农机零部件工厂建设项目策划方案

农机零部件工厂建设项目

策划方案

泓域咨询/规划设计/投资分析

报告说明

随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量快速增长导致对石油消

费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一

系列问题，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。轻量化设计

一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；另一方面可以减

少温室气体排放，有利于环境保护。

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资42803.66万元，其中：建设投资33674.75

万元，占项目总投资的78.67%；建设期利息392.00万元，占项目总投

资的0.92%；流动资金8736.91万元，占项目总投资的20.4设。

根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入117300.00万元,

综合总成本费用93798.64万元，净利润14386.67万元，财务内部收

益率13.26%,财务净现值3353.98万元，全部投资回收期4.14年。本

期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合

理。

本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合

理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、

社会效益等方面都是积极可行的。

实现“十三五”时期的发展目标，必须全面贯彻“创新、协调、

绿色、开放、共享、转型、率先、特色”的发展理念。机遇千载难逢,

任务依然艰巨。只要全市上下精诚团结、拼搏实干、开拓创新、奋力

进取，就一定能够把握住机遇乘势而上，就一定能够加快实现全面提

档进位、率先绿色崛起。

报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益

为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项

目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建

议。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资

决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技

术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础

上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，

技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投

资决策提供科学依据。

本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，

并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本

情况。本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。

目录

第一章项目总论

第二章背景及必要性

第三章市场分析

第四章建设方案与产品规划

第五章项目选址可行性分析

第六章建筑工程方案分析

第七章原辅材料供应及成品管理

第八章工艺技术设计及设备选型方案

第九章环保方案分析

第十章安全生产

第十一章项目节能方案

第十二章组织机构、人力资源分析

第十三章进度实施计划

第十四章投资计划方案

第十五章经济效益及财务分析

第十六章招标、投标

第十七章风险分析

第十八章项目综合评价

第十九章附表

第一章项目总论

一、项目名称及项目单位

项目名称：农机零部件工厂建设项目

项目单位：XXX投资管理公司

二、项目建设地点

本期项目选址位于XX（以最终选址方案为准），占地面积约

104.55亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、

给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。

三、可行性研究范围及分工

按照项目建设公司的发展规划，依据有关规定，就本项目提出的

背景及建设的必要性、建设条件、市场供需状况与销售方案、建设方

案、环境影响、项目组织与管理、投资估算与资金筹措、财务分析、

社会效益等内容进行分析研究，并提出研究结论。

四、编制依据和技术原则

1、国家和地方关于促进产业结构调整的有关政策决定；

2、《建设项目经济评价方法与参数》；

3、《投资项目可行性研究指南》；

4、项目建设地国民经济发展规划；

5、其他相关资料。

五、建设背景、规模

(-)项目背景

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展

的必要因素。随着经济全球化的持续推进以及产业专业分工的日趋明

确，诸如大众、通用、福特等国际性整车厂商开始纷纷改变经营模式,

由过去涵盖汽车设计、零部件制造直至汽车生产、销售的全产业链式

经营模式转变为以整车新项目的设计与开发为主、将零部件制造外包

给第三方的专业化经营模式。这一转变使得整车厂商可以在全球范围

内优化汽车零部件的资源配置，并逐渐与优质的汽车零部件专业厂商

形成稳定的配套供应关系，进而推动汽车零部件行业的发展壮大。

目前，中国、印度等新兴汽车市场容量大，消费增长性强，吸引

了许多国际汽车巨头在发展中国家建厂布局，汽车的本地化生产给当

地汽车零部件生产企业带来发展机遇，其凭借突出的成本优势和良好

的服务正逐步打入国际整车厂商的零部件配套体系。随着发展中国家

汽车零部件企业的技术进步和经验积累，汽车整车制造厂商的全球化

采购趋势将进一步得到强化。

实现“十三五”时期的发展目标，必须全面贯彻“创新、协调、

绿色、开放、共享、转型、率先、特色”的发展理念。机遇千载难逢,

任务依然艰巨。只要全市上下精诚团结、拼搏实干、开拓创新、奋力

进取，就一定能够把握住机遇乘势而上，就一定能够加快实现全面提

档进位、率先绿色崛起。

（二）建设规模及产品方案

该项目总占地面积69699.93m2（折合约104.55亩），预计场区

规划总建筑面积87821.91nf。其中：生产工程55327.80nV,仓储工

程10099.52而，行政办公及生活服务设施5971.89nf,公共工程

2

16422.70mo

根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：农机零部件

590000台/年。

六、项目建设进度

结合该项目建设的实际工作情况，XXX投资管理公司将项目工程的

建设周期确定为12个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察

与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。

七、建设投资估算

（-）项目总投资构成分析

本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨

慎财务估算，项目总投资42803.66万元，其中：建设投资33674.75

万元，占项目总投资的78.67%；建设期利息392.00万元，占项目总投

资的0.92%；流动资金8736.91万元，占项目总投资的20.41%。

（二）建设投资构成

本期项目建设投资33674.75万元，包括工程建设费用、工程建设

其他费用和预备费，其中：工程建设费用28690.57万元，工程建设其

他费用4002.30万元，预备费981.88万元。

八、项目主要技术经济指标

（-）财务效益分析

根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入117300.00万元，

综合总成本费用93798.64万元，税金及附加4319.13万元,净利润

14386.67万元，财务内部收益率13.26%,财务净现值3353.98万元，

全部投资回收期4.14年。

（二）主要数据及技术指标表

主要经济指标一览表

序号项目单位指标备注

1占地面积m269699.93约104.55亩

1.1总建筑面积m287821.91容积率1.26

1.2基底面积m239728.96建筑系数57.00%

1.3投资强度万元/亩299.37

1.4基底面积m239728.96

2总投资万元42803.66

2.1建设投资万元33674.75

2.1.1工程费用万元28690.57

2.1.2工程建设其他费用万元4002.30

2.1.3预备费万元981.88

2.2建设期利息万元392.00

2.3流动资金8736.91

3资金筹措万元42803.66

3.1自筹资金万元26803.66

3.2银行贷款万元16000.00

4营业收入万元117300.00正常运营年份

5总成本费用万元93798.64irir

6利润总额万元19182.23”ir

7净利润万元14386.67•rir

8所得税万元4795.56wir

9增值税万元4193.39ir”

10税金及附加万元4319.13•rir

11纳税总额万元13308.08ir”

12工业增加值万元32044.64trir

13盈亏平衡点万元15091.68产值

14回收期年4.14含建设期12个月

15财务内部收益率13.26%所得税后

16财务净现值万元3353.98所得税后

九、主要结论及建议

该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位

为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发

挥效益。

第二章背景及必要性

一、行业背景分析

（一）汽车零部件行业主要发展趋势

1、汽车零部件行业加速实现自动化、智能化

劳动力的匮乏、人口红利的消失致使工业制造业企业用工成本急

剧上升，近年来，汽车零部件行业企业加速自动化进程，以实现效率

的提升和可持续发展。随着传统的工业自动化控制技术逐渐向集成化、

网络化和智能化方向发展，零部件厂商对采购、生产、仓储、供货等

流程进行精确的控制成为可能。结合自身产品生产流程，汽车零部件

行业可与自动化设备厂商联合定制开发自动化的仓储、物流及生产车

间，建立智能化生产系统，在降低长期人力成本的同时，最大限度地

满足客户的质量及供货需求，并建立可复制的生产模式，为产能的进

一步扩大及规模化扩张奠定基础。

2、汽车零部件高端化、精密化趋势

随着国家工业制造实力的不断发展，国内工业加工从粗放式、手

动式加工向精细化、自动化加工不断演进，国内汽车零部件制造企业

不断进入全球汽车供应链并逐渐实现汽车零部件制造的高端化、精密

化。

3、模块化制造、集成化供货趋势

汽车零部件的集成化、模块化是指通过全新的设计和工艺，将以

往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件当中，实现单

个模块组件替代多个零部件的技术手段。汽车零部件的集成化、模块

化能够提高整车装配效率，优化整车空间布局，减轻整车重量，改善

整车性能。与此同时，自动化生产与智能工厂技术的迅速发展正推动

汽车制造业信息化、数字化、智能化的升级改造，促进汽车零部件企

业模块化制造、集成化供货。

4、新能源汽车逐渐发展

我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的

空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、

新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点。在现有产业结构、

能源结构的背景下，鼓励低能耗、小排量汽车的生产和消费已成为汽

车工业节能减排的有效途径。

（二）轻量化的趋势

随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量快速增长导致对石油消

费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一

系列问题，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。轻量化设计

一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；另一方面可以减

少温室气体排放，有利于环境保护。

目前，全球的汽车轻量化已经进入深层的实施阶段，一些新材料

的应用随着技术的进步开始大规模用于实际生产。特别是，随着铝合

金生产规模增加和锻造技术的提升，铝合金在汽车零部件行业中的应

用将越来越多。

（三）汽车后市场发展趋势

据国家统计局数据显示，2019年中国民用汽车拥有量达到2.54亿

辆，同比增长9%,略低于美国的2.78亿辆。随着中国汽车保有量不断

增长，以及受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，中国汽

车改装产业将呈现较快增长，并成为汽车产业链的重要组成部分。

（四）行业发展态势

1、兼并重组、海外并购将逐步加快

中国汽车产业结构问题突出，零部件行业产值规模虽大却没有发

挥规模效应，所以大力推进汽车零部件行业跨区域兼并重组势在必行。

可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，

一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应；另一方

面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获

得先进技术及管理经验。

2、国内汽车零部件行业集群化发展

汽车零部件产业在全国形成了东北、华中、京津冀环渤海、长三

角、西南、珠三角六大汽车零部件产业集群。产业集群化使分工更精

细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创

新节奏更快、物流更容易组织，经济效益明显提高。

3、全球化采购趋势

目前，中国、印度等新兴汽车市场容量大，消费增长性强，吸引

了许多国际汽车巨头在发展中国家建厂布局，汽车的本地化生产给当

地汽车零部件生产企业带来发展机遇，其凭借突出的成本优势和良好

的服务正逐步打入国际整车厂商的零部件配套体系。随着发展中国家

汽车零部件企业的技术进步和经验积累，汽车整车制造厂商的全球化

采购趋势将进一步得到强化。

二、产业发展分析

（一）产业政策

1、《中国制造2025》

提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，要求继续支持电

动汽车、燃料电池汽车发展，形成从关键零部件到整车的完整工业体

系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

2、《汽车销售管理办法》

国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网

络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设。

3、《汽车产业中长期发展规划》

励发展汽车金融、二手车、维修保养、汽车租赁等后市场服务，

促进第三方物流、电子商务、房车营地等其他相关服务业同步发展。

4、《关于完善汽车投资项目管理的意见》

支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车及关键

零部件生产领域。引导现有传统燃油汽车企业加快转型发展新能源汽

车，增强新能源汽车产业发展内生动力。

5、《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税

的公告》

为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业

转型升级，满足人民群众消费需求，自2018年7月1日起，降低汽车

整车及零部件进口关税。

6、《关于对挂车减征车辆购置税的公告》

为促进甩挂运输发展，提高物流效率和降低物流成本，自2018年

7月1日至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。

7、《汽车产业投资管理规定》

推动汽车企业开放零部件供应体系，发挥各自优势，共同打造具

有国际竞争力的平台化、专业化零部件企业集团。

8、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的

实施方案（2019年）》

引导企业顺应居民消费升级大趋势，加快转型升级提升供给质量

和水平，以高质量的供给催生创造新的市场需求，促进形成强大国内

市场，推动消费平稳增长。第一条即是多措并举促进汽车消费，更好

满足居民出行需要。一是有序推进老旧汽车报废更新；二是促进农村

汽车更新换代；三是稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；四是加快繁

荣二手车市场；五是进一步优化地方政府机动车管理措施。

9、《关于加快发展流通促进商业消费的意见》

释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索

推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽

车给予积极支持。

10、《机动车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》

国家鼓励消费者使用再制造产品。鼓励政府机关、部队等公共机

构在机动车维修中优先使用再制造产品。

11、《产业结构调整指导目录（2019年本）》

鼓励汽车关键零部件、轻量化材料应用、新能源汽车关键零部件、

车载充电机、汽车电子控制系统，以及智能汽车、新能源汽车及关键

零部件、高效车用内燃机研发能力建设。

（二）行业的特点和发展趋势

1、行业的上下游

汽车零部件行业是汽车产业链的重要组成部分。本行业产品种类

繁多，根据不同的应用场景需要具备不同程度的耐温、耐磨、抗压等

物理特性，导致各种零部件制造商在采购过程中涉及的原材料种类较

多，主要包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、石油、布料等。因此，

汽车零部件上游行业主要为钢铁行业、石油行业及橡胶行业等，汽车

零部件下游行业主要为整车市场及售后服务市场，具体包括汽车制造

商及4s店、社会维修企业等。

2、上游行业关联性及其影响

汽车零部件行业的上游产业包括钢铁行业、石油行业、天然橡胶、

合成橡胶及塑料行业等，其中关联最紧密的行业为钢铁行业及合成橡

胶行业。钢铁行业属于成熟行业，其供给量及价格水平将直接影响零

部件行业的发展，而合成橡胶行业的价格则决定了某些零部件产品利

润空间的大小。

生铁价格主要取决于上游铁矿石供给和下游行业的需求。由于受

多种因素的影响，生铁价格的波动也比较大，2015年至2019年间，生

铁价格呈现先降后升的波动走势，2018年以后波动幅度变小，价格趋

于平稳，价格波动范围大致在3,000元/吨至3,800元/吨之间。

3、下游行业关联性及其影响

汽车零部件下游行业通常可分为汽车整车装配和汽车售后维修服

务。汽车制造商是汽车零部件行业最大的客户群体，其发展状况、技

术革新、与零部件厂商的合作关系以及订单情况直接影响汽车零部件

生产企业的生产经营。

汽车行业发源于欧洲、北美，现已成为全球经济发展的重要支柱

产业之一。过去十年，全球汽车销量总体呈现平稳趋势。2017年至

2019年，全球汽车销量分别为9,566万辆、9,506万辆以及9,130万

辆，同比增长率分别为L92%、-0.63%及-3.96虬受全球主要市场经济

增长缓慢、贸易争端频发、消费者信心不足等因素的影响，最近两年

全球汽车销量增速进入负值区间。

尽管近年全球汽车销量有所回落，但全球高端车市场依然保持稳

定增长趋势，根据focus2move数据显示，2019年，宝马品牌汽车销量

同比增长3.9%,奔驰品牌汽车销量同比增长3.6%；根据奥迪及沃尔沃

官网数据，2019年，奥迪品牌汽车销量同比增长1.8%,沃尔沃品牌汽

车销量同比增长9.8%；根据保时捷、法拉利2019年年报显示，其

2019年销量分别同比增长10%及9.5%；根据大众、宝马2019年年报显

示，大众旗下的兰博基尼以及宝马旗下的劳斯莱斯，2019年销量同比

涨幅达到43%以及25%。

从横向生产格局来看，全球汽车主要产地为中国大陆、欧盟、美

国和日本。而相比欧盟、美国、日本等发达地区，中国、印度、墨西

哥等新兴经济体正处于经济的快速增长期，该等国家的人口基数较大、

人均汽车保有量较低、潜在需求量较大、人力成本较低，由此使得全

球汽车工业逐步向新兴经济体转移，在前述背景下，国际汽车巨头以

及本土整车厂商纷纷加大在新兴市场的产能投入，新兴国家汽车产业

借此得以快速发展，并在全球汽车市场格局中占据重要地位。

从全球发展趋势来看，汽车行业逐渐步入成熟期，增速逐年放缓

且在2018年已经出现负增长，而高端车市场依旧保持较高的增速，贡

献了汽车行业的主要增量。目前，西方发达国家的汽车市场已经较为

成熟，汽车需求以车辆更新为主，部分国际汽车厂商已经开始加大对

新兴国家的产能投入，新兴国家人均保有量较低、潜在需求大，未来

将成为汽车行业发展的主要推动力量。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

第三章市场分析

一、行业基本情况

(一)进入行业的主要壁垒

1、供应商资质壁垒

随着汽车工业发展，汽车产品在功能性、安全性、舒适性以及环

保性等方面的要求越来越高，进而对汽车零部件在工艺性能方面提出

了更高的质量标准。在此背景下，国际化标准组织及一些汽车工业协

会对汽车零部件提出了严格的质量要求和管理体系标准，如目前汽车

零部件行业内普遍要求通过IATF16949质量管理体系标准认证。汽车

零部件供应商只有通过上述第三方认证的质量管理体系，才能进入下

游客户的供应商名单。

通常，在通过第三方认证后，下游客户还会根据自身的质量管理

要求在现场对汽车零部件厂商实施进一步的考核与评审。下游客户重

点对零部件企业的研发、试验、过程保证、成本控制、质量控制、供

货能力及经营情况等方面做出综合评定；在产品进入批量生产前，还

需履行严格的产品质量先期策划(APQP)和生产件批准程序(PPAP),

并经过较长时间的产品装机试验考核，产品经认可后方能进行批量生

产供货，认证过程复杂，周期较长(一般需要1-3年时间)。由于供

应商认证审慎严格，环节繁杂，过程漫长，所以汽车零部件供应商一

旦通过认证成为合格供应商，易与下游客户形成较为稳固的合作关系,

不会轻易发生变动。

2、管理壁垒

汽车零部件生产具有多品种、多批次等特点，在上述特点下，汽

车零部件生产企业需在原材料采购、生产加工、市场开拓等方面加强

综合管理并提高运营效率，以应对库存及经营风险。只有具备集研发、

采购、生产、销售于一体的智能化管理能力，汽车零部件供应企业才

能满足下游主机厂严格的产品质量要求，并保证产能供应的持续性及

产品质量的稳定性。突出的智能化管理水平基于高效的管理团队及管

理思维，新企业通常难以在短时间内建立起满足行业要求的管理机制,

从而形成较高的管理壁垒。

3、技术壁垒

汽车零部件生产企业在生产过程中大多形成了独特的生产工艺，

这些生产工艺在提高产品性能、产品可靠性、生产效率及降低成本方

面具备独特的竞争优势。此外，整车配套市场要求供应商具备较强的

新技术、新产品开发能力，主动参与整车制造商的产品同步开发。

4、资金壁垒

汽车零部件行业属于资金密集型行业，需要大量资金用于取得生

产建设用地、建设厂房、购置各种生产设备及检测设备。此外，为满

足企业周转需求，资金投入量也相对较大。

(二)行业面临的机遇与挑战

1、面临的机遇

(1)新兴市场潜力巨大

自上世纪九十年代以来，通用、福特、克莱斯勒等大型汽车制造

企业纷纷剥离其零部件业务，专注于整车生产。汽车零部件行业也因

此迎来了新的发展，呈现出模块化供货、同步研发等新特征。全球采

购给汽车零部件企业带来了新的机遇，尤其是包括中国在内的新兴市

场国家的汽车零部件企业，凭借相对较低的劳动力成本和达到或接近

国际先进水平的生产技术，正逐渐获得越来越大的全球市场份额。

(2)高端车市场潜力巨大

尽管2019年全球汽车销量同比下降3.95%,但戴姆勒公司旗下的

梅赛德斯-奔驰汽车销量增长3.6%,宝马汽车的销量增长3.9%。其中

奔驰和宝马在中国的销量分别同比增长6.2%和13.1%,行业所面向的

全球高端车市场发展潜力巨大。

(3)产业政策支持

我国将汽车工业列为国民经济发展的支柱产业之一，并规划在我

国培育一批具有国际竞争优势的零部件生产企业，使其进入国际汽车

零部件采购体系，力争使我国成为世界汽车零部件的供应基地。国家

先后制定了《汽车产业中长期发展规划》《“十三五”国家战略性新

兴产业发展规划》《中国制造2025》等一系列产业政策，鼓励汽车行

业和汽车零部件行业的发展。

2、行业面临的挑战

(1)封闭的供应商体系

国际汽车厂商在多年发展过程中往往都拥有合作关系稳定的零部

件供应商体系，这些外资品牌的汽车厂商在国内设立合资企业后，通

常也会优先在原有的供应商体系内选择进口相应的汽车零部件，或者

更倾向于直接从外资零部件供应商在国内设立的生产企业采购。随着

我国汽车工业发展及本土汽车零部件配套经验逐渐丰富，我国企业生

产的汽车零部件已经在产品质量、服务水平上有较高提升，部分优质

汽车零部件厂商已经进入汽车整车制造厂商的全球采购体系。但若要

完全打破外资汽车厂商封闭的供应体系，与外资零部件供应商充分竞

争，仍需较长的发展过程。

(2)劳动力成本上升影响了企业的生产成本

随着国民经济水平的提高，我国劳动力成本不断上升，企业的生

产成本随之升高，国内企业依靠劳动力成本优势获取国外订单的模式

将逐渐被淘汰。劳动力成本的不断上升对企业的成本控制能力、自动

化水平、智能化水平提出了更高的要求。

二、市场分析

(-)汽车零部件行业概况

1、全球汽车零部件行业概况

汽车零部件行业是汽车制造业的重要组成部分，在汽车产业链中

扮演着重要的角色，按照专业化分工程度，汽车零部件产值约占整车

产值的50犷70虬汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所

需要使用的配件，涵盖发动机系统、传动系统、制动系统、底盘系统、

行驶系统、转向系统、刹车系统、电气系统、雨刮系统、减震系统以

及车身等各功能系统使用的零部件，一辆整车由上万个汽车零部件组

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展

的必要因素。随着经济全球化的持续推进以及产业专业分工的日趋明

确，诸如大众、通用、福特等国际性整车厂商开始纷纷改变经营模式,

由过去涵盖汽车设计、零部件制造直至汽车生产、销售的全产业链式

经营模式转变为以整车新项目的设计与开发为主、将零部件制造外包

给第三方的专业化经营模式。这一转变使得整车厂商可以在全球范围

内优化汽车零部件的资源配置，并逐渐与优质的汽车零部件专业厂商

形成稳定的配套供应关系，进而推动汽车零部件行业的发展壮大。

在为整车厂商配套过程中，汽车零部件厂商形成了金字塔式的层

级供应商体系。汽车整车厂商与零部件供应商之间的产业配套体系较

为严密，欧美及日本等地区的国际汽车巨头均保持相对稳定的零部件

供应商体系，从而带动当地汽车零部件行业较快发展。

根据《美国汽车新闻》(AutomotiveNews)发布的2020年全球汽

车零部件配套供应商百强榜单，日本及欧美国家占据大多数，优势显

著，中国汽车零部件厂商仅有7家入围，且主营业务多为汽车饰品等

非核心零部件。随着汽车零部件市场的全球化采购趋势逐步加快，在

某些细分领域中，发展中国家的汽车零部件制造企业凭借突出的成本

优势、及时的物流供应及良好的产品质量正逐步与国际整车厂商展开

合作，形成与国际大型零部件供应商相互竞争的格局。

2、我国汽车零部件行业概况

我国汽车零部件工业是伴随整车工业发展起来的。整车工业从二

十世纪五、六十年代开始生产卡车，发展到八十年代开始生产轿车。

汽车零部件工业也走过了同样的历程，从为卡车配套发展到为轿车配

套。但在八十年代以前，汽车零部件工业发展相对较慢。八十年代以

后，通过零部件企业不断的技术引进、改造，与整车制造商分离，以

及民营企业通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量等方法，国

内汽车零部件工业得以快速发展起来。

在加入WTO后，由于汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部

件企业看好中国快速发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了在中

国合资或独资设厂的进程，一方面利用国内劳动力成本优势降低生产

成本，通过出口返销、扩大利润空间；另一方面通过与其长期合作的

整车制造商配套汽车零部件，争夺高速增长的国内汽车市场。近年来,

在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业

的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的

零部件生产企业。部分企业已经具有较强的市场竞争力，产品已经进

入了整车制造商全球采购网络，打入了欧美日等主流市场。

随着国内汽车零部件行业不断发展，中国上市汽车零部件厂商总

营业收入于2019年已经达到8,278.63亿元，2015-2019年年均增速达

18%,汽车零部件对国民经济的贡献越来越高。

（二）汽车发动机减振器行业概况

减振器作为发动机的关键零件，对质量可靠性要求极高，生产工

艺较为复杂。减振器的组件生产具有精度高、制造工艺复杂等技术特

点，需要经过铸造或锻造、热处理、高精度机加工等几十道生产工序

流程。目前所需的关键生产设备尤其是锻造、高精度机加工、检测等

设备，国内的制造水平与国际先进水平尚存在较大的差距。对于这些

关键设备，国内的大型生产企业一般都购买进口设备；中小型生产企

业由于受资金实力和规模的限制，一般采用国产设备。因此，行业内

存在不同企业技术水平差别较大的特点。

发动机减振器所需的零部件来源有“外购配套”和“主机厂自制”

两种。随着汽车工业专业化分工水平的不断提升，目前大部分汽车发

动机主机厂都已采用外购配套方式组织生产。随着汽车零部件生产的

专业化和投资门槛的不断提高，汽车发动机主机厂自制难以形成规模

产量和效益。

发动机减振器对汽车发动机的性能起着重要的作用，因此各汽车

零部件总成厂商对减振器关键组件的配套要求非常严格，有一整套的

认证和检验标准，产品得到总成厂的认可并批量配套供应主机装配之

前，至少需要经过样件试制、样件检测、疲劳测试、跑机试验、小批

量供货等一系列的过程。

发动机减振器零部件生产企业通常需要具有相当的企业规模、先

进工艺技术和规范的生产管理体系等条件才能进入知名汽车品牌的供

应商体系。因此，与产品配套的汽车品牌及车型的档次在一定程度上

体现了减振器零部件企业的市场地位和竞争能力。高档汽车的减振器

零部件供应商通常是生产技术和研发能力居前列的先进零部件生产企

业，而技术水平较低的减振器零部件生产企业通常只能向低档汽车供

应配套产品。

第四章建设方案与产品规划

一、建设规模及主要建设内容

（-）项目场地规模

该项目总占地面积69699.93nf（折合约104.55亩），预计场区

2

规划总建筑面积87821.91mo

（二）产能规模

根据国内外市场需求和XXX投资管理公司建设能力分析，建设规

模确定达产年产农机零部件590000台，预计年营业收入117300.00万

yG©

二、产品规划方案及生产纲领

本期项目产品主要从国家及地方产业发展政策、市场需求状况、

资源供应情况、企业资金筹措能力、生产工艺技术水平的先进程度、

项目经济效益及投资风险性等方面综合考虑确定。具体品种将根据市

场需求状况进行必要的调整，各年生产纲领是根据人员及装备生产能

力水平，并参考市场需求预测情况确定，同时，把产量和销量视为一

致，本报告将按照初步产品方案进行测算。

第五章项目选址可行性分析

一、项目选址原则

1、符合城乡规划和相关标准规范的原则。

符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则。

有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用

的原则。

保障公共利益、改善人居环境的原则。

保证城乡公共安全和项目建设安全的原则。

经济效益、社会效益、环境效益相互协调的原则。

二、建设区基本情况

项目建设选址区位优势得天独厚，是区域核心功能区的重要组成

部分。交通体系开放便捷，周边10分钟车程范围内，有高速公路4条、

高速公路出入口6个，多条国道在区内通过，立体化交通网络通达。

项目建设地自然生态环境良好，园区绿化率达50%以上，空气和水

质优于国家标准；项目建设地配套功能设施完备，基础功能设施达到

“十通一平”，建有大型商务写字楼、会议中心、星级酒店等，能够

提供会议、住宿、餐饮、医疗、休闲等服务。

“十三五”时期，我区发展面临诸多机遇和有利条件。我国经济

长期向好的基本面没有改变，发展仍然处于重要战略机遇期的重大判

断没有改变，但战略机遇期的内涵发生深刻变化，正在由原来加快发

展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模

快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇，我区推动转型发

展契合发展大势。

“十三五”时期，我区发展也面临一些困难和挑战。从宏观形势

看，世界经济仍然处于复苏期，发展形势复杂多变，国内经济下行压

力加大，传统产业面临重大变革，区域竞争更加激烈，要素成本不断

提高，我区发展将不断面临新形势、新情况和新挑战。从自身来看，

我区仍处于产业培育的“关键期”、社会稳定的“敏感期”和转型发

展的“攻坚期”，有很多经济社会发展问题需要解决，特别是经济总

量不够大、产业结构不够优、重构支柱产业体系任重道远，资源瓶颈

制约依然突出、创新要素基础薄弱、发展动力不足等问题亟需突破，

维护安全稳定压力较大，保障和改革民生任务较重。

到“十三五”末，力争实现经济增长、发展质量效益、生态环境

在省市争先进位；地区生产总值比2010年增加1.5倍以上、城乡居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年确保如期全

面建成小康社会。

三、创新驱动发展

坚持以经济建设为中心，持续加大产业培育力度。要加快工业产

业调整改造步伐，始终把产业培育作为中心任务不放松，加快打造支

撑发展的产业体系。要聚焦以节能环保、信息服务、文化休闲旅游为

重点的“三大新兴产业”，不断夯实产业发展载体，培育新的经济增

长点。要加快传统产业改造升级，着力优化产业结构，不断壮大经济

实力，为全面建成小康社会打下坚实基础。

坚持发展动力转换，提升经济发展质量和效益。要主动适应经济

发展新常态，发挥消费对增长的基础作用、投资对增长的关键作用、

出口对增长的促进作用，统筹提升改革、开放、创新“三大动力”，

加快培育形成经济发展的“混合动力”。要推进重点领域和关键环节

改革，加大结构性改革力度，提高供给体系质量和效率；主动融入开

放发展新格局，优化对外开放环境，提高对外开放质量和发展的内外

联动性；大力实施创新驱动，推进大众创业、万众创新，加快新动能

成长和传统动能改造提升。

四、“十三五”发展目标

建设高质高效、持续发展的经济发展强市。经济保持平稳较快增

长，产业结构优化升级，实体经济不断壮大，质量效益明显提高。创

新驱动成为经济社会发展的主要动力，科技创新能力明显增强。区域

协同发展取得明显成效，开放型经济达到新水平。产业强市成效显著,

项目建设鳞次栉比，传统产业优化升级，新兴产业蓬勃兴起，现代农

业和服务业迅猛发展、蒸蒸日上，市域综合经济实力和影响力迈上新

台阶。

建设生态良好、环境优美的秀美生态城市。城镇化进程进一步加

快，中心城区综合服务功能大幅提升，中小城市和特色小城镇格局基

本形成，城镇化率达到60%以上。生态文明建设加快推进，具备条件的

农村基本建成美丽乡村。节约型社会、循环经济深入发展，主要污染

物减排如期实现省下达目标任务，森林覆盖率大幅提升，环境质量明

显改善，经济、人口与资源环境相协调的发展格局初步形成。

五、产业发展方向

（一）增强经济动力和活力

充分发挥投资的关键作用、消费的基础作用和出口的促进作用，

优化劳动力、资本、土地、技术、管理等要素配置，增强经济增长的

均衡性、协同性和可持续性。

（二）培育壮大新兴产业

把握产业发展新方向，落实《中国制造2025》，以集群化、信息

化、智能化发展为路径，加快发展以节能环保产业为重点的先进制造

业，以信息服务业为重点的新兴生产性服务业，以文化休闲旅游业为

重点的新兴生活性服务业。

（三）推动传统产业转型升级

推动区内具有优势的装备制造、材料工业、食品工业以及生产性

服务业、生活性服务业围绕生产技术、商业模式、供求趋势的变化，

满足新需求，采用新技术、新模式，实现优化升级。

（四）提升创新驱动能力

加快推进创新发展，以企业为创新主体，逐步完善政策、人才和

市场环境，形成创新支撑经济发展的格局。

三、项目选址综合评价

项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，

同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、

水资源和自然生态资源保护相一致。

第六章建筑工程方案分析

一、项目工程设计总体要求

（一）设计依据

1、根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）,拟建项目

所在地区地震烈度为7度，本设计原料仓库一、罐区、流平剂车间、

光亮剂车间、化学消光剂车间、固化剂车间抗震按8度设防，其他按7

度设防。

2、根据拟建建构筑物用材料情况，所用材料当地都能解决。特殊

建材（如：隔热、防水、耐腐蚀材料）也可根据需要就地采购。

3、施工过程中需要的的运输、吊装机械等均可在当地解决，可以

满足施工、设计要求。

4、当地建筑标准和技术规范

5、在设计中尽量优先选用当地地方标准图集和技术规定，以及省

标、国标等，因地制宜、方便施工。

（二）建筑设计的原则

1、应遵守国家现行标准、规范和规程，确保工程安全可靠、经济

合理、技术先进、美观实用。

2、建筑设计应充分考虑当地的自然条件，因地制宜，积极结合当

地的材料、构件供应和施工条件，采用新技术、新材料、新结构。建

筑风格力求统一协调。

3、在平面布置、空间处理、构造措施、材料选用等方面，应根据

工程特点满足防火、防爆、防腐蚀、防震、防噪音等要求。

二、建设方案

（一）混凝土要求

根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）之规定，确定

构筑物结构构件最低混凝土强度等级，基础混凝土结构的环境类别为

一类，本工程上部主体结构采用C30混凝土，上部结构构造柱、圈梁、

过梁、基础采用C25混凝土，设备基础混凝土强度等级采用C30级，

基础混凝土垫层为C15级，基础垫层混凝土为C15级。

（二）钢筋及建筑构件选用标准要求

1、本工程建筑用钢筋采用国家标准热轧钢筋：基础受力主筋均采

用HRB400,箍筋及其它次要构件为HPB300。

2、HPB300级钢筋选用E43系列焊条，HRB400级钢筋选用E50系

列焊条。

3、埋件钢板采用Q235钢、Q345钢,吊钩用HPB235。

4、钢材连接所用焊条及方式按相应标准及规范要求。

（三）隔墙、围护墙材料

本工程框架结构的填充墙采用符合环境保护和节能要求的砌体材

料（多孔砖），材料强度均应符合GB50003规范要求：多孔砖强度

MU10.00,砂浆强度M10.00-M7.50。

（四）水泥及混凝土保护层

1、水泥选用标准：水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建

（构）筑物的特点和所处的环境条件合理选用添加剂。

2、混凝土保护层：结构构件受力钢筋的混凝土保护层厚度根据

《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476）规定执行。

三、建筑工程建设指标

本期项目建筑面积87821.91而，其中：生产工程55327.80nf,

仓储工程10099.52nf,行政办公及生活服务设施5971.89mJ公共工

程16422.70m2o

建筑工程投资一览表

单位：m\万元

序号工程类别占地面积建筑面积投资金额备注

1生产工程25029.2455327.805314.29

1.11#生产车间7508.7716598.341594.29

1.22#生产车间6257.3113831.951328.57

1.33#生产车间6007.0213278.671275.43

1.44#生产车间5256.1411618.841116.00

2仓储工程4568.8310099.521055.91

2.11#仓库1370.653029.86316.77

2.22#仓库1142.212524.88263.98

2.33#仓库1096.522423.88253.42

2.44#仓库959.452120.90221.74

3行政办公及生活服务设施4739.605971.89801.02

3.1行政办公楼3080.743881.73520.66

3.2宿舍及食堂1658.862090.16280.36

4公共工程5391.2916422.702232.83辅助用房等

5绿化工程4739.6028.88

6其他工程25231.373516.45场地、道路、景观亮化等

7合计69699.9387821.9112949.38

第七章原辅材料供应及成品管理

一、项目建设期原辅材料供应情况

本期项目在施工期间所需的原辅材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（以最终选址方案为准）及周边市场均有供货厂家

（商户），完全能够满足项目建设的需求。

二、项目运营期原辅材料供应及质量管理

（-）主要原材料供应

本期工程项目将以农机零部件量生产为流程，原材料及辅助材料

均在国内市场采购，主要原材料及辅助材料是：锲、辂、钢、铁、钻

等若干，XXX投资管理公司拥有稳定的供应渠道并且和这些供应商建立

了比较密切的上下游客户关系。

（二）主要原材料及辅助材料管理

1、项目建成投产后，物资采购部门根据生产实际需要制定原材料

采购计划，掌握原材料的性能、特点，在不影响产品质量的前提下，

对项目所需原辅材料合理地选择品种、规格、质量，为企业节约使用

原材料降低采购成本。

2、本期工程项目所需要的原材料、辅助材料实行统一采购集中供

应，并根据所需原材料的质量、价格、运输条件做到货比三家。

3、验收材料应根据领料单或原始凭证进行清点实测验收，发现规

格、质量、数量不符等问题应及时与有关人员联系处理；做好原辅材

料原始记录和资料积累，及时准确地做好月报、季报和年度各种统计

报表工作。

第八章工艺技术设计及设备选型方案

一、企业技术研发分析

目前多数行业企业的生产技术和装备水平落后，处于浅加工阶段,

导致生产效率低下，产品附加值低，普遍存在低水平的过度竞争问题。

而且因为资金和规模所限，产品品种较为单一，更增加了企业的经营

风险。随着市场竞争中品牌竞争、质量竞争的加剧，这种低素质状况

已经对中小企业的生存构成了威胁。结合行业特点，公司制定了“小

而专、小而精”的发展战略。为了进一步提升企业核心竞争力，公司

设立了企业产品研发中心，进一步完善企业自主研发体系。

二、项目技术工艺分析

（一）技术来源及先进性说明

本期项目的技术来源为公司的自有技术，该技术达到国内先进水

平。

（二）项目技术优势分析

1、技术含量和自动化水平较高，处于国内先进水平，在产品质量

水平上相对其它生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、

功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证

产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算,

利用该技术生产，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该

技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。

2、技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济合理性；本

期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内

采购。

3、节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，

应变市场能力很强。

（三）工业化技术方案可靠性分析

1、这条生产线充分考虑和核算了生产线整体同各单机间的物料平

衡协同关系，并考虑和计算了各单机的正常加工、进料出料、输送、

故障停机及排除所需要时间和各单机间的合理缓冲。

2、产品生产线能够运行连续稳定、达到设计生产能力要求，并确

保能够生产出质量合格的产品。

三、项目技术流程

CNC切削f车床加工f钻孔f铳面清洗f干燥f装配-*打标f检

验一入库

四、设备选型方案

1、本期工程项目生产工艺装备和检验设备的选用以“先进、高效、

实用、节能、可靠”为原则，生产设备应具有效率高、质量好、物料

损耗少、自动化程度高、劳动强度小、噪音低的特点。

2、根据生产工艺的要求，公司对比考察了多个生产设备制造企业,

优选了专用设备和检测设备等国内先进的环境保护节能型设备，确保

本期工程项目生产及产品质量检验的需要。

本期工程项目拟选购国内先进的关键工艺设备和国内外先进的检

测设备，预计购置安装主要设备共计119台（套），设备购置费

15282.71万元。

主要设备包括：数控车床、立式加工中心、射蜡机、激光焊接机、

冷芯机、机械手

第九章环保方案分析

一、环境保护综述

根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理

办法》等相关规定，为贯彻落实国家在环境保护方面的方针和政策，

该项目在设计与施工中，认真贯彻落实“全面规划、合理布局、保护

环境、造福人民”的方针，在项目建设和正常运营的各个阶段，严格

执行“三同时”的原则，在发展生产的同时，保护好人类赖以生存的

自然环境。遵循有关环境保护的技术规范和设计标准，认真执行“预

防为主”的方针，在项目建设和经营过程中对污染物进行控制与治理,

必须采取科学有效的治理措施，保证项目建成后，各种污染物的排放

符合国家标准的要求。

本项目设计严格执行《建设项目环境保护设计规定》的政策要求,

同时，在项目设计过程中特别关注以下标准规定：

1、《中华人民共和国环境保护法》

2、《中华人民共和国污染防治法》

3、《中华人民共和国大气污染防治法》

4、《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》

5、《环境空气质量标准》

6、《城市区域环境噪声标准》

7、《地表水环境质量标准》

8、《污水综合排放标准》

9、《工业企业环境噪声排放标准》

10、《恶臭污染物排放标准》

11、《土壤环境质量标准》

12、《大气污染物综合排放标准》

13、《危险废物填埋污染控制指标》

14、《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》

15、《地下水质量标准》

16、项目卫生执行《工业企业设计卫生标准》标准规定。

17、项目正常运营过程废弃物严格按照《工业企业固态废弃污染

物排放标准》执行。

二、施工期环境影响分析

(-)大气环境影响分析

项目施工期间对环境空气的污染主要来自施工扬尘和施工机械废

气。

1、施工扬尘影响分析

施工期间，土石方开挖过程会破坏地表结构，施工阶段地基开挖、

回填土方会形成大面积裸露地面，使各种沉降在地表上的气溶胶粒子

等成为扬尘的天然来源，在施工过程中极易形成扬尘，施工场地建筑、

堆料及运输抛洒等建筑扬尘在施工高峰期会不断增多，也是造成扬尘

污染主要原因之一。施工过程如果环境管理、监理措施不够完善，进

行粗放式施工，现场建筑垃圾、渣土不及时清理、覆盖、不洒水降尘,

出入场地运输车辆不及时冲洗、无篷布遮盖等，均易产生建筑扬尘，

对周围环境空气质量造成影响。

(1)建设项目在施工期间，应设置施工标志牌和安全生产、消防

保卫、环境保护、文明施工制度板及扬尘投诉举报电话，明确环保责

任单位和负责人，接受社会监督。

(2)施工现场出入口及场内主要道路必须硬化，对工地内部道路、

场地要进行硬化或半硬化，其余场地必须绿化或固化，严禁使用其他

软质材料铺设。

(3)施工现场出口设置洗车平台，同时四周应设置防溢座或其它

防治设施，防止洗车废水溢出工地。车辆驶离工地前，应在洗车平台

冲洗轮胎及车身，其表面不得附着污泥。防止驶出工地车辆轮胎带泥

上路。

(4)施工现场集中堆放的土方必须覆盖，对易引起扬尘的物料采

用绿色遮阳网、密目网进行全部覆盖，严禁裸露。

(5)施工现场对运输土方、渣土等散装货物的车辆，装载的物料、

渣土高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗用苫布遮盖或者采用密闭车斗,

严禁沿路遗漏或抛撒。

(6)要对施工现场的水泥及其它粉尘类建筑材料必须密闭存放或

覆盖，严禁露天放置，工地每日洒水不少于3次。禁止施工现场搅拌

混凝土、砂浆等。

(7)项目建设期间，工地内建筑上层具有粉尘逸散性的工程材料、

砂石、土方或废弃物输送至地面时，应从建筑内部管道或密闭输送管

道输送，或者进行人工搬运。

(8)施工现场必须设置固定垃圾存放点，垃圾应分类集中堆放并

覆盖，及时清运，严禁焚烧、下埋和随意丢弃。施工层建筑垃圾必须

采用封闭方式及时清运，严禁凌空抛掷。

采取以上措施后，施工扬尘对周围环境空气和敏感点产生的影响

较小。且施工期对大气环境的污染是短期的，施工完成后就会消失。

2、施工机械燃油废气

施工建设期间，施工机械排放废气、各种物料运输车辆排放汽车

尾气的主要污染物为CO、N02及HC等，污染物排放属无组织排放，施

工期在加强施工车辆运行管理与维护保养情况下，可减少尾气排放对

环境的污染，对项目附近空气环境质量影响较小。

(1)拟采取如下控制措施减少燃油废气及汽车尾气的影响。

(2)选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输车辆。

(3)加强对施工机械及施工车辆的检修和维护，严禁使用超期服

役和尾气超标的施工机械及车辆。

(4)尽可能使用气动和电动设备及机械，或使用优质燃油，以减

少机械和车辆有害气体的排放。

根据以上分析，随着施工活动的结束，本项目施工期废气对周边

环境空气影响也会在短时间内消除，对周边环境影响较小。

(二)水环境影响分析

建筑施工期间的废水包括建筑废水和生活污水。建筑废水主要包

括冲洗施工机械、工具、地面等产生的废水，水泥砂浆、石灰浆废液

以及基坑排水产生的废水。

1、生产废水：各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水和施工

现场清洗、建材清洗、混凝土养护、设备水压试验等产生的废水，这

部分废水含有一定量的油污和泥砂。

2、生活污水：施工队伍的生活活动产生一定量的生活污水，包括

食堂用水、洗涤废水和冲厕水。生活污水含有大量细菌和病原体。

上述废污水水量不大，但如果不经处理或处理不当，同样会危害

环境。所以，施工期废水不能随意直排，为最大程度的减轻废水污染,

施工单位应做到以下要求：

1、加强施工期管理，针对施工期污水产生过程不连续、废水种类

较单一等特点，可采取相应措施有效控制污水中污染物的产生量。

2、施工现场因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，

对含油量高的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的其它施工废水需经处

理后方可排放。砂浆、石灰等废液宜集中处理，干燥后与固体废物一

起处置。

3、水泥、黄砂、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防

雨措施，及时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物

质随雨水冲刷污染附近水体。

4、要求在施工工地周界设置排水沟，收集后外排，禁止排入附近

水体。

5、施工单位应设置临时厕所等生活设施。施工人员生活所产生的

少量生活污水，主要污染物是COD、NH3-N、SS等，生活污水经临时化

粪池处理，达到《污水综合排放标准》（GB8978—1996）二级标准后

排入附近的水体，对受纳水体的水质影响较小。

经采取上述措施后，施工废水基本不会对周边环境产生不良的影

响。

（三）固体废弃物环境影响分析

施工期建筑垃圾以无机废物为主，包括施工下脚料，如废弃的砖

瓦、砂石等。同时还包括少量的有机垃圾，主要是各种包装材料，包

括废旧塑料、泡沫等，这些废弃物基本上不易溶解、不易腐烂变质，

为减轻固体废物对环境的影响采取如下措施：

1、项目产生