《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目七 认识客车转向架（三）

模块三转向架的认知与检修

项目七认识客车转向架（三）任务一206G型转向架任务二206KP型转向架任务三SW-160客车转向架任务一206G型转向架一、206G型客车转向架技术特点206G型客车转向架主要是在206型的基础上进行了如下改进：1．采用整体金属迷宫式密封装置；2．取消原摇枕与构架之间的纵向摇枕挡，改为纵向牵引拉杆，消除磨耗，使其性能稳定。3．在二系悬挂中增设横向油压减振器，改善了横向稳定性。4．转向架基础制动装置全部销套改为一极耐磨销套，增加了耐磨性。5．取消缓解弹簧改为制动梁安全托，避免制动梁磨耗。二、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2400轨距（mm）1435自重（t）6车轮型式及直径（mm）整体辗钢轮φ915车轮型号RD3、RD4轴轴承型号42726QT、152726QT轴箱定位方式导柱—支持环摩擦式弹簧型式两系螺旋钢弹簧承载方式心盘承载减振方式：垂直油压减振器2×80

横向油压减振器2×25通过最小曲线半径（m）正线运行145缓行100基础制动装置双侧踏面制动三、206G型转向架结构（如下图）分铸钢结构和钢板焊接结构两种形式，除构架组成、摇枕组成及弹簧托梁不同外，其他零部件可以互换。1一构架组成；2一轮对轴箱装置；3亠中央悬挂装置；4一制动装置；5一轴温报眢装置，6一轴端传动装置。206G型转向架（a）铸钢结构；（b）焊接结构。（一）构架206G型转向架的构架（见下图）分铸钢结构和钢板焊接结构两种形式。其侧梁中央下凹成U形，也称U形构架。和206型不同的是取消了纵向摇枕挡座和磨耗板，在每侧的左边一个摇枕吊座附近焊有牵引拉杆座；在侧梁中部内侧增设了油压减振器座等。206G型转向架构架组成（二）中央悬挂装置206G型转向架的中央悬挂装置（下图）属于小摇动台结构，使用无磨耗的牵引拉杆，加设横向油压减振器（阻尼值为2×25kN·s／m）等。垂向油压减振器的阻尼值为80kN·s／m。206G型转向架中央悬挂装置（三）轮对轴箱装置

206G型转向架采用导柱式弹性定位装置。定位套材质采用粉末治金（铸钢型式）、氟塑料金属材质。（四）基础制动装置

206G型转向架采用双侧闸瓦踏面制动。任务二206KP型转向架一、206KP型客车转向架主要技术特点

206KP型客车转向架主要是在206G型的基础上进行了如下改进：1．在二系悬挂为无摇动台结构并由螺旋弹簧改为空气弹簧；2．基础制动装置有闸瓦制动改为盘型制动加踏面制动；3．全旁承支重；4．采用转臂式轴箱定位；5．转向架安装了电子防滑器。二、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2400轨距（mm）1435车轮及直径（mm）整体辗钢轮φ915车轮型号RD3P轴承型号进口SKF轴承（BC1B322880、BC1B322881）轴箱定位方式转臂式轴箱定位弹簧型式空气弹簧承载方式全旁承支重转向架自重（t）6.5减振方式：一系单项油压减振器4×30

二系横向油压减振器2×25通过最小曲线半径（m）正线运行145

缓行100转向架制动倍率盘型制动1.3~2.1

踏面制动1.0基础制动装置盘型制动加踏面制动三、206KP型转向架结构（如下图）206KP型转向架为无摇动台结构的转向架，是四方厂为广深线准高速客车配套设计的。目前主要用于快速空调客车上206KP型转向架1一构架组戚；2一轮对轴箱装置；3一中央悬挂装置；4一制动装置。（一）构架组成206KP型转向架的构架组成（如下图）由焊接结构的构架、制动梁吊座、减振器座、拉杆座、扭杆座及轴箱定位转臂等组焊而成。构架组焊后，经退火处理。其侧梁由2块厚14mm的钢板热压成槽形的梁体对焊而成，中部上面焊有空气弹簧承载座，侧梁内腔为封闭式，作为空气弹簧的附加空气室，容积约为2×65L。横梁由壁厚为12mm的圆钢管制成。206KP型转向架的构架组成图

1一构架；2一定位臂座；3一闸瓦托吊座；4一盘形制动单元吊座；5一闸瓦制动缸安装座；6一牵引拉杆座；7一横向油压减振器座；8一横向挡及扭杆座；9一手制动转臂座。206KP型转向架构架组成（二）中央悬挂装置

206KP型转向架采用结构简单的无摇动台空气弹簧悬挂形式（如下图）。全旁承支重；装在车体枕梁上的牵引销只起传递牵引力、制动力及横向力的作用。考虑到空气弹簧垂向刚度低、横向跨距小（1956mm）及其抗侧滚能力差的特点，安装了抗侧滚扭杆装置。该装置由扭杆、扭臂、连杆（或称吊杆）、支承座、纤维轴承及球关节轴承组成。空气弹簧装置系统与209PK型的作用原理基本相同，只是结构尺寸有所不同。空气弹簧为SYs550C型，充气状态下的标准高度为200mm。摇枕与构架之间设有2个横向油压减振器。206KP型转向架空气弹簧悬挂形式图（三）轮对轴箱装置（如下图）206KP型转向架的轴箱定位采用单转臂无磨耗弹性定位装置，轴箱顶部为单组双圈螺旋弹簧加橡胶垫及垂向油压减振器。为适应160km／h运行速度要求，轴承选用BClB322880／BClB322881型轴承。在2、4、6、8位轴箱端上安装有防滑器用齿轮盘，相应处轴箱前盖留有防滑器传感器安装座。206KP型转向架轮对轴箱装置（四）基础制动装置206KP型转向架基础制动装置作用原理与209PK型转向架的相同。任务三SW-160客车转向架一、SW—160型客车转向架主要技术特点SW—160型客车转向架是四方车辆工厂继承了206KP较为成熟和稳定的技术特点，并对其在运用和检修中的不足进行分析和总结的基础上进行了如下改进：1．转向架构架侧梁由原来的压型钢板焊接改为四块钢板拼焊而成，克服了206KP型转向架侧梁因模具所限二影响二系悬挂参数的缺点；2．空气弹簧设置在侧梁的外侧，从而增加了空气弹簧支点的横向距离，与之配套，在侧梁外侧的两横梁间设一箱型空气弹簧支承梁，支撑梁与横梁相连通，作为空气弹簧附加气室；3．摇枕采用封闭式箱形结构，增强了承载部位的强度和刚度，并将空气弹簧的供风改为上进式。二、主要技术参数构造速度（km/h）160固定轴距（mm）2560轨距（mm）1435车轮型式及直径（mm）φ925KKD车轮车轴型号RD3p轴承型号：进口SKF轴承或NSK或FAGBC1B322880(AB)804468BC1B322881(AB)804469轴箱定位方式单转臂式无磨耗弹性轴箱定位弹簧型式空气弹簧承载方式全旁承支重减振方式：一系横向阻尼4×10二系横向阻尼2×60

二系垂向阻尼2×25通过最小曲线半径（m）正线运行145缓行100转向架自重（t）6.9三、SW－160型转向架结构（如下图）SW－160型转向架为无摇动台结构的转向架，该转向架从1998年开始运用于高档餐车、软卧车及提速客车上。（一）构架组成SW－160型转向架构架组成采用焊接结构，如图6—23所示。其侧梁由4块钢板拼焊而成；空气弹簧侧梁外侧坐置，以增大空气弹簧支点横向距离；在侧梁之外的两横梁间设一箱形空管支承梁，并和横梁相连通作为附加空气室；侧梁仍采用圆管型材，贯通并延伸出两侧梁之外；加设二纵向辅助梁；将构架上的定位臂根部与侧梁焊接处改为圆弧过渡结构，定位臂的定位面改为梯形槽形结构。SW－160型转向架构架组成图SW－160型转向架构架组成1一手制动转轴座；2一闸瓦托吊座；3一横梁；4一纵向辅助梁；5一空气弹簧支承座；6一蓉引拉杆座；7一横向减振器座；8一制动吊座；9一轴箱减振器座；10一侧染；11一定位臀；12一制动梁吊座。（二）中央悬挂装置SW—160型转向架中央悬挂装置采用元摇动台结构（如右图）。空气弹簧图采用新研制的SYS640型自密封式空气弹簧（如图6—25），并将空气弹簧横向间距增大至2300mm构成外侧悬挂，增大了转向架的抗侧滚刚度，使取消抗侧滚扭杆装置成为可能（通过试验决定是否安装）。摇枕采用封闭式箱形结构，增强了承载部位的强度和刚度，并将空气弹簧的供风改为上进式。采用全旁承支重，选用65Mn上旁承与具有自润滑特性的氟塑料金属摩擦耿；采用圆柱截面牵引销、套（内、外钢套中间为硫化橡胶）配含的新型结构，使其只传递水平载荷。（三）轮对轴箱装置SW—160型转向架轮对轴箱装置采用和206KP型相同的单转臂无磨耗弹性轴箱定位和轴箱顶部单组双圈螺旋弹簧加橡胶垫及垂向油压减振器的形式。图6—26轮对轴箱定位装置1一轮对提吊；2一垂向油压减振器；3一定位转臂组成；4一轮对；5一定位挡板；6一上弹簧夹板组成；7一轴箱弹簧组；8一下夹板组成；9一缓冲胶垫；10一轴箱；11