第三章-国际海洋货物运输

第三章国际海洋货物运输第一节海运基础一、国际海洋货物运输的特点（一）国际海洋货物运输的优点：1.海洋运输的能力大；2.海洋运输的成本低；3.海洋运输的适货性强（二）国际海洋货物运输的缺点：1.海洋运输的速度慢；2.海洋运输的风险高；3.海洋货物运输不能提供门到门服务（三）海上货物运输的国际性：1.对国际海运市场的依存性；2.主要货运单证的国际通用性；3.海上运输适用法规的国际统一性二、船舶（一）船舶构造：1.船壳（shell）、2.船架（Frame）、3.甲板（Deck）、4.船舱（HoldsandTanks）、5.船面建筑（SuperStructure）（二）船舶吨位：1.重量吨位（WeightTonnage）、2.容积吨位（RegisteredTonnage）（三）船舶载重线（Ship’sLoadLine）（四）船籍（Ship’sNationality）和船旗（Ship’sFlag）船籍是指船舶的国籍。船舶所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国证书后才能取得船舶的国籍。按国际法的规定，船舶是船旗国浮动的领土，无论是公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。（五）船级（Ship’sClassification）（六）航速（Ship’sSpeed）（七）船舶文件（Ship’sDocuments）：是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。（八）船舶种类（Type’sofships）1.干货船，按船舶结构、设备特征和主要运送的货物，又可以分成：（1）杂货船（GeneralCargoShip）、（2）散货船（BulkCargoShip）（3）集装箱船（ContainerShip）、（4）冷藏船、（5）木材船（TimberShip）、（6）滚装/滚卸船（RollOn/RolloffShip，RO/R、（7）载驳船、（8）多用途船（Multi-PurposeVessel）、集装箱船也称吊装式集装箱船，大多利用岸上的起吊设备对集装箱进行垂直装卸。集装箱船又分为部分集装箱船、可变换的集装箱船、全集装箱船。油轮是指专门用于运送原油及成品油的船舶。油轮内部一般分为数个储油仓，他们之间有油管相连接，并有专门的油泵和油管与岸上设施相连接，便于装卸货物。为减少液体流动的特征对船舶平稳性造成不利的影响，这些船舱多数采用纵向结构。一般包括成品油轮、巴拿马型油轮、阿芙拉型油轮、苏伊士型油轮、超级油轮、超级巨型油轮。第二节班轮运输一、班轮运输概述班轮运输也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常的为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议的规定计收运费的一种运营方式。（一）班轮运输的特点：、1.无需签订运输合同。在在集装箱班轮运输中，除通常由承运人或其代理人签发提单外，还可以根据需要签发海运单，这些单据记详细的有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务的条款。2.不同运输方式下货物交接地点不同。在集装箱班轮运输中，通常承运人是在装货港集装箱堆场集中货物，并在卸货港集装箱堆场交付货物。拼箱货则由集拼经营人在装货港集装箱货运站接收货物，并在卸货港集装箱货运战交付货物。3.承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。在集装箱班轮运输中，由于运输条款的规定，所以班轮公司理应负担堆场至船边或船边至堆场搬运作业的费用。4.不计算滞期费和速遣费。承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，只会约定交接时间。（二）班轮船期表班轮船期表是班轮运输营运组织工作中的一项重要内容。班轮船期表的主要内容包括航线、船次、船次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各岗的时间，其它有关的注意事项等。（三）班轮运输关系人1.班轮公司：是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律设定的船舶运输企业。2.船舶代理人：是指接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。3.无船承运人：是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海洋货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输服务的企业。4.海洋货运代理人：也称远洋货运代理人，是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海洋货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海洋货物运输代理服务的企业。（四）班轮公会班轮公会是指两个或两个以上国际船舶运输经营者，在特定的地理范围内，在同一条航线或数条航线上提供国际班轮的货物运输服务，再根据达成的协议，按照统一的或共同的运费率及其他的运输条件从事经营活动的组织。班轮公会成立的目的主要是开展两方面的业务：一方面是为了限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动，主要工作有协定费率、统一安排营运、统筹分配收入等；另一方面为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载的目的，主要制定相应措施，如忠诚协议、延期回扣制、合同费率制等。二、提单、海运单和电子提单（一）提单提单也称海运提单，是货物的承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的一种单据。提单说明了货物运输有关当事人，如承运人、托运人和收货人之间的权利和义务，它是各项货运单据中最重要的单据。提单主要有以下几方面的作用：1.货物收据的作用：（1）提单作为货物收据的法律意义；（2）提单作为货物收据的证据效力2.物权凭证作用：（1）提单物权凭证的解释（占有权）；（2）提单物权凭证的法律规定；（3）提单转让的基本形式（有两种情况包括货物所有权的转让和货物占有权的转让）；（4）提单转让与其他票据转让的区别；（5）关于无单放货，属于违约行为，必须承担全部责任。3.运输合同作用：（1）提单运输合同作用的含义，提单表明了承运人与货方就提单货物运输所需履行的基本义务和赔偿责任；（2）承运人与托运人的提单合同关系；（3）承运人与提单持有人的提单合同关系。（二）提单的种类1.按货物是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardB/L;ShippedB/L）；（2）待运提单（ReceivedforShipmentB/L）2.按收货人记载方式划分（1）记名提单（StraightB/L）；（2）指示提单（OrderB/L）；（3）持有人提单（BlankB/L;OpenB/L;BearerB/L）3.按对货物外表状况有无不良批注划分（1）清洁提单（CleanB/L）是指为载有承运人对货物外表情况的任何不良批准注的提单。（2）不清洁提单（FoulB/L；UncleanB/L）4.按运输方式划分（1）直达提单（DirectB/L）；（2）转船提单（TransshipmentB/L；ThroughB／L）（3）联运提单（ThroughB/L）（4）国际多式联运单据（MultimodelTransportDocument，MTD）5.按照签发人不同划分（1）船舶所有人提单；（2）租船人提单；（3）无船承运人提单6.特殊提单（1）倒签提单（BackDatedB/L;Anti-datedB/L）；（2）预借提单（AdvanceB/L）；（3）交换提单（SwitchB/L）；（4）分提单（SeparateB/L）；（5）舱面货提单（OnDeckB/L）；（6）租船合同提单（CharterpartyB/L）；（7）过期提单（StaleB/L）（三）提单的内容1.提单的正面内容（1）船名（Vessel）、（2）承运人（Carrier）、（3）托运人（Shipper）、（4）收货人（Consignee）、（5）被通知人（NotifyParty）、（6）装卸港口（Loading/DischargingPorts）、（7）货物描述（CargoDescription）、（8）运费及其他费用；（9）提单的签发：①签发人②签发时间③签发地点④签发份数⑤更正与换发；（10）邻近条款2.提单的背面条款（1）背面条款概述、（2）管辖权条款、（3）首要条款、（4）承运人的责任与豁免、（5）承运人责任期间、（6）包装和标志、（7）自由转运、换船、转船条款、（8）托运人误述条款、（9）承运人赔偿责任限制条款、（10）危险品、违禁品、（11）共同海损及新杰森条款、（12）留置权条款、（13）甲板货、（14）互有责任碰撞条款（四）有关提单的国际公约1.《海牙规则》2.《维斯比规则》3.《汉堡规则》（五）海运单和电子提单海运单和电子提单是随着集装箱运输和电子通信业务的发展而产生的。1.海运单（1）海运单的概念海运单又称运单，是证明国际海洋货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的不可流通的运输单证。海运单是为了适应海洋运输的发展而产生的。（2）海运单的属性海运单具有货物收据和运输合同证明的属性，这一点与传统提单相同，不同的是，海运单不具有物权凭证的属性。因此，收货人提取货物时一般无须出具海运单，只提供身份证明即可。海运单不具有流通性，这使得运输途中的货物不能专卖。所以，海运单适用于货主无途中转卖货物意图的情形。（3）海运单的格式与内容因为除不具有物权凭证属性外，海运单的其他属性与传统提单是一样的，所以，海运单在形式上与传统提单也大致相同，有正面记载事项和背面条款。（4）海运单的流转程序同提单一样，海运单也是在承运人接管货物或货物装船后，应托运人要求由承运人或船长或船长授权的代理人代表承运人签发的。在凭信用证结算时，托运人在议付时需要将海运单交给银行。（5）有关海运单的统一规则①传统提单法律的适用。②收货人主张货物的权利。③托运人（指实际托运人，即卖方）对货物的控制权。2.电子提单（1）电子提单的概念电子提单是指通过电子传送的有关海洋货物运输合同的数据。与传统提单不同，电子提单不再是纸面运输单据，而是一系列按特定规则组成的电子数据，这些数据由电子计算机及网络进行传送（2）电子提单的流转程序①托运人通过订舱电讯向承运人订舱。②承运人如同意接受订舱，向托运人发送电讯确认运输合同条款。③托运人按照承运人要求，将货物交给承运人或其代理人。承运人或其代理人收到货物后，向托运人发送收货电讯，其内容包括：托运人名称、货物说明、货物外表状况、收货时间与地点、船名、航次、装卸港口，以及此后与托运人进行通讯的密码。托运人一经确认，对货物具有支配权。④承运人在货物装船后，发送电讯通知托运人，并按托运人提供的电子通讯地址抄送银行。⑤托运人根据信用证到银行议付结汇后，发送电讯通知承运人，货物的支配权即转至银行，承运人便销毁与托运人的通讯密码，并向银行确认和提供给银行一个新的密码。⑥收货人向银行支付货款后，取得对货物的支配权。银行向承运人发送电讯，通知货物支配权已转移至收货人，承运人随即销毁与银行的通讯密码。⑦承运人向收货入发送电讯，确认控制着货物，并将货物的说明、船舶的情况等通知收货人，由收货人加以确认。⑧承运人向目的港代理人发送电讯，说明货物和船舶情况以及收货人的名称，令其在货物到达之前电讯通知收货人到货情况。⑨收货人根据到货通知电讯，凭其身份证明，到承运人的代理人处获取提货单提货。（3）《国际海事委员会电子提单规则》①运输合同条款的确定；②传统提单法律的适用；③货物权利；④电子提单的书面形式三、班轮运费（一）班轮运价、运费与运价本1.运价（FreightRate）：是指承运每单位货物而付出的运输劳动的价格，它是运输产品价值的货币表现形式。班轮运价具有相对稳定性，即在一定时期内保持不变。，贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”，其含义是货物以班轮方式承运，船方负担装卸费用，不计算滞期费和速遣费，并签发班轮提单。2.运费（Freight）：是指海洋承运人根据运输合同完成货物运输后从托运人那里得到的报酬。班轮运费等于班轮货物运价与运量的乘积；运费的单价或费率就是运价。3.运价本（Tariff）：又称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运方据以收取运费的费率表的汇总。运价本一般主要由说明及有关规定、商品分级表、航线费率表和附加费率表四部分组成。（1）等级费率本：等级费率本中的运价是按商品等级来确定的。（2）列名费率本：其中的运价还根据商品的名称来确定的，即对各种不同的货物在不同航线上逐一确定的运价。（二）基本港和非基本港基本港是指港口设备较好，货运量较大，班轮公司按期挂靠的港口。按国际航运习惯，运往基本港的货物，均按基本费率收取运费。非基本港口是指班轮公司不常挂靠的港口，去该港口的货物要加收附加费。（三）班轮运费的支付1.预付运费（FreightPrepaid）：是指在签发提单前即须支付全部运费。在国际贸易中，一般采取CIF或CFR价格条件，在签发提单前由卖方在装货港支付运费以便于交易双方尽早结汇。2.到付运费（FreightCollected）：是指货物运到目的港后，在交付货物前付清运费（四）班轮运费的构成

1.基本运费（BasicFreight）：是指货物在预定航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，该运价称为基本运价或称基本费率。它是构成全程运费的主要部分，是收计班轮运输基本运费的基础。2.附加运费（Surcharges）：（1）超重附加费（HeavyLiftAdditional）、（2）超长附加费（LongLengthAdditional）、（3）转船附加费（TranshipmentAdditional）、（4）燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor，缩写为BAF）、（5）直航附加费（DirectAdditional）、（6）港口附加费（PortAdditional）、（7）港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）、（8）选港附加费（OptionalAdditional）、（9）变更卸货港附加费（AlterationOfDestinationAdditional）、（10）绕航附加费（DeviationSurcharge）、（11）货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）（五）计费标准（FreightBasis）班轮运费的计费标准又称计算标准，是指计算运费时使用的计费单位。运费吨是计算运费的一种特定的计费单位。通常取货物重量和体积中相对值较大的为计费吨数。起码运费也称起码提单，是指以一份提单为单位最少收取的运费。（1）按货物的毛重计收（W）；（2）按货物的体积计收（M）；（3）按货物的毛重或体积计收（W/M）（4）按货物的价格计收运费，又称从价费（A.V）；（5）按货物重量或体积或价值三者中选最高的一种计收（W/M.orA.V）；（6）按货物的件数计收；（7）大宗低值货物按议价计算运费（Openrate），（六）班轮运费的计算运费计算公式:总运费=基本运费+∑附加费（1）当班轮运费按照货物的体积或重量标准来计算时，在没有任何附加费的情况下，班轮运费计算公式为：F=f×Q式中：F为总运费；f为基本费率；Q为货运量。（2）当班轮运费按照货物的体积或重量标准来计算时，在有附加费且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，运费的计算公式为：F=f×Q×（1+S1+S2+…+Sn）式中：S1+S2+…+Sn为各项附加费的百分比。（3）当班轮运费按照货物的体积或重量标准来计算时，在各项附加费按绝对数收取的情况下，运费的计算公式为：F=f×Q+（S1+S2+…+Sn）×Q式中：S1+S2+…+Sn为各种附加费的绝对数。（4）当班轮运费按照货物的FOB价格标准来计算时，运费的计算公式为：F=（Ad.Val.）×PFOB式中：Ad.Val.为从价费率；PFOB为商品的FOB价格。因为从价运费是按照货物的FOB价格的某一百分比计算的。但是，一些贸易合同可能以CIF价格或CFR价格成交。因此，我们需要先将CFR或CIF价格换算成FOB价格，然后在计算出从价运费。CFR与FOB的价格换算公式为：PCFR=PFOB+F=PFOB+（Ad.Val.）PFOB=（1+Ad.Val.）PFOB因此：PFOB=PCFR/（1+Ad.Val.）按照一般贸易习惯，CFR价格是以CIF价格的99%计算的，因此可以得出CIF与FOB的价格换算公式为：PFOB=0.99PCIF/（1+Ad.Val.）第三节租船运输一、租船运输概述租船运输是相对于班轮运输的另外一种海洋运输方式，其既没有固定的船期，也没有固定的航线和挂靠的港口。因此，在租船运输方式下，船期、航线及港口都按照租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款来明确。根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按双方租船合同中约定的租金率来收取租金。（一）租船运输相关概念1.租船运输（CarriageofGoodsbyChartering）：又称为不定期船运输，是指船舶所有人为了赚取运费，把船舶按照事先商定的条件，租船给租船人，组传人支付租金，以完成特定的海洋货运任务。2.承租人（Charterer）：是指货物所有人，租用船舶的一方，因此被称为承租人或租船人。3.船东（Shipowner）4.租船经纪人（CharteringBroker）5.租约（CharterParty，C/P）6.标准租船合同范本（StandardCharterPartyForm）（二）租船运输的特点租船运输主要有以下几个方面的特点：（1）定航线，不定船期；（2）租船运输适宜大宗散装运输；（3）租金或运费是根据租船市场行情来决定的；（4）装卸费的分担根据租船合同商定的条款决定何方支付；（5）一般通过船东的经济人和租船人的代理人洽谈交租业务；（6）各种租船方式均有相应的标准合同格式；（7）租船合同条款由船东和租船人双方自由约定；（8）租船合同中涉及法律的条款较少，大所为技术性的条款。（三）租船运输的经营方式1.航次租船（1）航次租船的概念：又称为航程租船或程租船，是以航程为基础的一种租船方式，适用于运输单一的大宗货物。是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次的运输。（2）航次租船的特点（3）航次租船的形式：①单航次租船（SingleVoyageCharter）；②往返航次租船（ReturnVoyageCharter）；③连续单航次或连续往返航次租船（ConsecutiveSingleVoyageCharter/ConsecutiveReturnVoyageCharter）；④包运租船（ContractofAffreightment，COA）2.定期租船（TimeCharter）（1）定期租船的概念：简称期租船，就是由船舶出租人将船舶租