队伍本协议段将组建由我公司参与过多条铁路、公路项目施工，具有桥梁、涵洞、路基、隧道工程施工经验的施工队伍参与施工。3）推行项目经理责任制，按项目法管理组织施工。4）组织机构图项目部管理人员配置表序号职务姓名备注1项目经理李陵2党工委书记王东川3项目总工程师包伦春4项目副经理田建5工程部部长刘江辉6协议部部长周成高7财务部部长曹登芳8物资部部长林振兴9安质部部长况振华10实验室主任张朝聘11综合部部长谭咸军说明：1、经理部设管理人员43人，下设8个工程队，分别负责本标段的桥梁、涵洞、路基、隧道工程施工。每工程队各有2～3名工程师，3～5名技术员，纯熟技术工人占80%以上，并配有2名专职安全员。2、本项目部将实行项目法施工，项目经理进驻现场代表本承包人全权负责本标段工程的管理及指挥，代表本承包方履行协议规定的权利及义务。3.2、施工队伍安排及任务划分根据本协议段工程量、施工难度及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织8个工程队，预计施工高峰期人数将达700人左右。各工程队任务划分和队伍人数安排见下表。本协议段任务划分及施工队伍安排表名称任务划分队伍安排路基工程全协议段(含涵洞、通道)运送综合一队桥梁工程横溪高架桥桥梁作业队隧道工程石马隧道左线出口隧道作业一队石马隧道右线出口隧道作业二队马头嘴隧道左线进口隧道作业三队马头嘴隧道右线进口隧道作业四队项目经理部全协议段路所有工程/3.3、设备人员配置规定1）设备配置规定接到中标告知书后，立即拟订设备的运送进场计划并逐步实行，根据工期规定及现场实际情况，配置设备如下表。路基施工队设备配置表序号设备名称数量备注1挖机2台2装载机3台3压路机2台1台20T,1台32T4小型打夯机2台5自卸汽车6台6推土机1台7平地机1台隧道施工队设备配置表（4个隧道作业面）序号设备名称数量备注1挖机4台2装载机8台3开挖台车4台4空压机12台（28立方以上）5自卸汽车18台6二衬台车4台7变压器6台（800KVA）8柴油发电机4台（300KW）9潜孔钻机2台10混凝土泵车4台11抽水机6台（7.5KW）12注浆机4台13通风机4台（110KW）14喷浆车（带喷浆机）4台15混凝土灌车10台16YT28风钻100台17防水板台车4台18电动空压机4台（5立方）19电焊机12台20电风镐4把21摊铺机2台桥梁施工队设备配置表序号设备名称数量备注1挖机2台2装载机2台3智能张拉仪1套4电动空压机4台（5立方以上）5天泵1台6变压器1台（800KVA）7抽水机6台（7.5KW）8混凝土灌车4台9电风镐4把10钢筋切断机2台11电焊机4台12数控钢筋弯曲机1台13切割机2台14吊车2台15各类模板1套16门吊3台17架桥机1台18大循环智能压浆机1台19数控弯箍机1台20三辊轴摊铺整平机1台21蒸气养生设备1套2）人员配置规定路基施工队人员配置表序号设备名称数量备注1管理人员5人2各类司机16人3混凝土工14人4钢筋工5人5其他杂工10人6合计50人隧道施工队人员配置表序号设备名称数量备注1挖机司机8人2装载机司机16人3空压机司机8人4自卸汽车36人5开挖工144人6支护工92人7二衬混凝土工64人8钢筋工12人9农用车司机4人10混凝土泵车司机8人11抽水工12人12电工8人13文明施工人员24人14混凝土灌车20人15防水板工12人16电焊工11人17各类管理人员、技术人员、工班长44人各隧道口，不涉及经理部18合计523人桥梁施工队人员配置表序号设备名称数量备注1挖机司机4人2装载机司机4人3钻孔桩人员30人4电工3人5泵车司机2人6抽水机2人7混凝土灌车8人8钢筋工10人9混凝土工25人10吊车司机2人11各类管理人员、技术人员612合计963）设备、人员及材料运到施工现场的方法设备、人员及材料采用铁路与公路相结合的方法运至现场。（1）所有台座机械和部分行走机械采用火车运至就近火车站，再用拖车运送至施工现场；行走机械直接开至施工现场。（2）人员分批乘坐火车或汽车至施工现场。（3）本协议段施工所需重要材料选择本地信誉高、质量好的大厂产品。砂、碎石从标段周边料场购买，木材由本地供应。所有材料均采用公路运送，由汽车运至施工现场。3.4、临时工程部署施工现场规划原则：节省投资，节约用地，因地制宜，就地取材，便于施工，永临结合，尽量运用既有设施。1）施工道路本协议段施工便道6.5km，已所有通达至各施工工点，多处弯道需扩宽解决，约3.5km便道需要硬化。新建便道采用交通部四级公路的技术标准，采用单车道，车道宽度3.5m；路基宽度4.5m，每200m范围内，设立一个长20m、宽2.5m的错车道，洞口地段及视线不良地段设错车道；设立1.5～2%的排水横坡。便道路面采用砂石路面，各洞口施工场地、进出洞口100米以内的施工便道、坡陡弯急的施工便道（坡度超过12%地段）、进出搅拌站50米以内的施工便道设15cm碎石垫层+厚度20cm的C25混凝土硬化。坡陡弯急地段（坡度超过12%地段）路面应采用拉毛、刻槽、嵌卵石等方式增大路面摩擦力，防止冬雨季车辆通过时打滑。陡坡地段便道设立防护墩，路侧按规定设各种道路标志、限速标记，在转弯、长下坡等地段设立醒目的安全标记牌。2）施工用电（1）各洞口施工用电从业主高压线T接引入，在洞口设高压变压器，各洞口配备用300KW发电机1台。（2）编制临时用电专项施工方案，拟定电源进线、总配电箱、分派电箱的位置及线路定向，制定安全用电技术措施和电气防火措施。3）施工用水各洞口在洞顶合适高度修建高位水池（水箱），搅拌站设临时水箱。施工用水直接从附近沟谷中抽水，生活用水来源本地山泉水，所有生产、生活用水在使用前均需经卫生检疫部门或质量技术监督（检查）单位检查合格后方可使用。C7标横溪高架桥桥区地下水设计提醒具有弱腐蚀性，施工、使用前注意加强检测。4）临时通讯项目部对外及工程队间联系采用手机，测量队配备对讲机。5）生产、生活房屋项目部办公生活用房采用临时单层活动板房，各工程队根据工程需要配置所需生产、生产房屋。所有生产、生活场地必须硬化，硬化前其压实度不小于90%，硬化采用C15混凝土，重要场地和重要道路采用不低于15cm厚水泥混凝土硬化解决,其他室内整平硬化厚度不小于5cm。项目经理部配置至少10M以上网络带宽，办公电脑满足基本办公需要。（6）混凝土搅拌站石马隧道出口路基左侧空地上设2×HZS90混凝土搅拌站1座，马头嘴隧道进口设750单机喷料站1座。前期临建配备强制式混凝土搅拌机4台，配合业主加快驻地等大临设施建设。堆料仓内各种规格的集料必须以隔墙隔开，隔墙采用60cm厚浆砌片石，墙高2m～2.5m。每个搅拌站料仓设立6个以上，4个为主料仓，其他为备用料仓。所有料仓及搅拌站配料机均设立防雨棚，以保证施工配合比可控。搅拌站场地应使用厚度不小于15cm的C20及以上标号混凝土所有硬化；进、出搅拌站便道采用厚度不小于15cm的水稳基层+厚度不小于20cm的C30混凝土面层硬化，宽度不低于5米；料仓内应采用厚度不低于20cm的C20及以上混凝土硬化。场地硬化采用中间高四周低的原则，排水坡度不小于1.5%。4、重要工程项目的施工方案、施工方法4.1、总体施工方案施工部署原则：进场后抓紧临时便道的修建，以隧道、桥梁施工为主线，尽快施工重要临时工程为前提，合理组织隧道、桥梁、路基工程的施工，以最优的方案，最小的干扰，解决施工中各工序的矛盾，适时采购工程所用的材料及设备，保证工程需要。各重要工程的施工顺序流程图见表4.1-1。4.2、桥梁工程施工方案因马头嘴隧道进口弃碴场设计在石马隧道出口端，以减少其弃碴运距为目的，另因左幅高墩较少（高墩施工周期长），施工难度较右幅小，所以将桥梁施工总体思绪以优先贯通左幅为重点。梁场设立在右线0#台往路基段小里程方向，桥梁施工以优先施工左幅0#台，然后赶在雨季前完毕11#、12#施工，其他孔桩施工平行或顺次进行。1)桥梁工程概述本协议段桥梁为横溪高架桥，14-40预制T梁，长度569m，分左右幅，中心里程分别为YK178+820、ZK178+813。名称中心里程孔数及孔径结构形式横溪高架桥（左线）ZK178+81314-40上部：预应力钢筋混凝土T梁下部：柱式墩、柱式台569横溪高架桥（右线）YK178+82014-40上部：预应力钢筋混凝土T梁下部：柱式墩、柱式、肋式台2)桥梁基础施工方案(1)场地布置将场地简平，清除杂物，更换软土。在夯填密实土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，即构成钻机平台。(2)桩基础施工重要采用冲击钻机成孔（见图4.2-1），个别孔桩因无钻机作业面且位置处在较陡的的采用人工挖孔成孔，混凝土采用搅拌站混凝土，运送车运送至桩位处，导管法灌注水下混凝土。孔桩施工按先施工右幅11#、12#、6#、1#孔桩和左幅12#、11#、3#、2#孔桩，在2023年4月雨季来临之前完毕，其他孔桩根据现场实际施工情况可平行作业或顺序作业。(3)承台采用人工配合机械开挖，承台模型采用组合钢模，搭设梭槽浇灌混凝土。承台混凝土施工属大体混凝土施工，混凝土内部水化热较高；为减小内部水化热初期裂缝，在混凝土中掺入聚丙腈纤维。在施工过程中采用预埋冷确水管，加强养护等措施，减少大体积混凝土水化热，以保证混凝土的灌筑质量。(4)吊车配合人工安装钢筋笼，混凝土搅拌站拌制混凝土，混凝土输送车运送，混凝土输送泵灌注混凝土。(5)钢筋笼制作及吊装钢筋笼制作采用箍筋成型法，钢筋笼长度及主筋长度根据孔深及焊接规范规定配置长度，钢筋笼上端的弯钩在未成型之前弯成。钢筋笼每隔1～2m设立临时十字或三角形加劲撑，以防变形；钢筋笼保护层垫块宜采用绑扎混凝土轮型垫块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，对称设立2块，沿桩长方向交错布置。钢筋笼运用吊车配合钻机塔架安装，起吊钢筋笼时，吊点设在加强箍筋处。(6)水下混凝土灌注采用直升导管法灌注水下混凝土，导管内径250mm，壁厚3mm，每节长度2.0m，另配2节分别长1.0m导管和长4.0m导管。导管使用前，进行接长密闭实验，下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。为保证桩顶砼质量，桩砼灌注要比设计高1.0m以上。混凝土采用搅拌站拌和，混凝土输送泵直接送到灌注水下混凝土导管顶部的漏斗中。3）墩台身施工本协议段桥墩、台身为圆柱式墩身、薄壁式墩身和肋板式台身等结构形式。墩桥台施工采用大块钢模板，混凝土采用搅拌站拌制混凝土。施工工艺流程详见表4.2-2。(1)模板根据本协议段桥特点，墩、台身施工采用整体钢模，整体钢模用螺栓联接，为便于模板的安装、起吊和拆卸，模板按2米分节。为保证外观质量，施工时自上而下配置模板，底节局限性两米时，采用木模板配足，以保证施工模板缝在一条线上，保证桥梁美观。模板及支架的拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，严禁随地乱仍，应及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等应码放整齐、堆码有序。(2)墩台身混凝土施工普通柱式墩台身、肋板式台身采用吊车配合安装钢筋及大块钢模板，混凝土采用搅拌站拌制混凝土，混凝土输送车运送，混凝土输送泵灌注混凝土或吊车吊装混凝土，捣固棒振捣的施工方法。(3)系梁、承台、盖梁、台帽施工盖梁施工采用在墩柱上部预埋构件,架立盖梁模板，无支撑施工工艺。施工中要考虑预埋构件及支架的弹性变形和连接处的非弹性变形，据此调整底模立模标高。灌注混凝土时，自中间向两边进行，以免墩顶混凝土凝固后受到夹制，在温度应力下产生裂缝。为避免托架产生变形而破坏混凝土结构，采用以下措施:①根据计算结果，设立预拱度；②混凝土的初凝时间规定不小于15小时，并在混凝土初凝之前将混凝土浇注完毕。4)桥台背后填筑施工（1）填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层松铺厚度不超过150mm，回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，与路堤交界处应开挖台阶，台阶宽度2m，向内设立2%的坡度。（2）台背填土应在混凝土达成设计强度后进行，施工顺序应符合设计规定。梁式桥的轻型桥台台背填土，在梁体安装完毕后，柱、肋式桥台台背填土，在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡地进行。（3）台背回填同步进行，两侧对称，分层压实。靠近台背部分用小型机械压实，其它部分用大型机械压实。顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械。（4）所有桥台低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，应用天然砂砾等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密法时，应采用挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。（5）桥台构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背回填台阶衔接解决。（6）与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再施作台帽。因工序安排等因素，未按台背回填先施作盖梁的，应采用有效措施保证台背回填密实。（7）支线上跨与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填，用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计规定压实度，逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。5）桥梁上部结构预应力混凝土T梁梁场预制,外模采用组合钢模，内模采用钢模，混凝土采用搅拌站输送车混凝土，泵送入模，有轨道拖车运梁，架桥机架设。施工工艺流程图详见表4.2-3。(1)工程概况本协议段桥梁梁体为预应力混凝土（后张、先简支后连续）T梁，其分布及数量见下页表：名称孔数及跨度梁板横溪高架桥（右线）14×40T梁横溪高架桥（左线）14×40T梁预应力混凝土T梁采用预制场预制，架桥机架设的施工方法。本施组重点介绍以T型梁为代表的后张法预应力混凝土梁体的施工。(2)场地布置桥梁预制场拟设在石马隧道出口段填方路基处（左幅0#台处），预制场拟设6个制梁台座，场地布置如下图：轻轨轻轨制梁区存梁区制梁区存梁区半成品区龙门吊存梁区钢材库半成品区龙门吊存梁区钢材库钢筋加工房砂石料场钢筋加工房砂石料场料库钢丝库料库钢丝库预制场平面布置图预制场平面布置图(3)施工工艺、方法后张法预应力混凝土梁施工，工序环节多，工艺复杂，合理地选择工艺流程和施工方法，完备各项检测手段，对产品质量、施工生产进度至关重要。①工艺装备混凝土拌和设备采用自动计量配料机构成的搅拌站。梁体生产模板采用定制钢模。②钢筋加工：钢筋骨架在预制台座上整体绑扎，整体吊装。直径在25mm以上的钢筋采用滚轧直螺纹机械连接，规定接头连接紧密。钢筋骨架绑扎后，安装专用混凝土垫块及定位筋，每平方米混凝土垫块不少于4个，成梅花形布置，扎丝头不得伸入混凝土保护层；定位筋间距为1m，并与钢筋骨架焊接。波纹管安装：按设计图中预应力筋的曲线坐标安装定位钢筋，定位钢筋间距不大于1米，在起弯点处适当增长。穿入波纹管，应将定位钢筋网片固定在腹板钢筋上，以防浇筑混凝土时波纹管上浮。波纹管安装就位后，在波纹管内另加入比其内径小5mm的硬质塑料衬管，以保证管道的畅通。③预应力的施工预应力张拉设备使用前应先进行标定，保证张拉质量。预应力采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，以伸长量为辅，按设计当张拉吨位达成设计值而引伸量比设计值低5%时，则进行超张拉,超张拉的张拉力按设计的1.05倍取值。张拉顺序应对称、均匀，其张拉环节为：0→10%σK→105%σK(持荷2分钟)→100%σK锚固张拉时的梁混凝土强度必须达成设计规定强度。在初始张拉力10%σK状态下注出标记，以便直接测定伸长量，对伸长量局限性的采用以下方法查明因素：a重新校准设备；b放松预应力重新张拉；c采用减少摩阻损失的措施。查明因素后经工程师认可，采用补张拉措施并予以锚固。并观测有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。④压浆及封锚压浆管按设计规定布置。镀锌金属波纹管两端与锚板接口处事先用混凝土封口，严防管外混凝土内渗,压浆采用大循环智能系统进行。压浆注意事项：管内灌清水清洗管道，然后用压缩空气将管内水吹净，严格按规范配浆，压浆时注意观测有无串孔、漏浆。若串孔，立即检查因素，及时解决。严格按规范施工，做好压浆记录。封锚：采用高标号水泥砂浆或混凝土封锚。⑤预应力施工注意事项预应力钢材及锚具进场后，检查是否有质保书，并分批严格检查和验收，妥善保管。所有预应力钢材不焊接，钢绞线使用前作除锈解决。所有预应力张拉设备按有关规定进行标定，张拉严格遵照规范及设计规定执行。张拉完毕后，保护好不撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度经工程师批准后用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度按照有关规定进行。(4)混凝土工程=1\*GB3①混凝土的性能规定：预制T梁采用C50混凝土，因钢筋间距较小，配合比设计时采用细石混凝土，碎石最大粒径20mm。混凝土搅拌时间控制在90s以上，保证混凝土的各原材料充足搅拌均匀。混凝土规定早强，3天强度达成设计标号的85%，28天强度达成设计标号100%以上标号。缓凝时间不小于15小时，保水性良好。②混凝土拌合混凝土配合比由实验室提供并经工程师认可，由搅拌站集中拌制，在拌制时由实验人员控制水灰比、坍落度。拌和机计量准确，拌合时间符合规定。=3\*GB3③混凝土的浇注A混凝土浇注前，对模板、管道、钢筋、预埋件认真检查，报工程师批准后方浇注。B浇注前，对材料及各岗位的人员、机械的备用一一贯彻。混凝土的浇筑均由一端向另一端浇筑，采用水平分段、斜向分层的方法浇筑，浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端，分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上层混凝土必需在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实性。预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时应分层，平行作业。C混凝土的振捣，采用附着式振动器配合振动棒捣固,严防漏捣、欠捣和过度振捣，预应力管道密集处，空隙小，配备小直径的插入式振捣器。振捣时不在钢筋上平拖，不碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施。振捣注意事项： 振捣遵循快插慢拔原则，振捣时间控制在20s左右，插入下层5-10cm，振捣至混凝土表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气；插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。④混凝土的养护梁体顶面混凝土拉毛后，用塑料薄膜覆盖，再覆盖一层土工布进行保湿养生。为保证混凝土的强度，夏天采用自动喷淋养生，冬期采用蒸汽养生，养生不少于14天。6)梁体的架设(1)施工方法、工艺架梁前，复测墩台中心线和标高，安装临时支座或永久支座。梁体预制好后，用运梁平车运至架桥机处，用架桥机架梁。单幅单孔梁架设完后，焊接湿接缝钢筋，浇注湿接缝混凝土。一联架设完毕后进行连续段钢筋焊接、立模，浇注连续段及第一次现浇桥面板混凝土。待连续段混凝土强度达成规定后进行张拉。施工工艺流程图详见表4.2-3。(2)梁板的运送预制梁在预制场的运送采用龙门吊机，由龙门吊机将张拉后达成移梁强度的梁按设计吊点位置起吊，移至存梁区存放。预制梁场外运送，即自预制场到工地的运送，由于距离较近，采用轨道平板车运至架梁点，然后由架桥机架设。(3)梁板的架设桥梁架设采用架桥机架设。架桥机架梁时严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速，匀移动”。梁架设安装规定:经验收合格的梁方可架设；在所有架设阶段中,采用临时加固措施,保证架设过程中桥墩有足够的稳定性和强度保证；梁架设前，检查尺寸、支座锚栓孔、支座预埋件和其它预埋件的位置是否对的、齐全，否则，纠正后再架设；梁安装固定前，进行测量校正。只有通过校正后，才最后固定。(4)技术标准梁板安装的检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1支座中心偏位（mm）5用尺量，每孔抽查4～6个支座2竖直度（%）1.2吊垂线，每孔抽查2片3顶面纵向高程（mm）+8，-5每孔抽查2片，每片用水准仪测3点7)桥面铺装及附属工程(1)桥面铺装桥面铺装按设计规定铺设钢筋网、分幅浇筑施工，并预留出伸缩缝位置，按设计规定安装泄水管。铺装层的施工采用混凝土输送车运送混凝土，三辊轴摊铺整平机摊铺混凝土。桥面铺装工艺流程如下：测量放样→安装钢筋→立模→浇筑混凝土→养护铺装前应将预制梁顶凿毛并清洗干净，以保证预制梁与桥面铺装结合紧密，共同受力；铺装桥面时，不得在钢筋上搁置重物而使钢筋变位，并在浇注过程中注意钢筋是否移动；浇筑混凝土时从下坡向上坡进行。(2)桥面附属工程桥面附属工程按图纸及技术规范规定采用常规施工方法施工。4.3、路基工程施工方案1）工程概况本协议段路基里程ZK178+195～ZK178+528.5、ZK179+097.5～ZK179+125、YK178+215～YK178+535.5、YK179+104.5～YK179+115；共计填方281019m3，挖方55714m3，换填3642m3。路基填筑高度在0m～25.91m之间，路堑开挖垂直高度在0m～17.02m之间。2）技术规定（1）填方路基路基填高在8m以内的路段边坡率采用1:1.5；填土高度小于20m的路段在路基顶面以下0～8m边坡坡率采用1:1.5,大于8m边坡采用1:1.75，之间不设平台；填土高度大于20m之路段在路基顶面以下8m、16m处设立2m平台，第三级坡面高度小于12m是采用1:2坡率到底。对边坡高度超过20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，以及不良地质、特殊地段的路堤应当进行稳定性监控。（2）挖方路基挖方路基充足考虑边坡岩体的岩性、产状、构造裂隙、风化限度、软弱夹层以及地下水等情况特点，对坡面采用分级开挖，分级防护（加固）。同时对于石质路堑采用控制开挖轮廓的爆破方法—预裂爆破技术，以最大限度减少开挖对边坡的破坏，施工后形成的路堑边坡岩体稳定、平整、美观。路堑按8m一级分级设计，边坡平台宽度2m。挖方边坡视地质、土（石）、土石方数量、占地等情况尽量放缓，土质和严重风华的石质边坡不宜陡于1:1.0；一般风化或裂隙发育的岩质边坡不宜陡于1:0.75；整体好、稳定性好、石质坚硬的岩石路段边坡坡率≤1:0.75。挖方路段开挖前，一方面清表，清除树根、杂草及覆盖土（石质地段），避免其混入填料中，将清表土集中堆存，留作复耕或公路绿化用。（3）半填半挖路基、填挖交界路基填挖高度在3m以上、或地面较陡路段，横向半填半挖路基、纵向填挖交界路基，均按以下规定进行强化解决。①半填半挖路基在路床范围内超挖80cm厚再分层碾压回填合格的路床填土（石质路基只需超挖第二层土工格栅在挖方侧铺设长度），以减小路基横向不均匀沉降；②填幅地面横坡陡于1:5时（涉及纵横两个方向），在基底挖宽度为2m的台阶，台阶应向内倾斜2％。③填挖交界处土质地段超挖长度应不小于10m，石质地段长度应不小于4m，超挖后的填挖界线盈余路基纵向垂直为保证零填及路堑路段的路床0～80cm范围内达成96％的压实度，应考虑反挖回填。半填半挖及填挖界线处路段设立双向土工格栅。（4）零填、低填路基对于浅挖路段或土质挖方路段，应在路槽以下超挖50cm，再进行回填压实，路堤高度H≤1.5m的低填路基，应检测地面以下0～80cm的天然密实度；如未达成96％应开挖后回填碾压解决。（5）土石路堤、填石路堤采用石料或土石混合料填筑路堤时，不得采用倾填方法，应分层填筑、分层压实。并且最后一层铺筑层厚度不得超过40cm。石料或土石混合料的强度大于30Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当所含石料的强度小于30Mpa时，石块最大粒径不得超过压实层厚度。在填筑土石混合料时，当混合料中的石料超过70％应先铺筑大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料；当石料含量小于70％时，土石可混合摊铺，当土石路堤填筑至路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床规定的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm，土石路堤的碾压应采用振力18吨以上的振动压路机均匀压实，并严格控制碾压遍数和最后一遍的沉降量。（6）软土地区路基本标段软土以水塘淤泥及抛荒田地为主，厚度一般小于3米，采用清除软土换填法进行解决，回填材料视地下水情况可采用粗砂或砂砾、隧道洞碴或普通土。开挖的软土可用于边坡防护绿化。3）施工安排进场后一方面进行场地清理，安排主线实验段施工，依次进行路基解决、预制梁场和一般地段施工。软土路基解决采用清除软土换填砂砾垫层或洞碴。路基工程由路基作业队施工，特殊路基解决完毕后，一方面安排路基土石方回填，路基下挡及排水设立的施工，为路基填筑施工发明条件。（1）场地清理准备a依据设计文献测量放样，拟定工作界线，制定清理工作程序以及清理工作内容。b路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。c填方路堤应将路基基底范围内的树根所有挖除，并将坑穴填平夯实，取土坑范围内的树根应所有挖除。（2）临时排水设施路基工程土石方开挖前按照原地形、地貌进行临时排水规划，把路基内的汇水排出路基以外，临时截水沟、排水沟与原水系永久排水沟接通。4）路基填方本标段内需大量土石填方，填方就近运用石马隧道出口洞碴。施工工艺流程见表4.3-1。填土路基：（1）当基底为自然地面坡面，且自然地面坡度较大（≥1：5）时，将坡面做成台阶形式，一般台阶宽度不小于2m（2）对于处在水田、山坳路段，应一方面开挖纵横向排水沟，疏平地表水。对于有地下水露头处应视出水量情况，设立永久性排水设施；（3）做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水等，不得冲入农田和引起路基冲刷；（4）应将地基表层碾压密实，基底压实度不得小于90%；（5）填土路基应合理配置运送车辆，并根据车辆运送方量打好石灰方格后方可填筑。路基填筑的下一层施工前上一层应打好方格、挂好边线后方可施工。填石路基：（1）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得用于路堤填筑；（2）配备大功率推土机及重型压实机具（压路机静重应在25T以上，最大激振力在40T以上），做好填石路堤的实验段工作，根据实验段总结拟定填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。压实质量标准见下表；石料压实质量控制标准表石质分区路面底面以下深度（cm）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干容重（KN/m3）孔隙率（%）硬质石料上路堤80～150≤400小于层厚2/3由实验拟定≤23下路堤>150≤600小于层厚2/3由实验拟定≤25中硬石料上路堤80～150≤400小于层厚2/3由实验拟定≤23下路堤>150≤500小于层厚2/3由实验拟定≤25软质石料上路堤80～150≤300小于层厚由实验拟定≤20下路堤>150≤400小于层厚由实验拟定≤22（3）填石路基开工报告（含实验段总结）得到批准；5）填土路基：（1）填土路基施工采用路基横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机装车、自卸汽车运送，推土机粗平、平地机精平进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“三阶段（准备阶段→施工阶段→竣工阶段）、四区段（填筑区段→平整区段→碾压区段→检查区段）、八流程（施工准备→基底解决→分层填筑→摊铺平整→洒水及晾晒→机械碾压→检查签证→路基整修）”作业法组织各项作业均衡进行。（2）填筑前进行施工段落、施工层次划分，并将地基表层碾压密实。（3）路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、具有树根和腐朽物质的土。对液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。粉质土不宜直接填筑路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。（4）路基填方材料，应取样实验，强度和粒径应符合下表规定。填土路基填料最小强度和最大粒径表路面地面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（mm）填方路基上路床（0-30）8100下路床（30-80）5100上路提（80-150）4150下路堤（＞150）3150零填及挖方路基0-30810030-805100（5）做好路基填土实验段工作，并总结实验结果，现场实验应进行到能有效地使该种填料达成规定的压实度为止。实验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，实验结果经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。（6）分层填筑最大松铺厚度根据实验段结果拟定或不大于30cm,填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度30cm，对于原地面不平的施工段落应由最低处分层填起，每填一层，通过压实符合规定规定之后，再填上一层。分段填筑时，先填地段在接头预留1：1坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台。施工完毕后进行坡面整修。（7）不同性质的土应分层、分段填筑，不得混填，在填筑前拟定各类土的工程数量，集中在一个施工段落填筑。用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。（8）应根据地形和土方调配情况，合理规定机械运营路线。路基每层填料铺设时，用石灰标明卸料方格及每层路基边线，以控制施工层厚度、宽度。(9)压路机（1台32T重型压路机配合1台20T压路机）进行路基压实作业行驶速度在4KM/h以内为宜，并应配置平地机逐层刮平。压实路线，直线段宜先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，对振动压路机重叠0.4-0.5m，对三轮压路机重叠轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.06）土石路堤、填石路堤施工采用分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范规定。填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械解决不到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。(1)现场工艺实验填石路堤所用的各种重要填料，开工前选择长度约为100m的实验场地进行现场压实工艺实验。现场压实实验进行到能有效地使该种填料达成规定的压实度为止，石方填筑压实度采用地基系数K30控制。实验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度等。根据实验结果总结该种石方填料及相应的机械组合的标准施工方法，报工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实实验，以保证工程质量。(2)测量放样、地表排水及表层清理。(3)摊铺平整将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于500mm。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料最大粒径不超过100mm。所有填石路堤材料在料场进行破碎使填料颗粒符合规定。石料强度不小于20Mpa。(4)压实压实时先用推土机初压，然后用重型振动压路机（1台32T重型压路机配合1台20T压路机）分层振动压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。(5)检测施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场实验拟定，并经工程师检查批准。(6)路基成型路基填筑至设计标高后进行路基面平整，按规定做好路拱、路肩，采用人工挂线、人工码砌石块，最后进行基床表面碾压。(7)边坡整修边坡采用粒径大于30cm的石料码砌，码砌厚度不小于2m。5）路基挖方(1)路基石方开挖：从上至下进行，采用凿岩机钻孔，深孔梯段爆破开挖。路基边坡采用光面爆破配合人工刷坡。强度达成规定的片石、块石用于路基防护工程施工，石碴用作路基填筑材料，不符合规定的石材运至指定的弃土场。(2)路基开挖、路基边坡防护交错进行施工，以保证边坡稳定性。(3)具体施工工艺详见表4.3-2。7）路基防护及排水根据施工进程，完毕相应的路基防护及排水工程，浆砌片石采用挤浆法砌筑，骨架护坡挂线砌筑。路基施工遵循尽量避开冬季、雨季施工的原则，防护和排水工程紧随路基土石方工程进度安排施工。8）实验①填方材料的实验在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR②填方实验路段在开工前28天前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基的现场压实实验，并将结果报工程师审批。现场实验进行到能有效地使该种填料达成规定的压实度为止。实验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，实验结果经工程师批准后，作为该填料的施工控制的依据。实验结束时，实验段若达成质量检查标准，可作为路基的一部分，否则挖除，重新进行实验。用于填方（涉及回填）的每种类型的材料，都进行现场压实实验。实验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。分层填筑，分层压实，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以石屑或土，分层厚度视石块含量不同按300～400mm松铺，石块粒径在料场内破碎控制好。4.4、涵洞、通道工程施工方案1）工程概况涵洞、通道工程情况一览表中心桩号结构类型交角孔数及跨径(孔-m)涵长洞口形式钢筋(Kg)混凝土（m3）左洞口右洞口YK178+277钢筋混凝土盖板涵90°2-4×4.586m八字八字1488812885YK178+456钢筋混凝土盖板通道110°1-4×4.573.69m急流槽八字524611439合计2134243242）基础施工（1）基坑采用挖掘机开挖，配合人工刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保存不少于20cm厚度的土层由人工开挖检底。基坑开挖尺寸、地基承载力经监理工程师检查合格后，进行基础混凝土浇筑砌筑。地基承载力不够时，换填砂砾，换填时每20cm一层铺垫整平，采用压路机或小型夯实机械分层进行夯实，经检测达成承载力规定后再进行基础的施工。（2）基坑经检查合格后，立即进行封底和涵洞基础的施工，特别雨季应随挖随施工，以避免基底长期暴露或泡水使其承载力减少。为压缩施工周期，减少基础暴露时间，基础钢筋宜采用基坑外加工成型，然后整体吊装到模板内安装。（3）基础混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运送车运至施工现场，运用滑槽将混凝土滑入模内，分层浇筑，插入式振动棒振捣。3）上部工程钢筋混凝土盖板涵边墙混凝土施工采用钢模立模现浇。钢筋混凝土盖板采用预制场集中预制，载重汽车运送，人工配合汽车起重机装卸及安装。上部工程所有混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土输送车运送，人工使用捣固棒浇筑混凝土的方法施工。4）防水层（1）防水层施工前要对涵洞墙身、盖板表面进行清理，保证表面干净、干燥。（2）防水涂料涂刷要均匀，铺设防水材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设立接茬。沉降缝处防水先采用浸沥青麻筋填塞，然后涂刷防水涂料，涂刷宽度不小于50cm。（3）沉降缝、盖板分块缝、盖板与墙身接头处应采用防水卷材进行防水解决。（4）防水层所用的沥青采用石油沥青，其软化点不得低于50℃，针入度不得低于30（1/10mm），延伸度不得低于30cm5）涵洞台背回填（1）涵洞台背回填的填土应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层松铺厚度不超过150mm，回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，与路堤交界处应开挖台阶，台阶宽度2m，向内设立2%的坡度。（2）台背填土应在混凝土达成设计强度后进行，应在盖板安装或浇筑后，在两侧平衡地进行。（3）涵洞缺口填土与台背回填同步进行，两侧对称，分层压实。靠近涵台部分用小型机械压实，其它部分用大型机械压实。顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械。（4）所有涵洞低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，应用天然砂砾等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密法时，应采用挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。（5）涵洞附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背回填台阶衔接解决。（6）台背回填宜在八字墙竣工后逐层全幅填筑；压路机无法碾压的区域应用小型压实机具夯实。6）施工工艺流程详见表4.4-1。5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施5.1、工程概况1）本协议段内有石马隧道和马头嘴隧道，为本协议段重难点控制工程。隧道设计情况见下表。隧道表序号隧道名称隧道类型起讫里程长度（m）衬砌长度Ⅲ（m）Ⅳ（m）Ⅴ（m）1石马隧道出口（左线）分离隧道ZK176+700～ZK178+19514952481146101石马隧道出口（右线）YK176+700～YK178+215151522810672202马头嘴隧道进口（左线）分离隧道ZK179+125～ZK181+38022551931557505马头嘴隧道进口（右线）YK179+115～YK181+380226519315195333合计75308625289135911.48%70.42%18.10%2）地层岩性根据现场地质调绘及钻孔资料分析，该隧道基岩重要为震旦系杨家桥群（Z1y）凝灰质砂岩。覆盖层为第四系（Q）碎石土。（1）第四系地层（Q）第四系中更新统残坡积层（Q2el+de）重要分布于隧道山体坡脚及山体，一般以碎石土为主，碎石成分与母体岩性有关，厚度一般在2～13m左右。（2）震旦系下部第一岩组（Z1y）a强风化凝灰质砂岩：贡褐色，岩石风化强烈，风化裂隙发育，岩体破碎，岩性软。b中风化凝灰质砂岩：灰色，凝灰质砂状结构，层状构造，浅部裂隙较发育，岩体较破碎，局部夹变质砂岩；深部局部裂隙较发育，岩体较破碎～较完整。3)地质构造拟建路线地带位于扬子准地台之江南台隆的丰城——乐平凹断束及华南褶皱系之赣中南褶隆的武功山——玉华山隆断束、大湖山——芙蓉山垄断束、宁都——南昌拗断束构造区。历经加里东、印支和燕山期三个构造，其中尤以燕山期的构造运动最为活跃，其重要表现为地壳的断块差异性升温、盆地迁移，同时随着有褶皱作用，并在此期间有大量的岩浆岩侵入。4）水文地质（1）地下水类型隧址区内的地下水类型重要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水重要为潜水，重要赋存于第四系残坡积层内，其富水性直接受大气降水的控制，雨季补给充足时，则孔隙水较多，而在旱季，蒸发量大于补给量，富水性较差，局部甚至枯竭。基岩裂隙水重要为承压水或微承压水，重要赋存于基岩的节理裂隙中，由于区内基岩构造裂隙、破碎带发育，且第四系覆盖层厚度小，有助于大气降水和地表水的渗透；同时地表岩层风化节理裂隙呈网状发育，为大气降水的直接入渗补给提供了有利条件，因此，区内基岩裂隙水发育，为重要地下水类型；区内的断层破碎带和构造裂隙带等为富水单元。（2）地下水的补给、径流、排泄条件根据隧道区内的地形貌和水文地质条件，区内地下水重要为构造裂隙水，重要接受大气降水垂直向下渗透补给，水文地质条件较复杂。据钻孔揭露隧道区内钻孔水位在钻进过程中变化较大，故隧道区内地下水重要沿节理裂隙运动，连通性较好。区内地下水一般沿基岩裂隙、构造破碎带等在地势低洼处排泄。5）重要不良地质地段（1）断层破碎带本标段内施工隧道段共发育有7条断层破碎带，分别为F12、F13、F14、F15、F16、F17、F18断层。断层走向与掌子面夹角较小，在0°～15°之间，断层影响宽度在20m～50m，延伸长度在500m～1200m；地表形态表现为V型沟谷，局部裸露，可风擦痕、碎裂岩。断层带岩体裂隙发育～很发育，多闭合，结合差～极差，岩体破碎～极破碎，断层带内岩石受挤压破碎，节理裂隙发育，对隧道围岩级别、洞身稳定性有影响，施工也许产生涌水、掉块、坍塌。（2）涌水重要涌水地段登记表名称Q0(m3/d)q0(m3/d/m)围岩富水限度分区备注ZK176+660/YK177+660(F12断层附近)1783.6222.30富水区ZK177+170/YK177+180(F13断层附近)1137.8314.22富水区ZK179+740/YK179+750(F14断层附近)656.9516.42富水区ZK179+910/YK179+930(F15断层附近)1461.4319.49富水区ZK180+630/YK180+640(F16断层附近)1890.1127.00富水区ZK180+750/YK180+770(F17断层附近)2168.4826.44富水区ZK181+220/YK181+220(F18断层附近)1767.9124.22富水区本标段内涌水量重要集中在断层带附近，其富水性直接受大气降水的控制，雨季补给充足时，则孔隙水较多，而在旱季，蒸发量大于补给量，富水性较差，局部甚至枯竭；且在断层带及其影响带内，围岩破碎，节理裂隙发育，极易发生涌水现象，因此在施工过程中，应重点监控断层带及其影响段的施工。5.2、总体施工方案本协议段内隧道将按新奥法原理组织施工，《施工工艺框图》及文字说明见表5.2-1。软弱围岩地段施工始终坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、紧衬砌”的原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型机械设备，形成挖、装、运、锚、衬等多条机械化作业线；洞内装碴运送采用无轨运送；喷混凝土采用湿喷机，以减少回弹量和粉尘；混凝土衬砌采用整体式液压钢模衬砌台车和泵送混凝土作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据分析和解决，及时反馈指导施工。拟定总体施工方案如下：1）洞口工程施工采用挖掘机从上至下分层开挖（必要时辅以弱爆破），人工配合逐层边刷坡边防护。2）隧道洞口段Ⅴ级围岩采用超短台阶法施工。超前支护采用30m长Φ108长管棚，初期支护采用I18工字钢支护，双层φ8钢筋网片，3m长Φ25中空锚杆，喷25cm厚C20喷射混凝土；洞身段Ⅴ级围岩超前支护采用4m长Φ42超前小导管。人工风镐开挖为主，必要时辅以预裂、微震动爆破。3）Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用中长台阶法施工。风动凿岩机钻孔、微震动光面爆破施工。初期支护采用挂网喷锚、I14钢架支护，超前支护采用3.5m长Φ22超前锚杆。4）紧急停车带、会车道根据其所处的围岩类别采用光面爆破全断面开挖法或台阶法施工。5）各种洞室根据图纸布置位置与洞身同时开挖，布设好钢筋及预埋件后与洞身衬砌混凝土一次成型。6）爆破施工采用塑料导爆管、毫秒雷管爆破技术。出碴为无轨运送，挖掘机扒碴，装载机装碴，自卸汽车运送。施工通风采用压入式通风，二次衬砌混凝土采用全断面整体式液压钢模衬砌台车机械化施工；路面待衬砌施工完后从洞内向洞外方向施工，混凝土所有在混凝土搅拌站集中生产，实行工厂化作业。5.3、隧道施工进度计划总体施工进度计划见《C7标总体施工进度计划表》。5.3.1、总工期目的2023年11月1日～2023年8月31日；5.3.2、控制性工程工期目的1）总体工期安排石马隧道出口为左右分离式，左线长1495m、右线长1515m，为本协议段控制工期工程，其阶段性工期安排如下：（1）施工准备：2023年11月1日～2023年12月20日；（2）石马隧道出口开挖及支护：2023年12月20日～2023年12月10日；（3）石马隧道出口二次衬砌：2023年1月20日～2023年1月10日；（4）石马隧道出口水沟电缆沟槽、路面及附属：2023年1月1日～2023年3月1日；（5）竣工清理：2023年3月1日～2023年4月31日。马头嘴隧道进口为左右分离式，左线长2255m、右线长2265m，为本协议段控制工期工程，其阶段性工期安排如下：（1）施工准备：2023年11月1日～2023年12月31日；（2）马头嘴隧道进口开挖及支护：2023年1月1日～2023年7月5日；（3）马头嘴隧道进口二次衬砌：2023年2月1日～2023年7月30日；（4）马头嘴隧道进口水沟电缆沟槽、路面及附属：2023年6月1日～2023年8月1日；（5）竣工清理：2023年8月1日～2023年8月31日。（6）施工进度计划形象图见《马头嘴隧道进口施工进度计划表》2）控制性工程的工期计算马头嘴隧道进口为左右分离式隧道，是本标段最长的隧道，左线长2255m、右线长2265m，围岩级别为Ⅲ级占8.5%，Ⅳ级占68.5%、Ⅴ级占23%。与其相关施工进度与工期进度计算如下。（1）隧道掘进月进度指标Ⅲ级围岩160m/月，Ⅳ级围岩开挖支护140m/月，Ⅴ级围岩开挖支护100m/月；衬砌及仰拱填充120m/月；电缆沟槽及路面等附属2500m/月成洞米计算（开挖支护按0.7计算，衬砌、仰拱填充及其他按0.3计算）：Ⅲ级围岩月计划成洞米148m/月，Ⅳ级围岩月计划成洞米134m/月，Ⅴ级围岩106m/月。（2）日进度分析Ⅲ级围岩平均日进度5.4米，按循环进度计算，每日两循环，每循环2.7米；Ⅳ级围岩平均日进度4.7米，按循环进度计算，每日两循环，每循环2.4米；Ⅴ级围岩平均日进度3.3米，按循环进度计算，每日两循环，每循环1.7米；即每12小时1循环。二衬每3天12米，仰拱、填充每1.5天12米。单个循环工序时间分析表序号工序考核时间标准1测量画弧30分钟2开挖爆破210分钟3通风排烟（响炮开始算）30分钟4出碴+台车对位180分钟5立架120分钟6喷浆150分钟7合计720分钟（12小时）从单个循环工序时间分析表看，工序循环时间相称紧迫；应根据围岩情况加大循环进尺，压缩作业循环时间，加大人力、机械、物资投入。5.4、施工方法及工艺5.4.1、施工测量施工测量按照《公路测量技术规则》和《公路隧道施工技术规范》的有关规定进行，重要测量仪器为全站仪和S3水准仪。施工前会同勘测设计部门与其他标段中标单位现场交接导线控制桩和设计水准点，公司精测队与其他标段施工单位精测队进行施工联测后，对控制桩加以保护，设护桩，如有遗失和损坏，及时恢复和校正。5.4.2、洞口工程人工施作截水沟，然后用挖掘机每2m一层自上而下逐层开挖并进行边仰坡防护。洞口段施工充足考虑洞内施工需要，合理布置供风、供水、供电设施、材料存放及加工场地、机械停放场地。洞门设计均为端墙式，在进洞正常施工后，适时安排施工。洞门完毕后及时完善排水系统，保证洞口排水畅通。施工中精心组织、施工，满足景观规定。5.4.3、洞身开挖1）Ⅴ级围岩采用超短台阶法（1）开挖示意图如下图（2）超短台阶法施工工序说明a弧形开挖1部上台阶，施作Ⅰ部上台阶的初期支护。b开挖2部上台阶核心土。c上台阶开挖一定距离后，马口跳槽开挖3部，施作Ⅲ部下台阶的初期支护。d下台阶核心土及仰拱开挖，施作Ⅳ部仰拱的初期支护。e浇筑该段内Ⅴ部仰拱、矮边墙。f运用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅵ部二次衬砌。超短台阶法开挖纵断面示意图超短台阶法开挖横断面示意图g超短台阶法施工规定①隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。②如有超前支护等辅助施工措施，应一方面运用上一循环架立的钢架施作完毕，再开挖。③开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。④锁脚小导管根据设计设立，以保证下台阶施工的安全。⑤上台阶一次开挖长度宜控制在0.5～0.8m之内，其他台阶一次开挖长度宜控制在2～3m之内，第4部开挖后仰拱初支、仰拱及填充应紧跟。⑥施工中，应按有关规范及标准图的规定，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。⑦施工时根据现场情况，必要时增设横向及纵向的临时钢架支撑。2）Ⅲ、Ⅳ级围岩段—中长台阶开挖法Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用中长台阶法开挖，开挖进尺2m～3m，多功能作业台架配合手持风钻钻孔，楔形掏槽，光面爆破。采用装载机、挖机装碴，自卸汽车配合碴。（1）开挖示意图如下图。（2）中长台阶法施工工序说明a开挖1部上台阶,施作Ⅰ部上台阶的初期支护。b上台阶施工至适当距离后，开挖2部下台阶，施作Ⅱ部下台阶的初期支护。c浇筑该段内Ⅲ部仰拱、矮边墙。d运用衬砌模板台车一次性浇筑Ⅳ部二次衬砌。（3）中长台阶法施工规定a隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。b开挖方式采用弱爆破，爆破时严格控制炮眼深度及装药量。c台阶长度宜控制在50m左右；围岩稳定较差时，控制在15～30m内。d下台阶断面开挖应两侧交错进行，下台阶开挖后仰拱应紧跟。施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的拢动。e施工中，应按有关规范及标准图的规定，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、浇筑二次衬砌的时机提供依据。f上台阶施作钢拱架时，严格控制锁脚锚杆的施工质量，减少初期支护的变形，必要时施作