汽车空气悬架高度控制阀编辑说明

目次

一、工作简况..........................................................................................错误!未定义书签。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据.....................................2

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................3

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................7

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................7

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................7

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................7

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................7

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................7

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................8

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................8

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................8

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

《汽车空气悬架高度控制阀》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

本标准制定计划根据工业和信息化部办公厅[工信厅科]（2021）234号文件，计划号

为2021-1621T-QC，计划名称为《汽车空气悬架高度控制阀》，主要计划起草单位为瑞立

集团瑞安汽车零部件有限公司。

2、标准制定背景

当前国家经济高速发展，汽车的悬架结构发生了巨大的变化。现绝大多数客车的底盘、

牵引车的驾驶室都采用空气悬架结构，挂车市场也在逐步应用。为规范超载、提高平顺性，

保护路面，汽车运行安全标准也进行了修订，其中国家强制标准GB7258-2017《机动车运

行安全技术条件》中9.4条规定“总质量大于或等于12000kg的危险货物运输车的后轴，

所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”该法规的

制定更是推动了空气悬架系统的飞速发展，空气悬架代替钢板弹簧是必然的趋势。驾驶和

乘员的舒适性、运载货物的平顺性、对路面的保护这块均得到很好的提升效果。只要有应

用空气悬架结构，必不可少的就需要装配高度控制阀。汽车空气悬架高度控制阀从材料、

结构、用途等方面不断优化，到今天已经初步成熟，已经形成了具有一定规模的行业体系。

汽车空气悬架高度控制阀的标准应行业发展趋势、生产厂家实际情况和用户使用要求而制

定，对相关技术和产品进行规范和指导，从而提高其使用性能。

目前由于汽车空气悬架高度控制阀缺乏行业标准，只能根据汽车厂家及国外空气悬架

高度控制阀的企业标准进行质量控制，这就迫切需要制定科学合理的行业标准规范，来对

汽车空气悬架高度控制阀的生产和销售的产品进行质量控制。

3、主要工作过程

2019年4月22日，在浙江杭州召开全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会技

术交流会，与会专家就我国汽车空气悬架高度控制阀行业的技术现状、国际竞争力情况以

及与国外差距情况等进行深入研讨，通过与会所有专家积极讨论，完成了标准讨论稿的初

步修订，并对标准制定的后续工作制定了详细安排和计划。

2021年9月中旬，标准工作组成员参加了工信部组织的行业标准立项评审会答辩。

2021年9月下旬，工信部下达标准立项批文。

2021年10月21日，在浙江温州召开了由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员

会发起，国内主要汽车空气悬架高度控制阀专家参与的标准制定启动会。

2022年3月15日，瑞立开始对高度阀控制阀标准内规定的试验项目进行了试验验证。

1

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

2022年6月21日，在线上召开《汽车空气悬架高度控制阀》行业标准项目讨论会，

主要起草单位和参会专家逐条对标准进行讨论，对部分定义进行了讨论和修订。

2022年9月22日，进一步对上次会议遗留问题进行讨论，并再次逐条对标准进行讨

论，会后对遗留问题进行了修改，并通过邮件方式和与会所有专家进行再次确认。

2022年11月，完成《汽车空气悬架高度控制阀》征求意见稿。

计划于2023年3月进行《汽车空气悬架高度控制阀》标准审查会，标准制定组根据建

议对标准文本进行修改，最终形成了报批稿。

4、工作组成员及所做的工作

谭小艳瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

制定组组长负责标准编写的全面工作；

李英杰一汽解放汽车有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

孙建军东风商用车有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

王保松浙江万安科技股份有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

许志强中国重汽汽车集团

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

黄祥上海科曼车辆部件系统股份有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

李传武瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

金方昭瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

本标准制定编制原则是：严谨认真，仔细推敲，要全面反映汽车空气悬架高度控制阀产

品的最新技术水平，同时提高标准执行的可操作性，避免类似标准中前后不对应、要求不全

面、规定不明确、易产生争议的现象。本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调，无

不符、冲突之处。

本标准规定了汽车空气悬架高度控制阀的技术要求和台架试验方法,弥补了车空气悬

架高度控制阀无标准的空白。本标准适用于汽车空气悬架高度控制阀的产品开发试验、生

产检验。标准的主要内容包括：

——范围；

——规范性引用文件；

2

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

——术语和定义；

——技术要求；

——试验方法。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准试验验证工作如下：

表1汽车空气悬架高度控制阀标准

序号标准内容试验方法试验要求

样品检测臂自中立位置分别以缓慢和快速的动在最大工作角度范围内，各

1动作性作向进气位置、排气位置移动。在最大工作角度运动件应无卡滞，各连接件不得

内动作。松动。

控制臂在排气位置、进气位置和

样品控制臂分别置于排气位置、进气位置和中立

2密封性中立位置，5min内的气压降不

位置，稳压1min，记录此后5min内的压力降

大于10kPa。

打开角度：控制臂置于中立位置，控制臂缓慢向

进气方向移动，当流量传感器流量达到1L/min

时，记录控制臂向进气方向旋转的角位移量。

工作特性空行程：控制臂置于进气角位置，向中立位置移打开角度应符合图纸要求；空行

3

试验动，当流量传感器流量达到1L/min时，开始记程应符合图纸要求。

录控制臂此时的角度。再调节控制臂向排气方向

移动当流量传感器流量再次达到1L/min时，记

录控制臂旋转角位移量，即空行程。

样品控制臂缓慢由中立位置移动至进气位置，测

量并记录流量传感器随控制臂向进气方向旋转

流量特性曲线应在理论特

流量特性角位移量的关系曲线；

4性曲线的±10%范围内，且不应

试验控制臂缓慢由中立位置移动至排气位置，测

有突变和异常现象。

量并记录流量传感器随控制臂向排气方向旋转

角位移量的关系曲线。

低温密封性的压力降不应大于

样品控制臂置于进气位置，进气口充气至PE+50

常温密封性的3倍；工作特性符

低温性能0后，将其放置在（-40±2）℃的低温环境箱中

5合工作特性试验，流量特性应在

试验带压保温24±1h，然后在此温度下完成低温特

应在理论特性曲线的±12%范围

性测试

内，且不应有突变和异常现象。

6高温性能样品控制臂置于进气位置，进气口充气至PE+50高温密封性应符合常温密

3

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

试验0后，将其放置在（80±2）℃的高温环境箱中封性的要求,工作特性符合常温

带压保温24±1h，然后在此温度下完成高温特工作特性试验的要求，流量特性

性测试。应符合常温流量特性试验的要

求

在工作耐久性试验过程中和试

验后，各运动件不应发生阻滞和

卡死现象，各连接件不应松动，

各零件应无危及功能的变形和

按下表中的试验顺序及试验条件进行试验。

损坏。

工作耐久工作耐久试验后，密封性试验时

7

性的压力降不应大于规定值的3

倍，工作特性符合工作特性符合

常温工作特性试验的要求，流量

特性应在应在理论特性曲线的

±12%范围内，且不应有突变和

异常现象。

堵塞样品输出口后放入防护室，控制臂置于进气

零件应无造成功能危及功

8耐压性位置，从样品进气口通入2MPa的气压并保持

能的变形和损坏。

3min，然后卸压。

经耐振动试验后，各零件应

无造成危及功能的变形和损坏，

按实车安装状态将样品安装在振动实验台上，控

各连接件不应松动，

制臂置于进气位置，进气口通入气压PE+500，

9耐振动性其密封性符合常温密封性的要

输出口堵塞，在振动加速度为44m/s2，振动频

求,工作特性符合常温工作特性

率为33.3Hz的条件下进行垂直振动1x107次

试验的要求，流量特性应符合常

温流量特性试验的要求。

经防尘试验后，符合IP5X的要

按GB4208-2017外壳防护等级（IP代码）中

10防尘试验求，密封性应符合合常温密封性

13.4的IP5X要求，进行试验。

的要求

堵塞样品各接口，然后将样品按允许的最不经耐腐蚀性试验后，样品外

利实车安装状态放入盐雾试验箱内，按GB/T表面每100cm2范围内不应产生

11耐腐蚀性10125规定的中性盐雾试验要求进行96h的连续一个以上有直径大于2mm的腐蚀

喷雾试验。试验结束后，将样品从盐雾试验箱内点，允许有微小和分散的腐蚀

取出，用不高于40℃的清洁流水轻轻清洗，除去点，但腐蚀总面积不应大于

4

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

样品表面盐沉积物，然后在2min内用空气吹干，5cm2。

检查并记录样品表面的腐蚀情况。

样品控制臂处于中立位置，高度控制阀进气口通

大气，输出口接气压为PE的气源，控制臂自中

立位置快速向排气方向移动，测定自控制臂开始

移动至排气口有气体排出时的间隔时间。

12延时时间延时时间应符合图纸要求。

样品控制臂处于中立位置，高度控制阀进气口接

气压为PE的气源，输出口通大气，控制臂自中

立位置快速向进气方向移动，测定自控制臂开始

移动至输出口有气体排出时的间隔时间。

表2汽车空气悬架高度控制阀试验

序号轴承类型试验项目试验条件样品型号试验结果

1动作性按标准执行YK2203161509/01-03合格

排气位置：（0.1~1.4）kPa

2密封性按标准执行YK2203161509/01-03进气位置：（0.2~1.3）kPa

中立位置：（0.1~1.9）kPa

工作特性打开角度：1.5°~2°

3按标准执行YK2203161509/01-03

试验空行程：3.5°~4.5°

流量特性

4按标准执行YK2003161509/01-03合格

试验

排气位置：（8~20.8）kPa

汽车空气低温性能进气位置：（15.6~25.2）kPa

5按标准执行YK2203161509/01-03

悬架高度试验中立位置：（26.8~56.5）kPa

控制阀工作特性、流量合格

按标准执行排气位置：（1~1.5）kPa

高温性能进气位置：（1.3~2.3）kPa

6YK2203161509/01-03

试验中立位置：（1.2~2.4）kPa

工作特性、流量合格

按标准执行排气位置：（1.1~1.5）kPa

工作耐久进气位置：（1.2~2.2）kPa

7YK2203161509/01-03

性中立位置：（1.5~2.7）kPa

工作特性、流量合格

8耐压性按标准执行YK2203161509/07-09合格

5

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

按标准执行排气位置：（0.1~1.5）kPa

进气位置：（0.2~1.4）kPa

9耐振动性YK2203161509/04-06

中立位置：（0.1~1.9）kPa

工作特性、流量合格

按标准执行排气位置：（0.2~1.3）kPa

10防尘试验YK2203161509/04-06进气位置：（0.2~1.5）kPa

中立位置：（0.3~1.9）kPa

11耐腐蚀性按标准执行YK2203161509/07-09合格

12延时时间按标准执行YK2207031903/01-03延时时间：（1.5~2.8）s

图1密封性测试图2耐久试验

图3低温试验图4高温试验

图5振动试验图6盐雾试验

6

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

图7耐压试验

四、标准中设计专利的情况

本标准中无涉及专利情况。

五、预期达到的社会效益等情况

为了支持国内汽车空气悬架高度控制阀产业的发展，促进行业间技术发展和交流，加

速汽车空气悬架高度控制阀行业先进技术的提升，指导汽车空气悬架高度控制阀供应商不

断提高产品质量水平；该标准可以规范相关企业知识推广和技术储备，为加速零部件制造

企业实现自主同步开发进程提供技术指导，也为提高自主品牌汽车的设计水平和竞争能力

提供技术支持。

本标准的发布会对汽车空气悬架高度控制阀的行业发展形成引导，促进行业健康快速

发展，促进国际贸易的互认，形成良好的社会影响并产生巨大的经济效益。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准没有采用国际标准和国外先进标准。没有测绘国外的样品和样机。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调，无不符、冲突之处。在标准体系中

的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性：

该标准属于汽车底盘标准体系中的关键标准类文件，代表汽车悬架系新技术，本标准

规定了汽车空气悬架高度控制阀技术要求和台架试验方法。标准适用于汽车空气悬架高度

控制阀的产品开发试验、生产检验。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中未出现重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

建议作为推荐性行业标准进行推广。

7

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准发布后，建议通过全国汽车标准化委员会底盘分技术委员会组织学习并实施。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

8

汽车行业标准

《汽车空气悬架高度控制阀》

（征求意见稿）

编制说明

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

《汽车空气悬架高度控制阀》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

本标准制定计划根据工业和信息化部办公厅[工信厅科]（2021）234号文件，计划号

为2021-1621T-QC，计划名称为《汽车空气悬架高度控制阀》，主要计划起草单位为瑞立

集团瑞安汽车零部件有限公司。

2、标准制定背景

当前国家经济高速发展，汽车的悬架结构发生了巨大的变化。现绝大多数客车的底盘、

牵引车的驾驶室都采用空气悬架结构，挂车市场也在逐步应用。为规范超载、提高平顺性，

保护路面，汽车运行安全标准也进行了修订，其中国家强制标准GB7258-2017《机动车运

行安全技术条件》中9.4条规定“总质量大于或等于12000kg的危险货物运输车的后轴，

所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”该法规的

制定更是推动了空气悬架系统的飞速发展，空气悬架代替钢板弹簧是必然的趋势。驾驶和

乘员的舒适性、运载货物的平顺性、对路面的保护这块均得到很好的提升效果。只要有应

用空气悬架结构，必不可少的就需要装配高度控制阀。汽车空气悬架高度控制阀从材料、

结构、用途等方面不断优化，到今天已经初步成熟，已经形成了具有一定规模的行业体系。

汽车空气悬架高度控制阀的标准应行业发展趋势、生产厂家实际情况和用户使用要求而制

定，对相关技术和产品进行规范和指导，从而提高其使用性能。

目前由于汽车空气悬架高度控制阀缺乏行业标准，只能根据汽车厂家及国外空气悬架

高度控制阀的企业标准进行质量控制，这就迫切需要制定科学合理的行业标准规范，来对

汽车空气悬架高度控制阀的生产和销售的产品进行质量控制。

3、主要工作过程

2019年4月22日，在浙江杭州召开全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会技

术交流会，与会专家就我国汽车空气悬架高度控制阀行业的技术现状、国际竞争力情况以

及与国外差距情况等进行深入研讨，通过与会所有专家积极讨论，完成了标准讨论稿的初

步修订，并对标准制定的后续工作制定了详细安排和计划。

2021年9月中旬，标准工作组成员参加了工信部组织的行业标准立项评审会答辩。

2021年9月下旬，工信部下达标准立项批文。

2021年10月21日，在浙江温州召开了由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员

会发起，国内主要汽车空气悬架高度控制阀专家参与的标准制定启动会。

2022年3月15日，瑞立开始对高度阀控制阀标准内规定的试验项目进行了试验验证。

1

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

2022年6月21日，在线上召开《汽车空气悬架高度控制阀》行业标准项目讨论会，

主要起草单位和参会专家逐条对标准进行讨论，对部分定义进行了讨论和修订。

2022年9月22日，进一步对上次会议遗留问题进行讨论，并再次逐条对标准进行讨

论，会后对遗留问题进行了修改，并通过邮件方式和与会所有专家进行再次确认。

2022年11月，完成《汽车空气悬架高度控制阀》征求意见稿。

计划于2023年3月进行《汽车空气悬架高度控制阀》标准审查会，标准制定组根据建

议对标准文本进行修改，最终形成了报批稿。

4、工作组成员及所做的工作

谭小艳瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

制定组组长负责标准编写的全面工作；

李英杰一汽解放汽车有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

孙建军东风商用车有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

王保松浙江万安科技股份有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

许志强中国重汽汽车集团

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

黄祥上海科曼车辆部件系统股份有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

李传武瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作；

金方昭瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司

制定组成员负责标准的校验与审核工作。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

本标准制定编制原则是：严谨认真，仔细推敲，要全面反映汽车空气悬架高度控制阀产

品的最新技术水平，同时提高标准执行的可操作性，避免类似标准中前后不对应、要求不全

面、规定不明确、易产生争议的现象。本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调，无

不符、冲突之处。

本标准规定了汽车空气悬架高度控制阀的技术要求和台架试验方法,弥补了车空气悬

架高度控制阀无标准的空白。本标准适用于汽车空气悬架高度控制阀的产品开发试验、生

产检验。标准的主要内容包括：

——范围；

——规范性引用文件；

2

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

——术语和定义；

——技术要求；

——试验方法。

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准试验验证工作如下：

表1汽车空气悬架高度控制阀标准

序号标准内容试验方法试验要求

样品检测臂自中立位置分别以缓慢和快速的动在最大工作角度范围内，各

1动作性作向进气位置、排气位置移动。在最大工作角度运动件应无卡滞，各连接件不得

内动作。松动。

控制臂在排气位置、进气位置和

样品控制臂分别置于排气位置、进气位置和中立

2密封性中立位置，5min内的气压降不

位置，稳压1min，记录此后5min内的压力降

大于10kPa。

打开角度：控制臂置于中立位置，控制臂缓慢向

进气方向移动，当流量传感器流量达到1L/min

时，记录控制臂向进气方向旋转的角位移量。

工作特性空行程：控制臂置于进气角位置，向中立位置移打开角度应符合图纸要求；空行

3

试验动，当流量传感器流量达到1L/min时，开始记程应符合图纸要求。

录控制臂此时的角度。再调节控制臂向排气方向

移动当流量传感器流量再次达到1L/min时，记

录控制臂旋转角位移量，即空行程。

样品控制臂缓慢由中立位置移动至进气位置，测

量并记录流量传感器随控制臂向进气方向旋转

流量特性曲线应在理论特

流量特性角位移量的关系曲线；

4性曲线的±10%范围内，且不应

试验控制臂缓慢由中立位置移动至排气位置，测

有突变和异常现象。

量并记录流量传感器随控制臂向排气方向旋转

角位移量的关系曲线。

低温密封性的压力降不应大于

样品控制臂置于进气位置，进气口充气至PE+50

常温密封性的3倍；工作特性符

低温性能0后，将其放置在（-40±2）℃的低温环境箱中

5合工作特性试验，流量特性应在

试验带压保温24±1h，然后在此温度下完成低温特

应在理论特性曲线的±12%范围

性测试

内，且不应有突变和异常现象。

6高温性能样品控制臂置于进气位置，进气口充气至PE+50高温密封性应符合常温密

3

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

试验0后，将其放置在（80±2）℃的高温环境箱中封性的要求,工作特性符合常温

带压保温24±1h，然后在此温度下完成高温特工作特性试验的要求，流量特性

性测试。应符合常温流量特性试验的要

求

在工作耐久性试验过程中和试

验后，各运动件不应发生阻滞和

卡死现象，各连接件不应松动，

各零件应无危及功能的变形和

按下表中的试验顺序及试验条件进行试验。

损坏。

工作耐久工作耐久试验后，密封性试验时

7

性的压力降不应大于规定值的3

倍，工作特性符合工作特性符合

常温工作特性试验的要求，流量

特性应在应在理论特性曲线的

±12%范围内，且不应有突变和

异常现象。

堵塞样品输出口后放入防护室，控制臂置于进气

零件应无造成功能危及功

8耐压性位置，从样品进气口通入2MPa的气压并保持

能的变形和损坏。

3min，然后卸压。

经耐振动试验后，各零件应

无造成危及功能的变形和损坏，

按实车安装状态将样品安装在振动实验台上，控

各连接件不应松动，

制臂置于进气位置，进气口通入气压PE+500，

9耐振动性其密封性符合常温密封性的要

输出口堵塞，在振动加速度为44m/s2，振动频

求,工作特性符合常温工作特性

率为33.3Hz的条件下进行垂直振动1x107次

试验的要求，流量特性应符合常

温流量特性试验的要求。

经防尘试验后，符合IP5X的要

按GB4208-2017外壳防护等级（IP代码）中

10防尘试验求，密封性应符合合常温密封性

13.4的IP5X要求，进行试验。

的要求

堵塞样品各接口，然后将样品按允许的最不经耐腐蚀性试验后，样品外

利实车安装状态放入盐雾试验箱内，按GB/T表面每100cm2范围内不应产生

11耐腐蚀性10125规定的中性盐雾试验要求进行96h的连续一个以上有直径大于2mm的腐蚀

喷雾试验。试验结束后，将样品从盐雾试验箱内点，允许有微小和分散的腐蚀

取出，用不高于40℃的清洁流水轻轻清洗，除去点，但腐蚀总面积不应大于

4

《汽车空气悬架高度控制阀》（征求意见稿）编制说明

样品表面盐沉积物，然后在2min内用空气吹干，5cm2。

检查并记录样品表面的腐蚀情况。

样品控制臂处于中立位置，高度控制阀进气口通

大气，输出口接气压为PE的气源，控制臂自中

立位置快速向排气方向移动，测定自控制臂开始

移动至排气口有气体排出时的间隔时间。

12延时时间延时时间应符合图纸要求。

样品控制臂处于中立位置，高度控制阀进气口接

气压为PE的气源，输出口通大气，控制臂自中

立位置快速向进气方向移动，测定自控制臂开始

移动至输出口有气体排出时的间隔时间。

表2汽车空气悬架高度控制阀试验

序号轴承类型试验项目试验条件样品型号试验结果

1动作性按标准执行YK2203161509/01-03合格

排气位置：（0.1~1.4）kPa

2密封性按标准执行YK2203161509/01-03进气位置：（0.2~1.3）kPa

中立位置：（0.1~1.9）kPa

工作特性打开角度：1.5°~2°

3按标准执行YK2203161509/01-03

试验空行程：3.5°~4.5°

流量特性

4按标准执行YK2003161509/01-03合格

试验

排气位置：（8~20.8）kPa

汽车空气低温性能进气位置：（15.6~25.2）kPa

5按标准执行YK2203161509/01-03

悬架高度试验中立位置：（26.8~56.5）kPa

控制阀工作特性、流量合格

按标准执行排气位置：（1~1.5）kPa

高温性能进气位置：（1.3~2.3）kPa

6YK2203161509/01-03

试验中立位置：（1.2~2.4）kPa