智慧高速公路 第2部分：路侧设施布设规范

1智慧高速公路第2部分：路侧设施布设规范GB/T22239—2019信息安全技术网络安全等级保护基GB/T28181—2016安全防范视频监控联网系统信息传输交换控制技GB/T28059.1—2011公路网图像信息管理系统平台互联技术规范第1GB/T28059.2—2011公路网图像信息管理系统平台互联技术规范第2部分：视频格GB/T28588—2012全球导航卫星系统连续运行基准站网技GB/T24965.3—2010交通警示灯第GB/T24965.2—2010交通警示灯第2部分:黄色闪GB/T23828—2009高速公路LED可GB/T29103—2012道路交通信息服务通过可变情报板发布2YD/T3755—2020基于LTE网络无线通信技术支持直连通信的路侧设YD/T3337—2018面向物联网的蜂窝窄带接入（NB-IoT）终端YD/T3335—2018面向物联网的蜂窝窄带接入（NB-IoT）基站高速公路路侧设施expresswayroa通过物联网技术实现道路施工、事故和封闭管制等信息上报和发布的公路安全预警装置。高速公路路边缘计算设施expresswayedgec3部署在高速公路沿线，配合其他系统完成交通信息汇聚、处理与决4缩略语GLONASS:格洛纳斯卫星导航系统（GNB-IoT:窄带物联网（NarrowBandInternetofThings）LTE：长期演进技术（LongTermEvolutTOPS：每秒万亿次运算（TeraOperationsPerSeco5G：第五代移动通信技术（5thGenerationMobileNe5.1综合性原则5.1.3智慧高速公路路侧设施应综合考虑5.1.4智慧高速公路路侧设施布设可结合实际应用需求5.2.1智慧高速公路路侧设施布设不应对高速公路使用者造成干扰，5.3集约性原则5.3.2按照“多杆合一、一杆多用”的要求，智慧高速公路新增路侧设施的布设位置上下游2045.4经济性原则5.4.1智慧高速公路的新建工程，应综合考虑各类路侧设施和配套资源的经济成本进行合理布设。6.1.1.1感知设施应能实现交通运行状态检测、交通气象环6.1.1.2宜在单个布设点位采用一套6.1.1.3感知设施应具备数据本地存储的功能，本地存储的数据应支持从设备通信接口导出至设备外6.1.1.4感知设施应能以设定的时间间隔上传数据至边缘计算设施或中心，时间间隔应能够按系统需6.1.1.7感知设施宜具有远程数据配置、状态监测、状态管理、操作维护、版本升级等管理功能。5b)宜支持检测范围内单车的位置、速度、车辆类型等信息检测。a)单车道车流量、单车道时间占有率和单车道平均车速的检测精f)应支持自定义车辆类型分类，车辆类型的判别精度应不小于95%；g)单车道检测数据上传时间间隔应支持10s~600s范围内可调;单车检测数据上传时间间隔应支持b)应支持自动识别交通事件位置、事件范围等信息；d)应具备事件过程记录功能，系统可自动捕获并存储交通事件发生的过程信息。6a)应具备视频图像的采集、传输、存储、管理、b)应符合GA/T1127—2013中5.2章节的通用功能要求；c)信息传输、交换与控制应符合GB/T2818b)编码帧率应不小于25帧/秒，并可调整、支持跳帧编码；±5%±2%-50℃~+80℃±0.4℃±0.5mm±0.016.1.4.2边坡结构状态监测的监测内容宜包含变形、应力、地下水、环境、地址宏观现象。7渗漏水。裂缝的长度监测误差宜不大于0.2mm，裂缝的宽度监测误差宜不大于10mm，裂缝的深度监测误差宜不大于2mm，衬砌渗漏水量监测误差宜不大于06.2.4基于LTE的车联网无线通信路侧设施应符合6.2.5蜂窝移动通信设施应符合通信行业6.2.6面向物联网的蜂窝窄带接入设施应符合YD/T3335和YD6.3.1.1高精度导航卫星定位设施应能够基于北斗卫星导航系统发射的导航信号进行卫星导航增强信息的生成和播发。基准站为高精度导航卫星定位设计算机和机柜等组成，各组成部分应符合GB/Tb)应能够传输观测数据、监测数据、机柜状态监控与告警数据、设备运行状态与告警数据、气象a)卫星观测数据采样时间间隔宜选取1s，气象数据采样时间间隔应不大于18b)数据传输时延应不大于20ms；c)数据传输模式分为数据流模式和文件传输模式两种。数据流模式下，观测接收机的观测数据、d)基准站日观测数据可用率应不小于e)气象数据发送时间间隔不大于10sg)接收机时钟与BDT的同步误差应不大于506.3.2.1在长隧道内、高架路下等GNSS信号受屏蔽和遮挡的环境中，辅助定位设施在支6.3.2.2辅助定位设施可采用基于无线通信技b)应具备与路段上下游1km范围内的其他路侧设施联网通信的功能。应具备交通流检测设施、交通事件检测设施、网联车上报信息采集c)可根据实际情况增加相应的其他路侧设施9b)应至少同时支持2路的雷达、4路视频等感知设备数据接入与分析能力；d)对象级数据汇聚融合感知结果输出频率宜不低于10Hz。6.5.1.1管控设施包括边缘计算设施、信号控制设施、交通警示设施和信息发布设施等。6.5.1.4管控设施宜具有远程数据配置、状态监测、状态管理、操作维护、版本升级等管理功能。雾灯应符合GB/T24965.3的相关6.5.3.2.2公路行车安全诱导装置应支持上位控制软件远程6.5.3.2.3公路行车安全诱导装置的上位控制软件可根据实际工程条件部署于路侧专用控制机或边缘6.5.3.2.4上位控制软件应能够按照装置所在公路区段的能见度实时下发控制指令，如下：b)当能见度大于200m小于500m时，雾天公路行车安全诱导装置宜按照行车主动诱导模式工作；a)应具备警示功能，通过灯光c)智能锥桶应能通过与边缘计算设施或中心联网，将自身位置信息发布到远端可变情报板和用a)发光显示组件应符合JT/Tb)定位精度应不低于1m，位置对应到车道的精度应不低于99%；b)可变信息标志应依据GB/T29103中的规定进行信息发布；a)应符合GB/T23828—2009中章节5.1至5.1c)联网性能应符合GB/T3447.1.1.1.1智慧高速公路应全线部署交通7.1.1.1.2相邻出、入间的路段宜间a)互通立交出、入口应布设交通流检测设施，宜布设b)服务区和停车区的出、入口应布设交通流检测设施，宜布设在高速公路路侧；c)超限检测站、主线收费站前应布7.1.1.2.1智慧高速公路应全线部署视频监控设施，实现智慧高速公路无盲区视频监控覆a)收费站广场出、入口应分别布设视频监测设施，宜布设b)服务区和停车区的出、入口应分别布设视频监测设施，宜布设在高速公路路侧；c)在长下坡、高边坡等特殊路段布设视频监测设施时，宜设置在变坡点或视野7.1.1.3.1智慧高速公路应全线部署交通事件7.1.1.3.2相邻出、入口间的路段宜间隔200~400m布设一套交通事件检测设a)互通立交出入口应布设交通事件检测设施，宜布设b)服务区和停车区的出、入口应布设交通事件检测设施，宜布设在高速公路路侧；c)超限检测站、主线收费站前应布入口应布设交通事件检测器，隧道横洞前后宜布设交通事件检测况参数以及路面湿滑系数参数。布设间距宜不大于10km，可根据路况和气象条布设间距宜不大于10km，可根据路况和气象条件加密面，监测断面宜沿坡体主轴断面进行布设，宜在主滑断面及两侧各布置1～3个监b)区段内存在多个监测项目时，不同监测项目的c)埋设牢固、标识清楚，不得7.2.1有线通信设施的布设应符合《高速公路通信技术要求》（交通运输部：2012年第3号公告）的相7.3.1.2基准站的各组成部分应符合Ga)距易产生多路径效应的地物（如高大建筑、树木、水体、海滩和易积水地带等）的距离应大于b)应有10°以上地平高度角的卫星通视条件；困难环境条件下，高度角可放宽至25°,遮挡物水c)距微波站和微波通道、无线电发射台、高压线穿越地带等电磁干扰区距离应大于200b)布设于净空小于6m的立交桥体上时，不得低于桥体净空。7.5.2.2.1应全线布设公路行车安全诱导装置，重点路段如桥隧相连路段和团雾频发路段等应加密布7.5.2.2.2雾天公路行车安全诱导装置应在高速公路行车道两侧对称布设，单侧宜按24m~40m间距布7.5.2.2.3雾天公路行车安全诱导装b)隧道群、桥隧相连路段、长下坡d)跨大江和大河、跨海湾、跨湖泊等特大桥宜设置可变信息标志；f)服务区（停车区）应布设服务区信息发布标志；7.5.3.4隧道入口前或/和由整体式路基变为分离式路基分歧点前布设可变信息8.1.1杆件宜布设在智慧高速公路中央分隔8.1.2路侧设施在杆件上的搭载方式可选用固定式、抱箍式、滑槽式、机架式和组合式。8.1.4智慧高速公路路侧设施应充分利用杆件的纵向空间分层布设，布