城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法-编制说明

一工作简况，包括任务来源、制定背景、起草过程等

1.任务来源

根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版

计划的通知》（国标委发〔2022〕22号）要求，国家标准《城市轨道交通车站站台声学要求和测量

方法》（计划号20220397-T-333）已列入编制计划，由中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道

交通中心作为第一起草单位开展编制工作，北京市地铁运营有限公司、北京交通大学、北京市轨道

交通建设管理有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司节

能环保劳卫研究所、北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所、北京市基础设施投资有限

公司、中国铁路设计集团有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京京港地铁有限公司、

中车唐山机车车辆有限公司、中铁上海设计院集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、

杭州市地铁集团有限责任公司、广州地铁集团有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司共同起

草，编制周期为16个月，计划完成时间为2023年10月。

2.制定背景

GB/T14227-2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》是2006年8月1日正式实施

的。该标准是GB/T14227-1993《地下铁道车站站台噪声限值》和GB/T14228-1993《地下铁道车站

站台噪声测量》的合并修订，在车站的声学环境设计、评价和规范验收工作等方面发挥了重要作用。

GB/T14227-2006在编制过程中引用参考了国际标准ISO/DIS3095-2001、ISO/DIS3381-2001和

国家标准GBJ76-84的部分内容。截至目前，国际标准化组织已经对ISO/DIS3095-2001和ISO/DIS

3381-2001进行了多次修订，国家标准GBJ76-84也做了全新修订。其中ISO/DIS3095-2001分别于

2005年和2013年进行了修订，形成目前最新的版本ISO3095-2013《Acoustics-Railwayapplications-

Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》，ISO/DIS3381-2001于2005年进行了修订，形成

目前最新的版本ISO3381-2005《Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailbound

vehicles》。国际标准ISO3095-2013和ISO3381-2005在测量的量、测量仪器、测量方法、试验条件

等方面进行了大量的修订和更新，国家标准GBJ76-84的修订版GB/T50076-2013也进一步明确了

其适用范围，对于城市轨道交通站台不再适用。为保证标准的一致性、通用性和先进性原则，

GB/T14227-2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》有必要进行修订。

3.起草过程

在本标准编制过程中，完成了大量的基础研究工作，并邀请了国内轨道交通行业专家进行了技

术审查，确保了标准的规范性和权威性。本标准编制过程概要如下：

3.1项目准备

标准计划下达后，在标准归口单位的指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通

中心通过对比GB/T14227-2006中声学要求、噪声测量方法、混响测量方法的具体内容与国内外城

市轨道交通相关行业标准或其它技术文件差异，结合近年来城市轨道交通车站类型的增多、车辆制

式和编组形式的持续增加、行车速度的逐渐提升、轨道类型的日益变化等情况，收集相关技术资料，

形成了工作大纲和本标准的草案。

3.2项目启动

2022年10月13日，铁科院城轨中心在北京以线上+线下的方式主持召开了《城市轨道交通车

站站台声学要求和测量方法》（含外文版）编制组成立暨第一次工作会议。全国城市轨道交通标准

化技术委员会及主编单位、参编单位的代表共计27人出席了会议。会上成立了由中国铁道科学研

究院集团有限公司城市轨道交通中心、北京市地铁运营有限公司、北京交通大学、北京市轨道交通

建设管理有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司节能环

保劳卫研究所、北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所、北京市基础设施投资有限公司、

中国铁路设计集团有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京京港地铁有限公司、中车

唐山机车车辆有限公司、中铁上海设计院集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、杭

州市地铁集团有限责任公司、广州地铁集团有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司等单位共

同组成的标准编制组。会上讨论并修改了主编单位起草的编制工作大纲，确定了包括标准的适用范

围、主要内容、人员分工、编制计划等。

会议对标准初稿进行了讨论，初步确定了本标准适用于设计最高运行速度不超过160km/h、采

用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交通车站的声学环境设计和评价。

初步确定了本标准技术内容主要包括范围、规范性引用文件、术语和定义、声学要求、噪声测

量方法、混响时间测量方法和试验报告。

各参编人员分工见表1。

表1各参编人员分工

序号内容责任人参编人单位

马蒙北京交通大学

站台噪声现状调

1李玉路张胜龙铁科院城轨中心

研及现场测试

叶利宾北京地铁运营公司

徐栋北京轨道运营公司

焦坤京港地铁

何志平广州地铁

刘洋重庆地铁

秦征杭州地铁

于鑫

李玉路铁科院城轨中心

戴源廷

李克飞京投公司

2第1章范围于鑫刘琦北京地铁运营公司

梁中东京港地铁

凌晨铁科院城轨中心

张瑾中铁上海院

张巍北京城建院

戴源廷

李玉路铁科院城轨中心

朱彬

第2章规范性

3戴源廷

引用文件

马蒙北京交通大学

刘磊北京城建院

王茜中铁上海院

周安国

王文斌铁科院城轨中心

李明航

李媛芳铁科院城轨中心

第3章术语和

4周安国刘卫丰北京交通大学

定义

伍向阳铁科院环保所

吴丹广州地铁

邵琳铁科院环保所

王晨帆杭州地铁

5第4章声学要李玉路李玉路铁科院城轨中心

求

戴源廷

王文斌

马蒙北京交通大学

张厚贵北京市城安所

崔日新北京市轨道公司

叶利宾北京地铁运营公司

刘兰华铁科院环所所

王忻铁科院城轨中心

刘敏北京市轨道运营公司

贾尚帅中车唐山车辆公司

焦坤京港地铁

秦征杭州地铁

杨富强重庆地铁

何志平广州地铁

王文斌铁科院城轨中心

于晨铁科院城轨中心

5.1测量的量王文斌

李克飞京投公司

伍向阳铁科院环保所

张胜龙

铁科院城轨中心

魏志恒

邵琳铁科院环保所

马强北京轨道运营公司

65.2测量仪器张胜龙

刘琦北京地铁运营公司

叶利宾北京地铁运营公司

张巍北京城建院

张瑾中铁上海院

于鑫

铁科院城轨中心

王冰

5.3测量条件于鑫

李志强铁科院环保所

石熠北京市轨道公司

马蒙北京交通大学

李宇杰北京地铁运营公司

宋瑞祥北京市城安所

孙召进中车四方股份公司

梁中东京港地铁

何志平广州地铁

秦征杭州地铁

李明航

吴宗臻铁科院城轨中心

魏志恒

焦坤京港地铁

徐栋

北京市轨道运营公司

马强

5.4传声器位置李明航伍向阳铁科院环保所

宋智翔京投公司

姜博龙中国铁设

凌晨铁科院城轨中心

王晨帆杭州地铁

吴丹广州地铁

张厚贵北京市城安所

马蒙北京交通大学

石起龙中车四方股份公司

李玉路铁科院城轨中心

罗鑫京港地铁

5.5测量时间间

马蒙叶利宾北京地铁运营公司

隔

王茜中铁上海院

刘磊北京城建院

杨富强重庆地铁

崔日新北京市轨道公司

5.6测量次数于鑫于鑫铁科院城轨中心

周安国

梁中东京港地铁

刘学刚中车唐山车辆公司

胡文林中国铁设

李宇杰北京地铁运营公司

刘兰华铁科院环保所

马蒙

北京交通大学

刘卫丰

王文斌铁科院城轨中心

宋智翔京投公司

5.7数据处理刘兰华

张厚贵北京市城安所

崔日新北京市轨道公司

贾尚利中车四方股份公司

叶利宾北京地铁运营公司

宋瑞祥北京市城安所

李玉路

铁科院城轨中心

王文斌

马蒙北京交通大学

罗鑫京港地铁

李克飞京投公司

张厚贵北京市城安所

第6章混响时

7李玉路

间测量方法

伍向阳铁科院环保所

刘敏北京市轨道运营公司

李克飞京投公司

叶利宾北京地铁运营公司

焦坤京港地铁

刘学刚中车唐山车辆公司

张厚贵北京市城安所

第7章试验报

8张厚贵李媛芳铁科院城轨中心

告

徐栋北京市轨道运营公司

李明航铁科院城轨中心

石熠北京市轨道公司

3.3调查研究及初稿编写

2022年10月-2023年3月，编制组人员通过大量文献调研，对北京、重庆、广州、杭州等城市

地铁车站站台噪声现状测试，并对车站工作人员满意度进行问卷调查，对目前我国城市轨道交通车

站站台声学现状有了较为充分的了解。在GB/T14227-2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测

量方法》内容的基础上，形成了征求意见稿初稿，并在2023年3月17日向各参编单位征求意见。

3.4征求意见稿讨论

2023年4月6日，铁科院城轨中心主持召开了第二次工作会议，逐条讨论了各参编单位对征求

意见稿初稿的意见和建议，参会工作组专家对审议后的标准文件达成一致，并形成了征求意见稿。

二国家标准编制原则、主要内容及其确定依据、修订前后技术内容对比

1.标准原则

规范性：本标准按GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

的要求进行修订。

先进性：在本标准修订中，充分考虑我国城市轨道交通发展形式，关注噪声控制新技术、新产

品、不同类型的车站站台门、不同形式减振轨道等。在编制过程中参考ISO3095-2013《Acoustics-

Railwayapplications-Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》、ISO3381-2005《Railway

applications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailboundvehicles》、GB/T50076-2013《室内混响时

间测量规范》、GB/T36075.2-2018《声学室内声学参量测量第2部分:普通房间混响时间》等最新标

准文件，对GB/T14227-2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》内容及结构进行重新

梳理，保证在符合我国国情的同时适当提高标准要求。切实保证乘客及车站工作人员的人身健康，

突显本标准先进性及人文关怀。

通用性：本次修订将根据近年来国内城市轨道交通的发展情况进行调整，使标准更具普适性。

本标准适用于设计最高运行速度不超过160km/h、采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交

通车站的声学环境设计和评价。具有较强的通用性。

可操作性：本次修订将完善测试条件，传声器位置要求，以及列车进出站的速度要求，在确保

测量方法科学合理的基础上，兼顾标准实施的操作性。

2.主要内容及确定依据

主要内容：

本文件适用于设计最高运行速度不超过160km/h、采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨

道交通车站的声学环境设计和评价。

本文件规定了城市轨道交通车站列车进、出站时站台的噪声限值、混响时间、测量方法和试验

报告的主要内容。技术内容主要包括范围、规范性引用文件、术语和定义、声学要求、噪声测量方

法、混响时间测量方法和试验报告。

其中范围明确本标准的适用范围，本次修订将根据近年来国内城市轨道交通的发展情况进行调

整，使标准更具普适性。

规范性引用文件主要对标准内所引用的相关标准进行描述。

术语和定义是对标准内所采用的专业术语进行介绍，特别是对近年来普遍应用于城市轨道交通

的站台门进行科学准确描述。

声学要求是对车站站台最大容许噪声限值的明确规定，本次修订将结合近年来国内城市轨道交

通的发展现状，开展大量现场实测与问卷调查工作，对噪声限值的规定更加体现以人为本的发展理

念。

噪声测量方法规定了车站站台噪声数据获取的方式，本次修订将完善测试条件，传声器位置要

求，以及列车进出站的速度要求，在确保测量方法科学合理的基础上，兼顾标准实施的操作性。

混响时间测量方法规定了车站站台混响时间数据获取的方式，本次修订将完善测试方法，在确

保测量方法科学合理的基础上，兼顾标准实施的可操作性。

试验报告是测量的最终成果，是测量正确性、客观性的重要体现，本次修订将考虑新产品的应

用特点，完善试验报告内容的要求。

主要依据：

在GB/T14227—2006基础上，结合最新的技术标准、实际情况进行了相应修改，除规范性引

用文件外，标准起草过程中还参考了GB/T3947-1996《声学名词术语》、ISO3381:2021《Railway

applications-Acoustics-Noisemeasurementinsiderailboundvehicles》、GB/T50076-2013《室内混响时间

测量规范》等最新技术标准或文件的相关内容。

具体修订内容及依据见修订前后技术内容对比。

3.修订前后技术内容对比

本标准与GB/T14227—2006相比主要内容变化如下:

“1范围”中增加了速度等级要求，不再区分地铁和轻轨。

“2规范性引用文件”中调整了引用文件。

“3术语和定义”中删除了“车组”。

“5.3环境条件”更改为“测量条件”并明确了列车进出站时的速度要求，细化了背景噪声测

量要求。

“5.4传声器位置”中进一步明确了传声器布置有关要求。

“6混响时间测量方法”中调整了混响时间测量方法。

三试验验证的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效益、社会效益和生态效益

1.试验验证的分析

本次修订主要引用或参考了既有现行标准，同时，编制组对全国四个城市277个车站开展了站

台噪声测试，同时通过各城市运营公司对所测车站工作人员开展了噪声烦恼度问卷调查，共回收有

效样本4211份（人）。问卷调查采用ISO/TS15666推荐的11点评分法：即被调查者通过填写0~10

分反馈对噪声烦恼的主观感受，其中8~10分设定为高度烦恼，5~7分设定为一般烦恼，3~4分设定

为轻度烦恼，0~2分设定为无任何烦恼。

对测试结果进行分析表明：列车进出站平均噪声超过80dB的车站数量占比约9%，站台工作人

员给出的车站烦恼度得分对应于“严重烦恼”的比例不足2%。由此反映出，目前国内主要城市抽样

所测车站的站台噪声对工作人员噪声影响的情况是较少的，设置80dB的限值的严格程度是相对合

理的。

20100

18

1680

14

1260

10

Counts840

6

CumulativePercentCumulative

420

2

00

606264666870727476788082848688909294

等效声压级/dB(A)

图1列车进出车站时平均噪声统计分布图

36100

34

32

30

80

28

26

24

2260

20

18

16

Counts

1440

12

10PercentCumulative

8

20

6

4

2

00

024681012

烦恼度主观评分

图2站台工作人员烦恼度主观评分分布图

基于本次总共4211个样本进行烦恼度百分比分析，利用逻辑斯蒂函数回归得到高度烦恼、一

般烦恼和轻度烦恼百分比与列车进出站等效声压级之间的函数关系：

u

%

1ekLLeqc

式中，ψ%是烦恼百分比，u是ψ的上限（取100），待拟合常数k是逆逻辑斯蒂函数的斜率，；

Leq是测试等效声压级，待拟合参数Lc是50%烦恼响应的Leq值，是正态分布的平均值。待定系数

拟合结果见表2。

表2待定系数拟合结果

100

%kLc

1ekLLeqc

高度烦恼0.05596103.57

一般烦恼0.0514175.29

轻度烦恼0.0511951.16

100

80

/%

60

40

高度烦恼

烦恼度百分比一般烦恼

轻度烦恼

20高度烦恼拟合

一般烦恼拟合

轻度烦恼拟合

0

5060708090100

等效声压级/dB(A)

图3待定系数拟合示意图

根据上述拟合结果，标准对于列车进出站站台最大容许噪声限值80dB(A)限值对应的高度烦恼

百分比约为21%，这一比例对于非居住环境的公共场所是可以接受的，对于仅在站台乘坐地铁的乘

客来说，其流动性更大、候车时间远远低于工作人员的工作时间，其烦恼度百分比应当远低于上述

拟合值。

2.综述报告

城市轨道交通具有占用土地和空间少、运行速度快、运输能力大、环境污染小、乘坐安全舒适

等优势，已成为我国主要城市大力发展来解决日益突出的交通拥堵等民生问题的主要措施。截至

2022年底，我国（不含港澳台）累计开通城市轨道交通的城市有55个，总运营里程达10287.45km；

有50个城市在建线路总规模6675.57km，预计“十四五”后三年城轨交通仍处于比较稳定的快速发

展期，根据现有数据推算，“十四五”期末城轨交通运营线路规模将接近13000km，运营城市有望

超过60座。随着通车里程的快速增长、线网的加密，乘客对运营品质的要求也随着生活水平的提

升逐渐提高。

《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发[2018]13号）（下文简称《意

见》）提出四项基本原则，其中“以人为本，安全第一”作为重中之重放在首要位置，要求坚持以

人民为中心的发展思路，把人民生命财产安全放在首位，不断提高城市轨道交通安全水平和服务品

质。意见同时指出，城市轨道交通建设规划要树立“规划建设为运营、运营服务为乘客”的理念，

将安全和服务要求贯穿于规划、建设、运营全过程。优良的乘车体验是服务品质的重要体现，其中

车站站台噪声又是乘车体验和舒适性评价体系中的重要内容。

为切实保障城市轨道建设质量和安全运行，提升服务品质，首先应强化技术标准规范的保障和

引领作用，修订完善城市轨道交通工程建设标准体系，建立健全城市轨道交通产品标准体系。近年

来，国内城市轨道交通建设发展迅速，也极大地促进了新技术、新产品的研发与应用，例如出现了

直线电机系统等新型车辆，不同类型的车站站台门，多种减振轨道和噪声控制措施。这些广泛应用

的新型技术与产品是我国城市轨道交通技术不断进步的缔造者和见证者，同时也对城市轨道交通的

标准体系的与时俱进提出了更高要求。

综上，随着城市轨道交通车站类型的增多、车辆制式和编组形式的持续增加、行车速度的逐渐

提升、轨道类型的日益变化，车站声学环境差异较大，将会对站台区域声场分布造成影响，进而影

响站台声学设计、测点选择及限值的确定，原标准中相关技术条件已不能满足现实需要，亟需对现

有标准进行修订

本次修订，在GB/T14227-2006的基础上，完成了大量的基础研究工作，参考了如ISO3095-

2013《Acoustics-Railwayapplications-Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》、ISO3381-

2005《Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailboundvehicles》、GB/T50076-

2013《室内混响时间测量规范》、GB/T36075.2-2018《声学室内声学参量测量第2部分:普通房间混

响时间》等最新标准文件，邀请了城市轨道交通建设、运营、车辆厂、轨道交通专业院校等单位参

与修订，确保了标准的规范性、通用性、先进性、可操作性。并邀请了国内城市轨道交通行业相关

领域的专家进行了技术审查，保证了标准的权威性。

3.经济论证的效益分析

本标准提出的要求均为已有的测量方法和标准，不会增加相应成本。本次标准的更新，可以提

升站台声学测量的规范性，统一测量方法及要求，提高城市轨道交通运营服务质量。

四与国际、国外同类标准技术内容的对比情况，或者与测试的国外样品、样机的有关数据对比情

况

本标准主要根据国内城市轨道交通行业现状及未来发展方向进行修订，未采标国外标准。在编

制过程中，编制组搜索了相关国外文献资料，未查到城市轨道交通车站站台噪声的相关标准，国外

关于轨道交通噪声的相关研究主要围绕列车运行时的环境噪声进行，对于车站站台噪声的深入研究

较少，尚无成熟应用的标准体系。

五以国际标准为基础的起草情况，以及是否合规引用或者采用国际国外标准，并说明未采用国际

标准的原因

本标准不以国际标准为基础进行起草。

六与有关法律、行政法规及相关标准的关系

本标准符合法律法规和强制性标准的要求。

七重大分歧意见的处理经过和依据

无

八涉及专利的有关说明

未涉及专利

九标准修订过程中的风险识别及防控措施

本标准主编单位中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心常年从事城轨领域噪声振

动检测与科研工作，具有丰富的现场检测工作经验和庞大的数据积累，拥有完备的城轨噪声振动方

面的检测装备和专业的人才队伍。同时，作为主编单位起草了多项国家标准、地方标准和团体标准，

熟悉标准编制的全过程，有能力胜任本标准修订工作的主编单位责任。参编单位组成合理，涵盖了

科学研究、建设管理、设计、运营服务、车辆设计及制造等在内的多家单位，各单位也均在城轨领

域深耕多年，在城市轨道交通车站建设、设计、运营管理、噪声测量、声学基础理论研究等方面有

着深厚积累，可为本标准的编制提供检验检测、理论分析、大数据统计、运营条件优化等多方面支

持，确保本标准修订成果的科学性和适用性，将有力地支撑标准修订工作的顺利进行。

十实施国家标准的要求，以及组织措施、技术措施、过渡期和实施日期的建议等措施建议

1.实施国家标准的要求

本次修订中，编制单位对十余年来国内城市轨道交通建设和运营现状进行充分的调查，对具有

代表性的城市进行现场测试工作，参与标准编制的各地运营单位应充分发挥自身优势，积极配合因

标准编制需要而开展的车站站台声学现场测试工作，为标准的编制提供实测数据支撑。充分掌握人

体烦恼度与站台噪声等级的定量关系，为站台噪声限值的设定提供数据支持。同时，更新了所参考

的国内外先进标准。修订目的明确、实施对象清晰、紧密结合实际现状，满足国家、行业实施标准

的要求。

2.组织措施

标准发布后，各相关部门及参编单位做好标准宣传工作。

3.技术措施

加大宣贯和推广力度，借助网络和自媒体等工具向全行业进行宣传。

4.过渡期

建议设立8个月的过渡期，避免前期已开展项目再次更改造成浪费，为相关企业、单位人员预

留准备、实施时间。

5.实施日期建议

自发布之日起8个月后实施。

十一其他应当说明的事项

无

一工作简况，包括任务来源、制定背景、起草过程等

1.任务来源

根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版

计划的通知》（国标委发〔2022〕22号）要求，国家标准《城市轨道交通车站站台声学要求和测量

方法》（计划号20220397-T-333）已列入编制计划，由中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道

交通中心作为第一起草单位开展编制工作，北京市地铁运营有限公司、北京交通大学、北京市轨道

交通建设管理有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司节

能环保劳卫研究所、北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所、北京市基础设施投资有限

公司、中国铁路设计集团有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京京港地铁有限公司、

中车唐山机车车辆有限公司、中铁上海设计院集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、

杭州市地铁集团有限责任公司、广州地铁集团有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司共同起

草，编制周期为16个月，计划完成时间为2023年10月。

2.制定背景

GB/T14227-2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》是2006年8月1日正式实施

的。该标准是GB/T14227-1993《地下铁道车站站台噪声限值》和GB/T14228-1993《地下铁道车站

站台噪声测量》的合并修订，在车站的声学环境设计、评价和规范验收工作等方面发挥了重要作用。

GB/T14227-2006在编制过程中引用参考了国际标准ISO/DIS3095-2001、ISO/DIS3381-2001和

国家标准GBJ76-84的部分内容。截至目前，国际标准化组织已经对ISO/DIS3095-2001和ISO/DIS

3381-2001进行了多次修订，国家标准GBJ76-84也做了全新修订。其中ISO/DIS3095-2001分别于

2005年和2013年进行了修订，形成目前最新的版本ISO3095-2013《Acoustics-Railwayapplications-

Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles》，ISO/DIS3381-2001于2005年进行了修订，形成

目前最新的版本ISO3381-2005《Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseinsiderailbound

vehicles》。国际标准ISO3095-2013和ISO3381-2005在测量的量、测量仪器、测量方法、试验条件

等方面进行了大量的修订和更新，国家标准GBJ76-84的修订版GB/T50076-2013也进一步明确了

其适用范围，对于城市轨道交通站台不再适用。为保证标准的一致性、通用性和先进性原则，

GB/T14227-2006《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》有必要进行修订。

3.起草过程

在本标准编制过程中，完成了大量的基础研究工作，并邀请了国内轨道交通行业专家进行了技

术审查，确保了标准的规范性和权威性。本标准编制过程概要如下：

3.1项目准备

标准计划下达后，在标准归口单位的指导下，中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通

中心通过对比GB/T14227-2006中声学要求、噪声测量方法、混响测量方法的具体内容与国内外城

市轨道交通相关行业标准或其它技术文件差异，结合近年来城市轨道交通车站类型的增多、车辆制

式和编组形式的持续增加、行车速度的逐渐提升、轨道类型的日益变化等情况，收集相关技术资料，

形成了工作大纲和本标准的草案。

3.2项目启动

2022年10月13日，铁科院城轨中心在北京以线上+线下的方式主持召开了《城市轨道交通车

站站台声学要求和测量方法》（含外文版）编制组成立暨第一次工作会议。全国城市轨道交通标准

化技术委员会及主编单位、参编单位的代表共计27人出席了会议。会上成立了由中国铁道科学研

究院集团有限公司城市轨道交通中心、北京市地铁运营有限公司、北京交通大学、北京市轨道交通

建设管理有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司节能环

保劳卫研究所、北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所、北京市基础设施投资有限公司、

中国铁路设计集团有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京京港地铁有限公司、中车

唐山机车车辆有限公司、中铁上海设计院集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、杭

州市地铁集团有限责任公司、广州地铁集团有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司等单位共

同组成的标准编制组。会上讨论并修改了主编单位起草的编制工作大纲，确定了包括标准的适用范

围、主要内容、人员分工、编制计划等。

会议对标准初稿进行了讨论，初步确定了本标准适用于设计最高运行速度不超过160km/h、采

用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交通车站的声学环境设计和评价。

初步确定了本标准技术内容主要包括范围、规范性引用文件、术语和定义、声学要求、噪声测

量方法、混响时间测量方法和试验报告。

各参编人员分工见表1。

表1各参编人员分工

序号内容责任人参编人单位

马蒙北京交通大学

站台噪声现状调

1李玉路张胜龙铁科院城轨中心

研及现场测试

叶利宾北京地铁运营公司

徐栋北京轨道运营公司

焦坤京港地铁

何志平广州地铁

刘洋重庆地铁

秦征杭州地铁

于鑫

李玉路铁科院城轨中心

戴源廷

李克飞京投公司

2第1章范围于鑫刘琦北京地铁运营公司

梁中东京港地铁

凌晨铁科院城轨中心

张瑾中铁上海院

张巍北京城建院

戴源廷

李玉路铁科院城轨中心

朱彬

第2章规范性

3戴源廷

引用文件

马蒙北京交通大学

刘磊北京城建院

王茜中铁上海院

周安国

王文斌铁科院城轨中心

李明航

李媛芳铁科院城轨中心

第3章术语和

4周安国刘卫丰北京交通大学

定义

伍向阳铁科院环保所

吴丹广州地铁

邵琳铁科院环保所

王晨帆杭州地铁

5第4章声学要李玉路李玉路铁科院城轨中心

求

戴源廷

王文斌

马蒙北京交通大学

张厚贵北京市城安所

崔日新北京市轨道公司

叶利宾北京地铁运营公司

刘兰华铁科院环所所

王忻铁科院城轨中心

刘敏北京市轨道运营公司

贾尚帅中车唐山车辆公司

焦坤京港地铁

秦征杭州地铁

杨富强重庆地铁

何志平广州地铁

王文斌铁科院城轨中心

于晨