编制说明-汽车覆盖件低碳维修技术规范-第2部分-金属件（征求意见稿）

1工作简况

1.1任务来源

在车险经营中，事故车常用易损件是保险行业赔付最多的配件类

型。目前市面上这类配件的维修企业和维修方案较多，其维修质量良

莠不齐，保险行业事故车在确定维修方案定损中无章可循，同时损伤

配件是否可维修、如何保证维修质量等，一线人员处理难度较大，急

需规范。

为规范这类配件的维修方案，保证维修质量，合理控制成本，根

据保险行业理赔实践需求，在中国保险行业协会、中国汽车维修行业

协会的指导下，中保研汽车技术研究院有限公司联合保险公司、维修

企业制定相关技术标准，并纳入保险行业协会2019年团标工作计划。

1.2编制背景

针对我国所面临的环保与节能问题，2020年国家出台了实现“碳

达峰、碳中和”的重大战略决策文件，明确了建设可持续发展与节约

型的社会经济发展方针。

在汽车维修技术领域，近年来我国汽车销量及保有量大幅增长，

事故汽车维修需求越来越大，传统修复工艺带来的碳排放问题日趋明

显，维修技术的更新升级势在必行。随着维修技术和维修设备的进步，

绿色低碳维修技术逐渐成熟，一批拥有专业技术、专业工艺的低碳修

1/7

复公司孕育而生，但汽车后市场尚无行业相关低碳维修技术规范，低

碳维修方法及维修质量检测无技术标准可依。在事故车维修中，绿色

低碳维修技术无法在维修企业中推广应用，同时保险公司理赔定损人

员对这些维修技术了解不足，在同消费者沟通过程中也不能用技术的

语言向消费者进行合理解释，从而导致消费者抱怨不断。

1.3应用价值

汽车覆盖件损伤事故占整个汽修行业的60%左右，目前市面上对

这类配件损伤的维修技术成熟，可达到绿色低碳维修效果，有必要对

这些优质新兴维修方法进行总结和标准化工作，并将标准化的结果向

社会推广运用，达到绿色低碳的行业发展要求、提高维修行业技师水

平、提升消费者满意度。

1.4协作单位

2/7

1.5主要工作过程

2019年6月21日由中保研汽车技术研究院有限公司组织保险公

司、维修企业对汽车覆盖件低碳维修标准起草进行论证，并报请保险

行业协会进行立项。

2019年7月17日由保险业协会组织有关保险行业、维修行业12

个单位20名专家对《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部分：钣金

件》标准的立项进行讨论，会议中确认了标准研究内容及相关交付清

单。

2019年7月20日至2019年9月20日，由中保研牵头，先后与

多家维修企业进行交流，并现场实地参观相关维修过程，了解维修工

艺，最终制定技术规范框架。

2019年9月25日,保险行业协会组织保险行业、维修行业专家

对标准框架进行讨论。

2019年10月8日至2020年1月13日，由中保研牵头起草组成

员对相关维修工艺进行论证，制定维修工艺验证方案，裁取试验样品，

送往国家机动车产品质量监督检验中心（上海）进行材料力学性能试

验。

2020年3月3日完成第一轮《汽车覆盖件低碳维修技术规范第

2部分：钣金件》标准草案。

2020年4月16日完成第二轮《汽车覆盖件低碳维修技术规范第

2部分：钣金件》标准草案并通过保险行业协会向社会征求意见。

2020年5月25日完成《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部

3/7

分：钣金件（征求意见稿）》。

2020年7月28日完成《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部

分：钣金件（送审讨论稿）》。

2021年5月12日进行《汽车覆盖件低碳维修技术规范第1部

分：钣金件（送审稿）》第一次审查。

2021年10月26日进行《汽车覆盖件低碳维修技术规范第1

部分：钣金件（送审稿）》第二次审查。

1.5.1主要争议问题和具体处理方式

在编制《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部分：钣金件》过

程中，主要的争议问题集中在（1）钣金件损伤的可维修范围；（2）

钣金损伤修复后的检验或交付要求。

1.钣金件损伤的可维修范围

通过与多家维修企业进行技术交流，以大量的实际维修案例为基

础，分别对钢制钣件损伤和铝制板件的维修范围进行科学、合理的界

定。

2.钣金件损伤修复后的检验或交付要求

基于使用要求，标准从外观、功能、性能三方面对钣金件损伤修

复后的质量进行规定。另外，通过对维修件进行力学试验验证，给出

修复后维修质量的相关要求。

4/7

2标准编制原则和确定标准主要内容

2.1编制原则

本标准编制遵循“系统性、规范性、简明性、实用性、可扩展性”

的原则。标准所规定的条款明确无歧义，充分考虑了汽车覆盖件维修

技术现状，且兼顾操作便捷性与社会实用性。

2.2标准构成

本标准共包含四分：修复基本条件、维修要求、检验或交付要求

和损伤维修方法推荐。修复基本条件界定了钣金件损伤可修复的范

围。维修要求包括维修环境、人员要求、防护要求、环保要求四方面，

目的是促进维修企业提高维修及服务质量。检验或交付要求规定了钣

金件维修后的外观、功能及性能要求，保证维修质量。损伤维修方法

推荐介绍了不同损伤的维修流程，目的是规范、提高操作人员的维修

水平。

2.3有关章节及内容的说明

本标准分为7个组成部分，主要内容如下：

（一）范围

介绍本标准的主要内容以及本标准所适用的范围。

（二）规范性引用文件

介绍本标准引用的标准文件。

5/7

（三）术语和定义

对汽车维修相关领域的一些重要术语进行了定义。

（四）修复基本条件

对车身钣金件（钢制板件、铝制板件）的可维修范围进行界定。

（五）维修要求

列明了本标准对钣金件低碳维修中环境、人员、防护措施及环保

的相关要求。

（六）检验或交付要求

对钣金件损伤维修后的外观、功能及性能进行要求及说明。

（七）参考性附录

介绍了车身钣金件不同损伤的维修流程。

3主要试验的分析、技术经济论证，预期的经济效果

标准编制吸收了项目组成员单位现行维修作业流程和应用经验，

也通过相关试验验证，保证标准中相关数据的准确性。

本标准为保险行业定损人员对金属件损伤判别提供了重要参考

依据。另一方面，标准中规范维修流程、维修环境、维修质量等内容，

对提高维修行业技师水平、避免社会资源的浪费，提升消费者满意度

都有重要意义。

4与有关的先行法律、法规和强制性标准的关系

本标准与保险行业及维修行业现有的其他标准协调配套，没有冲

6/7

突。

5重大分歧意见的处理经过和依据

本标准编制过程中，没有重大分歧意见。

6标准作为强制性标准或推荐性标准的建议

建议作为推荐性标准。

7贯彻标准的要求和措施建议

建议保险公司在定损环节参考此标准规定的可修复范围，并根据

标准推荐的维修技术，最大程度的降低保险赔付。另一方面，以此标

准为基础要求，规范维修企业管理，提高服务质量。各方应共同努力，

做好推广及应用等方面工作：

一是积极宣传推广，组织协会、行业的宣贯会，广泛宣导和组织

培训，使令各成员单位以本标准为规范，积极推进落地工作。

二是建立沟通交流机制，解决标准落地过程中的实际问题，通过

总结、分享及交流等方式不断提高标准落地执行的方法和步骤，提升

行业标准在保险行业及维修行业执行的运用。

7/7

1工作简况

1.1任务来源

在车险经营中，事故车常用易损件是保险行业赔付最多的配件类

型。目前市面上这类配件的维修企业和维修方案较多，其维修质量良

莠不齐，保险行业事故车在确定维修方案定损中无章可循，同时损伤

配件是否可维修、如何保证维修质量等，一线人员处理难度较大，急

需规范。

为规范这类配件的维修方案，保证维修质量，合理控制成本，根

据保险行业理赔实践需求，在中国保险行业协会、中国汽车维修行业

协会的指导下，中保研汽车技术研究院有限公司联合保险公司、维修

企业制定相关技术标准，并纳入保险行业协会2019年团标工作计划。

1.2编制背景

针对我国所面临的环保与节能问题，2020年国家出台了实现“碳

达峰、碳中和”的重大战略决策文件，明确了建设可持续发展与节约

型的社会经济发展方针。

在汽车维修技术领域，近年来我国汽车销量及保有量大幅增长，

事故汽车维修需求越来越大，传统修复工艺带来的碳排放问题日趋明

显，维修技术的更新升级势在必行。随着维修技术和维修设备的进步，

绿色低碳维修技术逐渐成熟，一批拥有专业技术、专业工艺的低碳修

1/7

复公司孕育而生，但汽车后市场尚无行业相关低碳维修技术规范，低

碳维修方法及维修质量检测无技术标准可依。在事故车维修中，绿色

低碳维修技术无法在维修企业中推广应用，同时保险公司理赔定损人

员对这些维修技术了解不足，在同消费者沟通过程中也不能用技术的

语言向消费者进行合理解释，从而导致消费者抱怨不断。

1.3应用价值

汽车覆盖件损伤事故占整个汽修行业的60%左右，目前市面上对

这类配件损伤的维修技术成熟，可达到绿色低碳维修效果，有必要对

这些优质新兴维修方法进行总结和标准化工作，并将标准化的结果向

社会推广运用，达到绿色低碳的行业发展要求、提高维修行业技师水

平、提升消费者满意度。

1.4协作单位

2/7

1.5主要工作过程

2019年6月21日由中保研汽车技术研究院有限公司组织保险公

司、维修企业对汽车覆盖件低碳维修标准起草进行论证，并报请保险

行业协会进行立项。

2019年7月17日由保险业协会组织有关保险行业、维修行业12

个单位20名专家对《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部分：钣金

件》标准的立项进行讨论，会议中确认了标准研究内容及相关交付清

单。

2019年7月20日至2019年9月20日，由中保研牵头，先后与

多家维修企业进行交流，并现场实地参观相关维修过程，了解维修工

艺，最终制定技术规范框架。

2019年9月25日,保险行业协会组织保险行业、维修行业专家

对标准框架进行讨论。

2019年10月8日至2020年1月13日，由中保研牵头起草组成

员对相关维修工艺进行论证，制定维修工艺验证方案，裁取试验样品，

送往国家机动车产品质量监督检验中心（上海）进行材料力学性能试

验。

2020年3月3日完成第一轮《汽车覆盖件低碳维修技术规范第

2部分：钣金件》标准草案。

2020年4月16日完成第二轮《汽车覆盖件低碳维修技术规范第

2部分：钣金件》标准草案并通过保险行业协会向社会征求意见。

2020年5月25日完成《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部

3/7

分：钣金件（征求意见稿）》。

2020年7月28日完成《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部

分：钣金件（送审讨论稿）》。

2021年5月12日进行《汽车覆盖件低碳维修技术规范第1部

分：钣金件（送审稿）》第一次审查。

2021年10月26日进行《汽车覆盖件低碳维修技术规范第1

部分：钣金件（送审稿）》第二次审查。

1.5.1主要争议问题和具体处理方式

在编制《汽车覆盖件低碳维修技术规范第2部分：钣金件》过

程中，主要的争议问题集中在（1）钣金件损伤的可维修范围；（2）

钣金损伤修复后的检验或交付要求。

1.钣金件损伤的可维修范围

通过与多家维修企业进行技术交流，以大量的实际维修案例为基

础，分别对钢制钣件损伤和铝制板件