信号基础设备 课件 3任务一 轨道电路的认知

任务一轨道电路的认知轨道电路的作用1轨道电路的工作原理2轨道电路的分类3轨道电路的认知轨道电路的基本工作状态4钢轨的分割和接续设备5一送多受轨道电路6轨道电路作用利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督列车占用和传递行车信息钢轨线路钢轨绝缘：分割轨道线路2、传递列车信息。根据前行列车的位置传递不同频率的信息，机车上接收到这些信息后控制机车的信号显示，以决定列车运行的目标速度，控制列车是否停车或减速。轨道电路的作用:轨道电路组成轨道电路由送电端、通道、受电端设备构成轨道电路组成——送电端设备由轨道电源和限流电阻Rx组成。限流电阻：保护电源不致因过载而损坏，当列车占用轨道电路时，保证轨道继电器可靠落下。轨道电路组成——受电端设备受电端设备采用轨道继电器GJ，由它来接收轨道电路的信号电流，作为电路的负载部分。轨道电路组成——通道设备包括钢轨线路、钢轨接续线及钢轨绝缘。两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。轨端接续线：减小钢轨接头的接触电阻，用于钢轨接头处钢轨绝缘：分隔相邻轨道电路钢轨线路：是轨道电路的导体轨道路长度钢轨引接线钢轨引接线（简称引接线）是连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线。送端变压器箱受端变压器箱引接线引接线钢轨引接线一端焊在塞钉上，固定在钢轨上的塞钉孔内一端焊接在螺柱上，固定在变压器箱或电缆盒上。一端焊在塞钉上，固定在钢轨上的塞钉孔内一端焊接在螺柱上，固定在变压器箱或电缆盒上。引接线按长度分为1200、1600、2700、3600mm四种，最大电阻值分别为0.016、0.021、0.035、0.045Ω钢轨接续线——焊接式

采用多股镀锌钢绞线，用铝热剂法或电弧焊钎焊、冷挤压焊接、爆压速焊技术等，将其焊在钢轨两端。

安装标准：

两焊头中间距离应在70～150mm范围内，焊头应低于钢轨面11mm。焊头光滑饱满，焊接牢固，焊位正确。导线无损伤，焊接后焊接线应涂防锈涂料，油润无锈，断根不超过1/5。钢轨接续线——塞钉式

由两根直径5mm的镀锌钢线与两端的圆锥形塞钉焊接而成，铁线两端绕成螺旋形。

安装标准：一般装在钢轨外侧，并与鱼尾板密贴，高度不得超过轨头底部。安装时，塞孔内不得有锈。安装后，塞钉与塞钉孔缘应涂漆封闭。为减小塞钉与钢轨之间的接触电阻，塞钉打入塞钉孔应保持最大的接触面，以打紧后露出钢轨2～3mm为宜。轨道电路的作用1轨道电路的工作原理2轨道电路的分类3轨道电路的认知轨道电路的基本工作状态4钢轨的分割和接续设备5一送多受轨道电路6轨道电路原理当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道电源的电流由送电端、通道送至受电端轨道继电器GJ的线圈，构成闭合回路，轨道继电器吸起。GJ↑：空闲GJ↓：有车占用

当轨道电路内有列车占用时：轨道电路的工作原理:轨道电路经常处于闭路状态，叫做闭路式轨道电路。其发送设备（电源）和接收设备（轨道继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路被列车占用时，因为车的轮对电阻加上它的滚动电阻远小于轨道继电器线圈电阻，所以轨道电路几乎被短路，这时流经轨道继电器线圈的电流就剩下很少了，不足以使衔铁保持吸起，于是衔铁落下，前接点断开，后接点闭合，表示该区段有车占用。信号设备故障时使其后果导向安全是信号设计很重要的一条原则，即“故障-安全”原则。所以几乎所有轨道电路都采用闭路式以保证安全。轨道电路的作用1轨道电路的工作原理2轨道电路的分类3轨道电路的认知轨道电路的基本工作状态4钢轨的分割和接续设备5一送多受轨道电路6轨道电路的分类按动作电源分类1、直流轨道电路，采用直流供电。2、交流轨道电路，采用交流供电。按工作方式分类1、开路式轨道电路，平时呈开路状态，不构成回路，轨道继电器落下。有车占用时，轨对构成回路，轨道继电器吸起。2、闭路式轨道电路，平时构成闭合回路，轨道继电器吸起。有车占用时，因车轮分路，轨道继电器落下。轨道电路的分类按所传送的电流特性分类1、连续式轨道电路传送连续的交流或直流电流。只能监督轨道占用与否，不能传送更多信息。2、脉冲轨道电路传送断续电流脉冲，除监督空闲与否外，还能传送行车信息。3、计数电码轨道电路传送断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码，可传送行车信息。4、移频轨道电路传送移频电流，可传送多种信息。5、数字编码式轨道电路采用调频方式，但它采用的不是单一低频调制频率，而是一个若干比特的一群调制频率，可以传输更多的信息。轨道电路的分类按分割方式分类1、有绝缘轨道电路，用钢轨绝缘进行轨道电路隔离。2、无绝缘轨道电路，分界处不设钢轨绝缘，而采用不同的方法予以隔离，如电气隔离式、自然衰耗式。按使用处所分类1、区间轨道电路，主要用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。2、站内轨道电路，用于站内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。轨道电路的分类按轨道电路内有无道岔分类1、无岔区段轨道电路，钢轨线路无分支。2、道岔区段轨道电路，钢轨线路有分支，要增加绝缘、道岔连接线和跳线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。无岔区段轨道电路道岔区段轨道电路轨道电路的分类按适用区段分类1、非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求。2、电气化区段轨道电路，既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。按轨道电路利用钢轨作为通道的方式分类1、双轨条轨道电路是利用同一线路的两根钢轨作为传输通道。2、单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道，另一通道由电缆构成。轨道电路的作用1轨道电路的工作原理2轨道电路的分类3轨道电路的认知

轨道电路的基本工作状态4钢轨的分割和接续设备5一送多受轨道电路6轨道电路基本工作状态三种工作状态：调整状态、分路状态和断轨状态对轨道电路影响最大的三个参数：道床电阻、钢轨阻抗和电源电压钢轨阻抗：当轨道电路中通以电流，每公里长度的两根钢轨所存在的阻抗道床电阻：每公里长度的轨道电路中，两根轨条间的漏泄电阻。也称道碴电阻。调整状态调整状态指轨道电路完整和空闲，接收设备（例如轨道继电器）正常工作的状态。在调整状态最不利因素下，轨道继电器应能可靠地工作。发送电压最低道床电阻最小、钢轨阻抗最大、轨道电路长度为极限长度分路状态指当轨道电路区段有列车占用时，接收设备被轮对分路而停止工作的状态。在分路状态的最不利因素下，轨道电路接收设备应能可靠地停止工作，反映轨道电路区段有车占用。分路状态发送电压最高道床电阻最大、钢轨阻抗最小、列车分路电阻最大断轨状态指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。为了确保安全，断轨时，接收设备应不能工作。断轨状态的最不利条件：除与发送电压最大、钢轨阻抗最小有关外，断轨地点和道床电阻的大小对其也有一定的影响。有两个是接收设备中电流最大的最不利因素：临界断轨地点和临界道砟电阻。断轨状态轨道电路的作用1轨道电路的工作原理2轨道电路的分类3轨道电路的认知轨道电路的基本工作状态4

钢轨的分割和接续设备5一送多受轨道电路6钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路之间可靠的电气绝缘，使它们互不影响。钢轨绝缘钢轨绝缘由轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘管、绝缘垫圈等组成槽型绝缘绝缘垫圈轨端绝缘绝缘管钢轨接续线用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。钢轨接续线分塞钉式和焊接式两种。道岔区段轨道电路弯合拢轨翼轨问题1：道岔处于不同位置时，岔尖处轨道电路如何沟通？问题2：辙岔处将轨道电路短路了，怎么办？道岔绝缘

为防止辙叉将轨道电路短路,道岔区段要加装切割绝缘,称为道岔绝缘。直股切割：不实行电码化的道岔区段，可将道岔绝缘设在直股上，这样道岔绝缘受力均匀，使用寿命会长一些。弯股切割：实行电码化的道岔区段，道岔绝缘应设在弯股上，防止机车信号掉码，给行车带来不良影响。道岔跳线

为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥型塞钉上。道岔跳线规格表单开道岔的跳线、绝缘设置交叉渡线的跳线、绝缘设置轨道电路的作用1轨道电路的工作原理2轨道电路的分类3轨道电路的认知轨道电路的基本工作状态4钢轨的分割和接续设备5

一送多受轨道电路6情况1：分支接点串接在主电路当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，主轨道继电器也落下，将主轨道继电器接点用在联锁电路中。将DG1受电分支轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路中DG1受电分支DG受电分支DG1有车占用DG1有车占用时，DGJ1和DGJ均↓短路DGJDG有车占用DG有车占用时，DGJ和DGJ1均↓短路DG