海运碳足迹核算标准化

1/1海运碳足迹核算标准化第一部分海运碳足迹核算方法概述 2第二部分碳排放因子和排放系数的确定 5第三部分船舶运营活动阶段的碳足迹评估 8第四部分船舶建设和拆解阶段的碳足迹核算 11第五部分低碳海运技术减排措施的影响 14第六部分标准化对海运业碳排放管控的作用 16第七部分国际海运组织减排目标和碳足迹核算 19第八部分标准化促进海运业绿色发展 22

第一部分海运碳足迹核算方法概述关键词关键要点海运碳足迹核算方法的类型

1.计算方法：通过根据海运活动（例如燃油消耗、航程等）的具体细节，使用特定的公式或模型计算碳足迹。

2.测量方法：直接测量船舶燃油消耗和其他排放源，以确定碳足迹。此方法通常需要安装专门的测量设备。

3.混合方法：结合计算方法和测量方法的特征，利用测量数据校准计算模型，提高碳足迹核算的准确性。

海运碳足迹计算核心的排放源

1.直接排放：由船舶推进系统中燃料燃烧产生的排放，包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮。

2.间接排放：与海运活动相关，但在船舶上以外的地方发生的排放，例如燃料生产和运输过程中的排放。

3.其他排放：包括冷藏剂泄漏、废水处理等非燃料相关排放，其贡献虽然较小但需要考虑。

海运碳足迹核算标准

1.国际海事组织（IMO）方法：适用于国际航行船舶，包括船舶能效设计指数（EEDI）和船舶运营碳强度指数（CII）等标准。

2.中国航运业碳排放核算方法：由中国交通运输部发布，适用于国内航行船舶，涵盖船舶燃油消耗、碳排放因子等计算参数。

3.第三方认证标准：由独立认证机构制定，例如温室气体核算准则（GHGProtocol）和国际标准化组织（ISO）14064，提供核算方法和报告指南。

影响海运碳足迹核算准确性的因素

1.船舶类型和航行条件：不同类型的船舶和航行条件（例如航速、航线）对碳足迹有显着影响。

2.燃料类型和质量：燃料类型（例如重油、轻油）和质量会影响碳排放因子。

3.数据收集和处理：高质量的数据收集和处理对于准确的碳足迹核算至关重要。

海运碳足迹核算的前沿趋势

1.数字化和自动化：利用数字化技术和自动化系统收集和处理数据，提高碳足迹核算的效率和准确性。

2.人工智能和大数据：使用人工智能和机器学习算法分析大数据，优化碳足迹核算模型和预测未来排放趋势。

3.全生命周期评估：考虑海运活动全生命周期的碳足迹，包括建造、运营和拆解阶段。海运碳足迹核算方法概述

海运碳足迹核算旨在量化海运活动产生的温室气体排放。核算方法主要分为两种：

1.基于排放的核算方法

基于排放的核算方法直接测量或估计船舶的燃料消耗和温室气体排放。具体方法包括：

*TierI方法：使用船舶的燃油消耗数据和默认的排放因子来计算排放。

*TierII方法：使用发动机特定参数（如发动机功率和负荷因子）来计算排放。

*TierIII方法：使用直接排放测量系统（如连续排放监测系统）来测量排放。

2.基于活动的核算方法

基于活动的核算方法计算船舶在特定活动期间的温室气体排放。这些活动包括：

*海运航次：从装货港到卸货港的船舶航行。

*港口停泊：船舶在港口等待装卸货物或修理期间。

*空载航行：船舶在没有装载任何货物的航行。

基于活动的核算方法主要使用以下数据：

*海运航次数据：船舶航行距离、航速、停留时间和装载货物量。

*港口活动数据：港口停泊时间、货物装卸量和辅助发动机使用时间。

*船舶技术数据：船舶类型、发动机类型和燃油消耗率。

温室气体排放因子

温室气体排放因子用于将船舶的燃料消耗量或活动量转化为温室气体排放量。这些因子基于实验室试验、统计分析和行业数据。常用的排放因子包括：

*二氧化碳（CO2）排放因子：根据燃料类型和发动机效率而变化。

*甲烷（CH4）排放因子：主要由天然气燃料发动机产生。

*氧化亚氮（N2O）排放因子：主要由柴油发动机产生。

核算标准

海运碳足迹核算标准化对于确保核算结果的可靠性、一致性和可比性至关重要。国际海事组织（IMO）发布了《海运温室气体排放核算指南》，提供了统一的核算方法和报告格式。该指南涵盖了上述基于排放和基于活动的核算方法。

数据收集

海运碳足迹核算需要准确的数据。数据来源包括：

*船舶燃油消耗记录

*燃油供应商发票

*港口活动日志

*船舶技术规格

*温室气体排放因子数据库

验证和报告

海运碳足迹核算的结果应由独立第三方验证，以确保其准确性和可靠性。核算结果通常以报告的形式呈现，包括以下信息：

*船舶名称和IMO号码

*核算期间

*温室气体排放总量

*按活动类型细分的排放量

*使用的核算方法和数据来源

*验证声明第二部分碳排放因子和排放系数的确定关键词关键要点排放因子的确定

1.确定可信赖的排放因子来源，如国际航运局（IMO）、航运中心、政府机构和学术机构等。

2.根据特定船型、航次、燃料类型和航行速度等因素选择合适的排放因子。

3.定期更新排放因子以反映海运业不断变化的燃料使用和排放情况。

排放系数的确定

1.了解排放系数的概念，即每单位运输量（例如，每吨公里）产生的碳排放量。

2.考虑航线长度、装载货物量、船舶类型和航行速度等因素确定排放系数。

3.采用全生命周期视角，将从燃料生产、运输、使用到最终处置的全过程中的排放纳入计算。碳排放因子和排放系数的确定

碳排放因子是指特定燃料或活动每单位消耗量释放的温室气体排放量。碳排放系数则是指单位运输距离或单位货物重量释放的温室气体排放量。准确确定碳排放因子和排放系数对于海运碳足迹核算至关重要。

燃料相关的碳排放因子

国际海事组织（IMO）制定了一系列针对海运燃料的默认碳排放因子，可用于温室气体排放报告（IMOMEPC.1/Circ.882）：

|燃料类型|碳排放因子(tCO2e/t燃料)|

|||

|重油（RFO）|3.11|

|柴油油|3.14|

|液化石油气（LPG）|3.00|

|液化天然气（LNG）|2.75|

|甲醇|1.48|

这些默认因子并未考虑燃料的来源或提取过程，因此可能存在不确定性。如果可用，应优先使用燃料供应商提供的特定燃料的排放因子。

活动相关的碳排放因子

航运活动中涉及多种活动，包括航行、泊港和锚泊。不同的活动对应着不同的碳排放因子，如下表所示：

|活动类型|主机引擎|辅助引擎|

||||

|航行|0.030tCO2e/nm|0.040tCO2e/h|

|泊港|0.200tCO2e/h|0.130tCO2e/h|

|锚泊|0.120tCO2e/h|0.080tCO2e/h|

排放系数的确定

排放系数是将碳排放因子转换为单位运输距离或单位货物重量的排放量。以下公式可用于计算排放系数：

```

排放系数=碳排放因子×燃料消耗率×载货因子

```

其中：

*碳排放因子：单位燃料消耗量释放的温室气体排放量（tCO2e/t燃料）

*燃料消耗率：单位航程或单位货物重量消耗的燃料量（t燃料/nm或t燃料/t货物）

*载货因子：运输距离或货物重量与船舶总运力之比（nm/dwt或t货物/dwt）

数据来源

确定碳排放因子和排放系数所需的数据可从以下来源获得：

*IMO默认值（MEPC.1/Circ.882）

*燃料供应商

*航运公司

*船舶能源效率管理计划（SEEMP）

*港口管理局（泊港排放数据）

不确定性

碳排放因子和排放系数都存在不确定性，原因如下：

*燃料来源和提取过程的差异

*船舶引擎效率和技术

*与航线和天气条件相关的操作变量

*使用默认值与特定燃料或活动数据之间的差异

结论

准确确定碳排放因子和排放系数是海运碳足迹核算的关键环节。这些因子和系数可用于计算航运活动的温室气体排放，为制定减排策略和监管政策提供基础。不断完善和更新碳排放因子和排放系数数据库对于提高核算准确性至关重要。第三部分船舶运营活动阶段的碳足迹评估关键词关键要点【船舶活动阶段航行及辅助设备的碳排放核算】

1.涵盖船舶主推进系统（包括主机、传动系统等）和辅助设备（包括锅炉、发电机组、制冷系统等）的碳排放计算。

2.采用船舶油耗数据、碳排放因子和船舶活动时长进行计算。

3.考虑不同船型、航速、载重和航线的影响。

【船舶活动阶段泊港及低速航行的碳排放核算】

船舶运营活动阶段的碳足迹评估

船舶运营活动阶段的碳足迹评估涵盖了船舶在航行服务期间产生的温室气体排放。该阶段的碳足迹主要由以下因素决定：

一、燃料消耗

燃料消耗是船舶运营阶段碳足迹的主要来源。排放量受以下因素影响：

*燃料类型：不同燃料（如船用柴油、重油、液化天然气）的碳含量不同。

*发动机效率：发动机燃油效率决定了每单位功产生的排放量。

*平均航速：航速越高，燃料消耗越快，排放越高。

*装载率：船舶载重越重，燃料消耗和排放相对增加。

*航线距离：航行距离较长的航线会产生更多的排放。

二、非燃料来源排放

除了燃料消耗外，船舶运营还涉及其他非燃料来源的排放，包括：

*甲烷泄漏：甲烷排放主要来自液化天然气（LNG）燃料的储存和使用。

*氮氧化物排放（NOx）：NOx排放与燃料的燃烧条件和发动机技术有关。

*颗粒物排放：颗粒物排放主要来自燃料的燃烧残留物。

*二氧化碳排放（CO2）：脱气系统排放的CO2通常来自船舶的压载水或燃油舱。

三、碳足迹计算方法

船舶运营阶段的碳足迹通常采用以下方法计算：

*TierI方法：基于燃料消耗和默认排放因子的简单方法。

*TierII方法：考虑更多船舶特定信息的更精确方法，包括发动机效率和航速。

*TierIII方法：最全面的方法，纳入航行数据、燃料测量和其他监测信息。

四、碳足迹核算标准化

为确保碳足迹评估的一致性和可靠性，已开发了多个标准，包括：

*国际海事组织（IMO）碳强度指数（CII）：该指数旨在通过监测和评定船舶的碳效率来减少温室气体排放。

*温室气体核算组织（GHGProtocol）航运准则：该准则提供了用于计算和报告船舶温室气体排放的指南。

*国际标准化组织（ISO）14064-1：温室气体排放清单和项目报告指南：该标准提供了一通用框架，用于量化、监测和报告温室气体排放。

五、影响因素

船舶运营阶段的碳足迹受以下因素影响：

*船舶大小和类型：较大型船舶和更高能耗船舶产生更多的排放。

*航行方式：优化航行模式，如慢速航行，可以减少燃料消耗和排放。

*技术进步：更节能的发动机、燃料和船舶设计可显着降低排放。

*法规政策：越来越严格的法规和激励措施推动了船舶行业向脱碳转型。

六、减排措施

船舶运营阶段的碳排放可以采取以下措施减少：

*优化船舶设计：采用流线型船体、低阻力螺旋桨和节能设备。

*使用低碳燃料：转向LNG、生物燃料或氢燃料等替代燃料。

*安装排气后处理系统：减少NOx和颗粒物排放。

*实施航行优化措施：优化航速、路线规划和装载率。

*推广岸电：在港口期间为船舶提供岸电，无需使用辅助柴油机。

*引进碳捕获和封存技术：捕捉和储存船舶排放的CO2。

结论

船舶运营活动阶段的碳足迹评估对于理解船舶业对气候变化的影响以及制定减排战略至关重要。通过采用标准化方法、考虑影响因素并实施减排措施，船舶业可以为创建更可持续和低碳的航运业做出贡献。第四部分船舶建设和拆解阶段的碳足迹核算船舶建设和拆解阶段的碳足迹核算

引言

船舶建设和拆解是船舶生命周期中的重要阶段，其碳足迹对整体航运业的碳排放产生了重大影响。因此，有必要制定标准化的碳足迹核算方法，以准确评估和减缓这两个阶段的温室气体排放。

船舶建设阶段的碳足迹

船舶建设阶段的碳足迹主要来自以下来源：

*材料制造：钢铁、铝材和塑料等船舶材料的生产过程会产生大量的碳排放。

*建造工艺：焊接、涂装和组装等建造工艺也会消耗大量能源，产生温室气体。

*供应链：船舶组件的运输和采购涉及的物流活动也会产生碳足迹。

核算方法

船舶建设阶段的碳足迹核算通常采用生命周期评估（LCA）方法。LCA是一个系统性的评估过程，考虑了产品或服务整个生命周期中所有相关阶段的碳排放。对于船舶建设，LCA包括以下步骤：

*确定范围：明确要核算的碳足迹范围，包括原料提取、材料制造、运输和建造工艺。

*收集数据：收集船舶材料和工艺的碳排放数据，包括供应商声明、行业标准和文献调查。

*计算排放量：使用碳排放因子和收集的数据，计算每个生命周期阶段的温室气体排放量。

*汇总和报告：汇总各个阶段的碳排放量，并以吨二氧化碳当量（tCO₂e）的形式报告船舶建设阶段的总碳足迹。

船舶拆解阶段的碳足迹

船舶拆解阶段的碳足迹主要是由以下活动产生的：

*拆解工艺：船舶拆解过程中的机械拆解、切断和焚烧等操作会释放温室气体。

*废物处置：船舶拆解产生的废物，如钢铁、塑料和油漆，如果处理不当，会释放碳足迹。

*供应链：拆解船舶废物的运输和处理涉及的物流活动也会产生碳足迹。

核算方法

船舶拆解阶段的碳足迹核算也采用LCA方法。LCA步骤与建设阶段类似，但侧重点在于拆解工艺和废物处置的影响。

*确定范围：明确要核算的碳足迹范围，包括拆解工艺、废物处置和供应链。

*收集数据：收集船舶拆解过程的碳排放数据，包括拆解工艺、废物类型和处置方法。

*计算排放量：使用碳排放因子和收集的数据，计算每个生命周期阶段的温室气体排放量。

*汇总和报告：汇总各个阶段的碳排放量，并以吨二氧化碳当量（tCO₂e）的形式报告船舶拆解阶段的总碳足迹。

碳足迹减缓策略

了解船舶建设和拆解阶段的碳足迹后，可以制定以下策略来减缓温室气体排放：

*使用低碳材料：选用低碳钢、铝合金和生物基塑料等材料，减少材料制造阶段的碳排放。

*优化建造工艺：采用节能技术，如焊接机器人、LED照明和优化气流，减少建造过程中能源消耗。

*优化供应链：优化物流和运输路线，减少供应链碳排放。

*绿色拆解：采用环保拆解技术，如冷拆解和化学切割，减少拆解过程的碳排放。

*废物循环利用：将船舶拆解产生的废物循环利用或再生利用，减少废物处置的碳足迹。

结论

船舶建设和拆解阶段的碳足迹核算对于准确评估和减缓航运业的温室气体排放至关重要。通过采用标准化的LCA方法，可以量化和比较不同船舶设计、建造和拆解实践的碳足迹。基于这个评估，决策者和行业参与者可以制定和实施减缓策略，以减少航运业的碳排放，促进一个更可持续的海洋运输系统。第五部分低碳海运技术减排措施的影响关键词关键要点主题名称：船舶能源效率

1.推广使用高能效船舶设计，例如阻力优化船体、船舶滚减系统和节能推进系统，以减少燃料消耗。

2.实施营运速度优化策略，通过航速降低、船舶队形优化和天气路由来降低能耗。

3.采用先进的能源管理系统，对船舶能源消耗进行实时监控和优化，提高燃料利用效率。

主题名称：替代燃料

低碳海运技术减排措施的影响

低碳海运技术减排措施对海运行业的碳足迹产生了显着影响，通过采用燃料效率优化、替代燃料和创新推进系统，显著降低了温室气体（GHG）排放。

燃料效率优化

*船体优化：通过优化船体设计，减少阻力，提高航行效率。例如，采用流线型船体和节能尾桨，可将燃料消耗降低5%至15%。

*发动机优化：采用先进的柴油发动机，优化燃烧效率，减少燃料消耗和排放。通过废气再循环(EGR)和选择性催化还原(SCR)等技术，可以进一步降低氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放。

*船队管理优化：通过航线规划、速度优化和船队管理系统，降低燃料消耗。例如，采用天气路由，优化航行路径以避开恶劣天气，减少阻力和燃料消耗。

替代燃料

*液化天然气(LNG)：LNG比传统燃料清洁，燃烧产生较低的温室气体。采用LNG驱动的船舶可将碳排放降低20%至30%，氮氧化物排放降低80%至90%，颗粒物排放几乎为零。

*甲醇：甲醇是一种低碳燃料，燃烧时产生更少的温室气体和空气污染物。采用甲醇驱动的船舶可将碳排放降低5%至15%，氮氧化物排放降低80%。

*氨：氨是一种零碳燃料，燃烧时不产生温室气体。氨驱动的船舶有望实现脱碳，但需要进一步的技术发展和基础设施建设。

创新推进系统

*风力辅助系统：将风帆或旋翼添加到船舶上，利用风能辅助推进，减少燃料消耗。风力辅助系统可将碳排放降低5%至20%。

*太阳能电池板：在船舶上安装太阳能电池板，利用太阳能为船舶系统供电，减少对化石燃料的依赖。太阳能电池板可提供部分电力需求，进一步降低碳排放。

*电力推进：采用电力推进系统，为船舶提供动力。电力可以来自电池、燃料电池或岸电。电力推进系统可实现零排放航行，但需要高容量电池和可靠的电力供应。

减排效果

低碳海运技术减排措施的综合影响是显著的。国际海事组织(IMO)估计，到2030年，通过采用这些措施，全球海运行业的温室气体排放可以减少30%至50%。

具体示例

*挪威邮轮公司采用LNG驱动的邮轮，将碳排放降低了25%。

*马士基航运公司采用风力辅助系统，将碳排放降低了8%。

*达飞轮船公司采用太阳能电池板，为船舶的电力系统提供部分电力，将碳排放降低了5%。

结论

低碳海运技术减排措施在减少海运行业的碳足迹方面发挥着至关重要的作用。通过采用燃料效率优化、替代燃料和创新推进系统，海运企业可以显著降低温室气体排放，为实现航运脱碳目标做出贡献。第六部分标准化对海运业碳排放管控的作用关键词关键要点跨境一致性保障

1.标准化建立了统一的测量、报告和验证（MRV）框架，确保不同国家和地区的海运企业采用一致的数据收集和计算方法，消除碳足迹核算中的差异性。

2.跨境的一致性减少了碳排放核算中的争议和不确定性，促进了海运业国际贸易的公平性和透明度。

3.标准化的MRV框架为各国政府制定针对海运业的碳减排政策和法规提供了共同的基础。

成本效益控制

1.标准化简化了碳足迹核算流程，减少了企业收集数据、进行计算和生成报告所需的时间和资源。

2.通过使用自动化工具和数字化技术，标准化的核算流程可以提高效率，降低核算成本。

3.标准化碳足迹核算促进了碳交易市场的发展，为企业提供了通过碳信用来抵消排放和降低合规成本的途径。

数据可靠性提升

1.标准化确立了数据的质量要求和审核机制，确保碳足迹核算数据的准确性和可靠性。

2.统一的核算方法和公开透明的报告制度减少了人为错误和数据篡改的可能性。

3.可靠的数据为决策者、监管机构和利益相关方提供了可信的基础，用于制定减排战略、评估进展并奖励低碳实践。

低碳转型加速

1.标准化的碳足迹核算基准使海运企业能够跟踪和量化其排放，并识别减排机会。

2.透明度和可比性的提高促进了企业之间的竞争，鼓励采用更清洁、更高效的技术和运营实践。

3.标准化的低碳转型路线图为海运业提供了明确的减排目标和路线，指导企业的长期投资决策。

监管合规保障

1.标准化碳足迹核算提供了满足国际海事组织（IMO）和各国政府监管要求的依据。

2.通过统一的核算方法，企业能够证明其符合排放限制和减排目标。

3.标准化核算有助于监管机构有效监控和执法海运业的碳减排进展。

行业可持续发展

1.标准化碳足迹核算提高了海运业的社会责任意识，促进了企业对环境保护的承诺。

2.通过衡量和减少排放，海运业可以减少对气候变化的贡献，促进全球可持续发展。

3.标准化的核算框架鼓励海运企业与利益相关方合作，包括港口、船级社和技术提供商，共同制定低碳解决方案。标准化对海运业碳排放管控的作用

标准化在海运业碳排放管控中至关重要，因为它：

1.提供统一的测量和报告框架

*标准化建立了一套一致的方法来测量和报告碳排放，消除不同方法的混淆和差异。

*这使得不同利益相关者（包括航运公司、监管机构和客户）能够比较和评估碳排放表现。

2.促进透明度和问责制

*标准化要求企业在特定时间段内定期报告碳排放数据。

*这种透明度提高了对碳排放的关注，并促使企业承担减排责任。

3.支持政策制定和监管

*标准化提供了一个基础，据此制定基于证据的政策和法规。

*监管机构可以利用标准化数据来设置减排目标、监控进展和制定执法策略。

4.促进创新和技术进步

*标准化创造了一个竞争环境，迫使航运公司开发和部署低碳技术。

*通过奖励低碳实践，标准化鼓励创新和技术进步，最终导致碳排放减少。

5.促进行业协作

*标准化促进行业利益相关者之间的合作，包括航运公司、港口、货代和分类社。

*通过建立共同语言，标准化促进了知识共享和最佳实践的传播。

6.提高市场竞争力

*在消费者和投资者日益关注环境可持续性的情况下，标准化可以为低碳航运公司提供竞争优势。

*认证和标签计划，例如清洁航运指数，可以帮助航运公司证明其碳排放表现，并吸引环保意识客户和投资者的注意。

标准化面临的挑战

虽然标准化在海运业碳排放管控中至关重要，但它也面临一些挑战：

*复杂性和动态性：海运业是一个复杂且动态的行业，影响碳排放的因素众多。制定准确反映这些复杂性的标准可能具有挑战性。

*数据可得性和质量：获取准确、一致的碳排放数据可能很困难，特别是在全球范围内运营的航运公司。

*操作成本：遵循标准化要求可能会给航运公司带来额外的操作成本，这可能成为中小企业的负担。

*执法和验证：确保标准化的有效实施需要强有力的执法和验证机制，这可能会给监管机构带来挑战。

结论

标准化是海运业碳排放管控的关键组成部分。通过提供一个统一的测量和报告框架，提高透明度和问责制，标准化支持政策制定、促进创新和技术进步，促进行业协作，并提高市场竞争力。解决标准化面临的挑战对于确保其在海运业碳排放管控中的有效性至关重要。第七部分国际海运组织减排目标和碳足迹核算关键词关键要点国际海运组织减排目标

1.2050年温室气体总排放量较2008年水平减排50%。

2.2030年二氧化碳排放量较2008年水平减排至少40%。

3.最佳技术和措施的运营船舶能效设计指数（EEDI）比2014年的要求提高40%以上。

碳足迹核算

国际海运组织减排目标和碳足迹核算

国际海运组织（IMO）减排目标

*2030年：与2008年相比，提高船舶能源效益至少40%。

*2050年：与2008年相比，温室气体排放量减少至少50%，并努力实现完全脱碳。

碳足迹核算

1.方法论

IMO采用温室气体协议制定的《海运业温室气体排放核算指南》作为碳足迹核算方法论。该指南定义了以下范畴：

*范围1：船舶燃烧化石燃料产生的直接排放。

*范围2：船舶消耗购置的电力产生的间接排放。

*范围3：与船舶运营相关的其他间接排放，包括建筑材料、货物运输和废物处理。

2.数据收集

碳足迹核算需要收集以下数据：

*燃料消耗：包括燃油、柴油和船用液化天然气（LNG）的消耗量。

*航行距离：船舶行驶的距离。

*载重：船舶运输的货物重量。

*电力消耗：来自港口或陆上电网的电力消耗量。

*其他排放源：如冷藏剂泄漏和废物焚烧产生的排放。

3.计算

根据收集的数据，使用公式计算碳足迹，如下所示：

范围1排放：燃料消耗量×燃料含碳量×排放因子

范围2排放：电力消耗量×电力网排放因子

范围3排放：使用特定方法估算，例如生命周期评估或行业特定系数。

4.报告和验证

核算结果由船舶运营商报告给IMO，并由独立认证机构验证。验证确保报告数据的准确性、一致性和透明度。

进展和挑战

IMO正在通过以下举措推进碳足迹核算：

*开发船舶能源效益指标（SEEMP），要求运营商监控和管理船舶的碳排放。

*创建全球温室气体数据收集系统（GHG-DCS），收集船舶的碳排放数据。

*引入碳强度指示器（CII），对船舶的碳效率进行评级。

然而，碳足迹核算也面临挑战，例如：

*数据收集的复杂性，尤其是在范围3排放方面。

*不同的核算方法和假设导致结果不一致。

*核算范围的限制，未涵盖整个航运供应链。

未来展望

IMO