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文档简介

测量推力的仪表推力表概念：是了解涡轮喷气发动机功率的仪表。飞行员根据推力表的指示调节油门，可以在不同飞行阶段保持发动机应有的推力。目前推力表都是采用间接测量的方法来测量。

由于推力与发动机进口压力和涡轮出口压力有关，与风扇转速N1有关，因此测量推力的仪表就有压力比表、压力差表和N1转速表等。现代民航机大多使用压力比表和N1表。1、发动机压力比与推力的关系概念：推力是气体给发动机的反作用力，它的大小等于发动机给气体的作用力。这个力的大小，决定于压气机进口的全压和涡轮出口的全压（或涡轮出口和风扇出口的综合压力）以及飞行速度。用公式表示为：式中:R为推力，PT7为涡轮出口全压，PT2为压气机进口全压，M为飞行马赫数。马赫数概念：马赫数以奥地利物理学家马赫（1836-1916）命名，定义为物体速度与音速的比值，即音速的倍数。我们平时所说的飞机的Mach数是指飞机的飞行速度与当地大气(即一定的高度、温度和大气密度)中的音速之比。比如M1.6表示飞机的速度为当地音速的1.6倍。M<0.8

亚音速（声速）飞机；

0.8<M<1.3

跨音速飞机；

1.3<M<4.0

超音速飞机

；M>4.0

高超音速飞机B733马赫空速表

它们的关系还可以用图形表示，如图所示。从图中可见，当飞行马赫数不变时，发动机的推力只与压力比(PT7/PT2)有关。测量这个压力比，就可以反映发动机推力。2、压力比表工作原理概念：压力比表又称EPR表(EnginePressureRatioGauge)是通过测量发动机涡轮排气全压与压气机进气全压比值，从而反映发动机推力的仪表。结构：由传感器和指示器两部分组成。传感器有电容式变换器和电感式变换器两种。传感器由两只开口膜盒、差动电容变换器、同步发送器等组成。指示器由同步接收器、指示机构、调定旋钮等组成。压力比表内部原理结构工作原理：发动机工作时，涡轮排气全压和压气机进气全压分别通入两个开口膜盒，膜盒的位移使杠杆按压力比值PT7/PT2转动。杠杆又带动差动电容器的动极板移动，使一个电容增加、另一个电容减小，其变化量和杠杆位移成比例，也就是和压力比成比例。工作原理：差动电容器的容抗变化由交流电桥测量，经放大后使双向电机工作。电机一方面改变可变电阻，使电桥恢复平衡(故称自动平衡电桥))同时带动同步器转子转动，由定子输出和压力比成比例的电压信号。这个信号传送到指示器的同步接收器，驱使转子线圈同步转动，同时带动指针，指示出压力比值。压力比表内部原理结构起飞前，飞行员应根据当时场压，大气温度和飞机全重，从飞机性能曲线上查出起飞压力比值。然后，转动调节旋钮，使推力游标“△”和数码窗指示

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