《飞机结构与系统》课件-5-飞行操纵系统-辅助操纵系统

飞机结构与系统模块：飞机飞行操纵系统Knowledge飞行操纵系统-辅助操纵知识点辅助操纵系统—襟翼操纵3飞机增升装置的目的在较低速度下得到较大的升力；降低飞机起飞着陆速度改善飞机起飞和着陆性能，提高飞机起飞和着陆的安全性。襟翼操纵系统--概述4增升装置增升原理的种类：1、改变翼型，增加机翼弯度：即改变机翼的剖面形状，增加翼型的弯度，使升力系数增加；2、增大机翼面积：即机翼面积增大，使升力系数增加，因而升力增大；3、控制机翼上的附面层，推迟气流分离：通过控制机翼上的附面层，使气流分离不致过早发生；增升装置类型：前缘襟翼、后缘襟翼和前缘缝翼在工作中，前缘与后缘装置配合使用，由襟翼手柄控制，根据飞机状态收起或伸出。襟翼操纵系统--概述5襟翼操纵系统--概述后缘襟翼类型：富勒襟翼；增生原理：增大面积、增大弯度、控制附面层；主要功能：飞机的主要增升装置。襟翼操纵系统--概述6前缘缝翼类型：可动前缘缝翼；增生原理：增大面积、增大弯度、控制附面层；主要功能：1、配合后缘襟翼进行增升；2、减小迎角防止飞机失速。襟翼操纵系统--概述7前缘襟翼类型：克鲁格缝翼；增生原理：增大面积、增大弯度；主要功能：配合后缘襟翼进行增升；襟翼操纵系统--操纵8PANELLOCATION(SECONDARY)后缘襟翼操纵方式：正常操纵方式：一般由液压马达驱动备用操纵方式：由115V交流电机驱动；有些飞机有三种工作方式。9正常方式下：后缘襟翼由襟翼（缝翼）控制手柄控制；前、后缘襟翼和前缘缝翼一般有三个位置：收放、部分放出和完全放出。襟翼操纵系统--操纵10襟翼传动路线：襟翼手柄→传动钢索→扇形轮→传动杆→襟翼控制活门→液压马达→扭力管→内、外襟翼反馈鼓轮→反馈钢索→凸轮→传动杆→作动襟翼控制活门→前缘襟翼与前缘缝翼襟翼操纵系统--操纵11备用工作方式后缘襟翼的备用工作由备用襟翼电门控制，一般由两个电门组成，一个是备用襟翼准备电门，另一个是备用襟翼控制电门。

襟翼操纵系统--操纵12襟翼不同步保护：保证后缘襟翼不同步时快速切断襟翼操纵系统；襟翼载荷限制器：保护襟翼结构，避免在大的气动载荷下损伤襟翼结构；自动缝翼：在飞机接近失速时，自动驱动前缘缝翼从“部分放出”到“完全放出”位置；襟翼保护措施襟翼操纵系统--操纵13襟翼操纵系统--指示襟翼位置指示后缘襟翼位置指示器前缘位置指示器——前缘襟翼和缝翼位置灯；襟翼有收起和伸出两个位置；缝翼有收起、伸出、完全伸出三个位置；14襟翼操纵系统--指示当缝翼或襟翼没有全部收上时，“FLAP”字样出现。当到达选择的位置时为白色。在过渡阶段为青兰色。如果两个液压系统都失效，WTB工作，缝翼或襟翼故障，则变成琥珀色。“S”和“F”出现:正常为绿色。如果两个液压系统都失效，WTB工作，缝翼或襟翼故障，则变成琥珀色。E/WD(襟翼和缝翼))缝翼和襟翼指示襟翼手柄位置指示缝翼和襟翼位置指示襟翼操纵系统--指示Knowledge飞行操纵系统-辅助操纵知识点辅助操纵系统—扰流板操纵17扰流板工作原理扰流板是安装在机翼上表面的可偏转小片。当扰流板打开时，由于扰流板的阻挡，使其前面的流动受到阻滞，速度降低，压力升高；其后形成气流分离区，机翼的升力减小。扰流板收进时，它紧贴在机翼上，不影响机翼表面气流的流动。扰流板操纵--概述扰流板操纵系统

SpoilerControlSystem18扰流板分类飞行扰流板：飞机飞行和着陆时都可以使用，用来增大迎风面积，增大气动阻力，机翼上用来迅速增大阻力的板状操纵面称为“减速板”。一般安装在机翼上表面靠近副翼的部位。地面扰流板：飞机着陆后，机翼上用来迅速减少升力的板状操纵面称为“减升板”或“卸升板”，它是一种只限于在地面使用的扰流板。减升板一般安装在机翼上表面靠近翼根部位。当飞机降落时，只要机轮一接触地面(空地感应开关)，减升板就迅速打开，机翼升力迅速减小，防止飞机弹跳，缩短滑跑距离。扰流板操纵19扰流板操纵--概述扰流板作用：增大飞行阻力；

卸掉升力，保证降落安全；配合副翼进行横滚操纵。扰流板操纵方式：减速板手柄操纵双侧扰流板打开；驾驶盘大角度转动，实现扰流板单侧打开，配合副翼进行滚转飞行扰流板地面扰流板扰流板升起20扰流板操纵--操纵地面扰流板功用只能在地面使用起减速作用。位置立起、放下控制受减速板手柄和空/地电门控制，只有飞机在地面时，操纵减速板手才能使地面扰流板放出。一般是液压作动，并使用双向单杆式作动筒。21飞行扰流板有两个作用：一是减速；二是配合副翼进行横侧操纵，即当驾驶盘旋转角度超过一定值时，副翼上偏一侧的飞行扰流板打开，配合副翼进行横侧操纵，而另一侧的飞行扰流板不作相应的偏转。飞行扰流板在应急时也可以单独进行应急横侧操纵。扰流板操纵--操纵22飞行扰流板扰流板操纵--操纵扰流板操纵--操纵23飞行扰流板配合副翼操纵24飞机减速操纵及指示飞机减速是通过操纵减速手柄实现的，减速手柄位于中央操纵台左侧。扰流板操纵--操纵扰流板操纵--操纵25飞行扰流板增阻操纵Knowledge飞行操纵系统-辅助操纵知识点辅助操纵系统—水平安定面操纵27现代大中型飞机由于纵向尺寸大，重心纵向位移量大，如果重心偏前或偏后，需要的纵向操纵量很大，单靠升降舵不能完全实现纵向操纵，因此大多数飞机的水平安定面的安装角是可调节的。飞机在起飞之前应根据飞机的载重和平衡的情况进行水平安定面的配平。水平安定面在起飞之前必须调节到“起飞”位，以保证飞机在起飞过程中的纵向操纵。水平安定面操纵--概述28水平安定面的作动动力可以是人力，电机或液压马达。所有动力都要使用丝杠机构，鼓轮、电机或液压马达驱动丝杠转动，再将丝杠的转动转换成螺帽的上下移动，驱动水平安定面上下偏转。水平安定面操纵--概述29水平安定面操纵--操纵俯仰配平优先次序人工机械手轮操纵最优先；人工电动其次；自动驾驶配平最不优先。俯仰配平手轮水平安定面操纵--操纵俯仰配平手轮俯仰配平手轮配平标尺水平安定面操纵--操纵俯仰配平手轮配平标尺俯仰配平量由配平轮旁边的标尺指示。该值只能在地面上使用。起飞配平范围由一个绿区指示。俯仰配平手轮水平安定面操纵--操纵俯仰配平的设定通过人工向前