课件：燃烧室段零部件的故检讲解

燃烧室段零部件的故检《航空发动机修理技术》航空维修工程学院燃烧室段零部件的故检（一）燃烧室概述为有效提高燃烧室寿命和可靠性，采用现有的最好的耐热材料、耐高温涂层，以及空气冷却火焰筒的内壁作为它与火焰的隔离层，这样可以使燃烧室承受主燃烧区很高的燃气温度。当然，复杂的结构也带来了修理的难度。燃烧室还必须承受由燃烧产物造成的腐蚀，以及温度梯度产生的蠕变失效和由振动力产生的疲劳。燃烧产生的燃气温度大约在1800-2000°C燃烧室段零部件的故检燃烧室的材料和防护涂层：燃烧室的内、外机匣和火焰筒常用材料必须具有耐腐蚀、耐高温的性能。（二）燃烧室材料介绍燃烧室段零部件的故检镍基高温合金使用较多，常用材料包括：(1)低温区一不锈钢、结构钢、碳钢；(2)高温区~镍基合金钢。（二）燃烧室材料介绍燃烧室段零部件的故检（三）燃烧室故检分析燃烧室段零部件的航线维修和发动机深度修理或者大修时均需要对燃烧室进行检查，所需要检查的损伤类型或种类相似。但这两种不同级别的维修检查手段和方法有差别。燃烧室装配燃烧室段零部件的故检（三）燃烧室故检分析例如，航线维修检查时通常采用孔探方法，需要使用孔探仪或内窥镜。而大修时，整个燃烧室被分解开进行详细的检査，通常釆用目视检查和无损检测方法进行检查，不再需要孔探仪或内窥镜。燃烧室NDT检查发动机孔探检查燃烧室段零部件的故检（四）燃烧室主要故障燃气涡轮发动机热段最常见的损伤就是烧蚀、裂纹和涂层脱落，损伤出现的形式多种多样。决定缺陷是否在可接受的范围内或者出现缺陷的部件是需要修理还是报废，唯一的依据是相应类型发动机的维护手册或者大修手册来决定。烧蚀燃烧室段零部件的故检（四）燃烧室主要故障燃气涡轮发动机热段最常见的损伤就是烧蚀、裂纹和涂层脱落，损伤出现的形式多种多样。决定缺陷是否在可接受的范围内或者出现缺陷的部件是需要修理还是报废，唯一的依据是相应类型发动机的维护手册或者大修手册来决定。裂纹燃烧室段零部件的故检（四）燃烧室主要故障燃气涡轮发动机热段最常见的损伤就是烧蚀、裂纹和涂层脱落，损伤出现的形式多种多样。决定缺陷是否在可接受的范围内或者出现缺陷的部件是需要修理还是报废，唯一的依据是相应类型发动机的维护手册或者大修手册来决定。涂层损伤燃烧室段零部件的故检（五）燃烧室外机匣的典型检查项目(a)机匣未打开之前，燃烧室的外机匣应该检查有无由内部烧蚀后的过热点痕迹，一般是机匣局部颜色变成黄褐色、黑色或者蓝黑色，表明这些部位出现了烧蚀或过热；燃烧室段零部件的故检（五）燃烧室外机匣的典型检查项目(b)检查有无燃气泄漏；(c)检查外机匣有无变形等；(d)燃烧室机匣打开后，必须检查机匣内部与火焰筒等的局部过热或烧伤、裂纹与过度磨损等。燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目1、使用染色渗透或者荧光渗透的方法检查火焰筒内、外壁的裂纹。交叉裂纹。火焰筒荧光渗透燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目2、检查火焰筒错位、热损伤点或烧蚀、腐蚀和变形等。燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目3、检查燃烧室火焰筒内、外壁的焊缝质量有无脱焊、开裂现象等。火焰筒裂纹燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目4、火焰筒上燃油喷嘴安装座周围折流板的微细裂纹必须进行修理。火焰筒头部裂纹火焰筒头部涂层损伤燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目5、火焰筒旋流器上或圆锥体上如果检查出裂纹，火焰筒必须修理或者更换。火焰筒旋流器燃烧室段零部件的故检（六）火焰筒的典型检查项目6、检査燃油喷嘴是否有堵塞、积碳和其他损伤。失效或者有