海上风电项目投资需求分析

海上风电项目投资需求分析1.1阳江近海域风资源开发利用基本情况1.1.1阳江近海域风资源概况阳江市属亚热带季风性气候，主要表现为两支主要的季风环流，即冬季盛行东北季风和夏季盛行西南季风，并且它们的转换具有暴发性的突变过程，中间过渡期短。一般来说，11月至翌年3月为冬季风时期，6—9月为夏季风时期，4—5月和10月为夏、冬季风转换的过渡时期。冬季，季风在北半球盛行北风或东北风，尤其是亚洲东部沿岸，北向季风从中纬度一直延伸到赤道地区，这种季风起源于西伯利亚冷高压，它在向南爆发的过程中，其东亚及南亚产生很强的北风和东北风。夏季，北半球盛行西南和东南季风，尤以印度洋和南亚地区最显著。西南季风大部分源自南印度洋，在非洲东海岸跨过赤道到达南亚和东亚地区，甚至到达我国华中地区和日本；另一部分东南风主要源自西北太平洋，以南或东南风的形式影响我国东部沿海。综合阳江市风能资源观测数据分析，该海域平均海平面80m高度处年平均风速可达6.5-8.0m/s之间，年平均有效风功率密度为300-500W/m2，随着离岸距离增加而增大。年平均有效利用小时数约7000-8000h之间。主导风向和主导风能方向为北东向。（具体阳江气象资料详见附件一）1.1.2近海域可规划风场位置、面积及装机容量表1各风电场位置、面积、装机容量及相关指标位置面积(km2)装机(MW)理论满发小时数(h)实际满发小时数(h)理论发电量(GWh)实际发电量(GWh)容量系数阳西沙扒近海464.24180030002100540037800.24海陵岛近海94.294003000210012008400.24阳东南鹏近海256100030002100300021000.24图4可规划风电场位置示意图1.1.3海上风资源开发其它条件（一）地震地质条件阳江的海上风电场规划场地均位于地震动峰值加速度为0.10g区，对应的地震基本烈度为Ⅶ度，地震条件一般。沙扒和南鹏岛场址横跨区域性深大活动性断裂，有可能发生破坏性地震，海陵岛场址较优。（二）工程地质条件各场址场地第四系覆盖层上部主要为海积流塑状态淤泥及淤泥质土、海积软塑～可塑状态的粘性土、海积松散～中密状态的砂土、残积可塑～硬塑状态的粘性土，覆盖层均较深，下伏基岩均为花岗岩，需采用桩基础，以中等风化等级以上基岩为桩端持力层。（三）交通运输条件各规划海上风电场陆路交通条件较好，各场址近岸地区存在县道以上级别公路，各施工检修装卸的港口码头陆路交通条件优良。陆上拼装场地与港口码头间交通通过对路基进行适当平整可满足运输道路要求。（四）施工安装条件港口码头距离场址的远近是影响施工成本的重要因素，各场址近区都存在施工船舶、海上平台所需的港口码头、施工临建场地或陆上拼装场地，基础设施比较健全，施工用水用电均可按就近引入，各规划风电场拼装场地施工安装条件差别不大。海上施工作业条件取决于当地的海况，总体上距离岸线较近、水深较浅的海上风电场较优。（五）接入系统条件海陵岛海上风电场规划可装机规模为400MW，距离阳江市海陵岛岸线较近，临近南部负荷中心区，接入条件较好，“十二五”期间阳江220kV及以下电网具备消纳该风电场电力的空间。沙扒海上风电场和南鹏岛海上风电场，均为百万级海上风电场，总装机容量为2800MW，接入系统条件相对比较复杂。“十三五”期间阳江220kV及以下电网争取具备消纳该风电场电力的空间。（六）规模化开发条件海陵岛、沙扒和南鹏岛场址具备规模效益，场址基本符合广东省海洋功能区划，规模条件优秀。1.1.4阳江海上风资源开发主要技术经济指标汇总表2阳江海上风电场主要技术经济指标汇总表所所属海域指标项阳江海域场址名称海陵岛海上风电场沙扒海上风电场南鹏岛海上风电场风机台数(台)117600333建议单机容量(kW)300030003000装机容量(万kW)40180100平均风功率密度等级2～32～32～3平均水深(m)16～2322～3020～30离陆域最近距离(km)91521.7总占地面积(km2)94466256地震烈度7度地表覆盖层厚度(m)35～60地层描述淤泥及淤泥质土、海积软塑～可塑粘性土、海积松散～中密的砂土、残积可塑～硬塑砂质粘性土；下伏基岩以各风化等级的混合岩为主。最大风速(m/s)、风压(kPa)43.4、1.08浪高(m)(50年一遇H4%)7.7海底泥沙变化变化较小升压站等级型式220kV陆基220kV海基+500kV陆基汇流站220kV海基+500kV陆基汇流站十二五电网接入规模400MW十三五电网新增接入规模1800MW预计单位千瓦静态投资(元/kW)183811863018324预计单位千瓦动态投资(元/kW)196331963319310建议开发顺序1221.1.5现有测风塔测风数据（一）南鹏岛测风塔测风数据南鹏岛测风塔自2011年3月31日开始观测，数据收集时间为2011年3月31日19时至2012年3月31日18时。表3测风塔90m高度风速和风功率密度年变化表月123456789101112年平均风速（m/s）6.87.28.16.05.97.76.15.18.27.67.48.17.0风功率密度（W/m2）243.6269.5379.3188.2170.6425.5261.1120.7790.0381.9326.7414.9330.0（二）阳西青州岛测风塔测风数据3034#测风塔位于北纬21度28'49.680",东经111度27'51.740"，海拔高度为89米，测风塔高度为40米开始测风于2012年12月17日。下面选取2013年一个完整年的统计数据。年平均气温21.5度，空气密度1.17kg/m3。表440米高度处月平均风速如下表：月123456789101112年平均风速（m/s）6.446.7046.8466.8875.6416.496.8697.0217.066.1888.076.996.764风向玫瑰图如下图所示：风能玫瑰图如下图所示:风速的韦布尔分布如下图所示：1.1.6阳江海上风电资源开发项目现状截至目前，可参与的海上风电项目容量156万千瓦，分布于3个风电场，分别是阳西沙扒近海风电场90万千瓦，海陵岛近海风电场40万千瓦以及阳东南鹏近海风电场26万千瓦。1.2产业发展基础设施情况1.1.1阳江港码头、航道的规划及现状 （一）港口规划港区布置规划重点对阳江港海陵湾港区九姜河口下段的东部岸线（从九姜河口至大湾约8.5km岸线）、西部岸线（丰头岛北端河口至海陵湾湾口）和海陵岛闸坡港蝴蝶洲附近岸线进行研究。阳江港海陵湾港区，潮汐深槽19公里，水深8～13米，根据规划原则结合自然条件及开发现状，着重对吉树作业区（九姜河至大湾段）、丰头作业区（丰头岛北端河口至溪头港河口段）以及闸坡作业区提出规划布局方案。吉树作业区泊位岸线布局如下：海陵湾东岸从九姜河至石角山、大湾以北沿深槽走向岸线规划长度约9.2公里，利用深槽顺应河势，考虑满足港口作业生产安全及建港条件的需要，将码头前沿线规划在0m等深线左右，规划岸线分为6个折线段。1.九姜河口南、北岸利用九姜河口南、北岸的岸线，九姜河口向内长754m岸线规划为3千~5千吨级多用途码头岸线。1.九姜河口至前涌北岸该段岸线长1851米，规划建设9个泊位（#1~#9），从北到南具体规划如下：#1、#2泊位按照已签订的协议，规划为海事、海监专用泊位，作为安全监督船舶以及救助打捞船舶的停靠基地。目前，#2泊位已建设成为交通运输部南海救助局阳江基地，按5千吨级设计，全长200米。#3～#5泊位岸线根据实际现状进行规划划分，其中#3泊位一直用作吉树和丰头两作业区之间的客轮渡口，岸线长度为68米，为了方便两港之间的交流和群众出行，#3泊位岸线近期仍作为临时交通渡口岸线使用，远期规划为港口支持系统岸线。＃4泊位岸线长度152米，规划为5000～10000吨级通用泊位。＃5泊位待开发岸线长度335米，计划结合#6、#7泊位岸线（已建1万吨级通用泊位，岸线长308m计划进行升级改造或重建）进行整合，规划为1万～7万吨级通用泊位（满足可同时停靠3艘3.5万吨级散货船或2艘5万～7万吨级散货船的要求）。＃8泊位为已建3.5万吨级煤炭专用码头泊位，本次规划保留其现有功能。＃9泊位为已建的油气码头，包括2万吨级和1千吨级油气泊位各1个，本次规划从安全作业和便于分区管理的角度出发，建议在适当的时候将该码头搬迁至油气码头区，其原有岸线可用来在远景建设3～5万吨级通用泊位1个。3.前涌南岸该段岸线长400m，规划为港口支持系统岸线，作为海陵湾港区港作拖轮、生产辅助船舶和施工船舶的停靠基地。4.前涌河口至鸦涌河口该段岸线长2580m，规划建设10个泊位（#10~#19），从北到南规划如下：北部的1331m岸线，泊位编号为＃10～＃14，其中＃10泊位为已建的3.5万吨级粮食泊位，#11~#12为已建的5万吨级通用泊位。中部规划期内安排建设2个5万吨级通用泊位（＃13～＃14）。南部的1440m岸线泊位编号为#15～#19，规划建设5个10万吨级通用泊位。5.鸦涌河口至大湾以北将这段岸线规划为通用泊位岸线，岸线长941.5m，规划建设2个10万吨级通用泊位（#20～#21），规划建设1个10万吨级化工品泊位（#22）。6.大湾湾口至大湾以东该段岸线长3930m，主要规划为海陵湾港区的液体散货/化工品泊位岸线2247米和通用泊位岸线1683米。自西至东依次规划建设10万吨级液体散货/化工品泊位2个（＃23～＃24）、3～5万吨级液体散货/化工品泊位2个（＃25～＃26）、1万吨级液体散货/化工品泊位1个（＃27）、5千吨级液体散货/化工品泊位5个（＃28～＃33）和5千吨级通用泊位12个（＃34～＃45）。图5阳江港总体规划图（二）航道规划海陵山湾潮汐水道水深条件优良，水深大于10米的深槽十多公里，现阳江港万吨级船舶穿越拦门沙进入潮汐水道北上，基本不用疏浚可满足航行要求。目前，阳江5万吨级航道疏浚工程已完成从阳江港湾口引航检疫锚地至阳江港5万吨级通用码头（#8泊位）港池与航道的交汇处，全长约18.736km，航道现状为底宽150m，底标高为-11.0m，边坡1:6。阳江港海陵湾港区5万吨级航道从阳江港湾口引航检疫锚地规划至丰头河口，丰头河段支航道也规划为5万吨级航道，航道底宽150m（口门段180m），设计底标高-13.0m。丰头河段支航道叉口以北至九姜河口段及九姜河段近期为5千吨级航道，航道宽80m，设计底标高为-8.3m。根据潮流泥沙数模分析以及地质勘察情况，阳江港海陵湾港区具备建设通航能力达到10万吨级散货船和油船的深水航道的条件。1.主航道选线规划主航道沿潮汐水道深槽选线，主航道长约20.5km，九姜河支航道长约1.9km，全线近期分别按5万吨级和5千吨级设计，共10个航道段。各航道段的范围角如表5所示。表5阳江港主航道各航段方位角航段位置航段吨级方位角主航道北汀湾前涌段A-B5万吨级10°18'51"-190°18'51"B-C5万吨级13°18'51"-193°18'51"C-D5万吨级4°18'51"-184°18'51"D-E5万吨级20°18'51"-200°18'51"E-F5万吨级356°0'49"-176°0'49"F-G5万吨级336°4'50"-156°4'50"前涌—丰头河口南段G-H5万吨级336°4'50"-156°4'50"丰头河口南段—丰头河口北段H-I5万吨级304°29'57"-124°29'57"支航道丰头河口南段—九姜河口段H-J5千吨级336°4'50"-156°4'50"九姜河段J-K5千吨级14°41'53"-194°41'53"备注：北汀湾—丰头河口北段（九姜河段）各航段按从南往北进行分段。航道全线自然水深除拦门沙处在-6～-8m外，其余地段自然水深基本在-11.5m以上，水深条件良好。1.规划主航道尺度航道分期建设规划如下:（1）近期：阳江港湾口引航检疫锚地至丰头河口（北侧河口）段航道规划按5万吨级船舶乘潮单向通航的标准进行疏浚，口门段航道设计底宽取180m，其它航段设计底宽取150m，设计底标高均为-13.0m，可乘潮通航5万吨级散货船（按乘潮历时1.5h、保证率90%考虑）。吉树作业区#5泊位对开航道分汊水域至九姜河段规划为5千吨级单向航道，航道宽80m，设计底标高为-8.3m，可通航5千吨级件杂货船舶和集装箱船舶。（2）远期：阳江港湾口引航检疫锚地至前涌以南段（吉树作业区#12泊位对开水域）航道扩建为10万吨级单向航道，航道宽190m，设计底标高-14.8m，可乘潮通航10万吨级散货船和油气危险品船。前涌以南（吉树作业区#12泊位对开水域）至吉树作业区#5泊位对开航道分汊水域段航道根据港口发展情况可建设为5~10万吨级单向航道。吉树作业区#5泊位对开航道分汊水域至丰头河口（北侧河口）段保持为5万吨级单向航道。吉树作业区#5泊位对开航道分汊水域至九姜河段航道远期可扩建为1万吨级单向航道，航道宽100m，设计底标高为