铁路应用 制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法-编制说明

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的

通知》（国标委发〔2021〕41号文）20214861-T-347的要求，由国家铁路局归口，由中国铁道科学研究

院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车青岛四方车

辆研究所有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车

车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司共同起草。

本部分为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

为了适应轨道交通机车车辆的发展，国际标准化组织铁路应用技术委员会（ISO/TC269）制订了ISO

20138-2：2019《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》，ISO20138-2

标准在内容严谨，与我国快速发展的城市轨道交通车辆和高速动车组列车设计、制造阶段所采用的制动

性能计算方法一致。

在制动性能计算方法方面，随着机车车辆运行速度的提高，每个时刻的制动力、制动减速度对制动

距离的影响越来越明显。ISO20138-1：2018《铁路应用制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1

部分：平均计算法》中主要规定了采用均值计算的通用算法，考虑了摩擦制动、涡流制动、电阻制动等

多种制动系统的匹配，但是不能体现出瞬时动态制动减速度对高速动车组的作用。对于国内发展较快的

城市轨道交通车辆以及动车组列车等新车型的直通式电空制动系统来说，国内没有可参考的经验参数。

国内高速动车组没有从标准层面对不同企业所采用的计算方法进行约束和统一，因此，将ISO20138-2

转化为国家标准，可以科学、合理地规范目前城市轨道交通车辆和高速动车组制动系统设计、制造阶段

的制动计算方法。

1.3编制过程

在部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的专

家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在铁科院集团公司标准所指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车

辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对ISO20138-2：2019进行翻

译、分析研究，对不同类型制动系统的制动性能计算方法、制动专业术语等情况进行了调研，收集了相

关技术资料，形成了本部分的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2022年10月形成了本部分的征求意见稿

（标计[2022]122号），归口单位将征求意见稿发往国铁集团科信部、机辆部，中车浦镇公司、青岛四

1

方阿尔斯公司（AST）等15个单位进行意见征集。

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

3主要内容

3.1本部分规定了利用瞬时值输入来计算制动系统停车/减速距离以及对应于制动距离的制动功率和能

量等制动性能的通用算法；适用于常见类型的制动系统产生的制动力计算。

3.2本部分的主要技术要求包括分步计算的总体解释、停车/减速距离和减速度计算的注意事项、固定制

动、计算示例等内容。

3.3本部分依据《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》（ISO

20138-2：2019），结合我国机车车辆制动系统应用实际编制。

3.4经起草组分析研究，没有与本标准相关联的标准性技术文件及国铁集团企业标准。

3.5经起草组分析研究，没有与本标准主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。

4关键指标的确定

4.1结合国内机车车辆制动计算实际情况，参考ISO20138-2:2019中的内容，确定“制动距离”、“时

间步长”、“相对距离偏差”、“制动功率”等关键指标的计算方法。

5采标情况

本标准修改采用ISO20138-2：2019《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部

分：分步计算法》。

6有无重大分歧意见

无。

7强制或推荐、废止、公开建议

7.1建议本部分作为推荐性国家标准发布。

7.2本部分采用了ISO国际组织的标准，由于涉及版权保护问题，建议本部分不公开。

7.3本部分未识别出相关专利。

8其他应予说明的事项

无。

9与现行法律、法规和强制性国家标准的关系

2

本部分起草过程中遵守国家标准制修订的相关规定，标准内容符合国家现行法律、法规和强制

性国家标准的规定。

标准起草组

2022年10月

3

1工作简况

1.1编制依据

根据《国家标准化管理委员会关于下达2021年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的

通知》（国标委发〔2021〕41号文）20214861-T-347的要求，由国家铁路局归口，由中国铁道科学研究

院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、中车青岛四方车

辆研究所有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车

车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司共同起草。

本部分为首次制定。

1.2制修订本标准的必要性

为了适应轨道交通机车车辆的发展，国际标准化组织铁路应用技术委员会（ISO/TC269）制订了ISO

20138-2：2019《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》，ISO20138-2

标准在内容严谨，与我国快速发展的城市轨道交通车辆和高速动车组列车设计、制造阶段所采用的制动

性能计算方法一致。

在制动性能计算方法方面，随着机车车辆运行速度的提高，每个时刻的制动力、制动减速度对制动

距离的影响越来越明显。ISO20138-1：2018《铁路应用制动性能计算(停车、减速和静态制动)第1

部分：平均计算法》中主要规定了采用均值计算的通用算法，考虑了摩擦制动、涡流制动、电阻制动等

多种制动系统的匹配，但是不能体现出瞬时动态制动减速度对高速动车组的作用。对于国内发展较快的

城市轨道交通车辆以及动车组列车等新车型的直通式电空制动系统来说，国内没有可参考的经验参数。

国内高速动车组没有从标准层面对不同企业所采用的计算方法进行约束和统一，因此，将ISO20138-2

转化为国家标准，可以科学、合理地规范目前城市轨道交通车辆和高速动车组制动系统设计、制造阶段

的制动计算方法。

1.3编制过程

在部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的专

家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：

（1）标准计划下达后，在铁科院集团公司标准所指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车

辆研究所、中车青岛四方车辆研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对ISO20138-2：2019进行翻

译、分析研究，对不同类型制动系统的制动性能计算方法、制动专业术语等情况进行了调研，收集了相

关技术资料，形成了本部分的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2022年10月形成了本部分的征求意见稿

（标计[2022]122号），归口单位将征求意见稿发往国铁集团科信部、机辆部，中车浦镇公司、青岛四

1

方阿尔斯公司（AST）等15个单位进行意见征集。

2编制原则

2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。

3主要内容

3.1本部分规定了利用瞬时值输入来计算制动系统停车/减速距离以及对应于制动距离的制动功率和能

量等制动性能的通用算法；适用于常见类型的制动系统产生的制动力计算。

3.2本部分的主要技术要求包括分步计算的总体解释、停车/减速距离和减速度计算的注意事项、固定制

动、计算示例等内容。

3.3本部分依据《铁路应用制动性能计算（停车、减速和静态制动）第2部分：分步计算法》（ISO

20138-2：2019），结合我国机车车辆制动系统应用实际编制。

3.4经起草组分析研究，没有与本标准相关联的标准性技术文件及国铁集团企业标准。

3.5经起草组分析研究，没有与本标准主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。

4关键指标的确定

4.1结合国内机车车辆制动计算实际情况，参考ISO20138-2:2019中的内容，确定“制动距离”、“时

间步长”、“相对距离偏差”、“制动功率”等关键指标的计算方法。

5采标情况

本标准修改采用ISO20138-2：2019《铁路应用制动性能计算（停车、减