汽车故障诊断技术：发动机的故障诊断与排除

项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断发动机是汽车动力的来源。由于其结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处于转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还处于高温及高压等恶劣条件下工作，因而故障率较高，往往成为检测与诊断的重点对象。发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。发动机技术状况的主要表现就是发动机的功率。本活动将重点讲述发动机功率测试的方法。一、发动机功率检测的原理发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：

式中：Pe—发动机功率，kw；

n—发动机转速，r/min；

Me—发动机输出扭矩，Nm。项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断二、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。1、电涡流测功器的结构与工作原理（１）电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。图2-1为感应子式电涡流测功器的结构图。制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。转子为铁制的齿状圆盘。定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。在转子齿顶处的磁通密度大，齿根处磁通密度小，由电磁感应定律可知，此时将产生感应电势，力图阻止磁通的变化，于是在涡流环上感应出涡电流，涡电流的产生引起对转子的制动作用，涡流环吸收发动机的功率，产生的热量由冷却水带走。2、测试过程(1)将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。(2)安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。(3)检查调整气门间隙、分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角，紧固各部螺栓螺母。柴油机要检查调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。(4)记录当时气压和气温。(5)起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据计算并绘制出Pe、Me、ge曲线。项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断三、在用发动机的无负荷测功从汽车上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并增加汽车的停歇时间。另外配合件的拆装，不仅导致原走合面的改变，并且会造成密封件和连接件的损坏，同时将大大缩短机构的工作寿命。在用发动机无负荷测功，可以在不拆卸发动机的情况下，快速测定发动机的功率。1、发动机无负荷测功的原理发动机无负荷测功仪不需外加载装置，其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。2、发动机无负荷测功方法进行无负荷测功时，首先使发动机与传动系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门（汽油机），使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率（断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率）。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况（主要是磨损情况）。项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断3、无负荷测功仪的使用方法无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪，又可以和其他测试仪表组合成为台式发动机综合测试仪。无负荷测功仪的使用方法如下：(1)仪器自校、预热按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校（其面板图如图2-2所示）。把计数检查旋钮1拨向“检查”位置，左边时间（T）表头指针1s摆动一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3拨向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意转速（n）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针偏转至起始转速n1=1000r/min位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至n2=2800r/min时，“T”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1、n2电位器。项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断

(2)预热发动机，安装转速传感器预热发动机至正常工作温度(85℃～95℃)，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和接铁线路上。

(3)测加速时间操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“T”表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。袖珍式无负荷测功仪，带有伸缩天线，可收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不必与发动机采取任何有线联接。使用时，用手拿着该测功仪，只要面对发动机侧面拉出伸缩天线，发动机突然加速运转，即可遥测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。不少无负荷测功仪还配备有检测柴油机的传感器，以便对柴油机的功率进行检测。项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断4、检测结果分析在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

(1)若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。

(2)对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小，诊断该缸的工作情况。也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作情况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一气缸的工作，发动机转速都会有相同的下降值。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油(机油)等原因造成，应调整或检修。

(3)发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。项目二发动机的故障诊断与排除活动一 发动机整体性能的检测与诊断四、功率测试结果分析与故障诊断发动机功率测试结果分析与故障诊断见表２－１。表2-1发动机功率测试结果分析与故障诊断测试功率情况故障部位原因分析测试值等于标准值无故障测试值小于标准值机械系统气缸密封不良燃油供给系统供油不足点火系统点火不正时点火能量不足单缸不工作测试值大于标准值机械系统通常都为维修过程中对气缸盖下平面或是气缸上平面进行了刨削加工造成气缸压力上长升所致项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。一、气缸压缩压力的检测检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。1、用气缸压力表检测气缸压力表如图2-3所示。由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析发动机型号压缩比气缸压缩压力值(kPa)各缸压力差(kPa)奥迪1001.8L8.5新车：800～1000极限：650不大于300捷达EA8278.5900～1100不大于300桑塔纳AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300(1)检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。(2)诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准•发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析(3)结果分析与故障诊断测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。2、用气缸压力测试仪检测(1)用压力传感器式气缸压力测试仪检测用这种测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。

(2)用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测，用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。

(3)用电感放电式气缸压力测试仪检测这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。汽油机工作中，随着断电器触点打开，二次电压随即上升击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。火花放电电压也称为火花线，它属于点火系电容放电后的电感放电部分。电感放电部分的电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析二、曲轴箱窜气量的检测与故障诊断检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。1、曲轴箱窜气量的检测方法(1)打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。(2)密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。(3)起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。因此在检测时，发动机应加载，节气门全开（或柴油机最大供油量），在最大转矩转速（此时窜气量达最大值）下测试。发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便地通过滚筒对发动机进行加载，以实现发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的任一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析2、曲轴箱窜气量诊断参数标准与故障诊断对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数，综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：汽油机：新机2～4L／min，达到16～22L／min时需大修柴油机：新机3～8L／min，达到18～28L／min时需大修曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。三、气缸漏气量和漏气率的检测与故障诊断1、气缸漏气量的检测气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于对汽油机的检测。项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析国产QLY-1型气缸漏气量检测仪如图2-5所示。该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为600～900kPa。压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示。随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3显示。检测方法如下：(1)先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。(2)将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。(３)摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。(４)把1缸充气嘴接上快速接头，向l缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。(５)按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次。项目二发动机的故障诊断与排除活动二 气缸密封性的检测与故障分析四、进气管负压的检测进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。1、测试条件及操作方法(1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。(3)变速器挂空档，发动机怠速运转。(4)读取真空表上的示值。2、诊断标准根据GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。进气管负压随海拔升高而降低。海拔每升高1000m，负压约减少10kPa，检测应根据所在地的海拔高度进行折算。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除一、发动机异响的原因及特性㈠发动机异响的原因发动机各系统和机构中的某些故障，均可导致异响的出现。如发动机过热、气门间隙过大、曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重不足、气缸垫烧穿等，均可引起不同声响。引起发动机异响的原因归纳如下：

1、爆震或早燃。

2、机件磨损。

3、机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小。

4、紧固件松脱。

5、机件损坏、断裂、变形、碰擦。

6、机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。

7、润滑不良。

8、回转件平衡遭破坏。

9、使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符要求。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除㈡发动机两大机构异响的振动区域发动机两大机构的异响通常与发动机的转速、负荷、温度、工作循环等因素有关。发动机异响的具体振动区域如图2-6所示。振动区域大致可分为四部分：1、气缸体与油底壳之间：曲轴轴承响，曲轴裂纹，连杆轴承响等；2、气缸体与气缸盖之间：气门座圈响，气缸上部凸肩；3、气缸盖与气缸盖罩盖：凸轮轴轴承响，液压挺杆响，气门脚响等；4、发动机前端的附件部分：发电机等附件及传动带的异响。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除㈢发动机异响的特性发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作状态等有关。

1、异响与发动机转速的关系异响与发动机转速的关系异响原因异响在发动机急加速时出现，维持高速运转声响仍存在①连杆轴承松旷，轴瓦烧熔，尺寸不符而松动②曲轴轴承松旷，轴瓦烧熔③活塞销折断维持某转速时，声响紊乱，急加速时，相继发出短暂响声①凸轮轴正时齿轮破裂，其固定螺母松动②活塞销衬套松旷③凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷异响仅在怠速或低速时存在①活塞与气缸壁间隙过大②活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧③挺柱与其导孔间隙过大④凸轮磨损⑤起动爪松动影响皮带轮响项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除2、异响与负荷的关系发动机不少异响与负荷有明显的关系。诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸位的负荷，以鉴别异响与负荷的关系，见表2-4

3、异响与温度的干系发动机的某些异响，与发动机的温度有关系，见表2-5异响与缸位的关系异响原因某缸断火，异响消失或减轻①活塞敲缸②连杆轴承松旷③活塞环漏气④活塞销折断某缸断火，声响加重或原来无响，反而出现声响①活塞销铜套松旷②活塞裙部锥度过大③活塞销窜出④连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或轴瓦合金烧熔脱落⑤飞轮固定螺栓松动过甚相邻两缸断火异响减轻或消失曲轴轴承松旷项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除异响与温度的关系异响原因低温发响，温度升高声响减轻甚至消失①活塞与缸壁间隙过大②活塞因主轴承机油槽深度、宽度失准或机油压力低而润滑不良温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失①过热引起的早燃②活塞反椭圆形③活塞椭圆度过小④活塞与缸壁间隙过小⑤活塞变形⑥活塞环各间隙过小二、发动机异响故障的诊断程序㈠异响的确定所谓异响的确定，是指从声响中找出异响。在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是尚允许存在的，哪些则是不允许继续存在，必须予以排除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除异响的确定原则是：1、若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时虽显得轰鸣但却平稳均匀在加速和减速时声响显得过渡圆滑，则为正常声响。2、若声响小伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当”声，短促的“嗒、嗒”声，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等声响，即表明发动机存在不正常的异响。至于异响是否允许存在，可依据以下情况决断：⑴声响仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用过程中声响又无明显变化的，则属于危害不大的异响，允许暂时存在，待适当时机再进行修理。⑵声响在突然加速或突然减速时出现，而且在中、高速运转期并不消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许继续存在的异响，应立即查明原因，予以排除。⑶如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应继续运转或试听诊断，而应立即停机拆检。一般拆检顺序是先拆油底壳，次拆缸盖，再拆气门室盖(罩)。㈡异响的确诊所谓异响的确诊是指对异响进行特性分析，进而认定异响的部位、原因和程度。

1、怠速或低速运转期间

⑴用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化，说明故障即在该缸；若某缸断火后异响并无明显的变化，说明异响与该缸并无关系。继而逐个缸检查异响与工作循环是否有关联，判定出故障所在部位。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除⑵逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，判断运动机件耗损的程度。⑶在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系。如若异响与某种异响特性相符合，则可作山确诊结论。2、高速运转期间如果遇到此种条件下出现的异响，可依以下顺序诊断：⑴从低速逐渐提高发动机转速，直至尚速运转。在此过程中，注意异响出现的时机。⑵当异响出现后，稳定于该转速运转，仔细听察异响，利用单缸断火法查明缸位。⑶若难以查明缸位，则应用螺丝刀(或金属棒)听察法找到异响分布的区域。⑷若在从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所在缸位。⑸在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口、排气管等处的伴同现象变化，综合分析，从而得出确诊结论。3、运行期间运行中的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同速度运转中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异响，停车后使发动机同速度运转，却不再出现这种异响。遇到这种情况则应调节节气门开度或急剧改变转速，一般都能使异响再现。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除三、曲柄连杆机构异响的诊断曲柄连杆机构主要由活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。曲柄连杆机构主要有曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响和活塞环响等常见故障。㈠曲轴轴承响1、响声部位及特征：⑴响声部位：在气缸体下部靠近曲轴箱分界面处。⑵响声特征：曲轴轴承响声沉重发闷，发动机一般稳定运转不响，突然改变转速时，发出沉重连续的“镗、镗”的金属敲击声，严重时发动机发生振动；发动机转速越高，响声越大；发动机有负荷时，响声明显。2、故障原因：⑴主轴承盖螺栓松动；⑵轴承径向间隙大；⑶曲轴润滑不良；⑷曲轴弯曲。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除㈡连杆轴承响1、响声部位及特征：⑴响声部位：机油加注口处响声明显。⑵响声特征：比曲轴轴承响声强，有节奏短促的“当、当”响；怠速突然加速到中速时，有明显连续的“当、当”响；当负荷和转速增加时，响声也随之增加，急加速时尤为明显。2、故障原因：⑴连杆轴承盖螺栓松动；⑵轴承径向间隙过大；⑶轴承烧毁或合金脱落；⑷润滑不良。3、故障诊断与排除：项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除㈢活塞敲缸响1、响声部位及特征：⑴响声部位：气缸上部。⑵响声特征：发动机在低温时，发出清脆的“吭、吭”响声，温度升至正常时，响声减弱或消失；怠速时，响声尤为明显。2、故障原因：⑴活塞与气缸壁磨损严重，配合间隙过大；⑵活塞与连杆衬套装配过紧；⑶气缸圆柱度过大，活塞环弹性失效；⑷活塞顶碰缸盖衬垫或连杆变形。3、故障诊断与排除：如图2-9所示：项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除

四、配气机构的异响的诊断配气机构是发动机的组成部分，其作用是按照发动机的工作顺序适时地向气缸供给空气，并及时地将燃烧后的废气排出，使发动机正常运转，并产生足够的动力。它由传动组和气门组等组成,如果配气机构的机构件磨损、变形、调整不当或损坏，常会引起气门响、气门挺杆响、正时齿轮响、气门碰活塞响等，还会影响发动机的动力。㈠气门响1、故障现象:气门响是指发动机工作时，气门脚与摇臂碰撞发出的响声，即发动机怠速时，能听见气缸盖处发出有节奏的“嘀嗒、嘀嗒”响声。2、故障原因:为了防止配气机构的推杆和气门受热膨胀后，造成气门关闭不严，气门脚与摇臂间应留有适当的间隙，其大小应符合技术文件规定（由发动机生产厂在使用维护说明书中提供）。如果气门间隙过大，发动机工作时即会发出响声。造成气门脚间隙过大的原因有：⑴气门脚间隙调整过大；⑵气门脚间隙调整螺栓松动；⑶气门脚间隙处的摇臂磨损成凹型；⑷推杆弯曲。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除3、故障诊断与排除:发动机怠速时，在气门室处能听见“嗒、嗒”的响声，响声不随发动机温度变化，单缸断火时响声也不变化，这种情况可确诊为气门响。拆下气门室盖，检查气门脚间隙，若气门脚间隙大于技术文件规定值，说明气门响是气门脚间隙过大造成的。因此，应根据气门脚间隙增大原因进行对应的排除。例如：若气门间隙过大是调整不当引起，应重新调整。调整方法如下：6135柴油机气门调整分两次完成，以第一缸活塞为作功行程的始点，可调进气门1、2、4，排气门的1、3、5；第二次以第六缸活塞为作功行程始点，可调进气3、5、6，排气2、4、6。调整气门脚间隙时，先用扳手松开摇臂上的锁紧螺母，按规定间隙将塞尺塞入摇臂与气门脚之间，然后用螺丝刀拧转调整螺钉，使气门脚间隙变小；反之，气门间隙变大。当塞尺在摇臂与气门脚间时，应能将塞尺抽动为止。调整完毕后，拧紧锁紧螺母。气门摇臂的气门脚间隙处磨损成凹形，应予以修磨或更换；若推杆弯曲，应校直。㈡气门挺杆响1、故障现象:气门挺杆响，是指气门挺杆下端与凸轮撞击或气门挺杆摆动时与套管碰撞发出有节奏的类似气门“嘀嗒、嘀嗒”的响声。发动机怠速时较为清晰。2、故障原因:⑴凸轮表面轮廓形状磨损凸轮的外廓正确时，能保证气门的升程及其升降过程中的运动规律。如果凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除⑵发动机的配气机构是盘形凸轮机构。凸轮轴转动时，凸轮除顶动气门挺杆上升外，同时还会带动气门挺杆作横向摆动（气门挺杆沿凸轮转动速度方向作横向摆动）。当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声。此外，气门摇臂调整螺钉与推杆上端之间无机油，难以缓和冲击，因此会出现响声。气门弹簧折断也易产生响声。3、故障诊断与排除:如果气门脚间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大，或气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除㈢正时齿轮响发动机配气机构的正时齿轮是用来驱动配气机构、喷油泵（高压油泵）和机油泵等工作的，它包括喷油泵传动齿轮、惰轮、配气机构齿轮和主动齿轮。这些零件如果质量差或磨损过甚，便会在工作时发出不正常的响声。1、故障现象:发动机工作时，在发动机前正时齿轮室盖处发出不正常响声。2、故障原因:⑴发动机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，使齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。⑵更换传动齿轮时没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不正常的啮合声。⑶正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。3、故障诊断与排除:听察，如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时传动齿轮响。如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮。如果因使用时间过长，响声逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应进行更换。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除㈣气门碰活塞响1、故障现象:发动机工作时，气缸盖处发出沉重且有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气门室盖的螺帽，有碰撞感觉。2、故障原因：柴油发动机气门多为上置式。活塞在上止点时，活塞顶距气门应保持一定距离，如果此距离消失，活塞顶即会与气门碰撞发出响声（气门与活塞碰撞响多在修理发动机后出现）。造成气门与活塞距离消失的原因有：⑴气门座圈过厚，使气门头部伸出过多。⑵气门座圈孔加工时底部不平整或深度不符合标准，致使气门座圈高出。⑶气门头部过厚。⑷气门脚间隙过小。⑸活塞型号不对。⑹配气机构的正时齿轮记号没有对准。3、故障诊断与排除：发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除（五）配气机构早期异响的原因１、质量差，在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷而早期损坏。２、维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。（１）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好三是尽量提高表面光洁度四是气门杆端部凹陷应予以磨平。（２）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除（３）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。（４）气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。（５）凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定（６）气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除（六）气门液压挺杆异响的故障排除气门液压挺杆产生异响的特征是：在发动机运转时，出现有节奏的“嗒、嗒”声，在怠速时较明显，但在中速以上时响声减弱或消失。㈠故障原因：1、发动机曲轴箱润滑油面过高或过低，致使有气泡的润滑油进入液压挺杆中，形成弹性体而产生噪声。2、机油泵、集滤器损坏或破裂，使空气吸入润滑油中去。3、润滑油压力过低；气门导管磨损过大。4、液压挺杆失效。5、气门口工作面的多次铰削，使气门杆往上移后，造成液压顶柱油孔与气缸盖油槽偏移，最后导致进油量与油压降低，润滑不良而产生异响。㈡故障检修：1、检查润滑油油面和润滑油压力，使它们达到规定范围内。2、进、排气门导管的磨损极限公别不应超过0.1mm和1.3mm，若超过，应更换气门导管。3、若润滑油泵、润滑油集滤器损坏、破裂或性能不良应更换或焊修。项目二发动机的故障诊断与排除活动三 发动机异响的故障诊断与排除4、让发动机在2500r/min转速下工作约2min，若液压挺杆有异响，或用木棒、塑料棒压下挺杆，在气门打开前其自由行程超过0.1mm，则均应更换液压挺杆。5、用砂轮磨去气门杆端因铰削气门座而造成的下移量，使挺杆油孔与缸盖油槽重合。6、当非拆卸液压挺杆不可时，可将拆下的液压挺杆竖立放置，并按各气缸的排列顺序妥善放好，以防液压油流出，否则在安装后开始工作时会出现噪声。7、在经修理后，安装前应排除液压挺杆内的空气；若发生排气困难，可通过分解检查、清洗液压挺杆予以解决。8、当液压挺杆外部拉毛和明显磨损时，应整组更新(不可互换或单独换一只)。9、在更新液压挺杆后，发动机在30min内不能运转，且在刚起动发动机时产生响声为正常现象。10、在装配液压挺杆时，应在挺杆表面涂润滑油。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除一、电控燃油喷射系统的自诊断㈠进入自诊断测试在进行自诊断测试时，首先要进人自诊断测试状态。进人自诊断测试状态的方法根据汽生产厂家不同而不尽相同，大致有以下几种：1、用跨接线跨接“诊断输入接头”和“搭铁接头”；2、按压“诊断按钮开关”；3、拧动微机控制装置上的“诊断开关”；4、同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARM”键；5、点火开关“ON”→“OFF”→“ON”→“OFF”→“ON”循环1次。进入自诊断测试状态后，不同的诊断测试模式，将完成不同的诊断测试功能，一般有2种诊断测试模式：一是静态测试模式，简称KOEO(KeyONEngineOFF)模式，即点火开关“ON”，发动机不运转的情况下测试。该模式中，主要是提取存储器中的间歇性故障的故障码和在静态测试状态下发生故障的故障码。二是动态测试模式，简称KOER(KeyONEngineRun)模式，即点火开关“ON”，发动机运转的情况下测试。该模式中，主要是读取在动态测试状态下发生故障的故障码或进行混合气成分的监测。某些车辆的自诊断系统(如日产的ECCS)还具有其他的诊断测试模式，如执行器监测模式和故障码清除模式等。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除㈡故障码的显示发动机微机控制自诊断系统，大都将其诊断的结果以故障代码的形式显示出来，故障码的含义在相应的维修手册上都有详细的解释。由此可以很方便地查找到故障源。虽然，各种各样的发动机微机控制自诊系统显示故障码的方式各具特色，但归纳起来，最常见的显示方式有如下几种：

1、数字显示2、脉冲电压显示3、发光二极管（LED）显示项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除㈢故障码的读取1、人工读取和清除故障码第一代随车自诊断系统一般都采用人工读取故障码，而第二代随车自诊断系统必须采用电脑解码仪读取故障码，但有些车系仍保留了人工读取故障码的方法。人工读取故障码后，通过查阅维修手册获取故障码的含意。丰田车系故障码读取与清除(1)读取故障码：①将点火开关置于ON，但不起动发动机。②用跨接导线短接故障诊断插座中的TE1和E1端子或跨接16端子故障诊断插座中的5和6端子，如图2-16所示。③根据仪表板上的CHECK指示灯的闪烁规律读取故障码。(2)清除故障码：①关闭点火开关，拆下跨接导线。②拔下EFI熔断丝10s以上，或拆除蓄电池搭铁线l0s以上。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除2、用电脑解码仪读取和清除故障码目前电脑解码仪有两大类：一类为通用型，如电眼睛、修车王、车博士、OTC、红盒子等：它们已把故障诊断的逻辑步骤及判断数据编成程序，由计算机执行各车系的诊断过程。另一类为专用型，用于本公司生产的车系。如大众公司的V．A．G1551及V．A．G1552、通用公司的Tech-2、本田公司的PGM、雪铁龙公司的ELIF等。⑴X431电眼睛项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除⑵V，A．G1552电脑解码仪

V．A．G1552电脑解码仪(如图2-20所示)用于德国大众及其子公司生产的车辆，如捷达、桑塔纳、奥迪等。地址码控制系统地址码控制系统01发动机电控系统15安全气囊02自动变速器电控系统17组合仪表03制动系电控系统25防盗器08空调/暖风电空系统00整车电气系统检测程序，询问电气系统的故障记忆并打印功能代码功能功能代码功能01查询控制单元06结束测试02查询故障存储器07电控单元编号03执行元件诊断08阅读测量数据块04基本设定09阅读单个数据块05清除故障存储器10匹配项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除二、燃油供给系统的故障诊断与排除（一）不来油故障1、故障现象：⑴点火系工作正常，但发动机不能起动。⑵勉强能起动，但发动机不能正常运行。2、故障原因：⑴燃油箱内存油不足。⑵油管堵塞、破裂或接头松动漏油。⑶汽油滤清器堵塞。⑷燃油泵、燃油泵继电器不工作，燃油泵熔断丝烧断或线路断路、短路。⑸燃油压力调节器损坏，造成系统燃油压力过低，导致喷油器喷油量严重不足。3、故障诊断与排除：⑴检查油箱是否有油，若存油量过少，则予以补足。⑵检查油管是否堵塞、破裂或接头松动漏油。若有异常予以修复或更换。⑶拆下汽油滤清器，检查是否堵塞或失效。若有异常，更换汽油滤清器。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除4、检查燃油泵是否工作：检查燃油泵时应保证蓄电池电压不得低于12V、28号保险丝正常。⑴燃油泵性能的检查①从行李舱底板装饰板下拆下燃油箱法兰盖。②对于四轮驱动轿车，拆卸后排座椅座垫，从后排座垫（右侧）下面拆下油箱法兰盖。③使起动机短时运转，应能听到燃油泵运转声，关闭点火开关。若燃油泵运转，用V.A.G1466检查燃油泵继电器是否接通。若燃油泵不运转，松开4芯插头，如图2-21箭头所示并拆下。用V.A.G1594的辅助电缆将二极管测试灯接到插头的外触头上，如图2-22所示。连接摇控器V.A.G1348/3A及连接电缆V.A.G1348/3并操纵遥控器。测试灯应亮。④若测试灯不亮，按电路图查找并排除断路故障。若测试灯亮，说明输入电压正常。⑤对于前轮驱动轿车，用3217拆卸管接螺母，如图2-23所示。对于四轮驱动轿车，用3087拆卸锁紧环，如图2-24所示。⑥检查是否已接好法兰与油泵的导线。若在线路中有断路外，则油泵失效，应更换供油单元。

项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除⑵燃油泵输油量的检查检查燃油泵输油量时蓄电池电压不得低于12V并将遥控器V.A.G1348/3A接好。①拆下加油口盖，打开发动机舱盖。如图2-25所示，打开螺纹管接头（箭头），用布收集溢出的燃油。②如图4-26所示，将压力表V.A.G1318及管接头1318/12连接到进油管上（箭头）。将软管推到压力表上的管接头V.A.G1318/11，并将软管出口罩于一量杯内。③如图2-21所示，打开压力表的开关手柄，手柄指向流动方向A。操纵遥控器V.A.G1348/3A，慢慢关闭手柄（指向位置B），直至压力表显示4×102kPa压力为止。④倒空量杯。由于燃油泵输油量取决于蓄电池电压。因此须用V.A.G1594的连接电缆将万用表接到蓄电池上。操纵遥控器30s，同时测量蓄电池电压。⑤将输油量与图2-27所示的规定值进行比较。例如测得的蓄电池电压为12.2V，油泵电压约比蓄电池电压低2V，那么，此时的最小输油量应为55cm3/30s。⑥若未达到最小输油量，应检查燃油管是否有节流点（扭曲）或堵塞处。⑦如图2-28所示，从燃油滤清器上断开进油软管1，用管接头V.A.G1318/10将压力表V.A.G1318接到软管上，检测输油量。⑧若达到最小输油量，应更换燃油滤清器；若仍未到最小输油量，应拆下供油单元，检查集滤器是否脏污及堵塞。若至此仍未查出故障，说明燃油泵失效，应更换供油单元。

项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除⑶燃油泵单向阀的检查检查燃油泵单向阀时，应先将遥控器V.A.G1348/3A接好，并将压力表V.A.G1318接到来自进油管的进油软管上。检查单向阀时，应同时检查来自供油单元的进油管与压力表V.A.G1318的接头是否泄漏。燃油泵单向阀的检查方法如下：关闭压力表开关手柄（手柄与流通方向垂直，即图2-23中的位置B）。短时操纵摇控器，直至压力达到约4×102kPa。若压力过高，可慢慢操纵手柄，降低压力。因为打开手柄可能会喷出燃油，所以应在打开的压力表接头处放置一容器。观察压力表压力下降状况（10min最小压力），冷机时应为2.2×102kPa；热机时应为3.0×102kPa。若压降低于规定值，应检查管路及软管接头是否泄漏。若管路或软管无故障，说明燃油泵失效，应更换供油单元。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除（二）混合气过浓1、故障现象：⑴发动机怠速不稳。⑵排气管冒黑烟门．伴有“突、突、突”的放炮声。⑶发动机功率下降，油耗增加。⑷拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。2、故障原因：⑴冷却液温度传感器工作失常。⑵空气流量计或进气压力传感器工作失常。③节气门位置传感器工作失常。④冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。⑤燃油压力过高。⑥喷油器漏油。⑦氧传感器失效。⑧个别喷油器连续喷油。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除3、故障诊断与排除：

⑴检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使混合气过浓。

⑵检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。

⑶检查节气门位置传感器：

①开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓，从而使混合气过浓。

②线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常，应予以更换。⑷检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右，若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。⑸有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。⑹拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

⑺检查氧传感器。

⑻某缸喷油器连续喷油。

①拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应产以更换

②检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则应更换ECU。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除（三）混合气过稀1、故障现象：⑴发动机不易起动。⑵发动机功率下降，温度过高。⑶发动机转速不易提高，加速时有回火现象。⑷怠速不稳，容易熄火。2、故障原因：⑴冷却液温度传感器工作失常。⑵空气流量计或进气压力传感器工作失常。⑶节气门位置传感器工作失常。⑷燃油压力过低。⑸进气系统漏气。⑹喷油器堵塞或雾化不良。⑺氧传感器失效。3、故障诊断与排除：⑴进行故障自诊断，检测有无故障码。若有故障码，按故障码查找故障原因。⑵检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值小于实际温度下的电阻值，会使ECU误认为发动机处于高温状态，使混合气过稀。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除⑶检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气压力传感器。

⑷检查节气门位置传感器。在节气门处于全负荷时，全负荷开关应闭合。若闭合时间过迟或不能闭合，会使ECU过迟或不能进行全负荷加浓，从而使混合气过稀。

⑸检测燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器等。

⑹检查进气系统有无漏气现象。①检查进气管接头是否松动漏气。②检查进气管是否破裂。③检查进气歧管上的真空管有无脱落或折断。⑺拆检喷油器：①检查喷油器滤网和喷口是否堵塞。若有异常，应清洗或更换喷油器，②检测喷油器的喷油是否正常。若喷油器的喷油量小于规定值或雾化不良应清洗或更换喷油器。⑻检查氧传感器。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除(四)怠速不良怠速不良是电喷式发动机最常见的故障之一。怠速不良包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是由几种原因综合引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。1、怠速不稳，易熄火⑴故障现象：发动机起动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。⑵故障原因：①进气系统漏气。②燃油压力过低。③空气滤清器堵塞。④喷油器雾化不良、漏油或堵塞。⑤怠速调整不当。⑥怠速控制装置工作不良。⑦空气流量计有故障。⑧气缸压缩压力过低。⑶故障诊断与排除：项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除⑶故障诊断与排除：①进行故障自诊断，检查有无故障码。若有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因和故障部位。②检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。③检查怠速控制装置的工作是否正常。拔下怠速控制装置导线连接器。如果发动机转速无变化，说明怠速控制装置或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制装置。④仔细倾听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。⑤检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右、若燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器等。⑥按规定的程序，调整发动机怠速。⑦检查冀板式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。⑧检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，应拆检发动机。⑨检查调整气门间隙。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除2、冷车怠速不稳，易熄火⑴故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。⑵故障原因：①怠速控制装置故障。②冷却液温度传感器故障。⑶故障诊断与排除：①进行故障自诊断，检查有无故障码。如有，则按显示的故障码查找故障原因。②检查怠速控制装置。熄火后拔下怠速控制装置线束连接器，待发动机起动后再插上；如果发动机转速无变化，说明怠速控制装置不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制装置。③测量冷却液温度传感器、如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车型的冷却液温度传感器检测标准数据，也可拔下冷却液温度传感器线束连接器，用一个4～8KΩ的电阻代替冷却液温度传感器、如果发动机怠速恢复正常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除3、热车怠速不稳或熄火⑴故障现象：发动机冷车运转时怠速正常，但热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。⑵故障原因：①怠速调整过低。②冷却液温度传感器有故障。③怠速控制装置有故障。④喷油器工作不良。⑶故障诊断与排除：①进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。②检查发动机的初始怠速转速。若过低，应按规定的程序予以调整或重新进行匹配。怠速的调整步骤如下：a起动发动机，使之运转，直至达到正常工作温度。b将变速器置于空档或停车档位置，让转向轮处于直行位置，关闭空调器、前照灯、加热器等所有附属设备。c用一根导线将故障检测插座内的TEl和E1两插孔短接，让发动机以“初始状态”运转。d检查怠速转速。此时的怠速转速称为发动机的初始怠速转速，其标准为800±50r/min。若不符合要求，可通过拧动节气门体上的怠速旁通气道调节螺钉来调整，如图2-30所示。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除e调整结束后，拔掉2检测插座内的短接导线。③检查冷却液温度传感器。如果拔下冷却液温度传感器线束连接器后，怠速不稳现象消除，则说明冷却液温度传感器有故障，应更换。或者测量冷却液温度传感器的电阻，如不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。④检查怠速控制装置是否工作。拔下怠速控制装馒导线连接器，若发动机转速无变化，则说明怠速控制装置工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制装置。⑤检测喷油器的工作情况。若各缸喷油器喷油不均匀或雾化不良，特别是怠速工况喷油量不均匀，应清洗或更换喷油器。4、热车怠速过高⑴故障现象：冷车时发动机能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速过高。⑵故障原因：①节气门卡滞，关闭不严。②怠速调整不当。③怠速控制装置有故障。④冷却液温度传感器有故障。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除⑤空调开关、动力转向器压力开关有故障。⑥曲轴箱强制通风阀有故障。⑶故障诊断与排除：①检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动。如果发动机怠速能下降至正常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新的拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。②按规定程序重新调整怠速。如调整无效，则应作进一步的检查。③进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。④检查怠速控制装置。发动机熄火后拔下怠速控制装置线束连接器，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制装置工作正常；否则，应检查控制线路或更换怠速控制装置。⑤检查冷却液温度传感器。若拔掉冷却液温度传感器线束连接器后，发动机怠速转速恢复正常，说明冷却液温度传感器有故障，向Ecu输送过低的冷却液温度信号。⑥在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。⑦用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应更换曲轴箱强制通风阀。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除5、怠速上下波动（游车）⑴故障现象：发动机怠速运转时，转速不断地上下波动。⑵故障原因：①怠速开关(节气门位置传感器)调整不当，在怠速时怠速开关触点不闭合。②喷油器雾化不良或堵塞。③空气流量计有故障。④怠速控制装置或怠速自动控制电路有故障。⑤冷却液温度传感器信号不正确。⑥氧传感器失效或反馈控制电路有故障。⑶故障诊断与排除：①进行故障自诊断。要特别注意有无节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制装置的故障码。如有故障码，应检查相应的传感器及其电路。②怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头，检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞或喷油器。③检查冷却液温度传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值；若不符合标准值，应更换冷却液温度传感器。④检查空气流量计，如有异常，应更换。⑤在怠速运转中拔下怠速控制装置线束连接器。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除6、使用空调器或转向时怠速不稳或熄火⑴故障现象：在发动机怠速运转中使用空调器或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，关闭空调器或停止转向时怠速运转正常。⑵故障原因：①发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进行。②怠速控制装置不工作，在使用空调器或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。③空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障，使ECU得不到使用空调器和汽车转向的信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低、不稳或熄火。⑶故障诊断与排除：①进行故障自诊断，读取故障码。有些车型的ECU能检测出怠速控制装置的工作状态。当怠速控制装置工作不正常(如线路短路或断路)时，ECU会显示出—个故障码。也可以通过电脑解码仪来检测怠速控制装置的工作状态，在汽车运转过程中检测ECU向怠速控制装置发出的指令。如有ECU指令而怠速控制装置没有相应的反应，则说明怠速控制装置或控制线路有故障；若没有指令信号，则说明ECU或空调开关、动力转向液压开关有故障。②按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速。③检查怠速控制装是否工作正常。④检查空凋开关、转向液压开关有无故障，与ECU的连接线路有无断路或短路。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除㈤加速不良汽油电喷式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞的现象，即说明燃油喷射系统有故障。1、故障现象：①踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓。②在加速过程中发动机有轻微的抖动。2、故障原因：①点火提前角不正确。②燃油压力过低。③进气系统中有漏气。④节气门位置传感器或空气流量计有故障。⑤喷油器工作不良。⑥废气再循环系统工作不正常。3、故障诊断与排除：①进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除②检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为10°～15°。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到20°～30°。若有异常，应检查点火控制系统或更换ECU。③检查进气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于66.7kPa。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。④检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。⑤检查节气门位置传感器。⑥检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右，加速时燃油压力应能上升至30KPa左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。⑦拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。⑧检测空气流量计。如有异常，应更换。⑨对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管，并将其塞住，如图2-31所示：然后再检查发动机的加速性能，如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常。如有异常，应更换。项目二发动机的故障诊断与排除活动四 电控发动机燃油供给系的故障诊断与排除㈥动力不足1、故障现象：发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。2、故障原因：①空气滤清器堵塞。②节气门调整不当，不能全开。③燃油压力过低。④喷油器堵塞或雾化不良。⑤冷却液温度传感器有故障。⑥空气流量计有故障⑦点火正时