第四章 交通运输布局与区域发展讲义 高一地理人教版（2019）必修二+

交通运输布局与区域发展1、概况交通运输布局的任务一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导交通运输布局的目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益交通运输布局的一般原则依据运输需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他如平衡地区发展、适应国防需要等2、主要运输方式优缺点、比较运输方式特点运量运速运价灵活性连续性投资成本水路144差差相对小铁路2（长途运速快）（长途运费低）差好投资大公路3（短途运速快）（短途运费低）好好相对小航空411差差投资大管道————差好投资大方式优点缺点运输对象铁路运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，占地面积广，短途运输成本高长途、大宗、运速较高(如矿石、牲畜、金属等)及客运水路运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运)速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大远程、大宗、时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运航空速度快，效率高运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格远程，货运多轻型、急需（以客运、电子产品为主）公路机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高中短途运输和客运、小批量货物，急需管道运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便设备投资大，灵活性差，且只能单向运输长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体3、交通运输线、点的区位因素（1）交通运输线的区位因素区位因素有利影响不利影响自然因素地形平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低1、山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；2、尽量沿等高线修建或者之字型弯曲，但山区“之”字形线路运营里程长、成本高；地质地质稳定可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高气候高寒缺氧的多年冻土区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设人文因素经济有利影响不利影响1、为线路建设提供充足的资金；2、满足客货运量大的需求，促进经济发展。3、促进资源(如矿产资源、旅游资源等)开发，带动区域经济发展；4、带动沿线相关产业发展；缺乏资金、客货运量小社会交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力；带动少数民族脱贫致富，加强民族团结（促进相对落后经济发展，减少社会矛盾）3、巩固国防和稳定边疆；环境有利影响不利影响改善环境可能破坏植被，水土流失和土地荒漠化加剧；诱发地质灾害；生物多样性减少；技术有利影响不利影响技术保障技术水平较低补充：1、国道、铁路多直达，原因：距离短，节省运营时间，提高运营效率；2、地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高（2）交通运输点的区位因素a、港口自然因素水域（航行+停泊）条件：港阔水深，避风港湾陆域（筑港）条件：地形平坦开阔，等高线稀疏；人文因素经济条件：大城市依托和经济腹地(面积大小、经济水平高低）广阔技术条件：技术水平社会条件：完善的配套设施（比如交通、物流类）和高效率运作服务b、航空港自然因素地形开阔平坦；地势较高，坡度适当、排水通畅；地基稳定；气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；人文因素距城市距离较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连；人口稠密、经济发达，人流和物流频繁地区；c、汽车站汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。自然因素受自然因素影响小，但要求地势平坦开阔，位置适宜；人文因素人流（人口数量）和物流（经济水平）4、交通运输线建设的意义经济意义带动沿线相关产业发展，促进经济发展；促进资源开发，将资源优势转化为经济优势；促进基础设施完善；扩大辐射范围，增强区际联系；生态意义弊可能破坏植被，水土流失和土地荒漠化加剧；诱发地质灾害；生物多样性减少；利改善环境；社会意义增加就业；加强地区间文化交流；加强民族团结；巩固国防；5、以桥带路的目的（1）京沪高铁部分路段以桥带路是为了少占耕地，保护有限的耕地资源；（2）山区交通线以桥带路是为了减小交通线的坡度，缩短里程，减少运输时间并且可以稳定地基从而提高安全程度；（但成本