既有大瓢沟隧道加固施工方案

编制依据及编制原则第一节编制依据1、中铁第一勘察设计院集团有限公司《改建铁路西安安康线增建第二线小瓢沟2号隧道设计图【西康增施隧-07】。2、铁道部颁发的《铁路隧道施工技术指南》、《铁路隧道工程质量检验评定标准》、《铁路混凝土与砌体工程技术指南》《铁路隧道监控量测技术指南》、《铁路隧道施工安全技术规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。3、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建【2008】14号文办理。及西安铁路局西铁【2009】16号文等。4、我公司多年积累的隧道工程施工经验；各项科研成果、先进工法、管理方法及现有的技术装备。第二节编制原则1、确保施工安全的原则：重点安全防护，确保行车安全，把铁路行车安全作为重点工作，优化施工方案，把施工过程的控制作为确保行车安全及施工安全的前提。对关键工序，制定针对性的施工控制措施。2、确保精品工程的原则：遵守铁道部现行的各种有关施工规范，严格按设计图施工。确保工程质量合格率100%。3、确保工期的原则：设置项目组织机构，完善考核机制，强化资源配置，严格过程控制，确保按时完工。第二章工程概况及施工临时设施第一节工程概况改建铁路西安至安康增建二线XKS-1标工程小瓢沟二号隧道，位于既有线路右侧，隧道起至里程为DK79+993～DK80+570，全长577米，于DK80+391接入西康一线大瓢沟隧道出口端一次双线段。其中里程为DK80+391～DK80+570段在既有大瓢沟隧道出口一次双线施工预留喇叭口，预留段为直线，预留长度为179m，为7.8DK80+354～DK80+391段新建隧道与既有大瓢沟隧道净距为4.8～10m，DK80+326～DK80+354段新建隧道与既有大瓢沟隧道净距为10～19m。其中DK80+354～DK80+391段首先进行无损检测，若二次模筑衬砌混凝土不满足原设计要求或衬砌背后有空洞及回填不密实现象，必须对既有隧道衬砌背后注浆，钻孔压注M30水泥浆，钻孔直径为50mm，环向间距为2.5米，纵向间距为5米，梅花形布置，孔深打穿二次衬砌，注浆压力不大于0.5Mpa。采用I16工字钢钢架对衬砌进行加固，钢架1m/榀；DK80+326～DK80+354段，对既有隧道采用I16型钢钢架进行加固，钢架1m/榀。工字钢架间采用钢筋连接。（相对位置见附图一）第二节施工临时设施1、施工驻地既有大瓢沟隧道出口。2、施工用水采用为新建高山水池供水。3、自备一台50KW发电机。4、施工机械设备可利用既有隧道洞门附近场地存放，不侵限。第三章施工组织机构及施工总体部署施工组织机构（见下图）项目经理董月强项目经理董月强项目总工张小勇项目副经理项目总工张小勇项目副经理刘荣方办公室工程部物资设备办公室工程部物资设备部防护班钻孔班拱架制安班机电班防护班钻孔班拱架制安班机电班第二节施工部署1、施工部署根据本工程的规模和施工特点，组建作业队，专门负责本项目施工，项目部由具有丰富经验的领导班子和专业人员组成，配置先进、适用的施工机械和设备投入施工。施工现场设置驻地、料场、等设施，采用安全、合理、科学的要点施工方案，确保行车安全。第三节施工进度计划安排1、工期安排根据本工程的特点，本工程计划总工期为80天，具体施工进度安排如下：a．施工准备：2010年5月1日～2010年5月30日b．加固工字钢架安装：2010年6月1日～2010年7月10日c．注浆：2010年6月20日～2010年6月30日d．拆除工字钢架：2010年11月1日～2010年12月9日第四章施工方案第一节封锁施工要点计划充足的给点时间是该隧道加固工作如期完成的关键。隧道加固总工期为80天。每次封闭要点时间需180分钟。轨道车到施工现场及回站内来回运行时间按10分钟计，加固前准备工作按15分钟计，现场搭设、拆除台车上作业架时长为40分钟，施工作业安装每榀钢架40分钟，每次安装2榀钢架；安装钢架同时，施作须注浆段衬砌背后压注水泥浆。清理现场按15分钟计，提前10分钟撤离施工现场，既每次洞内作业时长80分钟，每次作业总时间170分钟，因此每次天窗时间180分钟。由于本工程受工期和封闭要点时间的制约，为加快施工进度，保证按期完成加固工作，请求运输部门每天保证天窗、封闭点。施工时请车务、供电、电务、工务等单位大力支持，积极配合。在封锁线路时接触网应尽可能的同步停电，以充分利用封闭点施工。每次施工作业时间统计表序号12345678项目轨道车至现场加固前准备工作搭设、拆除脚手架隧道加固作业加固后清理现场提前撤离施工场地轨道车返回合计时长（分钟）515408015105170根据隧道加固里程及钢架数量共需80个天窗点。封闭要点计划表序号封闭区间日期工程内容封闭时间封闭次数施工部位1西安南-青岔2010年6月1日-20106月17日安装钢拱架180分钟17K80+354～+3912西安南-青岔2010年6月17-2010年7月10日安装钢拱架钻孔压浆180分钟23K80+326～+354K80+354～+3913西安南-青岔2010年11月1-2010年12月10日拆除工字钢架180分钟40K80+326～+3544合计80第二节机械设备及劳力一、主要施工机械设备配置施工机具本着优质高效,满足施工需要，和能力储备的原则配置。主要机械设备如下:轨道平板车1台压浆机6台汽腿式单臂风钻10台风镐5台乙炔切割机4台电焊机2台发电机(50KW)1台空压机(电动)20M31二、主要工种和数量：管理人员5人施工技术人员2人安、质检人员1人风枪手10人风镐手10人机械修理工5人钢筋工2人混凝土工3人线路工1人防护员4人驻站员2人领工员5人电工3人普工24人合计77人第三节施工方案既有大瓢沟隧道加固施工利用轨道平板车在封锁区间时段进行。轨道平板车停放在青岔站内，待线路封闭后轨道车驶入施工地点，施工完毕后再停放在青岔车站内。待西安南站与青岔站区间封闭、接触网停电命令下达后，我施工方驻车站人员同时间立即通知施工现场的防护人员（驻站及防护人员保证24小时通讯设备的畅通），防护人员及现场调度马上组织现场负责人安排施工人员迅速将轨道平车推到安排好的施工位置并连接好，提前准备好的风、水管路，同时组织人员将压浆机械抬进洞内并安装好。一、既有线隧道加固主要作业项目：1、DK80+354～DK80+391段与既有线净距为4.8～10米，首先进行无损检测，若二次模筑衬砌混凝土不满足原设计要求或衬砌背后有空洞及回填不密实现象，必须对既有隧道衬砌背后注浆，钻孔压注M30水泥浆，钻孔直径为50mm，环向间距为2.5米，纵向间距为5米，梅花形布置，孔深打穿二次衬砌，注浆压力不大于0.5Mpa。采用I16工字钢钢架对衬砌进行加固，钢架1m/榀；工字钢架间采用钢筋连接。2、DK80+326～DK80+354段与既有隧道净距为10～19米，对既有隧道采用I16型钢钢架进行加固，钢架1m/榀。工字钢架间采用钢筋连接。3、根据施工内容，计划采用轨道车1组，带平板车到现场施工作业。轨道车停靠在青岔车站，封锁给点后进入区间施工作业点，进行加固施工，点毕前连挂返回，最大限度争取利用封锁时间，以加快施工进度。二、既有隧道加固施工方法：（1）隧道压浆DK80+354～DK80+391段新建隧道与既有隧道净距为4.8～10米m，对既有隧道衬砌背后钻孔压浆，孔径50mm，间距2.5m，梅花型布置，孔深为打穿二次衬砌，在压浆过程中随时注意观察隧道衬砌的变形情况，如有变形停止压浆。1、主要设备：空气压缩机、高压风管、风压罐、输浆管、注浆阀、压浆嘴2、压浆操作步骤①首先检查确认压浆设备各部件是否联结紧密、管路畅通。②配制浆液：按施工配合比要求，量取浆液各组分，按先后混合搅拌均匀迅速倒入风压管内，并加盖拧紧。③关闭排气阀，打开进气阀调整罐内压力，逐渐增大至要求的压力，压浆压力不得大于0．5Mpa，以保证隧道衬砌安全，避免压裂。④打开注浆阀门，将管路中的空气排尽后关闭，再将注浆阀插入压浆嘴。⑤开启注浆阀门，压注浆液。⑥浆液压完后，迅速关闭注浆阀，待孔内压力消失后方可拔出压浆管将压浆嘴塞紧，防止浆液回流。⑦将机具冲洗干净。操作中要注意进、放风开关的关闭顺序，防止浆液进入风压表内，风压表要密闭，防止漏气。3、压浆、压浆质量检查和压浆记录压浆孔眼布置及深度应符合设计要求。压浆应自下而上，从下坡方向向上坡方向逐孔逐排压浆。渗漏水地段，由无水处向有水处压注，从水少处向水多处压注，切忌任意乱压将地下水驱散，致使衬砌到处渗漏，影响施工。压浆分为初次压浆和检查压浆，初次压浆孔眼钻透至岩层即可，检查压浆孔眼须钻入岩层20cm。压浆压力一般为0．3～0．5Mpa，检压用0．6～1．OMpa，且检压一般在初压完毕七天后进行，渗漏严重处可在1—2天进行检压。检压后仍然有局部渗漏时，应按实际情况凿槽设置排水暗槽。根据压浆情况调节浆液的稀稠度，开始压浆先用稀浆液，再逐渐变为稠浆液，一般应尽量用稠浆液，以免流散过远。每个压浆孔压满浆液的标准，一般是压浆的压力达到设计最大压力，而停止进浆或进浆量已很小，或者相邻的孔眼已有出水逐渐变为出浆，此时，在这个压力下应再稳定一段时间，即可结束该孔的压注。压浆完毕后应用1：1的水泥砂浆将压浆孔填塞抹平。为了检查压浆工作的质量是否良好，可于压浆后在初压孔之问适当钻一些检查孔，如检查孔内已充满浆液，或者再往检查孔内压浆而不进浆时，即表示压浆质量良好；如检查质量不合格时，则可将检查孔作为压浆孔使用，继续压浆，以确保压浆效果。压浆记录是随时指导现场工作的依据，也是压浆施工后的重要资料。（2）I16型钢钢架1、工字钢架由场外加工，运至现场安装；2、钢架节点处采用扁钢箍子与隧道锚固在一起。3、作业项目施工条件划分3.1可在“天窗点”外利用列车间隔时间施工的项目现场钢架定位量测；部分施工材料、小型机具准备（严禁侵入限界）；3.2必须在“天窗点”内施工的项目钢架安装、扁钢箍子安装、钻孔、注浆、拆除钢拱架。4、钢架加工安装4.1钢架加工在项目驻地院内加工，远离既有线，不对既有线运营产生任何影响。4.2钢架加工：为便于现场操作，每榀钢架根据断面尺寸分4段加工。设10mm厚连接钢板，钢板与钢架焊接，为便于施工钢架采用M20螺栓连接。4.3钢架运输：按施工天窗时间，结合每榀钢架安装时间确定每次安装任务（安装几榀），利用列车间隙时间人工分段运至现场，放置于避车洞内，不得侵入限界，派专人看守。运输时必须施工负责人、安全防护员到场，有列车临近时停止搬运，钢架移至避车洞内。4.4钢架安装：在天窗点内，必须在断电情况下进行。现场负责人、技术员、安全员、监理员等必须到场。安装前先对每榀钢架及固定拱架孔位进行现场放样标识，施工人员根据标识位置先进行钻孔施工，孔深40cm。钢拱架具体位置确定后，先安装左侧边墙拱架A，安装扁钢箍子固定，再安装右侧边墙拱架B，安装扁钢箍子固定；再安装拱架A及B部分时，架子工搭设轨道平板车上施工作业平台，脚手架立柱采用φ100钢管，横向采用φ48钢管，立柱采用套管连接，水平管采用卡扣。上部铺设5cm厚的脚手架，脚手架上部两边设置成活动支撑以扩大作业面积，脚手架最大限界不得大于机车车辆限界，在平台车端头利用爬梯登上平台。施工作业台车搭建完毕后，必须经车间负责人及安全员和技术人员检查合格后方可使用。待施工作业台车合格后，分两批施工人员同时安装左侧拱部钢拱架C及右侧钢拱架D，人工支撑钢拱架确保拱架密贴衬砌面，安装拱部拱架固定钢钎（φ22钢筋制作）及拱架间连接钢板。拱架安装保证密帖衬砌面，如有空隙采用钢板填塞。拱架底部不可直接放在水沟盖板上，在线路两侧侧沟内放置带孔C20混凝土预制块，拱架底部坐落在混凝土预制块上。4.5注意事项：钢架安装后严禁钢架与接触网产生接触，必要时钢架设绝缘；钢架安装应稳固，不得侵入行车限界；安装过程中不得碰撞接触网等设备。5、施工作业台车组成：6、现场清理钢架安装加固后，及时清理现场，小型机具及剩余材料及时清理出隧道，轨道车将大型机具运出洞外并停靠青岔车站。现场安全员、设备部门配合人员对现场及设备进行检查，确认无干扰运营事件后，所有人员退出洞外，并通知通车。7、各工序时间安排及人员设备配置。8、钢架拆除待新建隧道施工完毕及结构稳定后，并经建设单位、设计单位、工务段、监理单位及施工单位施工现场检查验收，可满足拆除条件后，提前申报拆除“要点”计划；拆除时逐榀拆除，在一个点内计划拆除3榀，拆除必须整榀拆除，充分利用点内工作效益，对既有线不留隐患。钢拱架拆除均在“天窗”内且接触网停电的情况下进行，钢拱架拆除按照从隧道出口向进口方向，单榀钢拱架从上向下分段拆除，先拆除拱部C段及D段，然后拆除边墙A段及B段。隧道加固及注浆施工工艺流程图见后附图1第五章新建隧道施工方案新建隧道小瓢沟2号隧道，采用进口端单口掘金，进口里程为DK79+993，新建隧道围岩级别详见下表：序号起点里程终点里程长度围岩级别备注1DK79+993DK80+03340Ⅳ2DK80+033DK80+05320Ⅲ3DK80+053DK80+326273ⅡDK80+326DK80+35428Ⅱ加固段4DK80+354DK80+39137Ⅲ加固注浆段为确保既有隧道安全，对既有隧道加固的同时新建隧道施工采用“短进尺、弱爆破、强支护、早衬砌”的施工方法。开挖前对既有隧道进行加固。新建隧道施工方法：1、本隧道采用进口单向掘进。2、临近既有隧道DK80+326至DK80+391段采用上下台阶开挖。采用爆破开挖，进行爆破控制。爆破震动安全允许震速应严格按照要求控制在10cm/s以内。根据每次爆破后检查情况，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善爆破效果。钻眼前定出开挖轮廓、中线、水平线，标出炮眼位置，钻眼时严格控制炮眼，尤其周边眼的深度、角度、间距。隧道加固及注浆施工工艺流程图施工准备施工准备确定给点时间确定给点时间现场放样钢拱架位置及注浆孔位现场放样钢拱架位置及注浆孔位轨道平板车进洞轨道平板车进洞安装边墙拱架A安装边墙拱架A段及B段安装A安装A段及B段固定扁钢搭设施工作业平台搭设施工作业平台安装安装C段及D段钢拱架固定固定C段及D段拱架及拱架连接钢板钻注浆空并注浆钻注浆空并注浆清理施工现场清理施工现场拆除钢拱架检查验收拆除钢拱架检查验收钻眼完成，经检查合格或采取纠正措施检查合格后，进行装药爆破。爆破后通风降尘，对开挖断面进行检查记录并反馈信息，严格控制超欠挖。隧道初期支护紧跟开挖作业面及时施作，尽快封闭，保证施工安全。第六章质量保证措施施工质量保证具体措施一、施工技术质量把关措施：1、严格按照设计文件和有关的施工规范要求组织施工，把“质量第一”的方针全面落实到一系列管理与施工中，认真贯彻“谁施工，谁负责工程质量”的原则，切实做好三检“自检，互检，交接检”工作，确保各分部分项工程均达到质量标准。2、掌握图纸和进行专业技术图纸会审，进行施工技术交底。在分部分项工程施工中，每进行一道工序，经检查验收合格后，方可进行下道工序。对操作人员先进行技术交底，用简单明确的文字构成施工任务单，发给各操作人员后再施工。3、建材质量控制措施，严格贯彻执行材料管理规章制度，所有原材料、成品、半成品进入现场，必须是核定的合格产品，必须有产品出厂合格证，并经甲方、监理同意后，现场质量检查员、材料员签字后方可入库和进入现场堆放。水泥必须分期分批做安定性试验，钢材必须进行抗拉试验，不合格的材料禁止使用。4、按不同工种作业的各小组，挂牌施工，责任落实到人，严管重罚，杜绝违章操作，禁止偷工减料的现象发生，达到工完场清。5、做好每项技术复核和隐蔽工程验收工作，没有监理工程技术负责人和质检员签字，不准进行下道工序。隐蔽工程施工时，质量检查人员、专业技术人员必须共同进行监督，防止出现质量事故。第七章安全保证措施第一节一般措施1、安全生产是本工程施工过程中必须始终要抓的大事，安全管理目标是施工期间无任何责任及行车安全事故。2、为了保证安全工作的各项管理制度及安全管理措施层层落到实处，为了确保安全生产，确保工程按期交付使用，特建立安全检查小组。3、所有施工人员需牢固树立“安全第一”的思想，坚持安全为生产，生产必须以安全为宗旨，在施工中，严格执行安全规范作业标准。4、随时传达上级文件，加强安全教育，加强施工组织领导，严格执行“三检制度。5、加强对施工人员的安全意识教育，牢固树立安全是生命线的观念。工程开工前，要对全体成员进行一次全面教育，学习各项安全规章制度，施工期间经常进行安全教育，把安全自始自终贯彻到各项工作中去，做到时时处处保安全。6、施工时，要根据工地情况，制定更为详细具体安全措施，在保证本工程保质、保量、保安全前提下完成，并争创优质。第二节确保行车安全措施严格执行西安铁路局和工务段批准的方案施工。加强对职工的培训、教育，学习铁路局历年来发的各种规章制度，重点学习局“对既有行车线施工的规定”,《西安铁路局300条安全关键卡死制度》。封闭要点应加强组织领导，指派经培训合格持有上岗证的职工担任工地防护和车站防护。防护人员应配齐防护用品，当封闭时间下达后，驻站人员应通知工地负责人，传达行调、电调命令内容及封闭时间，并做好记录。封闭终了前20分钟，所有施工人员应停止施工并立即清理现场，工地负责人全面检查线路设备、检查线路限界。确认达到列车放行条件后，立即通知所有施工人员及机具撤离现场，并通知驻站人员开通线路。施工前对隧道既有现状进行全面测量，掌握第一手资料，为加固施工打下良好的基础。施工中成立测量小组对隧道进行24小时监控，根据量測结果指导施工。在衬砌背后注浆的施工过程中，随时观测隧道变形情况，如发生变形，应暂停施工，并立即采取防护措施，即时通知车站。同时向业主和监理汇报，共同分析产生原因，对其处理后再行施工。第三节既有线施工安全防护措施1、施工人员必须设好防护，线路边堆放材料必须堆码整齐、稳固，防止侵限。2、横过铁路时，要“一站二看三通过”，严格执行《人身安全十不准》。3、施工人员不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。4、防护人员必须是责任心强，经过培训，并执有防护员证的职工担任5、警示牌要显示正确，位置要准确，未设好防护不准开工。6、施工地点牌的安设应符合《技规》要求7、在车站和施工地点分别设置专职联络员。8、线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。9、驻站防护人员要与车站值班员保持密切联系，正确掌握列车运行时间，及时通知工地做好防护工作。车站与工点用区间电话联系，工地间用报话机联系。10、工地防护员接到驻站员发出信号后，均应立即以规定的方式向施工负责人重复鸣号，直到对方以相同信号回答为止，如距离太远，对讲机信号不好，应设中间联络员，中间联络员必须以最快的方式将信息准确无误的传递到另一方。11、防护人员必须身着防护服、衣帽整齐。12、无论开工和收工，均应及时告知驻站联络员。13、工地防护备品如下：停车牌2个慢行牌2个作业标2个响墩6个火炬2个口哨6个红色信号旗2个黄色信号旗2个喇叭2个14、施工轨道车施工时，设随车进行防护的专职人员。15、施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备，当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。16、施工前与相关部门共同找出光电缆的准确位置，以确保通信光电缆的安全。17、更换盖板时，确保电缆的安全，不得损伤光电缆。第四节高空作业施工1、施工人员进入工地必须戴好安全帽，高空作业必须系安全带。2、高空作业应有保证安全措施，如：保险绳、保险带、脚手架、梯子、绳子等，必要时设安全网。3、作业所用材料应放稳妥，所用工具应随手装入工具袋内，防止坠落伤人。4、架子尚未绑扎牢固或有危险时，不得作业，中途需要换人，必须把以搭部分交代清楚。搭设完毕后，必须全面检查，确认合格后方可交付使用。使用期间应有专人检查整修。5、脚手架上，不得堆料过多，并堆码稳固，架子应经常保持清洁完整，雨雪后应有防滑措施。6、脚手架应连接牢固，不得有浮起活动之处，悬系处尤应特别注意。板厚度不应小于5CM，腐朽、破裂和有大节瘤的木板不应使用，脚手板的两头必须搭在横杆上，并捆牢。禁止有空头板，板与板重叠错头处应用扒钉钉牢。7、搭设或拆除脚手架时，应有专人负责领导，脚手架下不准有人停留或通过。8、必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上栓几根安全带或一根安全绳上栓几个人；临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。9、高处上下重叠作业时，必须在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。第五节电气化铁路接触网施工安全措施1、禁止人员直接或间接通过任何物质如：棒条、导线、水流等与接触网的各导线及其连接部件接触。2、当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨连接点上，都可能出现高压，均应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。3、检查建筑限界时，接触网必须停电。4、作业人员所带工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持2m5、在离接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线6、施工开始时，设专人与接触网配合的负责人联系，并以签认的方式确认停电后方可施工。施工结束后，检查人员确保接触网检修人员脱离带电体2米以上距离后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。7、非电力部门的专职人员禁止攀登作业。8、在电力牵引区段接触网位停电时施工，距接触网带电部分5米以内的电缆金属结构均应接地。施工作业完后，必须及时拆除临时接地。9、在带电区域附近作业时，作业人员与带电体的安全距离应满足2米，当小于规定时应停电作业。10、施工时用彩条布将电缆槽、线路左侧拱脚处的10KV电缆线以及右侧起拱处的接地线覆盖住保证不被施工浆体污染。11、拱顶加固的工字钢外缘距离接触网带电部分不小于300mm。12、衬砌上固定拱架打眼避开接触网杆件300mm以上。13、进行焊接时，做好接触网设备的防护，避免烧伤接触网设备。14、注浆时，采用彩条布对接触网设备进行保护，避免接触网设备被污染。15、施工前，准备充足的绝缘材料，便于应急处理使用。第六节应急措施为确保大瓢沟加固工程的顺利完成，拟采用以下应急措施：1、应急组织与职责二、隧道加固及注浆应急预案1、新线施工对既有隧道的影响：a.新线施工时，安排专人对既有隧道进行监控量测，若发现既有隧道衬砌发生不良现象，立即停止新线施工，并及时与设备管理单位、建设指挥部、监理工程师联系，共同确定整治方案。2、钢拱架加固：a.钢拱架安装完成后，安排专人对钢拱架24小时进行监控，若发现钢拱架出现变形、连接筋松动、固定钢钎松动或固定扁钢松动等情况，及时通知青岔车站，根据情况及时处理，以免影响行车安全。b.安装钢拱架时，在封闭点内剩余30分钟的情况下，不得安装整榀钢拱架，若整榀未安装完成的话，及时拆除已经安装钢拱架，以免影响行车安全。c.防止高空作业坠落事件的发生，若发生意外，及时启动项目部安全防护小组。3、注浆施工：a.点内注浆施工中，在封闭点内剩余20分钟的情况下停止钻孔及注浆施工。未完成的注浆孔，应及时采用切割机割掉外漏部分，导管头不超过衬砌轮廓线1厘米，以免侵入限界。三、应急措施及注意事项：1、为保证施工时间的准确行动，我项目部采用了2套联络（通话）方式，一是配备1套对讲机、二是