汽车维修工（中级）模拟试卷6

汽车维修工（中级）模拟试卷6一、简答题(本题共30题，每题1.0分，共30分。)1、什么是轮边减速器?有什么作用?标准答案：在重型货车、越野车或大型客车上，需有较大的主传动比和较大的离地间隙时，可将双级主减速器的第二级减速齿轮机构制成结构相同的两套，其安装位置靠近两侧驱动车轮，称为轮边减速器，如图147所示。轮边减速器有外啮合圆柱齿轮式、内啮合齿轮齿圈式和行星齿轮式等多种。①行星齿轮式轮边减速器可在获得较大主减速比的同时，使驱动桥主减速器尺寸减小，相应增大了离地间隙。由于半轴在轮边减速器之前，所承受的载荷大为减少，换句话说，半轴和差速器尺寸可以进一步减小。②在外啮合圆柱齿轮式轮边减速器中，与半轴相连的主动小齿轮和与轮毂相连的从动大齿轮啮合，也可获得轮边减速比。当主动齿轮位于上方时，可增大驱动桥离地高度，适用于越野车，满足通过性需要。当主动齿轮位于下方时，可降低驱动桥壳的离地高度，有利于降低客车地板高度。知识点解析：暂无解析2、采用空毂润滑时为什么不能将轮毂轴承的空腔填满?标准答案：采用空毂润滑方法的目的是为了降低润滑脂的工作温度，如果将空毂填满，就会使轴承因旋转阻力增加，温度升高，给散热带来困难，当润滑脂流失后，结果润滑效果大为降低，同时轴承温度升高，受热膨胀的润滑脂会挤破油封，稀释了的润滑脂就有可能流到制动蹄片上，造成制动失灵。知识点解析：暂无解析3、车辆为何要使用差速器?何处需要使用差速器?标准答案：当汽车转弯行驶时，外侧车轮驶过的曲线距离大于内侧车轮。若两侧车轮以同一角速度转动，则外轮必然会边滚动边滑移，而内轮却会边滚动边滑转。同样的情形也会发生在不平路面的直线行驶时，因为此时两侧车轮实际运动的曲线距离仍然会不相等。此外，由于轮胎承载不同、气压不同、磨损不同也会导致各轮胎的滚动半径实际上不可能完全相等，因此，只要各轮角速度相等，即使在非常平直的路面上，车轮对路面的滑动也必然存在。车轮对路面的滑动一方面会加速轮胎磨损，增加动力损耗，另一方面还会影响轮胎与地面的附着，破坏汽车转向、驱动、制动性能。为此，汽车在结构上必须能够保证允许各个车轮以不同角速度旋转。需要将连接两车轮的半轴之间加入一个差速器。同上理，在多轴驱动的汽车上，各驱动桥间由传动轴相连，所有驱动轮在转速上也会出现运动干涉现象，为了消除这些不利影响，需要在各驱动轴间加设轴间差速器。差速器(图148)按其用途分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在驱动桥内，而轴间差速器装在各驱动桥之间(用于四驱车)。知识点解析：暂无解析4、差速器是怎样工作的?标准答案：①直线行驶时，行星齿轮随差速器壳公转，当汽车直线前进时，左右后轮所受的地面摩擦阻力相等[图149(a)]。发动机动力通过传动轴、主减速器啮合齿轮副、差速器壳、行星齿轮而平均分配到两侧的半轴齿轮上，转矩平均分配给左、右半轴，左、右半轴等速旋转，差速器不起差速作用。②转弯时，行星齿轮既自转又随差速器壳公转[图149(b)]。当车辆转弯时，内侧车轮有滑转的趋势，阻力较大，而外侧车轮有滑拖的趋势，阻力较小，此时行星齿轮与内轮的半轴齿轮啮合面比其与外轮的半轴齿轮啮合面受力为大，行星齿轮必须依着受力较大的方向绕轴自转，外轮的半轴齿轮即被加速旋转(外轮的转速等于公转加自转，内轮的转速等于公转减自转)，从而保证了汽车转弯两侧车轮按不同的转速前进。知识点解析：暂无解析5、防滑式锁止差速器有哪些类型?标准答案：普通差速器不仅使汽车通过坏路面的能力变差，且高速转弯时，因内侧车轮附着力减小而产生滑转，这使汽车动力不足，操纵性和稳定性也受到影响。为此，某些越野汽车上装用了防滑差速器。常用的防滑差速器分为人工强制锁止式和自锁式两大类。(1)人工强制锁止式差速器为实现转矩流按需传递，简单有效的办法是在差速器上设置差速锁，即当一侧驱动轮滑转时，利用差速锁锁止差速器，使其不起作用。(2)自锁式差速器自锁式差速器的种类较多，它们共同的特点是在两驱动轮(轮间差速器)或两驱动桥(轴间差速器)转速不同时，自动地向慢转一方多分配一些转矩，提高汽车的通过性和操纵稳定性。知识点解析：暂无解析6、驱动桥壳有何作用?可分为哪两大类?各有何特点?标准答案：驱动桥桥壳具有支承并保护主减速器、差速器和半轴，固定左右驱动轮轴向位置，支承车架和车身，承受车轮传来的各种路面反力等作用。驱动桥壳可分为整体式和分段式桥壳两大类。①整体式桥壳具有较大的强度和刚度，便于主减速器装配、调整和维修等优点。②分段式桥壳通常分为两段，由螺栓相连。分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工方便，但维修保养不便，易泄漏。知识点解析：暂无解析7、半轴起什么作用?有哪些支承形式?各有什么特点?标准答案：半轴是差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接。现代汽车常用的半轴支承形式主要有全浮式和半浮式两种。(1)全浮式半轴支承全浮式支承对地面反力及弯矩均通过桥壳传至车身，故全浮式半轴只承受转矩，不承受任何反力和弯矩作用，受力状态简单，广泛用于各种载货汽车。全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺钉，即可抽出半轴。(2)半浮式半轴支承半浮式半轴将作用在车轮上的各种反力通过半轴才能传递给驱动桥壳，故此种支承形式只能使半轴内端免受弯矩，而外端却需承受全部弯矩。半浮式支承结构紧凑，质量小，但半轴受力情况复杂且拆装不方便。多用于轿车以及微、轻型汽车上。知识点解析：暂无解析8、什么是托森差速器?它应用在汽车上的哪些部位?标准答案：托森差速器(图150)是一种新型的差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器能根据其内部差动转矩的大小自动在“差速”和“锁死”之间转换，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力，因而在现代四轮驱动轿车上得到了广泛应用。托森差速器由于其结构和性能上的诸多优点被广泛用作全轮驱动轿车的轴间差速器和后驱动桥的轮间差速器。但是由于在转速差较大时该结构具有自动锁止作用，所以一般不用作转向驱动桥的轮间差速器。知识点解析：暂无解析9、后桥的常见故障有哪些?是什么原因造成的?标准答案：①后桥响声。主要原因是主传动器、主从动齿轮接触区啮合不良、齿隙间隙过大。②轴承座处发热。主要原因是主动圆锥齿轮上的轴承预紧力过大，或者是后桥内缺油。③后桥壳折断。主要原因可能是超载，或者驾驶操作不当，受冲击载荷以及铸造缺陷所致。④后桥壳弯曲。轮胎有规律地磨损，也可吃胎。⑤差速器齿轮垫片。该垫片是经过磷化处理的特殊垫片，若采用塑料垫片时，必须有充分的润滑油，否则润滑油供不上来，垫片容易烧坏。知识点解析：暂无解析10、汽车转向中心是指什么?标准答案：为了避免在汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎过快磨损，要求转向系统能保证在汽车转向时，所有车轮均做纯滚动，显然，这只有在所有车轮的轴线都相交于一点时方能实现。此交点称为转向中心，如图151所示。知识点解析：暂无解析11、汽车转向系统的功用是什么?机械式转向系统由哪几部分组成?标准答案：汽车在行驶过程中，需要经常改变行驶方向，方法是通过转向轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度实现的。汽车在直线行驶时，转向轮也往往受到路面侧向干扰力的作用自动偏转而改变行驶方向。因此，驾驶员需要通过一套机构随时改变或恢复汽车行驶方向。该套专设机构即为汽车的转向系统。机械式转向系统以驾驶员的转向力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械式转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，如图152所示。知识点解析：暂无解析12、对转向系统的工作要求有哪些?标准答案：转向装置是控制汽车行驶方向的装置，它必须满足以下要求。①工作安全可靠。转向系统直接影响到汽车行驶安全，因此要求所有的零件有足够的刚度、强度和耐磨性，连接部件必须牢固可靠。随着汽车行驶车速提高，对工作可靠性提出了更高要求。②操纵轻便灵活。当汽车行驶在窄小弯曲的道路上要转弯时，转向系统必须保证灵活、平顺、精确地转动前轮。汽车直线行驶时转向盘要稳，无抖动和摆振现象。③适当的转向力。如果没有其他阻碍，转向力在汽车停止时较大，随汽车行驶速度提高而减少。因此，为了驾驶容易且能够从道路上得到较好的反馈，在低速行驶时应有较轻的操纵性而在高速时应较重。④平顺的回转性能。汽车在转弯时，作用在转向盘上的力适当、转向灵活平顺，具有自动回正作用。⑤从道路上传来的冲击小。转向装置绝不可发生因道路表面不平坦而使转向盘失去控制及造成反转的情形，同时冲击力要小。知识点解析：暂无解析13、转向器的作用是什么?转向器的类型有哪些?标准答案：转向器是转向系统中的减速增转矩转动装置，其功用是增大转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向。目前技术成熟且应用甚广的转向器有循环球一齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。现代汽车的转向器已演变定型，中型和重型汽车多采用循环球式转向器，小型车多采用齿轮齿条式转向器。知识点解析：暂无解析14、什么是方向盘的自由行程?正常的自由行程范围是多少?标准答案：不论哪一类型转向器，各连接零件之间和传动副之间，总是存在间隙。当汽车处于直线行驶时，转动转向盘消除这些间隙和克服机件的弹性变形使车轮开始偏转，这时转向盘转过的角度称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过度紧张是有利的。一般规定转向轮处于直线行驶位置，转向盘向左、向右的自由行程不超过15°。当零件磨损，转向盘自由行程大于规定值时，必须进行调整或换件。转向盘自由行程的大小主要是通过调整转向器传动副的啮合间隙和轴承间隙来实现的。因此，转向器一般都设有传动副啮合间隙和轴承间隙调整装置。知识点解析：暂无解析15、什么是极限可逆式转向器?有何优点?标准答案：当作用力可以由转向盘很容易地经转向器传到转向摆臂，而转向摇臂受到的路面冲击只有在很大时，才能经转向器传到转向盘，即正效率远大于逆效率的转向器称为极限可逆式转向器。采用这种转向器时，驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且路面冲击力只有在很大时方能部分地传到转向盘。知识点解析：暂无解析16、转向传动机构有何功用?由哪些部件组成?标准答案：转向传动机构(图153)的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转。转向传动机构的组成和布置因转向器位置和转向轮悬架类型而异。(1)与非独立悬架配用的转向传动机构与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂和转向梯形。(2)与独立悬架配用的转向传动机构当前桥采用独立悬架时，每个转向轮与车架(或车身)之间做相对独立运动，因此，转向桥是断开式结构。与此相应的转向传动机构的转向梯形也必须分成两段或三段，从而使得独立悬架的转向传动机构要比非独立悬架的转向传动机构复杂。知识点解析：暂无解析17、循环球式转向器有什么特点?工作原理是怎样的?标准答案：循环球式转向器(图154)的特点是：循环球式转向器的正传动效率很高(最高可达90％～95％)，故操纵轻便，使用寿命长。但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。循环球式转向器的工作原理是：转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆与螺母两者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。钢球在管状通道内绕行两周后，流出螺母而进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，而不致脱出。通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。知识点解析：暂无解析18、齿轮齿条式转向器的结构和原理是怎样的?标准答案：齿轮齿条式转向器的壳体两端借支架用螺栓与车身连接。作为传动副主动件的转向主动齿轮垂直地安装，通过轴承支承在转向器壳体中，其上端通过花键与转向轴上的柔性万向节连接，下端轮齿与转向齿条啮合。弹簧通过压块将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺钉调整。在转向齿条的左端有两个连接孔，用螺钉与转向拉杆托架连接，借此与转向左右横拉杆相连。知识点解析：暂无解析19、怎样检查和调整纵拉杆球头销的松紧度?标准答案：检查纵拉杆球头销松紧度的简便方法是：一人在驾驶室内左右来回摇动转向盘，一人在车下观察纵、横拉杆球头是否松旷。调整球头销松紧度可按以下步骤进行。取出用于锁紧调整螺塞的开口销，用专用工具把螺塞拧到底，使弹簧座压紧球头碗，然后再将螺塞退回1／4～1／2圈，直到能插上开口销为止。此时球节应转动自如稍有阻力，但又不过紧，无卡住现象。装复开口销并锁上牢固。知识点解析：暂无解析20、转向纵拉杆、横拉杆的结构各有什么特点?标准答案：转向纵拉杆的本体是一根钢管，它与转向节臂和转向摇臂的连接是用球形铰接。在纵拉杆两端部的扩大处，装有球头销、球头销座、弹簧座、弹簧和螺塞等组成的球铰组件。横拉杆由两端装有球形铰链的接头和中部的杆组成。杆用钢管或圆钢制成，两端分别制有正、反螺纹(即一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹)。因此，转动拉杆以改变总长度，从而调整转向轮的前束。知识点解析：暂无解析21、什么是安全转向柱?有哪些类型?标准答案：安全转向柱由上转向轴和下转向轴组成，两者采用可脱开联轴器连接，再通过柔性万向节与齿轮齿条式转向器连接。在汽车遇到碰撞时安全转向柱的上、下两轴能自动脱开，缓和冲击，从而可以有效保护驾驶员的安全。有几种常见的安全转向柱结构既能依靠自身长度的收缩保护驾驶员的安全，同时还能借助这种收缩吸收碰撞冲击能量。①波纹管式安全转向柱。它能在撞车时，依靠波纹管压缩而吸收撞击能量，同时减小转向柱和方向盘朝驾驶员侧的移动量，起到较好的保护效果。②网格状安全转向柱。利用网格状管柱削弱局部强度，撞车时此处被压缩并能吸收冲击能量，使转向柱和方向盘后移量较小，从而对驾驶员起到缓冲保护作用。③双层管式安全转向柱。双层管式安全转向柱结构可以在撞车时，利用内管和外管产生的相对运动，依靠装配时在两者之间具有较大过盈量的钢球，在相对运动中产生较大的摩擦力有效吸收撞击能量，起到缓冲保护作用。知识点解析：暂无解析22、液压动力转向的组成和工作原理是怎样的?标准答案：(1)组成(图156)液压动力转向系统的转向油泵安装在发动机上，由曲轴通过传动带驱动运转向外输出油压，转向油罐有进、出油管接头，通过油管分别和转向油泵和转向控制阀连接。动力转向器为整体式动力转向器，其转向控制阀用以改变油路。由齿条-活塞和缸体形成R和L两个工作腔。R腔为右转向动力腔，L腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向控制阀连接。(2)工作原理当汽车直线行驶时，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向不工作。当汽车需要转弯时，如右转弯，驾驶员向右打转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，在油压的作用下，齿条．活塞移动，通过扇齿使摇臂轴逆时针转动，拉动主拉杆通过转向节、转向梯形使左、右轮向右摆动，从而实现右转向。左转弯则相反。知识点解析：暂无解析23、什么是EPS?有什么优点?它是怎样工作的?标准答案：EPS就是英文electricpowersteering的缩写，即电动助力转向系统(图157)。电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。知识点解析：暂无解析24、什么是四轮转向系统?有哪些类型?标准答案：四轮转向系统，是指当驾驶员转动方向盘时，能够同时操纵四个车轮偏转的一种转向系统。四轮转向系统的汽车在后轮增加了转向机构，通过机械或电子控制装置来控制后轮的转向。根据后轮转向的控制方式，四轮转向系统可以分为三种类型：机械式四轮转向系统、机电组合控制四轮转向系统、电控四轮转向系统。知识点解析：暂无解析25、机械式四轮转向系统的特性是什么?有什么特点?标准答案：机械式四轮转向系统由前轮转向器、中央传动轴和后轮转向器三部分组成。前轮采用齿轮齿条式液压动力转向器。后轮采用机械式转向器。通过中心传动轴驱动后轮转向器。同时，后轮横拉杆形成转向联动装置。当小角度转动方向盘时，后轮与前轮同向偏转，随着方向盘转角的增大，后轮转角逐渐减小、回正，然后再反向偏转，后轮的最大转角大约为5°。机械式四轮转向系统是结构最简单的一种，其转向特性是一定的，完全由后轮转向器的结构确定，与车速无关。因此，即使汽车在停车时转向，后轮也必须经过先同向后反向的偏转过程。知识点解析：暂无解析26、什么叫前轮前束?怎样调整?标准答案：前轮前束(图158)，是指汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离之差称为前束值。从汽车的上面往下看，左右两个前轮形成一个开口向后的“八”字形。如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。调整时，将横拉杆锁紧螺母松开，转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。知识点解析：暂无解析27、怎样测量前轮前束?标准答案：检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。如果没有该设备，可利用简易工具进行检测，方法如下：①检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行。②使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上。③将前束尺放在两前轮之间(置于前轴轴心的高度)，前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮(或向前推动汽车)，使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上所示的数字即为前束数值(指针指向“+”为前束，指向“一”为负前束)。没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。知识点解析：暂无解析28、前轮前束与外倾的作用分别是什么?标准答案：前轮前束的作用是：①前轮外倾有使前轮向外转动的趋势，前轮前束有使车轮向内转动的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，减少轮胎磨损。②悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也要靠前轮前束来补偿。车轮外倾角是另一个重要的车轮定位角，它具有与主销内倾一起减小方向盘作用力的作用，同时还