世界化学品船发展趋势

我国液体化学品船船队发展趋势及对策2007-3-711:14:00来自：航运在线

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发表评论>>【摘要】对世界液体化学品船船队的现状进行总结，分析其年轻化、大型化的发展趋势，简要介绍我国液体化学品船船队现状，并提出整合码头配套设施、提高船舶在港效率、组建液体化学品船船队、打造液体化学品运输精品航线等我国液体化学品船运输发展对策。【关键词】水路运输；液体化学品船；航线液体化学品船是载运各种液体化学品如醚、苯、醇、酸等的专用液货船。液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发和腐蚀性强等特点，因此液体化学品船对防火、防爆、防毒和防腐蚀等有很高的要求。液体化学品船因载运的货物品种多，所以货舱分隔多，货泵多，国际上将其按货种分为3类：①用于运输危险性最大的货物，要求有双层底和双重舷侧，翼舱宽度不小于船宽的1／5，以确保液体化学品在船舶发生碰撞或搁浅时不致泄出；②用于运输危险性较高的货物，要求有双层底和双重舷侧，但翼舱宽度可以小一些；③用于运输危险性较低的货物，其构造特点与一般油船相似。对于腐蚀性强的酸类液货，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以橡胶等耐腐蚀材料。因此，化学品船是一种设计建造难度大的高技术、高附加值船型，大型多功能化学品船建造的兴起更是近20年来的事情。1液体化学品船船队现状与发展趋势据英国Drewry航务咨询公司统计(见表1和表2)，截至2006年4月底，全球液体化学品船共计2831艘，载重吨总计5561万t。从液体化学品船船队概况来看，2001～2004年液体化学品船船队规模一直在平稳扩大，值得注意的是，2005年以来大量新船投入营运，增幅近50%，而载重吨增幅却高达117.9%，从中可以看出化学品船舶船龄年轻化、大型化的发展趋势。表1世界液体化学品船船队概况船型1000～5000t5000～1万t1万～2万t2万～3万t3万～4万t4万t+总计数量合计载重吨数量合计载重吨数量合计载重吨数量合计载重吨数量合计载重吨数量合计载重吨数量合计载重吨IM0222270.1283213.4299454.056137.689315.161276.210101466.4IMO2CPP185.485.745.612.1722.6OO3841.4IMO2／36620.812293.681115.843109.749176．O1769.1378585．OIMO2／3CPP61.4127.6O0OO622.8OO2431.8IM03DH5120.04229.01723.938.22897.362289．O203467.4IMO3DHCPP72.62215.81929.51336.7132481.82251032.44181598.8IMO3NonDH7922.18960.63250.41850.3414.31044.9232242.6IMO3NonDHCPP225.63020.21419．O1336.7931.31462.2102175.0NonIMO10026.57451.44976.03086.180280.893431.8426952.6总计571174.5682497.3515774.2177467.44041442.04822205.628315561．O表2液体化学品船船队历年概况（以历年4月份数据比较）年份数量/艘增长率／％载重吨/万t增长率/％20011618/2312/200216622.724114.3200317394.624903.3200417782.225311.6200518916.425520.82006283149.75561117.9另外，从表2和表3可以看出，载重吨3万t以上的大型液体化学品船在整个液体化学品船队中的比例高达66％，而且基本上载重吨越大的船所占比例越高，其中载重吨4万t以上的船比例高达40％，可以得出，载重吨4万t以上的大型化学品船将成为未来船型发展的主流。表3不同载重吨船型比例船型/t载重吨/万t所占比例/％1000～5000174.53.145000～10000497.38.9410000～20000774.213.9220000～30000467.48.4130000～400001442.025.9340000+2205.639.66总计5561.0100.00表4全球10大化学品船公司与我国主要化学品船公司之比较（按船舶载重吨计）船公司注册国家载重吨／万t船舶数量／艘平均船龄／aOdfJeU挪威176.85614Stolt-Nielsen挪威157.16515OMI美国99.8253JOTanker挪威71.12713IMC新加坡67.4154Overseas美国62.4146Sovcomflot俄罗斯61.7135Blstad美国58.31616Novorossiysk俄罗斯58.2148Laurin美国57.41513海南中化中国1019中国长航南油7.613中海海盛3.34资料来源：中国船舶报，2005-10-07由表4可知，世界化学品船公司主要集中在挪威、美国和俄罗斯，他们控制着世界化学品运输市场，而且平均船龄也比较低。可以得出这样的结论，化学品船有向大型化、年轻化发展的趋势。但是也应该注意到，由于2005年以来有大量新船涌人，而世界化学品的需求不可能有巨大增幅，对运力的需求也不可能剧烈增加，所有这些可能导致运力供过于求。2我国液体化学品船运输现况(1)企业规模小我国液体化学品运输企业规模普遍较小，船舶也小，且主要分布在沿海和长三角地区，整体运输能力相当有限。截至2005年底，国内沿海跨省运输的液体化学品船共计127艘(载重吨合计240356t)，比2004年底增加29艘(载重吨合计53154t)。2005年，化学品船运力新增的势头进一步加快，化学品船(含油品化学品两用船)同比新增近30％，其中2005年新建(含2004年底建成2005年投入市场)20艘(载重吨合计28228t)。至2005年底化学品船平均船龄为12．7a(考虑船舶载重吨因素后的平均船龄为12a)，较2004年下降1．2a(2004年较2003年下降1．4a)。从表4可以算出，与世界10大液体化学品船公司相比，我国液体化学品船公司船队规模小、平均载重吨合计不到10万t，船型小、平均载重吨不到6000t。世界l0大液体化学品船公司船队平均载重吨合计接近90万t，船舶平均载重吨接近1．45万t。(2)企业化学品船需求量增大随着我国经济飞速发展及对化工品的需求增大，世界著名石化集团BASF，Shell，BP等将在我国开展业务，同时ExxonMobil集团和Dow化学公司也准备于2008年在我国开展业务。由此可预测我国的化学品运输需求将在今后的一段时间内快速上升。(3)主要液体化学品船公司概况直至目前为止，我国自己的化学品运输船队规模还比较小。海南中化船务有限公司是中化国际(控股)股份有限公司的控股子公司，成立于1994年，是目前国内规模最大的液体化学品船运输经营实体，主要从事远、近洋国际航线及国内沿海航线的液体化学品货物运输、船舶管理业务，具有丰富的液体化学品船舶经营和管理经验，并拥有一支专业化的管理团队。目前该公司共有19艘载重吨1000~14000t的IMOII型和IMOIII型专业液体化学品船，载重吨合计超过10万t，航线遍及欧洲、美洲、中东、印度洋，另有12艘在建化学品船舶。长航南京长江油运公司是百年“中国长航”旗下专业从事石油及其制品运输的航运企业成立于1975年10月，拥有化学品船13艘(载重吨合计7．6万t)。中海海盛拥有载重吨3500~8000t的化学品船共4艘(载重吨合计3．3万t)。其他还有扬洋化工运贸股份有限公司、中远大连远洋运输公司等，分别拥有几艘化学品船。3我国液体化学品运输发展对策(1)整合码头配套设施，提高船舶在港效率液体化学品船舶的在港时间约占其整个运行时间的30％，而班轮的在港时间仅占16％，从中可以看出化学品船舶在这方面的不足。如果能达到班轮公司船舶的进出港水平，那么化学品船公司的资产回报率就可能翻番。在建造化学品船时已考虑到如何提高在港效率，但有些码头和岸上装置却没有考虑到这一点，因此，如果能有选择地建造专属的码头或岸罐网络，可以确保期望的效率得到体现。(2)组建液体化学品船船队全球化学品海运业重新复苏，但船舶防污国际公约(MARPOL)附则II对化学品、植物油以及油脂类产品的重新分级分类将使化学品船船队贸易前景发生变化，原因在于目前这些植物油和油脂类产品既可以用化学品船运输也可以用成品油船运输，一旦该修正案获得通过，化学品船市场和成品油船市场都可能受到冲击。在该修正案生效后，从2007年开始，原可承运II类/III类化学品的船舶(载重吨合计约570万t)将可能退出市场或改变用途，有可能进一步增加对新船的需求，2005年以来大量新船的投入运营即可佐证。此外，2003年IMO通过的有关淘汰单壳油船的公约也在很大程度上增加对化学品船的需求。但是，建立自己的化学品船船队需要巨大的资本投入，先进的液体化学品船每艘造价高达8000万美元，若要在全球提供跨国贸易服务，必须拥有一定数量的船舶。考虑到化学品船运输的特殊性和船舶融资的困难性，对于旨在成为国际性企业的液体化学品船船公司而言，寻求船舶租赁或者联合经营是较为可行