机场服务概论 课件 第七章 一体化交通系统

第七章

一体化交通系统

课程：机场服务概论学习目标本章内容主要从国家综合立体交通网规划纲要出发。介绍构建现代化高质量国家综合立体交通网的总体目标以及机场如何与其它交通运输方式相互合作，实现一体化的国家交通体系。通过本章学习，达到下列目标：•知识目标1、了解国家综合立体交通网规划纲要的指导思想与发展目标2、掌握全国123出行交通圈概念3、掌握全国123快货物流圈概念4、掌握空地一体化交通概念5、了解1-2个空地一体化产品6、了解货邮多式联运概念

学习目标

•能力目标1、能够根据不同机场的出入交通方式分析归纳出一体化联运方式2、能够熟悉国际性综合交通枢纽集群的分类及其所包含的机场名字•素养目标通过学习《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》的指导思想，培养学生了解我国交通强国建设目标，拥有交通强国的自信心与自豪感，并有志成为国家交通运输人才队伍中的光荣一员。第一节国家综合立体交通体系一、建设目标2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，提出从2021年到本世纪中叶，我国的交通强国建设分为两个阶段完成。第一阶段到2035年基本建成交通强国，国家现代化交通体系基本形成，支撑国家现代化建设能力显著增强，基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时到达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。第二阶段到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。第一节国家综合立体交通体系第一节国家综合立体交通体系二、推进综合交通枢纽一体化规划建设推进综合交通枢纽及邮政快递枢纽统一规划、统一设计、统一建设、协同管理。综合客运枢纽内各种运输方式间换乘便捷、公共换乘设施完备，客流量大的客运枢纽应考虑安全缓冲。综合货运枢纽与国家综合立体交通网顺畅衔接。千万标箱港口规划建设综合货运通道与内陆港系统。推动城市内外交通有效衔接。推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合建设，并做好与城市轨道交通衔接协调，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容。第一节国家综合立体交通体系结构维度：公路

铁路

水路

航空

管道功能维度国际交通运输城市交通运输城际交通运输城乡交通运输运作维度公交地铁长途汽车火车站机场港口公路等城乡乡村城市A城市B铁公机水国外铁公机水第二节、机场一体化交通与服务枢纽的定义枢纽，一方面可以指某件事情某个地区重要的部分，是事物相互联系的中心环节；另一方面指重要的地点或事物关键之处。从枢纽本身的定义可以看出，能够称为枢纽的地方一定相互联系了其他地方同时本身也是重要的节点。衍生到交通枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分。是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，也是由若干种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的相关作业等功能。第二节、机场一体化交通与服务一、空地一体化交通枢纽航空运输的主场地在天空，但旅客乘坐飞机进入空域前需要使用地面交通才能到达或离开机场，如何将航空运输和地面各类交通的方式有效地连接运行起来是今后航空运输拓展的一个方向。有机场的城市如何连接城市地面交通，没有机场的城市如何与相邻的机场空地相连。空地一体化的设计是目前世界机场建设发展的趋势。空地一体化是从物理空间上将不同的空地交通运输形式集中在同一地点。例如，航站楼建在车站上，轨道交通在航站楼正下方纵贯穿越，站台就位于航站楼大厅下方，能够真正实现“立体换乘、无缝衔接”的目标。北京大兴机场是目前中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽。第二节、机场一体化交通与服务一、空地一体化交通枢纽案例学习：北京大兴机场空地一体化综合交通枢纽大兴机场建设时就规划了“五纵两横”综合交通体系，指的是大兴机场外围集高铁、轨道交通、高速公路等众多交通方式为一体的综合交通路网体系。其中，五纵包括“京开高速、京台高速、大兴机场高速、大兴机场线、京雄城际”，两横包括“大兴机场北线高速、廊涿城际轨道联络线”。大兴机场轨道专线能够直达北京中心区域，并且和城市轨道交通网络多点衔接，实现“一次换乘、一站式服务”。通过以上七条线路的规划建设，构建了大兴机场外围四通八达的交通网络，最终多种交通方式汇集于大兴机场航站楼下，通过航站楼车道边、停车楼、轨道车站等配套设施的建设，将航空、城轨、铁路、地面交通等多种交通方式集为一体。

第二节、机场一体化交通与服务二、空海一体化交通枢纽水路交通运输作为一些沿海城市和国家的地理优势，也是当地居民一种出行的重要方式，一些水上机场更是需要水路运输的接驳来完成地海运输的交接实现一体化交通。因此，沿海机场可以在空地一体化的基础上增加水路运输接口，形成独特的一体化交通枢纽。第二节、机场一体化交通与服务二、空海一体化交通枢纽案例学习：香港国际机场海天码头香港位于祖国大陆南部、珠江口以东，西与澳门隔海相望，北与深圳相邻，南临珠海万山群岛，区域范围包括香港岛、九龙、新界和周围262个岛屿。因此，香港从地理位置上就有着得天独厚的水路运输优势。海天客运码头为空海联运提供了很好的参考，节省了旅客中转时间，提高出行便捷度。海天客运码头附属于香港国际机场的跨境渡轮码头，位于机场的东北面，由香港国际机场码头服务有限公司营运，此公司是由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成。来自珠江三角洲其他城市及澳门的旅客，经此码头乘搭香港国际机场的航班，无需办理香港的入境手续，可以立即进入机场的管制区域，乘搭航班抵达时转搭渡轮离港。码头的前身是赤鱲角码头，为境内码头，提供来往屯门、大澳及沙螺湾的渡轮。第二节、机场一体化交通与服务二、空海一体化交通枢纽案例学习：国泰航空海天一票通产品以国泰航空的海天一票通为例，一票包含船票和机票。在码头一站式办理值机手续，行李直挂最终目的地。由大湾区十大码头^轻松抵达香港国际机场，无缝衔接国泰航空航班，飞往世界各地。第二节、机场一体化交通与服务三、空地联运产品空地一体化的交通系统除了在物理空间上为出行旅客搭建了一张“看得见的交通网”，还需要有实际可落地性、可操作性的产品来支持。不然，政府和机场花费了大量建设资金投建的交通枢纽中心会变成一个“摆设”，无法起到真正的服务作用。如何让旅客实现航空与铁路、公路一票联购一次办理一步到位的一体化联运产品的落地实践才是旅客最需要的一体化交通带来的便捷，也是机场和航空公司需要花更多精力的地方。案例学习：中国南方航空空地联运产品1、南方航空推出的空地联运产品有珠三角跨城接送机服务和空巴联运服务2、中国南方航空集团有限公司与中国国家铁路集团有限公司合作推出南航国铁“空铁联运”产品，“南方航空”APP与“铁路12306”APP已全面实现系统对接，旅客可在双方平台“空铁联运”板块自由组合南航航班及铁路车次，一键下单。第三节、货邮多式联运服务多式联运的定义：多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接，转运而共同完成的运输过程统称为复合运输或者多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。机场除了旅客运输外，还有一块业务无论从其所带来的经济效益还是本身对于国家战略发展的重要性而言，都是不容忽视的重要组成部分，那就是货邮运输。且货邮吞吐量也是衡量机场生产能力的指标之一。机场不仅是旅客枢纽中心，也可以是某地区或者国家的货物枢纽中心。机场的货运中心想要吸引更多的客户，如果该地区能够提供多式联运的服务，那自然而然会形成马太效应，聚集更多的货邮资源。第三节、货邮多式联运服务货物运输的主要方式是陆、海、空、铁4种，每种方式都有自己的优缺点。海路运输具有货量大，运输成本低的优点。公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点。铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输。而空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。第三节、货邮多式联运服务一、空陆联运航空运输与公路运输是发展比较成熟的一种货邮联运形式，根据中华人民共和国交通运输部出台的《空陆联运集装货物转运操作规范》的行业标准，将空陆联运的定义为采用航空和公路两种运输方式完成的多式联运，包括陆运转航空和航空转陆运两种形式。传统的操作方式是货物即使在市区进行了安检装箱，到达机场货站后还需要再进行安检无法直接运到机坪装机，这样其实增加了运输时间，减少了空陆联运的优势。为了解决这个问题，香港国际机场和深圳机场推出了“深港陆空联运”的空陆一体化联运产品。货主的货物只需要在深圳进行一次性的订舱，打板、装箱、安检等操作，通过有全程安全监管追踪溯源设备技术的卡车运输到香港机场后无需再次安检直接装机。减少了在机场货站入库的时间，节约了运行成本。提高了深港两地的货运枢纽竞争力。第三节、货邮多式联运服务二、空海联运空海联运指的是通过航空与海运两种方式进行货物的中转和运输。常见的运输方式由船运至国际中转港口，再通过卡车运输到港口邻近的机场后空运至最终目的地。空海陆联运适用于本身有港口优势的国家和地区，海陆运输量大，运输成本低，正好可以和航空运输的时效性相互取长补短。原来采用全海陆单一运输的货物通过空海陆的联运可以缩短近一半的运输时间。特别对于一些没有时效性要求的大批量货物的运输，可以采用空海陆联运的方式先通过海运的方式运输保管到仓库，等货主需要的时候再通过陆空运输将货物运送至最终目的地。第三节、货邮多式联运服务二、空海联运案例学习：香港-东莞国际空港中心，助力空海联运东莞—香港国际空港中心项目是莞港合作的“超级项目”，也是粤港澳大湾区建设的重要成果。该项目自2023年4月18日正式投入运作以来，为东莞及周边的外贸企业提供了快捷、高效、低成本的海空联运出海通道，助力湾区制造走向全球。空港中心项目位于东莞市虎门镇百兴物流园，占地约10万平方米，由东莞市政府与香港机场管理局合作建设。该项目将香港机场安检、打板、货站收货等核心功能前置到东莞，空运货物在空港中心完成上述处理后在东莞港搭乘船舶直达香港机场上飞机，便可直达全球220个国家和地区。这是全国首个直达机场空侧的跨关境海空联运快速通道，也是内地与香港两大关贸区之间的大胆突破创新。第三节、货邮多式联运服务三、空铁联运空铁联运是航空运输与铁路运输联合的一种货物运输方式，目前在我国处于尝试合作阶段。中国是世界上的铁路运输强国，截至2022年底，全国铁路营业里程突破15.5万km。其中高铁超过4.2万km,位居世界第一。到2035年，全国铁路网运营里程达到20万km，其中高铁达到7万km。空铁联运是综合立体交通网络化的重要组成部分，也是国家双循环经济发展战略的组成部分，《国家综合立体交通网规划纲要》中明确了综合立体交通网的建设目标，而核心之一是空铁联运。为此中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议，双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享第三节、货邮多式联运服务三、空铁联运案例学习：中国（四川）自贸试验区创新货运物流“一单制空铁联运”中铁成都局集团牵头，会同川航、中铁快运，根据“航空+航班”流程特点，制定“空铁联运”运输办理条件、作业流程等试运规定，系统设计“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”的“一单制”单证，即“空铁联运单”。客户与空铁联运承运人签订运协议并填写“空铁联运单”，根据运单约定及时完成货物空铁联运运输，并同步进行“一单制”的内部后台清算。客户无需再联系或接洽承运商，享受全程便捷化物流服务。第三节、货邮多式联运服务货邮多式联运的痛点不在基础设施的建设，而是每种交通运输方式本身都有自己的法律法规，采用的运输设备标准、安检标准、通关手续等又各不相同。而且没有统一的运控监管平台，各个节点的信息无法共享。其次通关手续与流程也是多式联运中的一个盲点和痛点。对多式联运的货物进行监管、单据处理等都有待多部门之间进一步探索与改进创新。未来希望实现打造全链条航空物流业的目标，实现一体式物流，将国内航空物流与铁路、公路等运输方式便捷衔接，推进空铁、公空等联运模式真正落实，实现货运间的无缝衔接。本章总结所有的多式联运实际上都会涉及到公路运输，