《新能源汽车综合故障诊》课件-模块二 纯电动汽车基本结构原理

纯电动汽车结构与检修模块二纯电动汽车基本结构原理本节主要内容：一、纯电动汽车基本结构原理二、高压系统主要电器及安装布置三、纯电动汽车传动系统四、纯电动汽车制动系统五、纯电动汽车转向系统六、纯电动汽车冷却系统七、纯电动汽车空调系统本节重点1二、高压系统主要电器作用及安装布置一、纯电动汽车的结构原理(一)纯电动汽车的组成

纯电动汽车主要由电力驱动系统、汽车底盘、汽车车身和其他电子、电气设备等组成。2024/5/30答案讨论1：写出纯电动汽车的组成部分（三）动力驱动系统主要部件

纯电动汽车动力驱动系统三大件：包括驱动电机、动力电池、控制器系统。1、驱动电机

驱动电机在纯电动汽车中被要求承担着电动机和发电机的双重功能，即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械旋转能；而在减速和下坡滑行时又担任发电任务，将汽车的惯性动能转换为电能。2024/5/301.驱动电机

汽车在起步和上坡时要求有较大的起动转矩和相当的短时过载能力，并有较宽的调速范围和理想的调速特性，即在起动低速时为恒转矩输出，在高速时为恒功率输出。

电机（电动机/发电机）与驱动控制器所组成的驱动系统是纯电动汽车中最为关键的部件，它直接影响着车辆的各项性能指标。

纯电动汽车常用的电机:直流电机(DCMotor)、交流电机(ACIM)、永磁电机(BDCM)和开关磁阻电机(SR)等电动机。2024/5/302、动力电池

动力电池是纯电动汽车的动力电源，也是纯电动汽车的主要能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上辅助电源（低压电池）和各种辅助装置的工作电源。

主要蓄电池：包括铅酸蓄电池、锂离子电池，镍氢电池、超级电容器等。2024/5/303、控制系统

纯电动汽车控制系统是基于车载电子微处理器的硬件和软件，以及CAN通信网络系统等来实现对汽车各个功能单元的控制。主要由整车控制器（VCU，VehicleControllerUnit）、电机控制单元(ECV，ElectronicControlUnite)、电池管理系统(BMS)、CAN通信网络系统等组成。2024/5/302024/5/30图2-5纯电动汽车驱动结构示意图2024/5/30

纯电动汽车基本组成二、高压系统主要电器作用及安装布置二、高压系统主要电器作用及安装布置（一）高压系统主要电器元件包括驱动电机、动力电池、整车控制器、电机控制器、电池管理系统、功率变换器、充电机等零部件。2024/5/30（二）主要高压电器和控制器的基本作用：

驱动电机作用是驱动车轮行驶；

动力电池作为车辆的动力电源，主要向驱动电机提供电源。

整车控制器能采集驾驶员操作信息，获得车辆工作状况信息，分析运算，给电机控制器、电池管理系统等控制单元发送指令。实现对车辆控制。机控制器是控制主电源与驱动电机之间能量传输的装置。

电池管理系统基本作用是保证动力电池，高效安全的运行。

功率变换器是将电源根据需要作交直流转换，以便用电器使用。

纯电动汽车高压控制箱，是纯电动汽车高压电源配电控制单元(PDU)。

车载充电机是为纯电动汽车动力电池充电的专门设备。讨论2：将这些部件的工作关系连接起来。（二）主要高压电器和控制器的基本作用：讨论2：将这些部件的工作关系连接起来。整车控制器电源管理器电机控制器功率变换器（逆变器）电机高压配电盒车载充电机DC-DC动力电池控制信号反馈信号控制信号检测信号控制信号高压电高压电高压电交流电控制信号反馈信号反馈信号反馈信号反馈信号控制信号直流电直流电直流电检测信号（二）主要高压电器和控制器的基本作用：讨论2：将这些部件的工作关系连接起来。整车控制器电源管理器电机控制器功率变换器（逆变器）电机高压配电盒车载充电机DC-DC动力电池控制信号控制信号检测信号控制信号高压电高压电高压电交流电反馈信号反馈信号反馈信号反馈信号控制信号直流电直流电检测信号直流电低压用电器（三）安装布置

高压系统主要电器及控制元件的安装布置。2024/5/30高压系统电器元件布置-比亚迪E62024/5/30高压系统电器元件布置-北汽E150EV三、纯电动汽车的传动系统动力输入动力输出动力输出动力传递路线为：驱动电机→输入轴→输入轴轴齿→中间轴齿轮→中间轴轴齿→差速器半轴齿轮→左右半轴→左右车轮减速器动力传动机械部分是依靠两级齿轮副来实现减速增扭。其按功用和位置分为五大组件：右箱体、左箱体、输入轴组件、中间轴组件、差速器组件。

二、工作原理

北汽型号为C33DB的新能源汽车搭载的减速器总成型号为EF126B02，由中国长安汽车集团股份有限公司重庆青山变速器分公司生产，主要功能是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以实现整车对驱动电机的扭矩、转速需求。EF126B02减速器总成是一款前置前驱减速器，采用左右分箱、两级传动结构设计。具有体积小，结构紧凑的特点：采用前进档和倒档共用结构进行设计，整车倒档通过电机反转实现。技术指标技术参数备注最高输入转速9000r/min扭矩容量≤260Nm驱动方式横置前轮驱动减速比7.793驻车功能无重量23kg不含润滑油润滑油规格GL-475W-90合成油推荐嘉实多BOT130（美孚1号LS）设计寿命10年/30万公里一、总成技术参数维护保养周期

对于初期保养，减速器磨合后，建议3000km或3个月更换润滑油，以后进行定期维护。其维护保养应在整车特约维修点进行。建议维护周期如下表。公里1万2万3万4万5万6万7万8万月数612182430364248方法BHBHBHBH注：1）维护周期应以里程表读数或月数判断，以先达到之一为准。上表按8万公里以内的定期维护，超过8万公里按相同周期进行维护。2）适用于各种工况行驶（重复的短途行驶；在不平整或泥泞的道路上行驶；在多尘路上行驶，在极寒冷季节或盐碱路上行驶；极寒冷季节的重复短途行驶）。3）B:在维护保养检查必要时更换润滑油，H:更换润滑油。4）如不因换油而是其它维修作业，提升车辆时，也应同时检查减速器是否漏油。5）根据整车驾驶性能及供应商要求，整车将在维护保养时进行软件更新。6）要求润滑油为GL-475W-90合成油，持续许用温度≥140℃，油量为0.9～1.1L。供应商推荐使用嘉实多BOT130，公司用油为美孚1号LS。三、维护与保养整车状态下的维护保养1）维护保养时，润滑油的检查方法如下：确认车辆是否处于水平状态，以检查油位；检查减速器是否有漏油痕迹，如有，应分析漏油原因，修理漏油部位；拆下油位螺塞，检查油位。如润滑油与油位螺塞孔齐平，则说明油位正常。否则，应补加规定润滑油，直到油位螺塞孔口出油为止。放油螺塞进油螺塞2）维护保养时，润滑油的更换方法如下：在换油前，必须停车断电，水平提升车辆；在升起车辆的状态下，检查油位以及是否漏油，如有漏油，应处理；拆下放油螺塞，排放废油；放油螺塞涂布少量密封胶（乐泰5699平面密封硅橡胶），并按规定力矩（12～18Nm）拧紧。拆下油位螺塞、进油螺塞；按规定型号加注润滑油，按规定油量（加注到油位孔）加注规定的新油；油位螺塞、进油螺塞涂布少量密封胶，并按规定力矩拧紧。油位螺塞三、维护与保养减速器与整车间的装配1）减速器与驱动电机的装配连接

减速器与驱动电机连接方式：减速器端匹配5个φ9通孔，3个带钢丝螺套的M8X1.25螺纹孔。使用8个M8X1.25X3510.9级六角法兰面螺栓连接，拧紧力矩为40±5Nm。

变速器与驱动电机定位方式：为一面、内止口和一定位销。2）减速器与悬置支架的装配连接

减速器采用3个左悬置点，3个后悬置点，悬置点螺纹孔规格为M10X1.25和M12X1.25。左悬置使用3个M10X1.25X40的10.9级六角法兰面螺栓，拧紧力矩为75±5Nm；后悬置使用2个M10X1.25X25的10.9级六角法兰面螺栓，拧紧力矩为75±5Nm，1个M12X1.25X65的10.9级六角法兰面螺栓，拧紧力矩为95±5Nm。三、维护与保养3）减速器与半轴的装配连接

整车装配半轴时，需保证半轴中心平行于减速器差速器中心，防止半轴碰伤或损坏差速器油封，同时半轴上的卡圈应与减速器差速器半轴齿轮上的卡圈槽连接定位。三、维护与保养减速器标识的识别1）永久刻字第一排供应商代码年月日流水号A023P00391D060300001第二排平台代码减速器总成代码DE00011819

编号：供应商代码（A023P00391）+年（字母）+月（两位数字）+日（两位数字）+流水号（五位）+平台代码（D）+减速器总成代码（E00011819）例：A023P00391C080900001DE00011819三、维护与保养2）条形码

减速器总成条形码编号：供应商代码（A023P00391）+年（字母）+月（两位数字）+日（两位数字）+流水号（五位）+平台代码（D）+减速器总成代码（E00011819）例：A023P00391C080900001DE00011819年份20082009201020112012201320142015201620172018201920202021代码89ABCDEFGHJKLM三、维护与保养

当整车无动力输出时，检查减速器是否损坏按下列操作执行：第一步：检查整车驱动电机是否运转正常，若运转正常，则执行第二步检查，若提示驱动电机故障，则先检查驱动电机故障原因。第二步：整车上电，将手柄挂入N档，松开脚制动，平地推车，检查车辆是否可以移动。或将整车放置到升降台上，转动车轮，检查是否能转动。若车辆可以移动或车轮可以转动，则执行第三步检查，若车辆不能移动或车轮不能转动，则执行第四步检查。

第三步：拆卸驱动电机与减速器连接，检查花键是否异常磨损，若减速器输入轴花键磨损，则需将减速器返厂维修。

第四步：若车辆不能移动或车轮不能转动，说明减速器内部轴系卡死,减速器需返厂维修。减速器动力传递四、故障与处理

减速器产生异常噪音，主要原因如下：润滑油不足、轴承损坏或磨损、齿轮损坏或磨损、箱体磨损或破裂。

这些问题的处理措施按下表执行：减速器产生噪音故障分类处理措施润滑油不足按规定型号和油量添加润滑油轴承损坏或磨损参考维修手册对减速器进行维修齿轮损坏或磨损参考维修手册对减速器进行维修减速器渗漏油减速器产生渗漏油，主要原因如下：输入轴油封磨损或损坏、差速器油封磨损或损坏、油塞处漏油、箱体破裂、油量过多由通气塞冒出。

这些问题的处理措施按下表执行：故障分类处理措施输入轴油封磨损或损坏参考维修手册操作规范更换油封差速器油封磨损或损坏参考维修手册操作规范更换油封油塞处漏油对油塞涂胶，按规定力矩拧紧箱体破裂参考维修手册对减速器进行维修油量过多由通气塞冒出检查油位调整油量四、故障与处理四、纯电动汽车制动系统一、制动系统概述制动系统概念：2024/5/3030

制动系统是汽车安全系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。系统结构：

驱动系统主要由：（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件

（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板

（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸

（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件。

制动器：真空助力器ABS控制器电动真空泵制动系统关键部件简介制动系统关键部件简介：2024/5/3031系统结构：制动系统关键部件简介2024/5/3032制动器：电动车所用的制动器，一般为前盘后鼓，盘式制动器效率比鼓式制动器高，但价格比较贵。现在使用的盘式制动器，主要为浮动钳工盘式制动器，制动钳体是浮动的。制动油缸均为单侧的，且与油缸同侧的制动块总成是活动的，而另一侧的制动块总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动活动制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块总成压向制动盘的另一侧，直到两制动块总成受力均等为止。鼓式制动器，因价格便宜，使用的比较多，兼驻车制动的功能。内张型鼓式制动器是利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。制动系统关键部件简介系统结构：2024/5/3033在非工作的状态下,控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置,真空阀口处于开启状态,控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触,从而关闭了空气阀口。此时助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通,并与外界大气相隔绝。当进行制动时,制动踏板被踏下,踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先,控制阀推杆回位弹簧被压缩,控制阀推杆连同空气阀柱前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空阀座相接触的位置时,真空阀口关闭。此时，助力器的真空、应用气室被隔开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移,空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道,进入到助力器的应用气室(右气室),伺服力产生。制动系统关键部件简介系统结构：2024/5/3034ABS系统：ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上，ABS系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。2024/5/30ABS泵分解图制动系统关键部件简介系统结构：2024/5/3036

电动真空助力系统的工作过程为：当驾驶员发动汽车时，12V电源接通，电子控制系统模块开始自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制电动真空泵开始工作,当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作,当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作,如此循环。制动系统关键部件简介制动系统主要参数：2024/5/3037

原C30DB提升后前制动器参数制动器形式浮动钳通风盘式制动器浮动钳通风盘式制动器制动盘有效半径mm104104制动盘磨擦系数0.380.38分泵直径mm5454制动衬块面积80008000后制动器参数制动器型式领从蹄鼓式制动器领从蹄鼓式制动器制动鼓内径mm203228.6制动效能因数1.82.0蹄片包角°90110蹄片宽度mm3545分泵直径mm19.0520.64真空助力器及总泵参数尺寸规格9英寸单膜片9英寸单膜片主缸内径22.2222.22主缸行程18+1818+18助力比5.05.0踏板杠杆比3.43.4行程（mm）120120驻车制动驻车制动拉臂杠杆比5.65.6驻车制动手柄杠杆比7.17.1制动系统控制策略简介2024/5/3038制动系统控制策略简介4.1ABS系统4.2电动真空泵ABS系统控制策略，主要完成系统压力调节，保持车轮始终工作在最佳滑移率范围内；如果压力过高，通过减压调节，压力过低，通过增压调节，压力合适，实施保压工作2024/5/3039制动系统控制策略简介2024/5/3040制动系统控制策略简介电动真空泵性能参数1外型尺寸：mm

电动辅助真空泵：214.5×95×114.真空罐：φ120×226.2重量：3.5Kg.3工作电流：不大于15A；

最大工作电流：不大于25A.4额定电压：12VDC5转速：1700r/min6最大真空度：大于85Kpa7测试容积为2L

抽至真空度55KPa，压力形成时间：不大于4s

抽至真空度70KPa，压力形成时间：不大于7s

真空度从40KPa抽至85KPa，压力形成时间：不大于4s8延时模块接通闭合的真空度：55KPa9延时时间：15s10使用寿命：30万次11工作环境温度范围：-20℃～100℃12启动温度：-30℃13噪音：≤75dB14真空罐密封性：15S在66.7±5KPa真空度下,真空压力降ΔP≤3Kpa2024/5/30

制动系统日常保养指导制动系统的日常保养，主要集中在查看制动总泵储液罐的液面高度是否符合要求，制动踏板的自由行程是否太大，检查电动真空泵的管路是否存在松动现场检查驻车手刹的拉线收紧程度及手柄拉起的齿数等ABS系统故障码：制动系统控制策略简介1C0031左前轮速传感器线路故障–信号故障2C0032左前轮传感器线路故障3C0034右前轮速传感器线路故障–信号故障4C0035右前轮传感器线路故障5C0037左后轮速传感器线路故障–信号故障6C0038左后轮速传感器线路故障7C003A右后轮速传感器线路故障–信号故障8C003B右后轮速传感器线路故障9C0010左前ABS进油口电磁阀或者1号电机线路故障10C0011C0014左前ABS出油口电磁阀或者2号电机线路故障右前ABS进油口电磁阀或者1号电机线路故障11C0015右前ABS出油口电磁阀或者2号电机线路故障12C0018左后ABS进油口电磁阀或者1号电机线路故障13C0019左后ABS出油口电磁阀或者2号电机线路故障14C001C右后ABS进油口电磁阀或者1号电机线路故障15C001D右后ABS出油口电磁阀或者2号电机线路故障16C0020泵电机控制故障17C0121阀继电器线路故障18C0245轮速传感器频率错误19C080001高压故障过压02低压故障—欠压20C1001CAN硬件故障21U1000CAN总线关闭故障2024/5/30故障现象检查方法与处理措施连接电源后电机不转。检查保险是否熔断

熔断未熔断1.线路短路1.蓄电池亏电2.控制器损坏2.线路断路3.电机烧毁短路3.控制器损坏接通电源后，真空度抽至上限设定值电机不停转。1、开关触头短路常开。2、电子延时模块坏,应更换。压力开关不能正常开启和断开。1、压力开关触头污损、锈蚀，接触不良。清洁触头或更换压力开关。2、连接线折断或插头连接处脱焊。应更换连接线。3、管路密封性不好，检查管路密封性,必要时更换。设备的机壳带电。1、电源线接错，壳体与电源的正级连接。应纠正的错误连接。2、电源插座的地线未真实与地连接。应把电源插座中的地线连接好。真空泵喷油部分新装车的真空泵在工作时会出现从排气孔带出润滑油现象。此为真空泵自身缺陷，工作一段时间可消除，正积极协调厂家改进。电动真空泵故障诊断及排除方法电动真空泵工作元件2024/5/30电动真空泵布局示意图五、纯电动汽车转向系统电机线束转向机ECU扭矩传感器

电动助力转向系统（EPS）是由扭矩传感器、电子控制单元、ECU和助力电机共同组成。电子控制单元根据各传感器输出的信号计算所需的转向助力，并通过功率放大模块控制助力电机的转动，电机的输出经过减速机构减速增扭后驱动齿轮齿条机构产生相应的转向助力。

目前电动助力转向系统按助力作用位置分为管柱助力式（C-EPS）、齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）一、转向系统概述适用的载荷（kg）≤890齿条行程（mm）±71.5线传动比（mm/rev）44.15蜗轮蜗杆传动比1：18电机额定电流（A）52电机额定扭矩（N﹒m）2.36电机额定电压（V）DC12工作环境温度（℃）-30～100储存环境温度（℃）-40～120控制器额定电压（V）DC12控制器工作电压范围（V）9～16控制器工作电流（A）0～90传感器额定电压（V）DC5传感器类型非接触式助力电机功率（W）360二、转向系统关键部件简介扭矩传感器：由二个带孔圆环，线圈，线圈盒及电路板组成。它获得方向盘上操作力大小和方向信号，并把它们转换为电信号，传递到EPS控制盒。电机总成：安装在转向器上的电机总成由一个蜗杆，一个蜗轮和一个直流电机组成。当蜗杆与安装在转向器输出轴上的蜗轮啮合时，它降低电机速度并把电机输出力矩传递到输出轴。三、转向系统控制策略简介EPS电气原理图1、当整车处于停车下电状态，EPS不工作（EPS不进行自检、不与VCU通讯、EPS驱动电机不工作）；当钥匙开关处于On档，On档继电器吸合后EPS开始工作。2、EPS正常工作时，EPS根据接收来自VCU的车速信号、唤醒信号及来自扭矩传感器的扭矩信号和EPS助力电机的马达位置、马达转速、马达转子位置、电流、电压信号等进行综合判断，以控制EPS助力电机的扭矩、转速和方向。3、转向控制器在上电200ms内完成自检，上电200ms后可以与CAN线交互信息，上电300ms后输出470帧（转向故障和转向状态上报帧），上电1200ms后输出471帧（版本信息帧）。4、当EPS检测到故障时，通过CAN总线向VCU发送故障信息，并采取相应的处理措施。四、转向系统接插件定义端子端子用途定义颜色A1电源正红A2电源负黑B1电机正黑B2电机负红C2辅路T2绿C5主路T1黑C6地GND

C7电源+12VA红C8电源TSV5

D5CANH黄D6CANL白D8点火IG绿五、EPS故障处理五、EPS故障处理步骤操作是否1主保险丝和线路保险丝是否完好？进入第2步。主保险丝和线路保险丝断2打开点火开关。检查终端“D8”和控制盒体接地之间的电压。是电池电压吗？进入第3步。整车信号线断开或短路。3检查终端“A1”和控制盒体接地之间的电压。是电池电压吗？进入第4步。整车电源线断开或短路。4整车无助力可以行使进入第5步。CAN通讯不畅5插头与EPS控制盒之间连接是否牢靠？如果上述各项都OK，更换一个换好的EPS控制盒，重新检查。接地不良。五、EPS故障处理故障现象可能的原因修理方法转向沉重●接插件未插好●线束接触不良或破损●方向盘安装不正确（扭曲）●扭矩传感器性能不良●转向器故障●车速传感器性能不良●主保险丝和线路保险丝烧坏●

EPS控制器故障插好插头更换线束正确安装方向盘更换转向器更换转向器更换车速传感器更换保险丝更换控制器在直行时车总是偏向一侧●扭矩传感器性能不良更换转向器转向力不平顺●扭矩传感器性能不良更换转向器六、纯电动汽车冷却系统

2024/5/30一、冷却系统简介冷却系统C33DB纯电动汽车关键零部件电机、电机控制器及充电机的效率不能达到100%，在能量转化过程中产生大量的热量，这些产生的热量如果不能够及时的散发出去，将导致车辆限扭运行甚至导致零件的损坏。C33DB冷却系统的功用是将电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效的工作。充电机电机电机控制器2024/5/30一、冷却系统简介C33D风冷充电机冷却系统结构示意:水泵MCU电机散热器水泵2024/5/30一、冷却系统简介C33D水冷充电机冷却系统结构示意:水泵MCU充电机散热器水泵电机2024/5/30一、冷却系统简介工作原理：

冷却系统由两个体系构成：冷却水回路和冷却风流道。

冷却水在流经MCU、充电机和电机等热源时，热源通过热传导将热量传递给冷却液，高温冷却液通过电动水泵提供的动力流经散热器时将热量通过热传导传递给散热器芯体，冷却空气通过热对流将热量带走，完成换热过程。

膨胀箱在冷却系统中起提高冷却液沸点和提供冷却液加注口两大作用。散热器电子风扇MCU充电机驱动电机膨胀箱2024/5/30二、关键零部件简介电动水泵作用：冷却液循环的动力元件，对冷却液加压，促使冷却液在冷却系统中循环，带走系统散发的热量。外接口尺寸：进出水口内径Φ16mm，外径Φ20mm；性能参数：额定工作电压13V；额定输出功率30W；

最大流量30L/min，扬程3.3m，电流2.3A，不同流量下的扬程和电流见下图；2024/5/30二、关键零部件简介电动水泵电动水泵的构成

电动水泵采用的是永磁无刷直流水泵，整个部件中没有动密封，浮动式转子与叶轮注塑成一体。

严禁电动水泵在没有冷却液的情况下空载运行，否则将导致转子、定子的磨损，将最终导致水泵的损坏。电动水泵剖面图转子2024/5/30二、关键零部件简介电动水泵电器插接件

水泵接插件位于水泵后盖上，接插件为两线，分别为正极和负极。电动水泵的装配

电动水泵安装在车身右纵梁前部下方，位于整个冷却系统较低的位置；水泵自带橡胶支架，起到降低噪音的作用。通过2个Q1860625六角法兰面螺栓与水泵支架装配，紧固力矩为（9～11）N.m。电动水泵接插件电动水泵装配2024/5/30二、关键零部件简介电子风扇：作用：提高流经散热器、冷凝器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却机舱其他附件。电子风扇的结构特性：C33DB采用左右双风扇构架，采用半径为R125mm、6叶不对称结构的扇叶，双风扇分别由整车电源提供输入，根据电机、控制器、空调压力等参数由VCU控制双风扇运行。

电子风扇采用为两档调速风扇。2024/5/30电子风扇电子风扇电器接插件电子风扇接插件为四线，高速：两“+”接正极，两“-”接负极低速：两“+”接正极，一“-”接负极电子风扇装配

电子风扇下部卡接在散热器水室上，上部通过2个Q2736313A（十字槽大半圆头自攻螺钉-F型）装配在散热器水室上，紧固力矩为（9～11）N.m。

二、关键零部件简介电动风扇接插件电动风扇装配2024/5/30二、关键零部件简介膨胀箱：作用：为冷却系统冷却液的排气、膨胀和收缩提供受压容积，同时也作为冷却液加注口。性能参数：C33DB膨胀箱盖开启压力为29~35KPa。结构特性：膨胀箱采用PP材料，结构设计满足爆破压力≥200KPa。接口尺寸：膨胀箱补水端外径Φ20mm，溢气端外径Φ8mm，胶管安装时插接到底。2024/5/30二、关键零部件简介冷却管路总成：材料：目前冷却管内外胶为三元乙丙橡胶（EPDM），中间层由织物增强，耐温等级是Ⅰ级（125℃），爆破压力达到1.3MPa。装配：冷却水管壁厚4mm，端口有安装定位标识，装配时标识与散热器上的定位标识对齐。

管路定位标识2024/5/30三、控制策略简介冷却系统电动水泵与散热器风扇由整车VCU控制，根据整车热源（电机、电机控制器和充电器）温度进行控制。工作模式控制单元热源风扇档位ONOFF充电模式水泵充电器——55℃45℃风扇充电器低速65℃60℃高速75℃70℃工作模式水泵电机控制器——-30℃-35℃电机——-30℃-35℃风扇电机控制器低速45℃43℃高速50℃48℃电机低速75℃73℃高速80℃78℃2024/5/30由于散热器风扇同时给冷凝器、散热器提供强制冷却风，故散热器风扇运行策略受空调压力与整车热源温度双向控制，两者择高不择低。三、控制策略简介C33DB车型空调为“三段式”压力控制，散热器风扇根据AC压力确定运行状态。空调压力/MPa注：0为风扇停转1为风扇低速；2为风扇高速。2024/5/30排空冷却系统一次加注着车，运转水泵二次加注关闭放水阀打开膨胀箱盖、水箱放水阀关闭膨胀箱盖一次加注：大约加3L冷却液；二次加注：膨胀箱液位在“MIN”和“MAX”之间；注：手工加注存在驱动电机和控制器中冷却液无法彻底排除问题，实际加注量可能低于标准值。手工加注：四、冷却液加注及保养冷却液加注：C33DB加注冷却液型号为“-40℃”的E00004003冷却液，整车加注量风冷充电机车型为3.8L，水冷充电机车型为4.5L。2024/5/30四、冷却液加注及保养冷却液保养：冷却液保养建议依据整车保养里程保养，建议完全更换频次为每2年完全更换一次。冷却液需维护保养应在整车特约维修点进行。保养确认冷却液液位时需确保整车处于冷车状态，检查是否处于“MIN”与“MAX”之间，如低于“MIN”，需添加冷却液至“MIN”与“MAX”之间。2024/5/30五、常见故障及维修电机或控制器过热常见故障及维修：

故障现象故障部位故障原因解决方案电机或控制器过热冷却液缺少冷却液缺少，未按保养手册添加冷却液溢水罐处添加冷却液冷却液泄漏环箍破坏，水管接口处冷却液泄漏更换全新环箍，留存故障件水管破损，水管本身冷却液泄漏更换全新水管，留存故障件散热器芯体破环，芯体处渗漏冷却液更换散热器芯体，留存故障件散热器水室开裂，水室外侧泄漏冷却液更换散热器芯体，留存故障件散热器水室与散热器芯体压装不良，接缝处渗漏冷却液更换散热器芯体，留存故障件散热器放水堵塞丢失，放水孔处渗漏冷却液更换散热器放水堵塞电动水泵冷却液杂质，导致电动水泵堵转更换系统冷却液电动水泵破损，泵盖/密封圈/泵轮破环更换电动水泵，留存故障件2024/5/30五、常见故障及维修电机或控制器过热常见故障及维修：

故障现象故障部位故障原因解决方案电机或控制器过热电动水泵整车线束故障，虚接/短路/断路等故障查找线束故障，依据线束维修手册处理水泵控制器保险丝/继电器熔断/插接件针脚退针更换电动水泵，留存故障件散热器风扇风扇控制器/继电器/插接件针脚退针更换散热器风扇，留存故障件整车线束故障，虚接/短路/断路等故障查找线束故障，依据线束维修手册处理扇叶破损/断裂，扇叶不工作更换扇叶，留存故障件电机/控制器温度传感器故障，风扇不工作查找电机/控制器故障，依据相应维修手册处理散热器芯体老化，芯管堵塞更换散热器散热带倒伏，影响进风量更换散热器水室堵塞，影响冷却液循环更换散热器前保险杠中网或下格栅进风口堵塞查找进风口故障，依据相应维修手册处理2024/5/30五、常见故障及维修其他常见故障及维修：

故障现象故障部位故障原因解决方案水泵异响电动水泵冷却液杂质，导致电动水泵堵转更换系统冷却液泵轮破坏，造成水泵异响更换电动水泵，留存故障件冷却液缺失，水泵空转补充冷却液冷却液排空不彻底，水泵气蚀冷却液排空气处理水泵高速运行，控制器或线束故障更换控制器或查找整车线束故障散热器风扇异响散热器风扇扇叶破损/断裂，扇叶异响更换扇叶，留存故障件护风圈与扇叶摩擦，扇叶异响更换风扇总成，留存故障件护风圈进入杂质，扇叶异响排除杂质，确认风扇无异常水温过高，风扇高速运行根据电机过热，排除故障七、纯电动汽车空调系统一、电动汽车空调系统工作原理第一节空调系统说明冷凝器膨胀阀蒸发器压缩机储液罐压力开关汽车空调制冷剂：R134a制冷系统工作原理蒸发器压缩机冷凝器储液干燥器热力膨胀阀温度传感器19bars60°C3bars-1°C3bars3°C3bars5°C20bars110°C19bars

60°C4bars16°C压力开关C33DB电动车：低压一般在0.25-0.3MPa；高压一般在1.3-1.5MPa。平衡压力一般为0.6MPa左右，因受环境温度及加注量同时影响，不可作为主要依据，仅供参考。第二节车内空调总成(HVAC)介绍第三节C33DB空调系统主要部件布置位置PTC加热器布置位置电动压缩机布置位置第一节电动压缩机高低压接插件压缩机本体压缩机吸气口驱动控制器压缩机排气口二、主要部件性能参数电动压缩机结构动盘与静盘涡旋压缩机压缩工作过程没有转速控制时蒸发温度大幅波动未控制目标蒸发温度应用转速控制器后蒸发温度没有波动已控制电动压缩机参数工作电压范围330V-450VDC额定输入电压384VDC额定输入功率2437W控制电源电压范围9-15VDC控制电源最大输入电流500mA电机类型直流无刷无传感器电机，6极额定转速6500RPM最小转速1000RPM转速误差<1%排量27cc/rev制冷剂R134a冷冻油RL68H；（POE68）制冷量4875W电动压缩机引脚定义（奥特佳一体式）接插件端口接口定义备注高压两芯（动力接口）A高压正控制器与动力电池连接B高压负低压六芯（控制信号接口）112VDC正极2空调开关信号输入高电平或悬空为关闭（OFF），低电平或接地为开启（ON）高电平输入范围：5-15VDC，15mA；低电平输入范围：0-0.8VDC，15mA。3空调调速信号输入信号形式为400HZPWM占空比信号，电压：0-15V，高电平5-15V，15mA，低电平0-0.8V412VDC负极5CAN-H接口6CAN-L接口第二节加热器产热方式优势不足散热部件余温无能源损失，不影响动力电池需散热部件工作后才能产生热量，电动车散热部件温度将对较低，不能满足制暖需求。燃油加热器不影响动力电池由于消耗燃料，加热时间受限制，有燃烧废气排放。明火燃烧，安全防护措施需到位。PTC电加热（包括PTC加热水）