《铁道车辆构造与检修》 课件 模块1 项目一 铁道车辆的一般知识（二）

模块一铁道车辆的整体认知

项目一认识铁道车辆（二）任务一车辆的方位和轴距任务二铁路限界任务三铁道车辆的主要技术参数任务一车辆的方位和轴距车辆的方位：一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，相反的方向为第二位，并在车上规定的部位涂刷方位标志。对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位，如按上述方法确定方位仍有困难则以出厂时涂打的标记为准。零部件位置的确定：如果是纵向排列的，是由一位端起顺次数到二位端止。如果位置是左右对称的，则人站立在一位车端，面向二位端，从一位端起，从左至右顺次数到二位端止。

车辆方位及零部件位置图列车中车辆前、后、左、右的确定1.列车中车辆前、后的确定编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法是按照列车运行方向来规定的。其前进的一端称为前部，相反的那一端称为后部，2.列车左、右的确定

面向前部站立以人的左右定出列车的左右。

注：其连挂的车辆，由机车后的第一辆车、第二辆车等分别称为机车后部１位、２位车辆等。

车辆的轴距与定距

车辆轴距共有三种：

(一)全轴距(图中B)(二)固定轴距(图中D)(三)车辆定距(图中C)(一)全轴距

同一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。

注：全轴距过小时（1）会增加车辆的点头振动，不适合高速度运行（2）易引起脱线或脱钩事故（3）易使货物损坏或倒塌(二)固定轴距

同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称固定轴距。(二)固定轴距固定轴距的大小对车辆运行的影响：固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路上运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加剧轮缘与钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的振动，使旅客感到不舒服，而且使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件及货物易损坏。因此，一般铁路客车转向架的固定轴距，二轴转向架为2400～2700mm，三轴转向架为3400mm，货车二轴转向架为1650～1800mm，三轴转向架为2400～2600mm。(三)车辆定距

有转向架的车辆，底架两心盘中心销(或牵引销)中心线之间的水平距离称为车辆定距.

客车车辆定距一般为18000mm，双层客车车辆定距一般为18500mm；主要货车车辆定距Ｐ64型为11700mm，Ｃ6l型为7200mm，Ｎ17型为9000mm。任务二铁路限界一、设置限界的意义

1.铁路限界由机车车辆限界(简称“车限”)和建筑限界(简称“建限”)两者共同组成，两者间相互制约与依存。

2.铁路限界是铁路安全行车的基本保证之一，为了使机车车辆能在一定范围的路网内通行无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设计不当、货物装载位置不当或建筑物、地面设备的位置不当而引起不安全的行车事故，必须用限界分别对机车、车辆和建筑物等地面设备加以制约。

3.限界是铁路各业务部门都必须遵循的基础技术规程。限界制定得是否合理、先进，也关系到铁路运输总的经济效果。二、机车车辆限界（一）概念机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车，或是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜与偏移，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分应容纳在限界轮廓之内，不得超越。

注：GB146.1—832007年4月1日起施行的《铁路技术管理规程》二、机车车辆限界（二）限界图机车车辆上部限界图（v＜200km／h）

机车车辆下部限界图（v＜200km／h）

二、机车车辆限界（二）限界图

机车车辆上部限界图（v≥200km／h）

机车车辆上部限界图（v≥200km／h）

二、机车车辆限界（三）限界规

为了检验新造或修理后的机车车辆是否符合限界的标准，机车车辆修造部门一般都设有一个限界检查框架，称为“标准轨距铁路机车车辆限界规”，简称“限界规”。三、建筑限界

客货共线铁路基本建筑限界图（160km／h＜v≤200km／h）

客运专线铁路建筑限界图（200km／h≤v≤350km／h）（一）概念限制线路建筑物或设备距线路中心和轨面的最小容许尺寸的轮廓图形称为建筑限界。（二）限界图机车车辆限界与建筑限界之间的关系建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓

两者之间应有一定的安全空间安全空间实际的机车车辆与靠近线路中心线的建筑物之间必须留有一定的、为保证行车安全所需的空间称为安全空间。主要包括以下八方面内容：⑴车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。⑵车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。⑶由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。

安全空间⑷由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。⑸车辆在走行过程中因运动中力的作用而造成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度并不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中也会产生上下、左右各个方向的位移。⑹线路在列车反复作用下可能产生的变形。⑺运输某些特殊货物时可能会超限。⑻为应付可能出现的特殊情况，还应该有足够的裕留空间。安全空间以上最后两点指的是由铁路承运的某些不宜分解的大型、重型机器设备，以及某些特大型的机器设备等，如大型发电设备及化工设备等。由于机车车辆限界包括以上提到的八种空间的多少而可以分成以下三种不同的限界：无偏移限界、静偏移限界、动偏移限界。安全空间无偏移限界：当机车车辆限界仅考虑上述第⑴点内容时的限界称为无偏移限界，又可称为制造限界。此时，车限与建限之间所留的空间应该很大。静偏移限界：当机车车辆限界考虑了上述第⑴至第⑶点内容时，称静偏移限界或静态限界。此时，车限与建限之间的空间可以压缩一些，只包括第⑷至第⑻点内容。动偏移限界：当机车车辆限界考虑了第⑴至第⑸点内容时，则车限与建限之间的空间可以留得很少，这种限界称为动偏移限界或动态限界。任务三铁道车辆的主要技术参数车辆的主技术参数包括：一、性能参数：自重、载重、总重、容积、最高试验速度、最高运行速度、轴重等。二、车辆主要尺寸：车辆长度、车辆宽度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车体、底架长度、车体内部主要尺寸、地板面高度、车钩中心线高度。一、性能参数

1．自重：空车时，车辆自身具备的质量称为车辆的自重。即车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设备和附件重量之和。在保证车辆具有足够的强度、刚度情况下，车辆的自重越小越经济。

2．载重：车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量(包括整备品和乘务人员的质量)称为车辆的载重，即车辆所允许的最大装载量，它表明车辆的装载能力。

3．总重：车辆的自重与载重之和称为车辆的总重。对不装运货物、旅客和行李物品的车辆是指自重与整备品和乘务人员的质量之和。一、性能参数

4．容积：车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。一般以车辆内部的长×宽×高(长度单位用m)表示。罐车以(空气包容积除外)表示。

5．最高试验速度：最高试验速度是指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。

6．最高运行速度：除满足上述安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。以往常用“构造速度”作为参数，因其概念不够明确，现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”来替代它。一、性能参数

7．轴重：车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和称为轴重。计算公式为：轴重=车轴允许担负的最大重量+轮对自重(t)

注：轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。线路容许轴重则与钢轨型号、每公里线路上铺设的枕木数量、线路上部结构的状态以及列车的运行速度有关。我国的线路结构，规定允许的轴重：货车为：21t

注：今后为提高列车运输能力向高速重载方向发展，将提高货车的轴重到23t及25t）客车轴型的标准轴重(t)规定为：轴型车轴主要尺寸d1×l1×L2(mm)使用轴承类型轴重(t)RC3120×191×19304(15)272420RD3130×195×19564（15）2726、NJ(P)3226X121RD3A130×195×1956进口轴承，NJ(P)3226X1、4(15)272621RD4A130×195×195621RD3A1130×195×2000进口轴承21RD1x130×195×20364(15)2726，NJ(P)3226X121AM96130×191×2000BT2-8690D，1639605E21一、性能参数

8．每延米重车辆总重(自重+载重)与车辆长度之比值称为每延米重(即每延米线路载荷)。计算公式为：

注：每延米重是表示车辆通过桥梁的可能性。每延米重是根据设计桥梁载荷图来确定的，我国规定每延米重为8t。二、车辆主要尺寸

1．车辆长度：车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离(m)称为车辆长度。一般车辆长度都在26m以下。

2．车辆宽度与最大宽度：车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。

3．车辆高度与最大高度：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。二、车辆主要尺寸

4．车体、底架长度：车体长度为车体两外端墙板(非压筋处)外表面间的水平距离。底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。注：罐体长度指罐体两端板(不包括加温套)最外表面间的水平距离。

5．车体内部主要尺寸

(1)车体内长：车体两端墙板内表面间的水平距离。

(2)车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。

(3)车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。

(4)车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。二、车辆主要尺寸

6．地板面高度：指空车时，底架地板(或木地板)上表面至轨面的垂直距离(不包括木地板覆盖物，例如地板布、地毯等的厚度)。货车应与高站台高度相适应，以便于装卸货物。各种客车地板面高度除与站台高度相适应外，应尽可能一致，这样可以方便旅客在各车厢之间顺利通行。

7．车钩中心线高度：空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。这是保证各车辆之间和车辆与机车之间能够正常连挂运用的最重要尺寸。注：我国客货车辆车钩高度标准均为880mm。二、车辆主要尺寸主要技术参数车型YZ25GYZ25KSYZ25KYW25BYW25T定员(人)1181181826666构造速度(km/h)120160140120160转向架类型209T、209P等209HS、SW-160等209HS、SW-160206G、209PCW-200KSW-220KAM96轨距(mm)1435