系列柴油发电机组的使用与维护保养

190系列柴油发电机组的使用与维护保养柴油机的使用与维护保养

一.使用柴油机注意事项(一).使用柴油机注意事项使用柴油机时，操作者应严格遵守以下注意事项：(1).认真阅读《济柴驰动牌柴油机使用维护手册》，掌握190系列柴油机的构造特点及使用操作方法。(2).按照手册中规定的品种、牌号选用燃油和机油。存放油料的容器应清洁。油料使用前应经沉淀和过滤。严格控制冷却水质，按照规定要求填加防锈乳化液。(3).严格执行有关技术保养的规定，按照规定周期认真进行各项技术保养工作。(4).柴油机冷态起动后，不宜立即加载，应待柴油机冷却水温度达到40℃(5).柴油机禁止长时间空载怠速运行。(6).使用过程中应注意柴油机运行状况，按规定做好运行记录。运行中，如发现异常现象时，应立即查找原因并及时排除。若发生自动停车现象时，一定要先查明停车原因，并排除故障后，方可再起动柴油机。(7).严禁随意拆卸柴油机零部件（特别是燃油供给系统的精密偶件及增压器等），如果需要拆检时，应严格按规定程序和要求操作。对影响各项技术参数（如气门间隙、供油提前角等）的部位进行拆卸时，复装后必须重新进行检查、调整。对所有铅封部位在使用过程中严禁开封。(8).新机超出封存期或老机长期封存重新启用时，不得直接安装使用。启用前，必须全面进行检查。通常可先打开气缸盖，检查气缸套内部状况，拨动增压器涡轮，检查其自转状况。若发现有明显锈蚀和其他异常现象时，必须进行全面拆检，待维护保养合格后，方可使用。(二).燃油、机油和冷却水1.燃油柴油机所使用的燃油必须符合“GB252-87轻柴油”所规定的品格规格。夏季应选用0号轻柴油，冬季则应根据地区气候条件不同，可分别选用-10号、-20号或-35号轻柴油。2.机油190系列柴油机推荐使用40CD级柴油机油。若因货源不足，买不到40CD级柴油机油，用户可选用其质量、性能指标与其相近的其他牌号机油代用，但不同牌号的机油不得混合使用。3.冷却水冷却水应选用略呈碱性的清洁水，不得含有腐蚀性的化合物，如氯化物、硫酸盐或酸等。注意：不得直接用井水、海水、泉水等作冷却水使用。因水质过硬所含矿物质多，易形成水垢，影响冷却效果，造成柴油机过热或功率下降。同时，海水还具有严重的腐蚀作用，很容易损坏机件。水质过硬的水必须通过软化处理后，方可作为冷却水使用。但是，水质过软，易产生气泡，对柴油机冷却系统机件产生较大的侵蚀作用，故不能将蒸馏水或雨水等直接做冷却水使用。防锈乳化液具有防锈、防腐作用，应从新机就开始连续不断地使用。采用闭式循环冷却系统时，在严冬季节最好采用防冻液。常用防冻液有甘油-水和乙二醇-水两类。其配制方法如表冰点（℃）甘油-水乙二醇-水甘油质量（%）密度乙二醇质量（%）密度-521

1.0495—

—-1032

1.078028.4

1.0340-1543

1.107432.8

1.0426-2051

1.129038.5

1.0506-2558

1.148345.3

1.0586-3064

1.164747.8

1.0627-3569

1.178550.9

1.0671-4073

1.189454.7

1.0713-4576.5

1.198057.0

1.0746甘油的沸点高，在使用中挥发性小，不易发生火灾。但甘油降低冰点效果差，不够经济。此外，甘油的吸水性强，保存地容积要密封。乙二醇有毒，在保管、配制和使用时，必须采取保护措施，以防中毒。乙二醇吸水性强，在贮存中容器应密封，以防吸水后溢出，造成损失。乙二醇-水防冻液使用中蒸发损失的是水，所以要注意补充水。防冻液用后要回收保管好，经沉淀过滤后，加水调整其浓度，仍可继续使用，一般可用3—5年。用户也可直接选用生产厂家已配制好的防冻液及具有防锈、防垢、防冻等多功能冷却液。二.柴油机的起动(一).起动前的准备柴油机起动前必须完成以下准备工作:1.外观及安装状况的检查

检查柴油机零部件是否齐全完整，油、水、气管路连接是否正确、牢固。底盘固定及输出端连接是否牢固。飞轮等旋转运动部位附近不得有杂物。2.燃油供给系(1).检查燃油箱内油料是否符合本手册规定的品种、规格。油箱内应注入充足的燃油（注入的燃油必须经过48小时的沉淀，并经过滤）。(2).接通燃油油路，排除柴油滤清器及喷油泵的空气，使柴油充满输油泵、燃油滤清器和喷油泵。(3).新安装或拆过高压油管的柴油机，要用螺钉旋具撬动喷油泵正时螺钉泵油，以使高压油管内充满柴油。3.润滑系统(1).检查油底壳内机油液面高度，应使其保持在油标尺上、下两刻线之间的位置。必要时，要向油底壳内加注符合规定要求的清洁机油，检查喷油泵、调速器内的机油液面高度，必要时加注机油。(2).当环境温度低于5℃时，应将机油预热到204.冷却系统(1).检查两膨胀水箱内的冷却水液面是否达到水标规定位置。同时应检查所用冷却水水质情况，应符合规定指标。必要时添加适当比例的防锈液。(2).当环境温度低于5℃时，冷却水应进行预热。方法是：旋开机体右侧进水弯管处螺塞（6V机在机体左侧），由此向机体水箱内通入蒸气进行预热，使水温升至205.起动系统(1).采用气动马达起动系统时，检查气源压力应达到588~882kPa，输气管路不得漏气。(2).采用电动马达起动系统时，检查蓄电池电压及电介液密度，应处于饱和状态。6.操纵与安全保护装置(1).按下油压低自动停车装置操纵杆，使拨叉与喷油泵齿杆接杆上的定位块脱开。此时，齿杆应在调速器弹簧的作用下，处于最大供油位置。注意：应检查定位块是否固定在减油方向正确位置。如拨叉处于最大抬起位置，而定位块与拨叉间仍无间隙时，会阻碍齿杆正常工作，供油量加不上去。若挡块位置装反（装在拨叉右侧），不仅使油压低自动停车装置失去作用，还可造成“飞车”事故。(2).转动油量操纵装置，操作应轻快、灵活。(3).扳动调速器上的停车手柄应转动灵活，油量调节齿杆不得有卡滞现象。(4).检查防爆装置操纵手柄，阀门是否位于开启位置。(5).检查超速安全装置，推动回位推杆，使其处于正常状态。7.盘车应先预供泵油，然后用人工盘转曲轴，至少转动两圈，不得有卡滞或异常现象。(二).气动马达起动系统的起动过程(1).打开总旋阀，按动气预供开关，使机油压力至98kPa。(2).扳下油压低自动停车装置操纵杆，按动气起动开关，使柴油机点火起动。注意：柴油机起动后，应立即释放起动按钮，以免损坏气动马达。(3).柴油机起动后，可用调速器上的停车手柄控制油量调节齿杆，必要时适当减油，以免柴油机转速瞬时上升过高。(4).起动后，柴油机应控制在600~800r/min转速下怠速运行，检查运行是否正常。然后逐渐升高转速，必要时可略加负载进行暖机。(5).若3次起动仍不成功时，应查明原因，排除故障后再起动。注意：气动马达起动，每次连续运转不得超过15秒。起动完成后，应立即将气源总旋阀关闭，以防柴油机运转中，因误触按钮损坏气动马达。对使用预供油与起动联动的机型，上述（1）、（2）步骤可一次完成。(三).电动马达起动系统的起动过程(1).打开起动开关，用手动或电动预供油泵泵油，使机油压力至98kPa。(2).扳下油压低自动停车装置操纵杆，同时按动起动按钮，使电动马达带动柴油机点火起动。然后按上述气动马达起动过程（3）、（4）和（5）所述要求进行操作。电动马达起动每次连续运行不得超过5秒钟。注意：采用电动预供油泵泵油时，每次连续运转不得超过2分钟，油压不得超过300kPa，以免损坏预供油泵。若一次泵油油压达不到要求，可隔一段时间后再次泵油。柴油机起动后，应立即释放起动按钮，并关闭起动开关。以免飞轮逆向带动小齿轮转动，造成电动马达超速运转，损坏电动马达。严禁采用联动柴油机拖带的方式进行起动，以及带负荷起动。三.柴油机的运转和停车(一).柴油机的运转柴油机起动后转入正常运转时，应注意以下事项：1.柴油机起动后应空载运行，并检查：(1).机油压力≥354kPa。(2).打开气缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否来油。(3).放开水泵上端放水阀少许，两水泵要有强劲水柱冲出，则表示供水正常。新机或拆检过冷却管路的柴油机，要打开两排出水管节，检查两排气缸供水是否正常。(4).检查柴油机外观状况，不得有漏油、漏水、漏气现象。(5).柴油机排气烟色正常，呼吸器无异常逸气现象。(6).所有零部件按要求固定牢固，柴油机无异常声响和具烈振动现象。(7).油底壳内油面应在油标尺规定范围内。2.新机出厂前均经充分地磨合试验，用户使用时不需要进行磨合。为进一步提高柴油机的可靠性，新机投入运行50小时后，应更换机油，并清洗油底壳和机油滤清器。3.柴油机高温循环水温升至40℃4.柴油机正常工作时，高温循环水温应保持在75~85℃范围内，最高出水温度不要高于90℃（闭式加压冷却系统可至95℃）。低温循环水温不宜超过45℃，不低于15℃。出油温度不高于906V机为单循环冷却系统，其水温不宜超过65℃5.柴油机使用过程中，应定期检查机油性能，并根据实际油质状况，确定换油周期。下表所示为40CD级柴油机换油指标项目换油指标运动粘度（100，mm2/S）17水分（%）＞0.1斑点（级）4(α≥2.0)PH值＜4.5若机油实际油质其中一项指标在换油指标范围内,即应更换。无油质检测设备的单位，或根据柴油机运行情况和使用经验确定。正常情况下，40CD级机油更换周期为700小时，HCA-14号柴油机油为250小时。若发现机油稀释或油底壳液面增高，粘度显著变化等异常现象时，应停机查明原因，排除故障，待重新更换机油后，方可开机运行。有条件的单位可定期进行机油油样分析，根据测定所得机油中含有各种金属元素成份，来判断柴油机的使用磨损状况，以便及早发现故障隐患，及时采取措施，防止事故发生，确保柴油机运行安全。6.NL防锈乳化液使用周期通常为一个月。使用中，随着水的蒸发及乳化液的分离，其成分将发生变化。使用中应经常检查水质状况，适时补充冷却水，并同时添加适量的防锈油。当乳化液呈现悬浊液状、黑棕色，泥泞状或油状时，表明防锈乳化液已老化、分离，应重新更换冷却液。更换时必须将冷却系统清洗干净。7.柴油机长期连续使用时，负载不得超出规定的持续功率。在12小时标定功率工况下，柴油机连续运行不得超过12小时。柴油机使用过程中，应按柴油机的特性，合理地选择柴油机的运行工况，以充分发挥柴油机的运行效率，延长其使用寿命。严禁长时间怠速、空载运行，不使用时应及时停车。(二).柴油机的正常停车正常情况下，柴油机停车前应逐步卸去负荷，降低转速，待油水温度降至60℃柴油机停车时应注意以下事项：(1).除发生飞车或工作场所出现易燃气体等意外事故外，正常情况下严禁带负荷停车。(2).当环境温度低于5℃(3).当环境温度低于机油凝固点时，停车后应将机油放净。(4).需要更换机油时，应在停车后机油中杂质尚未沉淀时，将机油放净，以便于清洗。(5).若停车后需要长期封存，应按照柴油机的封存要求，将5号复合防锈剂以2%的比例与柴油机混合运转10分钟，使燃油系统和燃烧室内充满封存油，以免零件锈蚀。然后将冷却液放净，并用压缩空气吹干机油冷却器等冷却系统部件内的积水，放净柴油机的机油、柴油。(三).柴油机的紧急停车柴油机使用过程中，当出现意外故障，如不及时停车，将危及人身及设备安全时，应迅速搬动停车手柄至停车位置，中断向喷油泵供油，使柴油机紧急停车。当柴油机油量系统发生故障（如喷油泵油量调节齿杆卡死，调节器失灵造成飞车等），或工作场所出现易燃气体，无法通过关闭油路迅速停车时，应使用防爆装置及时切断进气通路，迫使柴油机停车。安全保护装置发生作用时，也会出现紧急停车现象。注意：柴油机紧急停车后，务必立即用人工反复盘车一段时间，且应同时用预供油泵泵油，使润滑油充满各摩擦表面。四.柴油机的维护保养搞好维护保养是柴油机正常、可靠地工作，延长使用寿命的重要保证。柴油机使用过程中，用户应严格按下列技术保养项目，认真做好保养工作。其具体保养要求及实施周期，可视柴油机使用状况及环境条件，适当进行调整。(一).日保养每班操作者必须认真填写当班运行记录，详细记录柴油机运行状况各项参数，发现的故障及所采取的措施等。并应完成下列工作：(1).检查燃油箱油位。(2).检查油底壳、喷油泵、调速器的机油液面高度，是否有不正常的增高或下降现象，并检查油质状况。必要时添加机油。(3).检查散热器或冷却水池内的水位，必要时添加冷却水和防锈液。(4).检查气源压力。用电动马达时，应检查电源充电状况。(5).擦拭柴油机表面。(6).检查仪表是否正常。(7).监视仪表所指示的柴油机工作参数，应特别注意机油压力和油、水温的变化。(8).观察柴油机排烟状况，监听柴油机声响。如发现异常现象应及时查找原因加以排除。(9).检查并排除柴油机漏油、漏水、漏气现象，保持柴油机外观及环境整齐、清洁。(10).检查柴油机各连接、固定部位紧固情况。(二).周保养柴油机每运行一周后，应进行下列项目的技术保养工作：(1).完成日保养规定的所有项目。(2).检查并清理空气滤清器（若工作环境风沙较大，可视情况缩短清理周期），清理积尘盒内的尘埃。(3).用油枪向各喷油泵各柱塞弹簧、油量调节齿杆上喷射机油，以免锈蚀。(4).排放贮气罐和油水分离器内的积水。(5).排放燃油箱及燃油滤清器内的积水和沉淀物。(6).清洗呼吸器滤芯。(三).月保养柴油机每运行一月后，应进行以下项目的技术保养工作：(1).完成日、周保养所规定的项目。(2).清洗燃油滤清器。(3).检查机油滤清器进、出油压差，若大于196kPa，应更换纸质滤芯。(4).检查并调整风扇传动胶带的张紧状况。(5).清洗离心滤清器。(6).向喷油泵传动装置、连接器处加注3号石墨锂基润滑脂，向气动马达加注钙基润滑脂，向油雾器、气动预供油泵加注机油，详见下表：190系列柴油机技术保养周期表序号保养内容周期（h）1检查燃油箱油位122检查油底壳、喷油泵、调速器油位及油质123检查散热水箱内水位及水质124检查气起动系统气源及起动系统电源状况125检查、排除柴油机漏油、漏气、漏水现象126擦拭柴油机表面127检查仪表盘仪表是否正常128用油枪向喷油泵各柱塞弹簧、齿圈、齿杆喷射机油1009检查空气滤清器，清除积尘盒内的积尘10010排放燃油箱的积水和沉淀物10011排放贮气罐和油水分离器内的积水10012检查调整风扇胶带的张紧情况25013检查机油滤清器进、出油压差25014清洗燃油滤清器25015清洗呼吸器滤网25016检查、调整气门间隙25017检查、调整喷油泵供油提前角25018清洗离心滤清器25019清洗、调整喷油器喷油压力及喷雾质量25020检查、清理空气滤清器主滤芯及安全滤器25021检验报警系统的传感器25022拆检、清洗手动、气动油门操纵装置并检查是否可靠25023检查电动操纵装置是否灵活可靠25024检查弹性联轴器的金属橡胶座外观质量25025检查柴油机各连接、固定部位坚固情况25026检查加热、保温装置是否正常（严寒地区）100027清洗冷却系统，必要时更换防冻液100028清洗润滑系统必要时更换机油100029清洗增压器压气机涡壳及叶轮的污物、积炭100030检查油压低自动停车装置100031检查超速安全装置100032检查防爆装置100033校验润滑系统，及燃油系统各阀100034检验所有仪表及报警装置100035检查、调整风扇传动装置100036检查气囊离合器导气装置及气封100037检查起动装置100038检查防护罩等安全防护装置100039清洗机油冷却器150040拆检清洗中冷器150041清洗散热水箱散热器150042拆检气缸盖、配研气门3000(7).检查电起动马达电刷，并清除整流子积炭。(8).检查、调整气门间隙。(9).检查、调整喷油泵供油提前角。(10).检查喷油器喷油压力，观察其雾化质量，并清洗喷油器或调整喷油压力。(11).检查、清理空气滤清器主滤芯及安全滤芯。(12).拆检并清洗油门操纵装置，检查操纵装置动作是否灵活、可靠，并加注润滑脂。(13).校验报警装置的传感器。(14).检查弹性连接器的金属橡胶座有无裂纹、损伤，必要时更换橡胶座。(15).新机运行250小时后，应检查气缸盖螺母坚固情况，以及排气管与气缸盖之间固定螺栓坚固状况。(四).换季保养柴油机在进入冬、夏季运行交接之前，应进行换季保养。具体时间根据当地气候条件确定，保养项目如下：(1).完成日、周、月保养规定的项目。(2).清洗全部冷却系统，严寒地区进入冬季时，应采取加热及保温措施（如散热器加保温帘、蓄电池加保温层等）。必要时换用防冻液。(3).清洗润滑系统，检查柴油机机油油质，必要时更换机油。(4).清洗燃油箱，根据季节转换，换用相应牌号的柴油。(5).清洗增压器压气机蜗壳及叶轮处的油污及积炭。(6).检查、校验油压低自动停车装置、超速安全装置和防爆装置等安全保护装置。(7).校验全部仪表及报警装置。(8).检查并调整风扇传动装置。检查气囊离合导气装置与气封。(9).检查起动装置。(10).检查防护罩等安全防护装置。(11).拆检、清洗中冷器。(12)拆检、清洗机油冷却器。(13).清理散热器表面油污。(14).检查柴油机所有润滑点润滑油（脂）状况，详见表，添加或更换润滑油（脂）。

190系列柴油机润滑点序号加油部位加油位置润滑油（脂）牌号加油周期（h）备注1调速器油塞孔40CD级柴油机油或HCA-14号柴油机油100加至机油刚从侧面螺堵孔流出2喷油泵（两处）油标尺座孔100

3油底壳

250机器工作时油面应保持在二刻线间4气动预供油泵250

5油雾器油塞孔250

6喷油泵传动装置齿轮连轴器螺堵孔3号石墨锂基润滑脂或二硫化钼润滑脂250

7连接器直通式压注油杯250

8水泵（两处）动静环结合表面“7903”密封润滑脂3000

9操纵装置各运动件结合表面3号钙基润滑脂750

10气动马达油杯250

11防爆装置各运动件支撑部位750

12风扇轴直通式压注油杯750

13螺堵孔750

14风扇传动轴承处直通式压注油杯3号锂基润滑脂750

(15).柴油机累计运行3000小时后，应拆检气缸盖，清洗进、排气道，配研气门。(16).校验润滑系统和燃油供给系统全部阀。

发电机的使用与维护一.发电机运行前的准备工作1.外观与内部检查。检查有无异物进入电机内部，所有盖板是否盖好。2.检查绝缘电阻。用500伏兆欧表检查各绕组对外壳间的绝缘电阻，一般应为200MΩ以上，比较潮湿地区,在常温下应不低于2MΩ，热态下应不低于0.5MΩ。否则应进行干燥处理，以提高绝缘电阻。3.检查接地装置是否可靠。接地线径的大小至少应等于发电机的引出线。4.对照机组随机图纸资料，检查发电机引出线是否与接线图相符，如：外接电压调整电位器，防冷凝加热器是否接在相应的辅助端子上。5.检查发电机与柴油机连接是否正确，可靠，紧固件应连接牢固。二.开机运转1.初次运行将外接电压调整电位器逆时针向旋到底（整定电阻最大值位置）。2.将自动空气开关与线路断开。3.有投励开关的发电机，将投励开关置于断开位置。4.有调差开关的发电机，将调差开关置于闭合位置（调差装置退出）。5.起动柴油机，将转速升为额定值，有投励开关的发电机，将其闭合。6.调整电压调整电位器至额定值。7.加满载并调整电压至额定值。三.停机1.减小发电机负载至最小值。2.断开自动空气开关。3.有投励开关时将其断开。4.柴油机停车。四.发电机使用注意事项1.为使发电机运行于最佳状态，其性能参数的调整需具备一定的条件，出厂前已调整好。如果确实需要现场调整，应由专人慎重进行。2.发电机运转时，应密切注视控制屏上各种仪表指示的变化。电压表的指示变动范围应在规定值内。电压在额定电压±5%范围时，方可满载连续运行。三相电流和电压应保持平衡。若电流和电压突然发生变化，应及时查明原因，并排除故障。勿超载使用。(1).电机在出厂前已调整好，在整个负载的变化范围内，从空载到满载，其电压变化范围为4V，而并联运行最大为20V。若电压下跌超过此值，说明励磁系统存在故障，若空载电压正常，说明整流变压器输出变小，一般情况下是整流变压器输出端引线插套松脱，造成励磁电流严重不足，电压下跌严重。在检查问题时，首先采用直观检查的方法，看在运行中励磁系统内有无打火现象，停机后检查各插头插套有无打火痕迹或者松脱现象，一般无需测量就能检查出来。如果仍看不出来，可以怀疑整流变压器等器件。(2).电机有电压，但电压在350V以下，这种故障的最大可能性是静止整流模块或或旋转整流模块有一路出现了故障，当然也可能是由于励磁电流，造成电压下降。(3).发电机电压大于1.1Un，整定电位器调节无效。发电机电压调节范围为±5%Un，将整定电位器调节至最小电压应低于95%Un，若调节无效，可能是AVR板或大弯板存在故障。可先更换AVR板，若仍然不行，可更换弯板或弯板上的可控硅元件。3.注意观察发电机运行时有无异常声音、振动和烧焦气味。通常出现声音异常或有烧焦气味是因为发电机内部故障引起，应立即停机检修。若出现振动过大现象，应检查发电机与柴油机连接是否良好，轴承是否损坏，固定螺栓是否松动。4.检查轴承温度是否超过规定值。5.检查发电机定子绕组温度是否超过规定值。注意检测排风口处温度，当风口温度大于85℃时，应逐步减小负荷，查明原因。

应保持机房内空气对流，发电机的进、出风口处不得有障碍物妨碍空气流通，导致发电机过热而烧损。6.发电机使用过程中应保持清洁，避免尘垢、水滴或金属物侵入。或定期用干燥的压缩空气清除发电机的灰尘。五.发电机的维护保养1.发电机轴承的维护发电机转子两端通过滚动轴承支承在定子座上。为保持轴承的精度，在发电机出线盒旁标有润滑要求，通常发电机运转2000小时后，应更换润滑脂。换油时应保持轴承室和润滑脂的清洁，加入润滑脂约占轴承室的2/3容积。不可过多或过少，否则会引起轴承过热。若滚动轴承磨损严重或损坏，应及时更换，轴承与轴套为过盈配合，拆装时可采用热装法，将轴套加热，然后进行拆装。2.发电机的绝缘电阻检查与电机干燥方法发电机运输、存放、长时间停机及受到外界潮湿环境影响时，应检查其绝缘电阻。通常发电机绝缘电阻为200MΩ。发现绝缘电阻太低时，应对发电机进行干燥处理，使绝缘达到要求后再使用。发电机的干燥方法为：(1).短路电流烘干法：将发电机定子端三相短接，转子中通入一些励磁电流，开车运转后，定子线圈里的电流不大于额定电流的50%，运行3~4小时后，再升高定子电流，但不得超过额定电流，其值应使线圈的的温度不超过允许温度值（温度计法为70℃，电阻法为80℃）。此法不仅干燥了定子，同时也干燥了转子。(2).外部加热干燥法：利用电炉、封闭炉或蒸气管作热源，可安置在电机周围，使用鼓风机吹风自然对流进行加热，但热空气温度不能超过90℃。为使电机干燥均匀和防止转轴在久热下变形，应不断变换吹风位置或转动转子，并控制电机线圈表面温度不超过85℃（温度计法）。(3).电机干燥时应注意事项：加热过程中应防止局部过热。在干燥过程中，应每隔半小时测量一次绝缘电阻，其值稳定3小时后，即可认为干燥完成。测得电阻应大于0.5MΩ。过分潮湿的电机不推荐采用线圈通电加热法。柴油发电机组的使用与维护一.柴油发电机组启动前的准备柴油发电机组起动前，应完成下列准备工作：1.操作者应仔细阅读相关随机资料，掌握所使用柴油发电机组的构造特点及使用操作方法。2.检查机组各部分安装情况，应符合规定要求，接线应正确无误，操作部分应灵活，运动件不得有碰擦现象。3.按柴油机起动前的工作准备要求，检查燃油、润滑、冷却、起动、操纵等系统准备工作状况。4.初次投入运行的机组，测量各电气回路对地、以及回路之间的冷态绝缘电阻，检查时，可用500V兆欧表进行测量。测量过程中柴油发电机组的电气部分、半导体器件、电容器等弱电元件的联接应全部断开。测量结果不应低于2MΩ。5.机组并网或并联运行时，运行前应进行相序测量，确保两机的相序或机组与电网的相序相同。6.检查控制屏上报警指示及声响是否完好。按动试报警按钮，各指示灯应同时闪烁，电笛和电铃应发出报警声响。按动报警消声按钮，声响终止。按动报警解除按钮，各指示灯熄灭。注意：若警铃不响，或个别指示灯不亮，则应及时查找原因并排除故障。7.自动化机组应检查控制屏的直流工作电源是否接好，电子调速器、PC电源是否正常。8.按表所列项目，将各控制开关、转换开关、主开关置于机组运行前工作状态。序号机组开关名称开关安装位置机组运行前工作状态备注1自动空气开关控制屏内分断

2电压转换开关控制屏面板AB、BC、CA任一线电压

3蓄电池电源开关控制屏面板通

4同期开关控制屏面板断

5起动开关（脚踏开关）机组底盘右侧通（踏下）

二.普通柴油发电机组的使用(一).普通发电机组的起动与加载1.起动与加载的操作步骤(1).按下柴油机上电动预供油泵按钮（或摇动手动预供油泵），向柴油机内预供泵油。当机油压力升至98kPa时，停止泵油。(2).按柴油机起动过程，将柴油机起动运转。柴油机起动后，应将其调至600~800r/min状态下暖机。待柴油机油水温度升至40℃以上后，逐渐加速、加载。(3).转动加速手柄或控制屏上调速电机开关，使机组转速上升，调至稍高于额定转速。装有投励开关的机组，将投励开关置于“通”的位置。(4).调整控制屏上电压整定电位器，使机组空载电压至400V。(5).按动主开关储能按钮（自动贮能主开关不设此按钮），使储能指示灯亮。(6).按动主开关合闸按钮，使主开关合闸指示灯灭，同时主开关分闸指示灯灭，机组向负载供电。(7).逐渐增加负载，同时调整转速和电压，使机组在额定频率和额定电压下运行。(8).转动电压转换开关，检查三相电压是否平衡。配置电子调速器的机组，则通过调整控制屏上的转速定点电位器来调节机组的频率。2.启动与加载过程注意事项：(1).柴油机起动与加载，应严格按照《柴油机手册》中的规定进行操作。(2).机组采用电动预供油泵供油时，每次连续运行时间不得超过2分钟，若一次未达到规定机油压力，可隔一段时间再次进行泵油。(3).机组每次起动时间不得超过5秒，若一次起动失败，可间隔15秒后再次启动。若三次仍未完成起动，则应检查原因排除故障后再启动。(4).装有投励开关的机组，在机组低速运转时，不可接通投励开关，以免烧坏发电机励磁回路中的自动电压调节器。(二).普通柴油发电机组运行柴油发电机组在正常运行中应注意以下事项：(1).机组运行中，应经常检查电气仪表（电流表、电压表、频率表和功率表等），以及柴油机仪表（机油压力表、机油温度表、水温表、转速表等）的指示状况，根据规定要求，随时加以调整，以保持机组在正常状态下运行。同时，应观察各信号显示是否正常。(2).加、减负载时，应保持三相平衡。(3).闭式机组在柴油机水温高于70℃时，偶合器应带动风扇转动，并随水温升高而加速。如果此时风扇仍不转动或转速很低，而水温持续上升时，应检查热敏感元件和充油阀。(4).注意柴油、机油和冷却水消耗状况，必要时及时添加。(5).随时注意各部位发热、振动和噪音状况，发现异常现象应及时查明原因，并排除故障。(6).带有电刷的发电机，应注意检查电刷的工作状况，如发现有过热或不正常的火花现象，应及时停机和检查维修。(7).发电机周围环境应保持清洁，防止水、油或沙尘等进入发电机内部。不得用水冲刷发电机组。(8).机组因故障停机时，应仔细找故障原因，待故障排除后方可开机使用。严禁在机组仪表失灵或其他元器件损坏情况下使用机组。(9).使用中应做好运行记录，故障分析及处理记录，机组送修时应有完整的记录和送修原因报告。(三)普通柴油发电机组的停机普通柴油发电机组停机步骤及注意事项：(1).机组停机前应逐渐卸去负载，然后再按动主开关分断按钮，使主开关落闸。(2).带有投励开关的机组，将投励开关置于“断”位置。(3).调节柴油机油门操纵装置（手柄、旋钮或电位器），降低机组转速至怠速状态。(4).当柴油机的油温降至60℃时，扳动停车手柄使柴油机停止运转。待机组停稳后，松开手柄。三.自动化柴油发电机组的使用(一).自动化柴油发电机组的启动与停机自动化柴油发电机组可根据各种不同使用条件和需要，采用多种方式进行启动与停机。1.自启动和自动切换当机组直接与主电网相连时，将控制屏上启动方式控制开关转至“自动1”位置，机组通过可编程序控制器（PC）自动控制机组的启动与停机。当主电网失电时，经PC判断2秒后，即发出启动指令，柴油机电动马达开始工作，使柴油机启动。当机组转速上升至300r/min时，电动马达便自动退出工作。机组转速上升为额定转速时，主开关便自动合闸，紧急向电网供电。机组开始加载为50%额定功率，然后逐步加至满载运行。当主电网恢复供电后，控制屏主开关落闸，同时，系统控制屏自动合闸，转换为由主电网负载供电。机组卸除负载后，空运转5分钟，便自动停机。上述机组的启动、合闸及切换、停机整个过程，均由控制屏中PC自动控制完成。2.自启动和手动切换自动化机组在运行中，如果主电网恢复供电，如上所述机组实施自动切换时，将会出现瞬时断电过程。对某些用户来说，这种瞬时断电是不允许的。为此用户可根据实际需要，选用手动切换功能。手动切换操作方法如下：(1).将控制屏上启动方式控制开关置于“自动2”位置。(2).启动供电过程与“自动1”相同。只有当主电网恢复供电后，机组不受影响仍继续工作。需要切换时，则需由操作者按动发电机主开关分闸按钮，使主开关落闸，机组卸载空运转5分钟后自动停机。当发电机主开关分闸后，系统主开关自动合闸，此时仍由电网继续向负载供电。3.遥控启动

由控制屏上设置的遥控按钮，按实际工作需要操纵机组的启动、切换和停机。其操作方法如下：(1).将启动方式控制开关置于“遥控”位置。(2).将电子调速器的转速调整电位器逆时针旋到底。按动控制屏上遥控按钮，使机组完成启动过程，并进入怠速运行状态。(3).通过转速调整电位器，将机组转速逐步调至额定转速。(4).按下发电机主开关合闸按钮，机组便可进入正常供电状态。此时若主电网有电，系统控制屏处于合闸状态时，发电机的控制屏的主开关便合不上闸。(5).当主电网不需要由机组供电时，可将负载逐渐减小，并按动控制屏分闸按钮，使主开关落闸，卸除机组负荷，待怠速运转后，按动控制屏上的停机按钮。若机组停机后，需由电网继续向负载供电时，可按下系统控制屏的合闸按钮。4.手动启动由人工直接操作，完成机组柴油机的起动与停车过程，以操纵机组工作状态。其操作方法如下：(1).将启动方式控制开关置于“手动”位置。(2).踏下公共底盘上的起动开关，按下柴油机上起动按钮。待柴油机起动完成后，立即释放起动按钮，并断开（脚踏）起动开关。(3).调整机组转速，合闸供电。(4).机组停机时，可按动控制屏上停机按钮，或直接操纵柴油机停机手柄。注意：采用遥控、手动方式停机后，应将转速定点电位器调至额定转速位置，以便应急自启动时用。5.自检启动为保持自动化机组经常处于准启动状态，随时可以完成机组启动和转入正常运行，通常都设置有自检启动功能。即将控制屏上定期自检按钮按下，PC即可根据程序设定值，定期自动启动机组，进行试运转，并自动停机。(二).自动化柴油发电机组使用注意事项：(1).机组需要自启动时，必须随时处于准起动状态，即必须保持油、水预热装置和循环油泵经常处于正常运行状态。采用遥控启动或手动启动时，机组可不必处于准启动状态。但启动前必须按规定对柴油机进行预热和预供泵油。(2).机组处于启动状态时，转速定点电位器必须置于额定转速位置，平时不要随意改变转速定点电位器的位置。(3).应经常注意控制屏中PC的工作状况，如发现PC损坏或工作不正常时，可改用手动启动方式，以便及时满足供电需要。(4).启动电源与控制屏使用的直流电源是分开的，使用中不要将两套电源并接在一起。四.充电机与蓄电池的使用与维护采用电动马达起动装置的柴油发电机组，均配置有充电机和蓄电池（一般机组为4件，配电子调速器机组为6件）。其功用是作为电动马达及各控制装置的电源，并能自行给蓄电池进行充电，以保持蓄电池有足够的电量。(一).充电机充电机的功用是给蓄电池补充电量。190系列柴油机采用BGC-20A/24V充电机，该充电机面板上装有电压表、电流表、电源调节开关和电源指示灯。充电机背面有输出端接线柱，其中红色为正极、黑色为负极。充电机输入电压为220V、50HZ，输出电压为直流21~33V（可调）。输出最大电流为20A。用充电机充电时，应先将所需充电的蓄电池混联连接好，然后用导线把充电机输出端正、负极对应接到蓄电池正负极上。打开电流调节开关，电源指示灯亮。调节电流至适当位置，同时观察充电电流。正常充电时，充电电流为15A左右。新蓄电池初次充电时，第一阶段充电电流为13A左右，第二阶段则应调至6.5A左右。充电机使用时应注意以下事项：(1).输出端极性不得装反。(2).充电时输出电流应控制在20A以下。(二).蓄电池蓄电池的功用是作柴油机的起动电源和机组的工作电源，其维护保养方法如下：1.蓄电池的使用与维护(1).保持蓄电池的清洁，严禁将工具或其他金属物品放到蓄电池上，以防造成短路，损坏蓄电池。(2).使用时接线要牢固，不得过量放电和大电流放电。为此规定了柴油机一次连续起动时间的要求，以免造成过量放电，缩短蓄电池的使用寿命。(3).经常检查电解液面的高度，应超出极板10~15mm，若不足时可加入适量的清洁蒸馏水。(4).经常检查电解液比重，了解放电情况。如电量不足时应及时充电。(5).不要使蓄电池在太阳下爆晒，冬季则应注意保温。要保持通气孔畅通，防止污物堵塞。(6).严防将油料溅到蓄电池外壳上，以免损坏壳体。

2.蓄电池的充电蓄电池首次使用前应先充电，在正常使用时亦应及时预以充电补充。(1).蓄电池首次充电

蓄电池首次充电一般分为充电—放电—再充电三个过程。a.初次充电过程。将蓄电池顶面擦拭干净，取下加液盖，将密度为1.265±0.005的电液注入蓄电池内,液面应高于防护板10~15mm,注液后静置3~5小时,蓄电池内液温降至35℃以下后,开始充电。初充电第一阶段充电电流应为蓄电池额定电流的7%~8%,一般为13A左右。充电时间约为35~45小时，直到电液冒出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。初充电第二阶段充电电流6.5A左右，时间约为20~30小时。待电液中放出大量气泡，密度不再上升，单格电压升至2.6~2.75V，保持2~3小时不变，即表示电已充足。b.放电过程。新蓄电池充电完成后，应用15A左右的电流进行放电，使单电压降至1.7V为止。c.再充电过程。按正常电流再进行充电，直至充足为止。(2).蓄电池补充充电正常使用的蓄电池一般应每月充一次电，在下列情况下则应随时进行充电。a.冬季放电超过25%时（电解液密度降至1.20~1.27）；b.夏季放电超过50%时（电解液密度降至1.16~1.23）；c.出现柴油机起动功率不足，或电子调速器异常波动现象时。

蓄电池补充充电方法与上述充电方法相同。(3).蓄电池密度和单格电压的测量a.电液密度的测量：蓄电池电液密度通常采用吸入式液体密度计进行测量，方法是：先将密度计用蒸馏水冲洗干净，再把密度计的小管插入蓄电池单格内，抽吸电液，使密度计内的浮子浮起，根据液面指示位置，测得电液密度，由此判别蓄电池电量。b.单格电压的测量：蓄电池单格电压是指每单格电极间的电压，通常采用高效放电计（或称放电叉）进行测量。将放电计的两测量爪紧靠在蓄电池的单格电极上，由电压表上直接测得单格电压。充电时单格电压应为2.6~2.75V。(4).蓄电池充电过程注意事项a.充电过程中，蓄电池内液温不得超过45℃。当接近45℃时，应采用人工降温（用冷水或风进行冷却），或减半充电电流（相应延长充电时间）。b.已充好的蓄电池，电流密度应为1.28~1.30。若低于或高于该值理，可用密度为1.40的硫酸或蒸馏水进行调配。调配后应继续充电0.5~1小时以使电液均匀。c.充电时电液中放出含氢的气体，易点燃爆炸。故充电过程中严禁火花或明火接近。d.当环境温度很低时，充电应在温暖的条件下进行，否则因蓄电池电容量降低，端电压上升过快，使蓄电池不能完全充电。e.充电时一定要取下加液盖，充电完成后再重新装好。五..电动马达起动系统的使用与维护(1).采用电动马达起动系统，必须按系统线路要求用导线连接好。从电源到电动马达间的导线截面积应不小于70mm2（直径约10mm），以减少线路损失，线路中接线点应连接牢固。(2).电动马达的安装位置应严格按规定要求调整好。为保证柴油机机体与起动马达间的良好导电性，不得采用纸质等绝缘材料作起动马达支座的调整垫片，并应经常检查固定螺栓紧固情况。(3).采用电动马达起动系统，通常电动机均单独设置手动或电动预供油泵。起动前必须先预供泵油，待油压升至98kPa后，方可进行起动。(4).一次连续起动时间不得超过15秒，若一次起动失败，可间隔15秒后再起动。经三次仍不能起动时，必须查找故障原因，待故障排除后方可再起动。(5).柴油机完成起动后，应立即释放起动按钮，并关闭起动开关。柴油机运行过程中，不得打开起动开关，以免误动起动按钮，打坏电动马达。(6).起动前检查电源状况，蓄电池应保持充足电量，并做好经常地维护保养工作。六.机组的存放暂时不用的机组，若存放三个月以内可以进行油封，但必须放掉冷却水和机油，整理和清洁机器之后，用塑料布将柴油机的进、排气口和发电机端盖上的通风口包扎好，同时将机组底盘垫高，垫稳，外用篷帐盖严，放于干燥库房，对长期不用的机组，要进行油封，以防腐蚀，并作好下列工作：1.清理机组，包括燃油箱等附件的清扫工作。2.按柴油机说明书中有关封存的方法，对柴油机进行封存。3.放掉冷却水、机油和燃油。4.将柴油机进、排气口和发电机通风口用塑料布包扎好。5.铭牌、标牌及附备件凡未经涂漆或电镀保护的裸露金属应采取临时性防锈保护措施。6.擦拭并封存全部随机工具和备附件。7.封存的机组应通风良好、干燥、清洁，湿度不得高于60%，温度不低于5℃，并严禁与带碱性和酸性腐蚀物质放在一起。8.封存机组每半年需启动一次。9.蓄电池可充足电后把电解液放掉，实行干存放，也可带电解液保存，且每月补充电一次。

柴油发电机组控制屏的使用与维护首次使用控制屏，在未通电前应检查主开关、灭弧罩及仪表有无损坏，手动合闸是否正常（因未通电应用手或工具压下欠压线圈的衔铁），各按钮开关是否操作灵活复位，用500V兆欧表测量一、二次回路对地绝缘电阻，应大于2MΩ。1.开车前的检查：(1).将调速电位器调至中间位置(约5圈)，电压电位器调至较小位置(约1/5位置处)。(2).同步测量开关应在断开位置。(3).停车按钮应在断开位置。(4).闭合蓄电池旋钮开关，此时直流电压应在24伏左右。(5).声光报警检查：按试报警按钮，检查报警信号，指示灯应闪烁，电铃、电笛应响，如正常，再按消音按钮，此时消音指示灯亮，最后按报警解除按钮，此时所有灯灭，声光报警检查完毕。2.开车操作：打开控制器、驱动器电源开关，停机按钮处在断开位置，然后启动机组，将柴油机调至怠速位置，暖机后将怠速开关调至额定转速位置。警告：发动机由于采用不正确的调速器组件或作不正确的调整而可能超速（失去控制），并导致人身伤亡及（或）财物损失。应随时准备好通过电气控制，启动应急的空气停车装置，或通过手动关闭进气口，把发动机停下。3.合闸过程：(1).观察机组运行状况，运行正常，通过调整转速及电压将机组调至待合闸状态，此时可转动电压转换开关，检查三相电压是否相同。(2).在额定电压400伏，频率50HZ下，按下合闸按钮，合闸指示灯亮。(3).如进行并车操作，合闸前检查待并机组相序，相序正确后，请将同期检测开关打在并车位置，主开关在待合闸状态，调整转速和电压，使待并机组的电压和频率接近运行机组，观察同期表，当S指针缓慢接近上方时，迅速合闸。防止误操作，避免产生冲击电流。4.分闸过程：卸去负载，分开主开关。当出现故障掉闸时，应检查原因并排除故障后再合闸。5.停机操作：完成分闸操作后，将怠速开关调至怠速位置，使机组冷机，避免油温、水温过高。停机时，按下停机按钮，机组将自动停机。如机组出现故障或在紧急情况下，迅速按下停车按钮（断开气源），同时关掉进气阀门（用户自备）。6.注意事项及日常维护：(1).控制屏在投入使用前，操作人员应该详细阅读说明书以及控制屏的相关图纸。(2).控制屏内部已调整好，用户不需调整。(3).控制屏应保持清洁，定期检查各坚固件。(4).应随时检查蓄电池的电压和电量，当电压低于22伏时，应更换蓄电池并进行充电。(5).控制屏每半年清扫一次灰尘，检查各元器件是否有损坏。3512型卡特彼勒发电机组安全注意事项一、警告标志和标牌1.在发动机上有几个特殊的警告标志，请熟悉所有这些警告标志。2.如果字迹不清或图面模糊，则要清洗或更换警告标志。使用布巾、水和肥皂进行清洗，不要使用溶剂、汽油或其它强烈化学剂清洗警告标志，溶剂、汽油或强烈化学剂会使警告标志的粘着松动，从而使标志脱落。3.警告标志损坏或者丢失，必须换上，或补上。4.高压警告牌位于下列部件上：接线盒、用户连接盒和断路器盒。高压电压会造成电击，而电击能造成人身伤亡。应避免与电气部件和线路接触。5.自动起动警告标牌位于下列部件上：接线盒、用户连接盒和断路器盒。当发动机在自动起动模式，发动机随时可以起动，为避免人身伤害，当发动机在自动起动模式时，人员应离开发动机。6.阅读操作和保养手册与保养发动机警告标牌位于下列部件上：接线盒、用户连接盒和断路器盒。除非操作者已理解本操作和保养手册中的说明和警告，否则不能操作和运转发动机，不遵守这些说明或不在意这些警告会造成人身伤亡，谨慎细心是每一位操作者的责任。7.冷却液压力和热表面警告标志牌位于靠近散热器上部的前面和后面，当发动机在工作温度时，发动机冷却液是热的，且具有压力，排放冷却系统冷却液前，使冷却系统零部件冷却下来再排放，接触热的或带有蒸汽的冷却液，都会造成严重的烫伤。8.热表面的警告牌位于散热器的两侧，当发动机在工作温度时，发动机冷却液是热的，在排放冷却系统冷却液前，使冷却系统零部件冷却下来，接触热的或带有蒸汽的冷却液，会造成严重的烫伤。9.不要爬登警告牌位于散热器的横梁上，不要爬登在散热器的横梁上，可能会引起人身伤害，爬登时应使用适当的梯子或合适的工作平台。10.提升发电机组警告标志牌位于发动机安装轨道上，如果使用不合格的设备提升发电机组，会发生人身伤亡事故，使用正确额定重量的钢索，根据警告牌上的资料使用支撑杆并系好钢索。11.提升发动机组警告标志牌位于发动机安装轨道上，如果使用不合格的设备提升发动机，会发生人身伤亡事故，使用正确额定重量的钢索，根据警告牌上的资料使用支撑杆并系好钢索。12.柴油警告标示牌位于散热器斜支撑上面燃油进油管附近，散热器斜支撑连接在安装轨道之间。发动机只使用柴油，如果使用汽油，会导致如下事故发生：发动机损坏、人身伤害甚至死亡。避免柴油溅到热的发动机零部件上，否则会造成火灾，导致人身伤亡。向燃油箱加注柴油机时，一定要极其小心，一定要穿防护衣。二、一般危险事项1.在保养发动机之前或修理发动机之前，在起动开关或操纵机构上挂一个“不准操作”的警告标签或类似的警告标签。在发动机上和每个操作者操纵台上都挂上警告标签，当需要时，断开起动操纵机构。2.在维修发动机时，不允许未经批准的人员在发动机上，也不允许在发动机的周围。3.发动机排汽含有对人体有害的燃烧物质，一定要在通风很好的地方起动和运转发动机，如果在封闭的地方应将废气排到外面。4.拆卸下列部件时，一定要十分小心：加注口盖、黄油嘴、压力接头、通气孔和排放塞，用一抹布挡住加注口盖或排放塞，这样，可防止压力下的液体喷溅。5.在拆卸盖板时，一定要十分小心，逐步拧松，但不要卸下固定盖板或装置的最后两只相对端螺栓或螺母，卸下最后两只螺栓或螺母之前，为释放任何弹簧力或其他压力，应将盖橇松。6.根据工作条件要求，戴上安全帽、护目镜和其它防护用具。7.在发动机周围操作时，为防止损伤听力，应戴耳朵防护装置。8.不要穿肥大的衣服或佩戴首饰，因为它们可能挂住在操纵机构或发动机的其他零件上。9.确保所有防护盖和防护罩均牢固在其位置上。10.决不要将保养液放入玻璃容器内，因为玻璃容器破裂会造成人身伤害，将液体放入适当的容器内。11.使用清洗溶液时，一定要小心。12.应按下列状态进行保养：(1).停止发动机。(2).防护锁或防护操纵机构在接合位置。(3)..在保养或维修电气系统时，应断开蓄电池，断开蓄电池接地线，将引线用胶带包上，以防打火。(4).发动机运转时，决不能试图对发动机进行任何维修或调整。(5).决不能试图维修您不了解的东西，使用合适的工具，更换任何损坏的零部件。(6).新发动机或维修过的发动机初次起动时，如果出现超速情况，必须准备停止发动机。这可通过切断发动机的燃油供给和（或）空气供给来实现。(7).从操作者位置或从本发动机机房的控制面板起动发动13.压缩空气和水(1).压缩空气能造成人身伤害，当用压缩空气进行清洁时，应戴防护面罩，穿防护服和防护鞋。(2).清洁时，最大空气压力必须低于205千帕（30磅/平方英寸），清洁时，最大水压力必须低于275千帕（40磅/平方英寸）。(3).清洗冷却系统时，必须戴防护镜，压力水能产生碎屑和（或）吹出热水，这能造成人身伤害。14.液体穿透力(1).当检查发动机零部件泄漏时，必须使用一块薄板或纸板，泄漏的有压液体能穿透人体组织，液体穿透能造成严重的人身伤害，甚至死亡，即使针眼大的泄漏也会造成严重的伤害。(2).如果液体穿透了操作者的皮肤，必须去找熟悉此类伤害的医生治疗。15.限制液体漫溢在对发动机进行检查、保养、试验、调整和修理时，为保证正确收集液体，一定要小心谨慎，在打开箱室或拆开部件前，一定要准备好一合适的容器收集液体。根据地方法规处置这些液体。16.石棉资料(1).卡特彼勒出厂的产品和备件是无石棉的。卡特彼勒建议只使用真正的卡特彼勒备件。如果使用含有石棉或石棉纤维的备件，应根据下述原则处理。(2).部件中使用的石棉通常多用树脂粘合或粘结。正常的处理是无害的，除非空气中产生了石棉粉尘。(3).在处理含有石棉纤维的零部件时，不要吸入可能产生的粉尘。吸入这些粉尘会危害操作者的健康。(4).如果出现含有石棉的粉尘时，下列指导原则必须遵守：a.切勿使用压缩空气进行清洁。b.不要刷含有石棉的材料，也不要磨含有石棉的材料。c.采用湿式方法清除石棉碎屑，也可使用备有高效微粒空气滤清器的真空吸尘器。d.当对含有石棉的部件加工作业时，使用排气通风法。e.如果没有其它方法控制粉尘，戴上合格的防尘口罩。f.遵守工作地点的使用规章和规则。g.按照环境保护法规要求处理石棉废弃物。h.避开空气中可能存在石棉粉尘的场所。17.管道、管子和软管(1).不要弯曲或敲击高压管道，不要安装已损坏的管道、管子或软管。(2).维修任何已松动或损坏的燃油、润滑油管道、管子或软管，油泄漏会引起火灾。(3).细检查所有的管道、管子和软管。不要用空手去检查泄漏。在检查发动机零部件有无泄漏时，必须使用一块薄板或纸板，按推荐的紧固扭矩值拧紧所有的接头。(4).检查下列项目：a.端接头损坏或泄漏。b.外皮擦伤或割伤。c.加强软管的钢丝外露。d.外皮局部鼓包。e.软管的弯曲部分绞缠或挤压。f金属护皮嵌入软管外皮。(5).为有助于防止振动、与其他零件摩擦或运转中过热，应确保所有的夹子、防护装置和防热档板都安装正确。18.防止烫伤(1).发动机运转时，决不能触摸任何零件。在进行任何保养前先让发电机冷却下来。(2).拆卸任何管子、接头或相关部件前，必须释放掉燃油系统、润滑油系统或冷却系统中的全部压力。19.冷却液(1).拆卸下列部件时一定要小心谨慎：加注口盖、黄油嘴、压力接头、通气孔和排放塞。用抹布挡住加注口盖和排放塞，以防压力下的液体喷溅。(2).为防止人员伤害，必要时使用一个梯子达到加注口盖。(3).在工作温度下，发动机冷却液是热的，并具有压力，散热器的所有连接加热器或发动机的管道含有热的冷却液。(4).排放冷却液前，先让冷却系统零部件冷却下来，接触任何热的冷却液或蒸汽都会造成严重的烫伤。(5).只有在发动机熄火后，才能检查冷却液液位，确保加注口盖冷却后，才可拆卸加注口盖。(6).缓慢拆卸加注口盖，以释放压力。(7).冷却系统添加剂含碱，碱能造成人身伤害。避免冷却液接触皮肤、眼睛或嘴。20.机油(1).热的机油或热的部件会造成人身伤害，决不要让皮肤接触热油或热部件。(2).保持所有排气歧管和涡轮增压器的档板固定在位，以防管道、管子或密封损坏时，这些部件受到油的喷射。21.蓄电池组(1).电解液含酸，能造成人身伤害，避免皮肤和眼睛接触电解液。(2).触摸蓄电池及其接头后，应清洗双手，建议使用手套。(3).蓄电池放出能引起爆炸的易燃气体，蓄电池放在封闭场所时，要确保通风良好。(4).跨接起动蓄电池前，一定先使结冻的蓄电池化冻，结冻的蓄电池可能爆炸。(5).维修蓄电池时，不准吸烟。(6).维修蓄电池时，一定要戴护目镜。(7).充电装置工作时，决不能将充电装置电路或蓄电池电路电缆与蓄电池断开。火花会点燃蓄电池放出易燃气体。22.防止失火和爆炸(1).在紧急停车后的15分钟内，如果曲轴箱盖被取下，火焰能造成人身伤害事故。(2).喷射到热表面上的润滑油或燃油会引起火灾。火灾会造成人身伤害或财产损失。检查所有的管道和管子是否磨损或损坏。管道必须通畅，有支撑和可靠地夹牢。按推荐的紧固扭矩值拧紧所有的接头，泄漏能引起火灾。(3).判断发动机是否运行在易燃气体会被吸入到进气系统的环境中工作。这些气体会造成发动机超速，从而损坏发动机，造成财产损失或人身伤害。(4).溢溅或泄漏在热表面或电气元件上的燃油能引起火灾。(5).所有燃油、大多数润滑油和一些冷却液混合剂是易燃的，柴油和汽油是极其易燃的。柴油和汽油混合蒸汽极易爆炸。(6).发动机加油时，不准吸烟，在加油区也不准吸烟。(7).所有的燃油和所有的润滑剂都要贮存在有正确标志的容器中，将防护容器存放在安全的地方。(8).不要在蓄电池充电的场所吸烟，否则蓄电池放出的易燃气体会引起爆炸。(9).不要在存放易燃品的场所吸烟。(10).将油抹布和其他易燃品存放在防护容器内。(11).不要在存有易燃液体的管道或管子上焊接，也不要在存有易燃液体的管道或管子上火焰切割。在管道或管子上进行焊接或火焰切割以前，要用不易燃的容液彻底清洗管道或管子的内、外部。(12).决不允许在发动机上积聚易燃的物品。(13).不要将发动机暴露在火焰中。(14).一旦管道、管子或密封损坏时，排气挡板（如有配备）保护热排气部件不受润滑油或燃油的喷射，排气挡板必须正确安装。(15).按当地的法规处理润滑油，润滑油滤清器和燃油滤清器必须正确安装。罩盖重新安装时，必须用正确的紧固扭矩值拧紧。(16).蓄电池必须保持清洁，每个单格都必须盖好盖子（如有配备）。在发动机运转时，要使用推荐的电缆、接头和蓄电池箱盖。(17).每日检查有无松动或磨损的电线，在发动机运转以前，拧紧所有松动的电线。在发动机运转以前，修理所有磨损的电线。(18).电线必须保持完好状态，布线正确和连接牢靠。定期检查电线有无磨损或损坏。必须消除松动的电线、不连接的电线或不需要的电线。所有的电线和电缆都必须用推荐的线规，不要用比推荐的线规较小的电线和电缆。如有必要，电线和电缆必须与保险丝和（或）断路器相连，电弧或火花能引起火灾。紧固的连接、推荐的电线和蓄电池电缆的正确保养会有助于防止电弧或火花的产生。23.灭火器确保有一个可用的灭火器。熟悉灭火器的使用。定期检查并维修灭火器。按照灭火器说明牌上的推荐维修灭火器。24.防止砸伤和割伤(1).在部件的下面工作时，应有可靠的支撑。(2).发动机运转时，切勿试图进行调整，除非另规定其它保养说明。(3).远离所有转动或运动的零件。进行保养时，拿掉防护装置。保养结束后，重新装上防护装置。(4).使物体远离转动的风扇叶片（如有配备），叶片会抛出和切割物体。(5).敲击物体时，戴上护目镜，以免伤害眼睛。(6).敲击物体时，碎片或其它碎屑会四处飞散，在敲击物体前，应确保无人会被飞出的碎屑击伤。25.上、下发动机(1).上、下发动机以前，检查阶梯、扶手和工作场地，保持阶梯、扶手和工作场地清洁，保持阶梯、扶手和工作场地有良好的状态。(2).只能在有阶梯（或）扶手的地方上、下发动机，不要在发动机上爬登和从发动机上跳下。(3).上、下发动机时要面向发动机，保持与阶梯和扶手有三点接触，用两只脚和一只手或用一只脚和两只手，不要把任何操纵机构当扶手使用。(4).不要站在不能支持您的体重的零部件上。(5).在上、下发动机时，不要携带工具或用品，应用一根手绳，以便将物品拉上平台。26.发动机的停车(1).为避免发动机过热和加速发动机零件的磨损，应按照操作和保养手册操作部分中“发动机的停车”的说明停止发动机。(2).只能在紧急情况下才能使用“紧急停车按钮”（如有配备），不得使用“紧急停车按钮”来进行正常的发动机停车。停车后，在造成发动机紧急停车的故障未排除前，不得起动发动机。(3).在首次起动一台新发动机或一台经过维修的发动机时，应做好关闭发动机燃油供应和（或）关闭进气的准备，以备起动发动机发生超速时，使发动机停车。27.电气系统(1).当充电装置正在工作时，决不能将充电装置电路或蓄电池电路电缆与蓄电池断开，否则火花会点燃蓄电池产生的易燃气体。(2).在用外部电源起动发动机时，必须首先将“+”跨接起动电缆连到待起动发动机的蓄电池正“+”极桩上。(3).为防止火花点燃蓄电池产生的易燃气体，从外部电源接到起动电机的负“—”，接线柱上的“—”跨接电缆应最后连接。(4).每日检查电线有无松动或磨损。在发动机运转之前，拧紧所有松动的电线。在发动机起动前修理所有磨损的电线。28.接地方法(1).发动机电气系统的正确接地，对于获得发动机正常性能和可靠性是必要的。不正确的接地会造成不能控制和不可靠的电路连接。(2).不能控制的发动机电路连接会对主轴承、曲轴轴颈表面和铝质部件造成损坏。不可控制的是气线路也能引起电气动作，这会降低发动机电子器件的性能。(3).发动机的起动马达、交流发电机和所有电气系统都必须接于蓄电池的负“—”极桩。(4).直接连到蓄电池负“—”极桩的接地板，可作为发动机系统的部件的一个共同接地点。(5).发动机的交流发电机必须接地于一个发动机部件上，这样必须使用一接地片，接地片必须接到上述部件和蓄电池的负“—”极桩上。该部件与发动机必须绝缘。(6).交流发电机接地片的尺寸必须足以承载交流发电机最大充电电流。

VOLVO发电机及发动机保养及维护工作安全指示1.日常检查操作者应用于养成在操作前（起动发动机前）和操作后（关掉发动机后）对发动机及发动机舱作一次直观检查的习惯。以便及时发现是否有燃油、冷却液或润滑油泄漏现象，或者其它已经发生或将要发生的情况。2.准备工作须知在操作者开始工作前，请仔细阅读《使用手册》，确保指导操作者以正确的方式进行最常见的保养和维护工作。关掉发动机在打开或卸下发动机舱口盖/罩之前，关掉发动机，除非另有说明，保养和维护工作，必须在关掉发动机后进行。在操作者开始工作前，切断电源总开关或拆下电池正极电缆，使发动机无法起动。在发动机起动运转时，靠近发动机有人身危险，切记宽松的衣服或长发会被缠进转动的部件下，而导致严重人身伤害。起吊发动机应用现有的吊耳来起吊发动机。在起吊发动机前，一定要检查起吊设备是否处于良好状态和有足够的力量把发动机吊起（包括发动机及附件重量），为了安全，应该用可调节的起重臂把发动机提起，以避免损坏发动机顶部的部件。所有链条及电缆应相互平行，并尽量同发动机顶部形成直角。如果装在发动机上的附件改变了发动机的重心，应该使用特殊起重设备以取得正确平衡及安全操作。当发动机还被吊在起重设备上时，切勿在发动机上进行任何工作。必须用叉车来搬运安装在底架上的发动机。起动之前起动发动机前，重新装回所有拆下的护罩，并检查发动机上是否有任何遗留的物品及工具。涡轮增压发动机必须在装好空气滤清器后才可起动。涡轮增压器内旋转的压缩机叶轮会导致严重的人身伤害。还有一种危险是进气管道内的杂物可导致机器损坏。3.操作仪表盘上设有钥匙开关，这就是说发动机机房应该上锁，以防无关人员起动发动机。或者可以用一个上锁的主开关。对于无人值守型发动机，必须安装一个自动停机装置，如果有电子转速控制装置则必须使用超速保护。其它可以用于自动停机的信号包括油压、冷却液温度及冷却液位。对于设有装置护罩的发动机，出于人身安全的考虑，在安装好之后，必须给所有转动部件和高温表面装备护罩。发动机不能在周围有爆炸气体的环境下运行，因为所有的电器及机械部件均不抗火星。4.高温表面及液体高温的发动机会带来灼伤的危险，所以请注意高温表面，例如：排气歧管、涡轮增压器、油底壳、涡轮增压进气歧管、起动预热器、管子或软管内的高温冷却液和高温润滑油。5.一氧化碳中毒只在通风良好的场所起动发动机，如果在一个封闭的空间操作，必须把废气或曲轴箱排出的废气排出机房。6.防火及防爆燃油及润滑油所有的燃油及大多数润滑油还有许多化学制品均为易燃品，阅读和遵守其包装上的使用说明。燃油滤清器必须在发动机冷却后更换，以避免燃油溢落在排气管上而引起着火的危险。如果发电机安装在燃油滤清器的下边，一定要把发电机遮盖好，溢落的油滴会损坏发电机。应把油料和燃油浸过的抹布及其它易燃物存放于防火处。油浸过的抹布在某些状况下可自燃。添加燃油或润滑油时，在加油站附近或发动机舱内，禁止吸烟。非原产配件VOLVOPENTA发动机燃油系统及电气系统中的部件均根据现行法律规定设计和制造，已把着火及引爆危险降至最低限度。使用非原产配件可能会引起火灾。电池电池内含有并可产生爆炸性气体，特别是在充电时，此种气体极易点燃并极具爆炸性。在电池和电池柜附近绝不允许抽烟和使用明火或出现火花。电池电缆或跨接电缆连接不当会产生火星，这足以引起电池爆炸。起动喷液对于装有空气预热装置（起动预热器）的发动机，切不可用起动喷液（K型气体）或类似物品来帮助起动，因为起动预热器可使进气歧管内产生爆炸，由此危及人身安全。7.化学品大多数化学品，如甘醇、防锈剂、保存防护油、脱脂剂等，均具危险性，请阅读和遵守其包装上的使用说明。某些化学品，如保存防护油不但易燃而且对于呼吸系统有害。喷涂时请确保通风良好，并戴好防护罩。请阅读和遵守其包装上的使用说明。请把化学品及其它危险物品存放在远离儿童的地方。把剩余或用过的化学品及时送到回收站销毁。8.添加燃油添加燃油时，总是存在着起火和爆炸的危险。加油时禁止吸烟，发动机必须关机。切不可把油箱加得过满，油箱盖要牢固关闭。9.燃油系统在查找燃油泄漏时，一定要戴上手套。高压下射出的油束可穿入人的皮肤，而导致严重伤害，有血液中毒（败血症）的危险！如果发电机位于燃油滤清器的下部，请确保将其盖好，溢落的油料会损坏发电机。10.电气系统切断电源开始在电气系统上工作之前，必须关掉发动机，通过总开关切断电源或者拆下电池正极电缆，并且必须切断发动机预热器、电池充电器及发动机上其它件的电气接线。电池电池内含有强腐蚀电解液，在给电池充电或移动电池时，请保护您的眼睛、皮肤及衣服。一定要戴上防护眼睛和手套。如果有电解液溅到皮肤上，请马上用肥皂和清水清洗。如果溅入眼睛，请立即用清水清洗，并尽快同医生联系。只使用规定推荐的燃油，使用低品质的燃油会损坏发动机，对于柴油发动机使用劣质的燃油，会致使控制杆卡滞，发动机会超速运转，造成物品损坏和人身伤害。劣质燃油还会导致维护成本增加。11.冷却系统当发动机温度很高时，切勿打开冷却液加注口盖，蒸汽和高温冷却液，在失去内部压力时会喷出，如果在发动机温度很高时，必须打开加水口盖，冷却液软管、塞头等，先小心缓慢地拧松加水口盖，以释放过高压力，然后再把加水口盖完全打开，开始工作。注意冷却液温度仍会很高而引起烫伤。12.润滑系统高温润滑油会引起烫伤，避免皮肤与高温润滑油接触，确保在作业前，润滑油系统已被卸压，润滑油加注口盖打开时，切勿起动或运转发动机，以防润滑油喷出。13.在严寒环境下起动发动机所有的VOLVOPENTA发动机都在进气歧管内装有电子起动预热器，它通过加热进气帮助起动。起动前应使预热器接通50秒。为了减少白烟，在发动机起动后，可继续使预热器接通30—50秒。14.运行期间(1).检查各仪表是否显示正常数据，如果使用的是VOLVOPENTA的仪表，所有指针均应位于绿色区域，警示灯应熄灭。a.正常油压应为300—500千帕。b.冷却液正常温度75—95℃。注意：如果油压太低，冷却液温度太高或冷却液面太低，发动机可由自动停机装置关机，同时伴有警报声。注意！在发动机连续工作时，油面应每8小时检查一次。警告！机油加注塞口打开时，切勿起动或运行发动机，否则会有机油喷出的危险。(2).机动用途：根据转速表来控制。切勿使发动机超速运转。在低负荷下让发动机低速运行。切不可罩住散热器，否则发动机会由于过热而损坏。15.低负荷运转：避免发动机长期空载或在低负荷下运转，这种工作状况，会导致机油消耗量增加，最终造成排气歧管漏油。其原因之一是在低负荷下（低增压压力）润滑油通过涡轮增压器轴承和增压空气一起进入进气歧管，由此带来的结果是气门、活塞顶和废气涡轮上形成积炭。在低负荷条件下