中国的交通 上课用

中国的交通（一）、交通事业的重要性1.交通事业运输业邮电业{----运送旅客和货物----传递信息和物品3.交通事业是发展经济的“先行官”2.便利的交通运输有利于：开发自然资源促进经济发展加强各地联系一、各种交通运输方式五种交通运输方式的优缺点铁路运输公路运输水路运输航空运输管道运输铁路运输优点1.运量大、速度快、运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。缺点1.造价高；2.占地广，短途成本高。公路运输优点 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便， 对各种自然条件适应性强；缺点 运量小，耗能多，成本高。水路运输优点 运量大，投资少，成本低。缺点 速度慢，灵活性差、连续性差； 受航道水文状况、气候等自然条件影响大。航空运输优点速度快运输效率高缺点运量小，能耗大，运费高。管道运输优点气体不挥发，液体不外流，损耗小；连续性强、平稳安全，可昼夜不停地运输，运量大。缺点要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。货运方式选择贵重或急需的货物（数量不大）容易死亡、变质的活物、鲜货大宗笨重的货物（运距离运输）——航空运输短途长途且数量大——公路运输—铁路专用车——水运或铁路运输二、我国主要的交通运输方式1、铁路运输南北铁路干线——“五纵”北京东西铁路干线——“三横”京哈线京广线京沪线宝成线成昆线京九线焦柳线包兰线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线湘黔线贵昆线铁路干线东西向南北向滨洲—滨绥线包兰—京包、大秦线陇海—兰新—北疆线沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线南昆线京哈线京广线京沪线京九线同蒲—太焦—焦柳线宝成—成昆线兰青—青藏线哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江我国重要的铁路干线和交通枢纽格尔木吐鲁番库尔勒喀什拉萨天津北疆线南疆线大同满洲里绥芬河滨州线滨绥线西宁太原兰青线青藏线上海九龙广州京沪线京九线京广线京哈线哈尔滨京包线京哈线京沪线京九线京包线京广线天津包兰线重要的铁路交通枢纽：北京北京包头兰州徐州北京京沪线徐州上海线陇海京沪线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线广州京广线北京株洲浙赣线株洲湘黔线上海沪杭线贵阳昆明贵昆线京广线浙赣线湘黔线京广线广州北京郑州郑州线陇海京广线陇海线连云港乌鲁木齐兰新线成都成都宝鸡昆明宝成线成昆线宝成线成昆线连云港乌鲁木齐线陇海兰新线成渝线兰州线陇海兰州兰新线连云港乌鲁木齐包头包兰线陇海线兰新线、兰青线包兰线哈尔滨北京哈尔滨大连京哈线滨洲线滨绥线满洲里绥芬河京哈线滨洲线滨绥线长春沈阳与陇海线交会城市与长江线交会城市南北干线京沪线京九线京广线焦柳线宝成—成昆线徐州商丘郑州洛阳宝鸡南京上海九江武汉枝城攀枝花铁路新干线1.东西新干线：宁西线（南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安）2.南北新干线：包粤线（可称为“第六纵”）（包头—神府—延安—西安—安康—重庆—

遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江）3.沿江铁路线：上海—南京—芜胡—九江—武汉—重庆）4.沿海铁路线：大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴

—杭州—宁波—福州—厦门—汕头

—深圳—广州—湛江—海口—三亚）5.南疆铁路：6.青藏铁路：（吐鲁番——喀什）（西宁—格尔木—拉萨）

宁西线南京—合肥—潢川—信阳—南阳—西安南京合肥信阳潢川南阳西安包粤线:可称为“第六纵”

包头—神府—延安—西安—安康—重庆—遵义—贵阳—柳州—黎塘—湛江上海南京芜湖九江武汉重庆沿江铁路线沿海铁路线大连轮渡到烟台—蓝村—临沂—长兴—杭州—宁波—福州—厦门—汕头—深圳—广州—湛江—海口—三亚青藏铁路（西宁—格尔木—拉萨）我国铁路线的命名规律起点站、终点站城市或省名字中的一个字命名或简称命名的。

例如：北京到广州京广线北京到上海京沪线上海到杭州沪杭线从北京出发的铁路，“京”字放在前面东西向的铁路，一般先说东面的城市或省南北向的铁路，一般先说北面的城市或省熟能生巧1、结合地图，熟悉铁路干线的起点、终点和经过的主要城市。2、熟悉北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都等铁路枢纽青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。格拉段经过海拔4000米以上地段960公里，铁路最高点海拔5072米，高原严寒缺氧，而且生态环境十分脆弱。沿线地质复杂，经过连续多年冻土地段550公里；地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严重。全线桥隧总长约占线路总长的8％。三大障碍：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱

材料一、通过研究高原冻土稳定性与工程的关系，专家们已总结出合理控制路基高度、铺设保温层、以桥代路和筑通风路基等一整套保护冻土的工程措施。

材料二、为了保护好可可西里、三江源、羌塘等自然保护区的动植物资源，经过这里的铁路将增加桥涵和动物通道。此外，将从设计上严格控制在铁路沿线排放废弃物，如客车将采用封闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理；各中心车站取暖尽量使用燃油锅炉或太阳能等清洁能源，生活污水必须经处理达标后排放等等。

科学技术发展，克服不利的自然条件位置条件：西南边疆，少数民族区自然条件：冻土、高寒缺氧、生态脆弱资源条件：旅游、矿产、名贵药材、能源等社会经济条件：基础差、闭塞落后主要条件1、形成全国的铁路网，西藏形成立体的交通运输网络，推动西藏在西部大开发中崛起。2、推进西藏高原特色经济与内地经济的融合，推动西藏的产业和产品走向全国、走向世界。3、促进西藏旅游业发展，带来可观效益。意义：4、加强西藏与其它省区之间联系，对巩固国防、增进民族团结具有深远政治意义。京沪高速铁路

《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达370公里。共设置21个客运车站。2011年6月30日正式开通运营。

既方便沿线群众、车辆通行，又确保高速列车运行安全。最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

简析建设京沪高速铁路的有利区位因素京沪高速铁路为何要全线实现道口的全立交和线路的全封闭，全线优先采用以桥代路方式？位于第三级阶梯，经过平原地形，地势较起伏小；减轻南北方向的客运压力，激活全国铁路网；先进的科技保障；强大的财力支持。南昆铁路起点广西南宁终点云南昆明;南宁海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，经过南宁盆地，翻山越岭，到达云贵高原;带动沿线经济的发展，促进西南地区的经济发展，缩小东西差距;东段靠近广西的铝矿，煤矿，以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿及著名的喀什特地貌风景区.因素影响社会经济把资源丰富的西南内陆，同有绵长海岸线，便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带动和繁荣沿线地区经济以及促进西部地区经济发展，带动少数民族的发展，有重要的意义自然南昆铁路经过地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂技术在自然条件复杂的条件下修建铁路，必须依靠科学技术，南昆一铁路是我国国内科技含量最高的铁路南昆铁路区位因素分析武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，是京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙动工，于2009年建成，是全中国最长的铁路客运专线。全线全长约1068.8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1166亿元人民币。客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。现有京广铁路线运能饱和、客货争流问题突出，是加快武广铁路客运专线建设的两大主要原因。宁西铁路是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线，东起南京，西至西安，途径五个省，总长1075.6千米。读图回答（1）～（2）题：（1）自西向东与宁西铁路交会的南北向铁路干线是A．焦柳线一京九线一京广线一浙赣线B．焦柳线—京广线—京九线一京沪线C．宝成线—京广线—京九线一京沪线D．陇海线—焦柳线—京广线一京九线B宁西铁路是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线，东起南京，西至西安，途径五个省，总长1075.6千米。读图回答下列问题：（2）宁西铁路建设的重要意义是①改善中西部的投资环境，扩大对外开放②带动沿线地区经济的发展③促进沿线地区煤铁资源的开发④激活全国铁路网，增强路网的灵活性A．①②③④B．②④C．①②③D．①②④D读我国某地区东西和南北铁路干线的示意图，回答（3）～（5）题：（3）图中铁路交通枢纽a是A．开封

B．商丘C．徐州

D．合肥（4）我国建设图中丙铁路线的主要原因是

A．加快北方的煤炭外运B．沿线地区经济发达、交通落后C．缓解南北铁路运输的紧张状况D．沿线以平原为主，工程造价低CB（5）图中东西向的铁路干线分布有我国重要的工业地带，位于这个带上的工业基地是D①武汉钢铁、轻纺工业基地②洛阳机械工业基地

③上海综合性工业基地

④新疆石油化学工业基地

A．①②③

B．②③④

C．③

D．②④（6）台湾岛修建的铁路是半环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。据右图思考，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响A.地形因素 B.河流因素C.气候因素 D.矿产因素A（7）铁路建设受地理环境的影响。下列铁路对应的线路特征描述最合适的是A.京哈铁路——以桥代路B.兰新铁路——起伏剧烈C.京沪铁路——迂回曲折D.成昆铁路——桥隧相连D2.我国公路的发展和分布1、特点：机动灵活，可“从门到门”。2、发展：我国公路通车里程增长迅速。公路网已遍布全国各地（县市）。3、作用：主要担负短途客货运输。边远地区公路对经济建设发挥着极其重要的作用。4、著名公路：四条进藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最为艰巨，新藏海拔最高）高速公路：（1）特点：快速安全、经济效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9万千米，仅次于美国，居世界第二位。较早建成的高速公路有：京津塘线、京—石—太线、沈大线、沪宁线、广深线等。读1999年我国高速公路分布图，回答。（1）1999年，我国各地区高速公路发展程度存在着很大差异，其中

A、西南三省高速公路网已基本形成B、华北平原高速公路网已基本形成C、非季风区没有高速公路D、沿海岛屿没有高速公路（2）与我国高速公路分布明显相关的是A、经济发展水平

B、气温高低C、降水量多少

D、气象灾害频率

【练习】2.下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答。1980年2002年铁路营运里程（万千米）5.337.19铁路客运量（亿人）9.2210.56铁路旅客周转量（亿人千米）13834969公路营运里程（万千米）88.33176.52公路客运量（亿人）22.28111.63公路旅客周转量（亿人千米）7307806（1）2002年我国铁路客运与公路客运相比较

A．铁路客运的平均运距与公路相当

B．公路在短途客运方面占有显著优势

C．铁路短途旅客周转量与公路相当

D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍（2）1980~2002年间，我国铁路交通

A．在客运中的比重稳步提高

B．单位营运里程的客运量呈下降趋势

C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢

D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快注：运距=旅客周转量/客运量

BB1980年2002年铁路运距（千米）150471公路运距（千米）33701980年2002年单位营运里程的客运量1.731.47单位营运里程的客运量0.250.633.我国的水运（1）海洋运输a.沿海航线：北方沿海航区和南方沿海航区北方沿海航区以上海、大连为中心南方沿海航区以广州为中心航线方位通往的国家和地区东行航线东到日本，横渡太平洋到美洲各国港口南行航线至东南亚、大洋洲各港口西行航线可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各港口北行航线至朝鲜、韩国以及俄罗斯远东沿海港口b.远洋航线主要海港大连秦皇岛天津烟台青岛连云港南通上海宁波温州福州广州湛江北海2.内河航运1.我国内河航运比较发达的水系：长江京杭运河珠江松花江2.长江航线----黄金水道3.长江沿岸的重要港口：重庆武汉南京上海重庆武汉南京上海长江沿岸的重要港口京杭运河航线（1）沟通五大水系：海河黄河淮河长江钱塘江（2）目前黄河以南从山东济宁至江南仍可通航向南----运煤向北----运工业品珠江航道沟通广西、广东各地与沿海的联系（水运中心----

）广州1.山西北部的煤炭，通过铁路运到哪两个海港输出最方便？秦皇岛天津2.大陆上哪个海港同台湾海上往来比较便利？福州4.航空运输北京上海广州我国重要的国际航空港5.我国的邮电事业我国的邮电通信业的布局与经济发展水平密切相关，有着明显的地区差。从数量看，珠三角经济区、长三角经济区、环渤海经济区比较突出；从质量上看，沿海地区无论是拥有量和通信质量上都远远高于西部广大地区。我国的管道运输1、作用：主要输送石油和天然气。2、主要管道及西气东输路线三、交通线路的区位选择（一）交通运输网中的线1.影响铁路的区位因素在决策阶段主要考虑社会经济因素，在设计选线阶段主要考虑自然因素，在施工和运营阶段则着重考虑技术因素。铁路建设可以归纳为：（1）社会经济因素是决定性因素。促进经济发展是目的，当前的经济水平是保证。（2）自然因素是依托。要充分利用有利自然条件，既降低成本，又便于施工和后期维护。（3）技术因素是保障。强大的技术支持，既能保证铁路建设的顺利进行，又能保证铁路的正常运营。2.影响公路的区位因素（2）地形因素：平原地区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系；山区地形起伏大，地质条件复杂，线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形、地质、水文条件复杂的地段。如公路的选线，在陡坡上呈“之”字形弯曲，在山谷中应避开陡坡，道路应避开沼泽地等。（1）社会经济因素公路类别布局原则国道以直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间省道、县道等地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，通过当地居民点、铁路车站、码头等。（1）气候：降水影响水量，决定河道的宽度、河流水位；气温影响冰期，决定河流是否四季通航。（2）地形：落差大小，有无礁石，决定水流是否平稳，主要出于对航行安全的考虑。（3）通航里程的长短。（4）流域或沿岸人口、城市、经济的影响。3.内河航道的航运价值分析例西欧河流航运价值大的原因：河流水量充沛，水位稳定，含沙量小，无冰期，流域内经济发达，人口众多，运输量大，河流航运价值大例俄罗斯鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河航运价值不大的原因：纬度较高，封冻期长，有凌汛现象，流域内经济不发达，人口稀少，运输量小，河流航运价值不大。（二）交通运输网中的点1.港口的区位①自然条件——包括筑港、航行和停泊条件

开阔平坦的地形一方面有利于港口的建设和平面布置，另一方面为货物的存储提供了较大的空间。

宽阔而较深的水域一方面有利于船舶的航行、中转和调头，另一方面为船舶的抛锚提供了较大的空间。优良的海湾风平浪静对船舶的安全有保证，更有利于筑港。②社会经济条件——腹地条件、城市依托等。腹地条件：港口服务范围大，腹地广阔，交通便利，有利于客货流的集散。城市依托：港口正常运营离不开人、财、物的支持，综合实力强的城市对港口的正常有序的运行提供了极强的保障。2、汽车站建设（1）位于城市边缘：①减少噪声对污染；②方便乘客。（2）与主干道相连：便于客、货流集散。3.航空港（机场）建设（1）地理位置：①郊区（避免噪声污染）；②少烟幕，便于起降。（2）地形条件：①平坦开阔（占地广、视野宽）；②坡度适当（避免积水）。（3）地质条件：地基稳定。（4）气象条件：①云雾、暴雨频率少；②风速小、跑道与主导风向平行（5）交通条件：与城市主干道连接。【练习】右图为某海湾附近等高线、等深线图，该区域的主导风向为西北风和东南风。据图判断（1）～（2）题。（1）甲、乙、丙、丁四个地点，最适宜建港口的是（）

A．甲B．乙C．丙D．丁（2）若要在该地区建一机场，为保证飞机起降的安全，机场跑道的走向应为（）

A．南北走向