《新能源汽车概论》课件-燃料电池汽车认知

燃料电池汽车发展综述00引言00人与自然和谐共生的现代化积极稳妥推进碳达峰碳中和，立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破，有计划分步骤实施碳达峰行动，深入推进能源革命，加强煤炭清洁高效利用，加快规划建设新型能源体系，积极参与应对气候变化全球治理。引言新能源新能源汽车00新能源汽车一次能源：石油二次能源：汽油一次能源：新能源二次能源：？？可再生能源的载体：电和氢引言燃油汽车00引言根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。00北京冬奥会是迄今为止第一个碳中和的冬奥会北京冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站。（丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企的氢燃料电池汽车）北京冬奥会充分展示了氢能应用潜力，有益于氢燃料电池汽车的产业化推进。实现100%可再生能源满足场馆常规电力消费需求全球最大的一次燃料电池汽车示范引言燃料电池汽车与北京冬奥会氢

燃料电池

电动汽车00燃料电池汽车燃料驱动形式动力源氢燃料电池电动汽车引言目录CONTENTS123氢的认识燃料电池汽车概述燃料电池结构与工作原理4国内外燃料电池汽车发展现状01氢能的认识假设你被遗落在火星基地，需要种土豆才能生存下去。如何在火星上种土豆？土豆的生长需要什么？01氢能的认识01氢能的认识

Ir视频中可以反应出氢气的特性有哪些？氢的密度低氢气易爆炸氢气可以和氧气反应生成水氢气的爆炸极限是4.0％～75.6％（体积分数）01氢能的认识2.氢的特点氢气的应用场景有哪些？01氢能的认识氢的应用012.氢的应用氢能的利用方式主要有以下三种1）通过燃料电池转化为电能。2）直接燃烧。3）核聚变。类别用途举例全能源系统支持大规模可再生能源的整合和发电，化石能源制氢＋CO2捕捉和储存大规模储能，其优势可超过蓄水电站区域能源系统跨部门和地区分布式能源热电联供提高能源系统弹性的缓冲器中等规模储能氢的终端利用脱碳运输燃料车、船、飞机、火箭等脱碳工业能源工业用电、热等脱碳的建筑热、电和冷联供家居、办公室、数据中心清洁的工业原料合成氨、天然气、甲醇。无碳炼铁氢能的认识01

3.氢的来源

氢在地球上属于最丰富的元素之一，但是它不能以其自然形式存在，例如在大气中，氢是和氧共同作用形成水存在的。在很多自然界的矿物中也能找到氢，例如天然气、煤、石油等。要把氢存储起来用作燃料，必须进行一系列工序把这些物质分离出来。氢能的认识013.氢的来源氢能的认识02燃料电池结构与工作原理在结构上燃料电池汽车与纯电动汽车有哪些不同，又有哪些相似点？02燃料电池结构与工作原理燃料电池发展02典型燃料电池外观燃料电池（FuelCell）是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料（氢气）和氧化剂中的化学能直接转化为电能的高效发电装置，是继水力发电、火力发电、化学发电之后的第四种发电方式。燃料电池可以持续发电，且生成物主要是水，基本不排放有害气体，因此更加清洁环保。2.1燃料电池的概念燃料电池结构与工作原理02

2.2燃料电池的优点

燃料电池产生电能，并且由于氢和氧提供电能给燃料电池，所以燃料电池本身不会产生任何碳排放，排放的只有水和热量。燃料电池的能量也比一般内燃机更高，由内燃机提供动力的车辆效率只有15%~20%，而燃料电池汽车的效率能达到40%以上。此外，如果利用燃料电池作为汽车动力来源，其运动部件非常少，稳定性更强。燃料电池结构与工作原理022.3燃料电池类型燃料电池的类型很多，主要的区别在于所用的电解质种类不同。燃料电池结构与工作原理02燃料电池基础知识燃料电池分类（依据电解质）质子交换膜电池输出功率密度高，可在室温条件下工作同时起动迅速，主要应用于新能源汽车。02氢燃料电池的基本结构由电极（氢气阳极和氧气阴极）、电解质隔膜和双极板组成。电极：燃料氧化和还原的电化学反应发生的场所，分为阴极与阳极两部分。电解质隔膜：分隔氧化剂与还原剂并同时传导离子。双极板：收集电流的作用。2.4质子交换膜燃料电池的工作原理燃料电池结构与工作原理02质子交换膜燃料电池的工作原理燃料电池结构与工作原理02质子交换膜燃料电池工作原理燃料电池结构与工作原理阳极阴极02燃料电池结构与工作原理FuelCellLithium-ionbatteryVS电极电解质隔膜阴极（正极）：氧气阳极（负极）：氢气质子交换膜质子交换膜LiPF6负极：？正极：？PE/PP02燃料电池结构与工作原理相似点：产生电能的本质相同不同点：产生电能的来源不同FuelCellLithium-ionbattery电池（化学电池）：又称化学电源，是一种将物质的化学能通过化学氧化还原反应直接转变成电能的装置或系统。VS02燃料电池结构与工作原理2.5燃料电池结构组成02燃料电池结构与工作原理质子交换膜（PEM）02质子交换膜（(ProtonExchangeMembrane,PEM）

PEM是质子交换膜燃料电池的核心部件，是一种厚度仅为数十微米的薄膜片。

它是一种选择透过性膜，仅为质子（H+）传输提供通道，同时作为隔膜将阳极的燃料与阴极板的氧化剂隔开。

目前最常用的商业化PEM是全氟磺酸膜。燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理电催化剂02电催化剂

电催化剂（Catalyst）是燃料电池的关键材料之一，其作用是降低反应的活化能，促进氢、氧在电极上的氧化还原过程，提高反应速率。目前主要为Pt/C催化剂。燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理气体扩散层02气体扩散层

气体扩散层(GasDiffusionLayer，GDL），其作用是支撑催化层，稳定电极结构，并具有质/热/电的传递功能，且必须能够传输气体。GDL必须具有良好的机械性能、合适的孔结构、良好的导电性和稳定性。

主要材料为碳纸。燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理膜电极组件（MEA）02膜电极组件（MEA）

MEA是集膜、催化层、扩散层于一体的组合件，是燃料电池的核心部件之一。膜位于中间，两侧分别为阴极、阳极的催化层和扩散层，通常采用热压方法黏结使其成为一个整体。燃料电池结构与工作原理Sandwich-likeStructure02双极板双极板（BipolarPlate，BP）是电堆的多功能部件，其主要作用是传导电子、分配反应气并带走生成的水，也就是通过表面的流场给膜电极输送反应气体，同时收集和传导电流（多个单体电池通过双极板串联）并排出反应的热量及产物水。主要成分为石墨。燃料电池结构与工作原理022.6燃料电池堆

单个燃料电池本身没有多少用途，因为它产生的电动势小于1V。运用在汽车上的燃料电池通常是把数百个燃料电池组合在一起做成一个燃料电池堆。在这种布置中，燃料电池串联在一起，这样的电池堆的总电压是每个单电池电压的总和。汽车用燃料电池堆由数百个单电池串联而成燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理022.7甲醇燃料电池由于采用氢作为燃料电池燃料时，存储氢需要使用高压气缸的成本和安全性均不是很理想，因此另一种改进的PEM燃料电池方法是用液态甲醇替代氢气。甲醇燃料电池用甲醇取代了氢气作为燃料燃料电池结构与工作原理02燃料电池结构与工作原理03

在交通运输领域，燃料电池汽车可以有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力，同时续航里程长、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点赋予其在长程、重载、商用领域和寒冷地区良好的应用场景，可有效补足纯电动汽车短板，共同推动我国交通电动化进程。3.1发展燃料电池汽车的必要性燃料电池汽车概述03燃料电池汽车概述燃料电池汽车优势燃料电池03 燃料电池汽车是指以氢气或甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电动机驱动的汽车。燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，燃料电池汽车是一种理想的新能源汽车。燃料电池汽车驱动原理图3.2

燃料电池汽车的概念及结构燃料电池汽车概述03燃料电池汽车概述03燃料电池汽车的主要结构是燃料电池堆及相应的附属装置，右图所示为本田FCX燃料电池汽车的动力传动示意图。燃料电池汽车概述氢气罐03其各个部件的功能是：

（1）增湿器增湿器位于燃料电池系统盒内，在通往电池堆阴极的空气管道里面。

PEM燃料电池的水管理系统非常重要，水太多会妨碍氧气与正极接触，水太少会让电解质变干，降低其电导性。增湿器的作用是平衡，通过让正在阴极蒸发的水分循环给燃料电池提供充足的水分。燃料电池汽车概述03

（2）燃料电池冷却系统正常工作过程中燃料电池会产生热量。余热会导致聚合物电解质膜损坏，所以必须用液体冷却系统把余热从燃料电池堆中带走。燃料电池产生的热属于低品位热能，在冷却液与周围空气之间的温度差别很小，这种情况下，热转移会很慢，必须用表面积非常大的散热器。本田FCX用一个大散热器冷却燃料电池，两个小散热器冷却传动机构。燃料电池汽车概述03

（3）空气泵在所有行驶条件下，必须以适当压力和流速给燃料电池堆送风使电池堆正常工作。车载空气泵把大气压缩后输送给燃料电池的正极就能达成此功效。

（4）二次电池在燃料电池汽车中设计二次电池，可以提高汽车的驾驶性能。因为电存储设备能够立即提供能量给驱动电机，并且克服了燃料电池部分的加速滞后情况。燃料电池汽车概述03

1）动力电池

大多数燃料汽车设计中用锂离子电池或镍氢电池作为二次电池，通常安装在汽车后部，二次电池的构造与燃料电池堆相似，由很多单个电池串并联构成一个高压电池组。高压电池组燃料电池汽车概述03

2）超级电容器电池中存储电能的另一种形式是超级电容器。电容器是一种能阻止直流电、允许交流电通过的电气设备。然而，电容器也能利用正负电荷之间的静电吸引存储电能。

超级电容器能够快速、高效地充放电，这个特点使得超级电容器很适合使用在燃料电池汽车上作为辅助二次电池用。超级电容器模块及单个电池的结构燃料电池汽车概述03

（6）驱动桥用于燃料电池汽车的驱动桥非常简单，几乎没有运动件，这使它极其耐用、安静及稳定。燃料电池汽车概述03储氢罐对安全性及轻量化有较高要求。车载储氢瓶由多层特殊材料组成氢燃料车的储氢罐，不仅要重量轻、硬度高，还需通过特殊材料防止渗漏。燃料电池汽车概述（7）氢气罐03

（8）电源控制单元（PCU）燃料电池汽车的传动机构由电源控制单元（PCU）控制，它控制燃料电池的输出功率，并让电在各种不同部件之间流动。充当逆变器就是PCU的作用之一，它把燃料电池堆输出的直流电转变成三相交流电，供汽车的驱动电机使用。燃料电池汽车概述02不同汽车的动力系统对比燃料电池结构与工作原理03燃料电池汽车运行原理燃料电池汽车概述03本田FCX的运行模式

1）起步和加速时输出由燃料电池堆和超级电容提供。超级电容在极短的时间内辅助燃料电池达到最大的性能。起步和加速时燃料电池汽车概述3.3

燃料电池汽车的能量流03

2）轻微加速和巡航时输出只由燃料电池提供。燃料电池负责给电动机提供必须的动力，电容不用辅助。轻微加速和巡航时燃料电池汽车概述03

3）减速时

能量被回收存储在超级电容里。超级电容能回收在制动时产生的能量，有效地提高能源效率。减速时燃料电池汽车概述03

4）停车时怠速停车。自动怠速停车系统将切断从燃料电池输送过来的输出，以节省燃料消耗。系统在感应到驾驶人操纵的起步信号后，可迅速由燃料电池和超级电容协同提供所需的动力。停车时燃料电池汽车概述033.4燃料电池汽车的挑战（1）成本高PEM价格昂贵。稀有金属Pt的大量应用也制约着燃料电池汽车的推广应用。整体燃料系统占整车成本近7成。燃料电池汽车概述03（2）起动时间长，系统抗振能力还需提高

采用燃料电池的汽车加速性能相比普通活塞式发动机还有很大差距。当燃料电池汽车，其受到振动或者冲击时，各种管道的连接和密封的可靠性需要进一步提高，以防止泄漏，降低效率，严重时还会引发安全事故。（3）经济且无污染地获取纯氢燃料仍存在技术难点过重整或改质技术转化传统的化石燃料来获取纯氢，不仅要消耗大量的能量，而且没有从根本上摆脱对化石能源的依赖，也没有从根本上消除对环境的污染。燃料电池汽车概述03燃料电池汽车概述03（4）氢燃料的供应仍有大量需解决的技术问题常用的储氢技术主要包括物理储氢、化学储氢与其它储氢。由于氢气是最小的分子，很容易引起泄漏。而在-253℃的条件下储存液氢的深度制冷技术目前还不成熟。燃料电池汽车概述03按照氢在输运时所处状态的不同,可以分为气氢输送、液氢输送和固氢输送。其中前两者是目前正在大规模使用的两种方式。燃料电池汽车概述03（5）供应燃料辅助设备复杂质量和体积较大普遍采用氢气燃料的燃料电池汽车，因需要高压、低温和防护的特种储罐，导致体积庞大，也给燃料电池汽车的使用带来了诸多不便。(6)加氢站等基础网络设施建设迟滞配套设施需要国家政策、产业链条、基础设施建设等多方面的准备，并及时制定完善的行业标准和规范加氢站等基础设施建设，既涉及城市规划、交通和电力等问题，又要解决投资和经营者的获利问题，同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题。燃料电池汽车概述03加氢站是氢能供应的重要保障加氢站的工作流程一般为氢源供氢、压缩、储存、加注。燃料电池汽车概述03燃料电池汽车概述04国内外燃料电池汽车发展现状04国内外燃料电池汽车发展现状

日本燃料电池商业化应用处于全世界领先地位，加氢站基础设施全世界相对来说最完善，目前已经在乘用车、客车、物流车和叉车等领域应用燃料电池，建立了较为完整的产业链体系，除了少数原材料需要进口外，全部关键零部件都已实现自主化。（1）日本燃料电池汽车产业发展现状4.1日本燃料电池汽车发展现状04《国家新产业创新战略》，将燃料电池列为国家重点推进的七大新兴战略产业之首，从国家层面上着力推进。《氢能与燃料电池示范运行计划》，投入2.32亿美元进行燃料电池技术研究与市场化推广《日本再复兴战略》把发展能源提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作《氢能基本战略》明确了中期（2030年）、长期（2050年）氢能发展目标。《氢燃料电池汽车推广目标》，将在2040年普及燃料电池汽车。2004年2008年2013年2017年2018年日本氢能发展主要政策与战略2014年《第四个能源基本计划》将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”愿景。国内外燃料电池汽车发展现状04（2）日本燃料电池主要车型1)丰田燃料电池汽车2014年12月，丰田推出燃料电池汽车第一代Mirai，向征着燃料电池技术应用于汽车动力的新纪元。第一代Mirai燃料电池系统最高输出功率113kW，电堆最高输出功率114kW。2020年12月，丰田发布了新一代Mirai，二代Mirai搭载全新的氢燃料电池系统，燃料电池堆峰值功率128kW，由330节燃料电池发电单体串联组成。一代Mirai二代Mirai国内外燃料电池汽车发展现状042)本田燃料电池汽车本田FCXClarity燃料电池汽车2016年，本田公司推出了旗下最新燃料电池汽车FCVClarity，所搭载的电堆体积功率密度约为3.1kW/L左右，达到国际先进水平。该车采用双储氢罐，氢气容量达到141L，可储存5kg高压氢气，铝衬里氢气罐完美承受70MPa的内部压力，储氢罐充满氢气仅需要3分钟，续航可达750km。国内外燃料电池汽车发展现状04东京奥运会的氢能示范(3)日本氢能产业的示范推广日本超级加氢站福岛氢能源研究基地在2021年的东京奥运会上，日本政府向全球展示了一个完整的氢能基础设施系统，其中涵盖了制造、储存、运输到终端应用。首先，丰田为东京奥运会提供了约4000辆氢能大巴，作为运动员往返场馆和奥运村的交通工具。

第二大应用场景是氢能奥运村，这是世界上首个运用氢能进行发电、供热的小区，其中的户数超过5600户。第三大应用场景是为本届奥运会提供能源的日本福岛县的制氢工厂，通过太阳能发电，然后电解水的方式制备氢气。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状(1)韩国氢能产业发展政策与战略4.2韩国燃料电池汽车发展现状《低碳绿色增长战略》，对燃料电池研发项目投资金额达16.38亿元。《百万绿色家庭项目》,推广家用燃料电池系统，计划在2020年前安装10万套1kW的燃料电池系统。《绿色氢城市示范项目》计划在2012年到2018年间投入总额达到877亿韩元建设绿色氢城市。《韩国贸易、工业和能源部声明》,韩国政府和国内相关企业决定未来5年投资2.6万亿韩元，建立公私合作伙伴关系。《韩国氢能产业路线图》，预计到2040年，累计生产燃料电池车620万辆，建设加氢站1200座，累计发电15GW。2008年2010年2012年2018年2019年韩国氢能发展主要政策与战略2015年《贸易部和环境部声明》,到2020年，上路燃料电池汽车增至9000辆；到2030年增至63万辆。国内外燃料电池汽车发展现状04(2)韩国燃料电池汽车产业发展现状整车：2018年，韩国燃料电池汽车达到900辆；韩国计划2022年燃料电池车累计产量达8.1万辆，其中6.7万辆供国内需求；2040年燃料电池车累计产量达620万辆，其中290万辆供国内需求，330万辆出口其他国家。加氢站：韩国目前加氢站64座，韩国计划2022年建成加氢站310座，2040年建成加氢站1200座。建设初期加氢站补贴达建设费用的的50%。国内外燃料电池汽车发展现状041)现代NEXO燃料电池汽车(3)韩国燃料电池主要车型现代NEXO燃料电池汽车2018年现代在CES展上公布了第四代燃料电池汽车NEXO。项目丰田Mirai现代NEXO续驶里程850km800km氢瓶容积141L，5.6kg156.6L,5kg电堆体积功率密度4.4kW/L3.1kW/L电堆单体数量370片440片电堆功率128kW95kW最高车速175km/h179km/h低温冷启动时间(s)7747丰田Mirai和现代NEXO燃料电池汽车的参数对比国内外燃料电池汽车发展现状042)现代XCIENTFuelCell燃料电池重卡现代XCIENTFuelCell燃料电池重卡2020年，现代旗下全球首款氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell正式推出搭载190kW级燃料电池系统和7个350L大型储氢罐，一次充满氢气可行驶约400km。其7个大型储氢罐可储存约31kg氢燃料，同时3个高压电池组成总容量72kWh的电池系统提供了额外的动力来源，其350kW的电机可输出2237Nm的最大扭矩。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状(1)欧洲氢能产业发展政策与战略4.3欧洲燃料电池汽车发展现状《至2005年欧洲的研发与示范战略》，提出了2005年欧盟燃料电池研发所要达到的目标推出《氢能和燃料电池我们未来的前景》,制定了欧洲向氢经济过渡的三个阶段主要的研发和示范路线图氢能源和燃料电池联合会成立。在2008年至2013年至少斥资9.4亿欧元用于燃料电池和氢能的研究和发展。《欧洲氢能路线图》，预计到2050年氢能可占最终能源需求的24％，创造8200亿欧元的市场《欧洲氢能战略》，计划未来10年内向氢能产业投入5750亿欧元。2000年2003年2008年2019年2020年欧洲氢能发展主要政策与战略2018年H2BusEurope项目，旨在将600辆燃料电池城市公交车投入使用。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状《欧洲氢能路线图》主要规划国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状(2)欧洲燃料电池主要车型奔驰GLCF-CELL1)奔驰GLCF-CELL奔驰自20世纪80年代开启燃料电池技术研发，2018年推出GLCF-CELL，是世界第一款燃料电池插电式混合动力车。燃料电池支持续航437km，锂电池支持续航49km，氢气加注时间3分钟。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状宝马iX5Hydrogen2)宝马iX5Hydrogen宝马iX5Hydrogen采用了氢燃料电池技术与最新一代宝马eDrive电力驱动技术集成的驱动系统。氢能系统可为这台宝马iX5Hydrogen提供275kW的最大功率。在储能系统方面，宝马iX5Hydrogen拥有两个压力达到700bar的碳纤维压力罐，总共可容纳6kg的氢。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状4.4我国燃料电池汽车发展现状（1）我国燃料电池汽车市场现状燃料电池汽车从2016年的29辆增长到2019年的3190辆，产量复合年均增长率达到379%。2020受疫情影响略有滑坡，2021年销量回升，达到1862辆。燃料电池汽车近五年销量整体呈上升趋势。1）燃料电池汽车销量国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2）燃料电池汽车车型结构

目前燃料电池车型以大型车辆为主。随着燃料电池汽车示范政策的导向向中远途、中重型载货车倾斜，2021年燃料电池货车及专用车销量占比大幅提升，占燃料电池汽车销量的49%，燃料电池客车占燃料电池汽车销量的50%，此外，还有19辆燃料电池乘用车投入运营。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状（2）

我国燃料电池汽车技术发展现状1）车用燃料电池基础材料和零部件我国车用燃料电池的关键零部件如空压机、氢气循环泵、电堆、双极板已基本实现国产化替代。基础材料方面，国内已有公司可以开发拥有自主知识产权的SEC系列电催化剂。电堆方面，一些主要电堆企业均推出了在-30˚C环境中低温启动燃料电池电堆，其中一些自主化开发和生产的车用水冷型燃料电池电堆能实现-30˚C低温启动。关键零部件方面，一些企业的空压机和氢气循环泵国产化率可达90%，除油封、轴承两个关键部件为进口外，其余全部国产化。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状2）燃料电池系统产品型号YHTG120镜星十二+P3XHYSYS-120生产厂家亿华通重塑科技捷氢科技新源动力额定功率(kW)120130117115系统功率密度(W/kg)701702631-冷启动温度(˚C)-35-30-30-30设计寿命(h)-3000010000100002021年代表性企业推出燃料电池系统相关技术指标在燃料电池系统方面，得益于国家在燃料电池汽车发展上的大力支持，燃料电池系统集成技术发展迅速，自主程度逐渐加大。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状3）燃料电池整车在燃料电池整车方面，我国燃料电池汽车以商用车为主，以北汽福田、郑州宇通等为代表的燃料电池客车正在逐步市场化。4）燃料电池物流车在燃料电池物流车方面，我国也有多年的技术积淀，目前已具备商业化发展条件。福田氢燃料电池客车东风氢芯燃料电池物流车国内外燃料电池汽车发展现状04与纯电动汽车错位发展就当前技术现状而言，动力电池电动汽车更适用于城市、短途、乘用车，燃料电池汽车更适用于长途、重载、商用车。国内外燃料电池汽车发展现状04工业用氢制取技术相对成熟，低成本氢气供给较充足中国是世界上最大的制氢国，可为氢能产业化发展初期阶段提供低成本氢气供给。2018年制氢成本比较我国氢气供给预测国内外燃料电池汽车发展现状04着重发展大中型客车及重中型燃料电池货车我国燃料电池汽车发展路径：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到乘用车领域。优先发展商用车的原因在于：公共交通平均成本低，而且能够起到良好社会推广效果，待形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降；商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建设配套加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。国内外燃料电池汽车发展现状044.5我国燃料电池汽车发展挑战1．支持政策仍需加强提高氢能的战略优先地位可以促进氢产业的大规模推广，提高公众对燃料电池汽车的接受度和氢能的竞争力。氢能的整体发展战略，特别是强制性法律法规以及推广目标和时间表等支持政策，还需要进一步明确。2．核心技术仍需突破燃料电池相关技术将是促进氢燃料电池汽车商业化的重中之重，但在催化剂、质子交换膜和碳纸等关键材料上，我国仍需加强技术突破。其他材料，如膜加湿器、双极板、空气压缩机、氢循环泵的生产也有待进一步加强。3．使用成本高、基础设施不完善我国氢能使用成本仍然偏高，成本价格同发达国家还有较大差距。在基础设施方面，我国建成并正式运行加氢站仅占世界总站数的12.5%左右，无法满足大规模商业运营的要求。4．标准法规仍不完善由于日本在燃料电池汽车技术方面的领先地位，联合国即将出台的关于燃料电池汽车的全球技术法规将在很大程度上采用日本标准，这对我国氢能发展会产生一定影响。国内外燃料电池汽车发展现状04关键技术相对国际先进水平差距仍存国内外燃料电池汽车发展现状044.6我国燃料电池汽车发展对策（1）

国家氢能与燃料电池汽车发展政策国内外燃料电池汽车发展现状04燃料电池汽车补贴政策目前一台10米燃料客车（80KW电堆+20千瓦电池）整车成本近200万元，其中燃料电池系统成本占比超六成。该车型获得的国家+地方补贴总数约在100万元左右，占整车成本的一半。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状我国燃料电池汽车发展路线图国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状（2）

燃料电池汽车示范应用政策2020年9月，发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为“以奖代补”方式，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键零部件产业化攻关和示范应用给子奖励，示范期暂定四年，中央财政对示范城市群按照示范目标完成情况给予奖励，奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车核心技术产业化、人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等。燃料电池汽车示范应用政策是我国新能源汽车推广应用财政补贴政策的创新之举，明确了燃料电池汽车的政策支持方向。国内外燃料电池汽车发展现状04职业能力二调研燃料电池汽车的发展现状（3）

氢能与燃料电池汽车发展对策展望围绕氢能关键设备、燃料电池核心材料等方面的关键技术，布局开展研发攻关，推动技术创新成果落地。1.支持核心技术创新2.完善配套支持政策各城市群应尽快明确燃料电池汽车示范应用方案，制定发布城市群奖补政策重点支持范围、资金分配机制和实施细则。3.适时扩大燃料电池汽车示范区域在燃料电池汽车示范城市群基础上，稳步推进燃料电池汽车示范应用。4.强化车辆与加氢站运营安全管理5.开展氢燃料电池汽车全过程信息化运营监管加快完善燃料电池汽车示范相关的氢能制、储、运、加、用全链条安全保障和应急管理机制与体系。构建覆盖氢能制、储运、加以及终端应用各环节的氢燃料电池汽车大数据监管平合。国内外燃料电池汽车发展现状044.6我国燃料电池汽车相关企业介绍（1）

宇通客车细分产品8米公交10米公交12米公交8.9米公交车型ZK6856