报告浦东机场航站楼站坪三标施工组织设计

上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工本标段现场平面布置依据《浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程招标文件》中的有关规定，以及施工现场的具体情况进行布本标段施工现场布置按照平面布局合理紧凑、实用，施工方便，并满足建设单位和浦东机场有关规定和文明施工要求的原则根据招标文件要求，本标段的现场临时设施设置在靠塘下公路以西，设单位现场划定，在得到建设单位批准后实施。在此区域内设置HZS75A水泥砼搅拌站1台、WCS200基层搅拌站1台以及料场、水泥砼料场、钢筋模板加工厂、机械汽车修理厂、停车场等临时设施。项目经理部利用现有根据招标文件要求，本标段的施工进出场道路可从机场南面进出：即从塘下公路—2#地下通道，沿堆载体进入施工场地，出场反之。该段内塘下公路至2#地下通道的施工道路已由建设单位建成。施工期间要修建的临时便道从2号地下通道至T2封闭区域南岗亭。该段施工便道结构采用30cm的山皮石垫层，20cm的C30水泥混凝土，便上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工为了落实对施工区域的封闭式管理，我们将严格按下列要求进行封闭(1)、将T2封闭区域南岗亭搬移到2#地下通道的南端，并负责接通电(2)、修建封闭式施工护栏，范围从T2封闭区域南岗亭处到塔台下的(3)、修建封闭式施工护栏的结构形式、高度尺寸及采用的全部材料(4)、按照机场公安分局的要求布置隔离栏杆，设置夜间照明，以及(5)、进出施工现场严格按遵守上海市公安局国际机场分局规定的路线和交通规则，不得随意擅自改变行驶路线，不得中断机场内交通道路，(6)、由于浦东机场扩建工程建设正在全面展开，施工时进出场道路本工程施工排水初期充分利用施工现场内原有临时排水沟，待永久排水沟建成贯通后，利用永久排水系统进行排水。从施工区域内排出去的积排水系统过场内道路时，用钢筋砼水泥圆管埋设保证路通，水通。对原有施工现场外排水出口及外排水通道进行疏通的保护，确上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计1.6、施工及生活用水(1)、施工用水使用建设单位提供的接驳点接入工地，场内采用φ6橡胶管接入各施工作业面。(2)、生活用水从建设单位指定的接驳点接入。由于机坪施工作业面大但相对集中，我们考虑本工程施工用电从建设单位指定接入点接入，在施工现场用电采用三相四芯10mm橡胶电缆接至各施工作业面。1.8、施工作业区域划分施工作业面的划分：本标段拟划分成四个作业区，第一作业区：为新建航站楼东侧P232+25~P256+29,H241+23.5~H244+13.5。第二作业面为堆载区卸载区域。第三作业面禁区施工区域。第四作业面为T2航站楼长廊周边胎架施工范围，东侧宽27米，南侧宽14米，西侧宽25米。1.9、施工总平面布置图(1)、施工总平面布置图(2)、项目经理部平面布置图(3)、水泥砼搅拌站平面布置图(4)、水泥碎石搅拌站平面布置图(5)、加工厂平面布置图上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计水泥砼搅拌站平面布置图石砂面积S=长×宽=110m×100m=11000m²石宿舍宿舍砼搅拌站2-4cm碎石水泥库水池水池水水泥雠水泥稳定碎石基层搅拌站平面布置图材料检验工具室基层碎石水池值班室宿舍材料检洗漱间办公宿含科研宫宿舍变电房加工车间1少、碎石水泥加工车间2试验研究至仓库接待室面积S=(长)110X(宽)68=7040mm²第8页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场及附属设施工程是整个浦上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程本工程位于浦东国际机场内第二跑道的E平行滑行道与新建航站楼之本工程的卸载区土方卸载为243837.50m³;44cm厚水泥混凝土道面 (含基层、底基层)13809.00m²,42cm厚水泥混凝土道面(含基层、底基层)59068.00m²,38cm厚水泥混凝土道面(含基层、底基层)103545.00m²。28cm厚水泥混凝土道面(含基层、底基层)29307.00m²。44-42cm厚水泥混凝土道面过渡板(含基层、底基层)3160.00m²。44-38cm厚水泥混凝土道面过渡板(含基层、底基层)811.00m²。42-38cm厚水泥混凝土道面过渡板(含基层、底基层)457.0m²。42-28cm厚水泥混凝土道面上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计过渡板(含基层、底基层)3555.00m²。38-28cm厚水泥混凝土道面过渡板(含基层、底基层)3353.00m²。12cm厚水泥混凝土道肩9159.00m²。加聚丙烯腈纤维水泥砼(含基层、底基层)9757.00m³。加铺土工格栅24064m²。道面拉毛241868m²。11cm厚沥青混凝土路面2282m²。道面板各类接缝(水泥砼侧面刷沥青、设置低发泡聚乙烯闭孔塑料泡沫板胀缝、拉杆、传力杆、机械切割缝槽、清理缝槽等)154288m。钢筋制安φ<1023.26t,钢筋制安φ>10581.86t。各类构造加固钢筋(给水栓井、加油栓井、放气栓井、放水栓井、阀井、助航灯坑等)8.22t。预埋件(静电接地、地锚等)6.08t。A、B堆载区卸载243837.50m²,铺填碾压碎石29260.5m³。新建钢筋网围界(基座和地梁、立柱和网片(斜撑、附件),及围界顶部“滚筒式刺铁丝网”等)8.00m。钢筋混凝土防吹篱783.49m。钢防吹篱157.9m。L2类钢筋混凝土盖板暗沟46m。L3类钢筋混凝土盖板暗沟315.5m。L3类钢筋混凝土铸铁算子沟796.05m。浆砌块石矩形明沟1337m。L3类钢筋混凝土单孔集水箱涵895.7m及其它工程项目。2.1.5、工程承包范围、内容围内的道面结构工程(砼面层、基层、底基层、垫层)、道面其它工程(道面各类构造加固钢筋、道面板各类接缝及钢筋补强、各类构造加固钢筋、预埋件、A、B堆载区卸载、新建钢筋网围界、防吹篱、拆除现有场道设施、排水工程、给水消防管道工程、灯光及照明预埋管敷设、高杆灯基础、消防值勤点室外排水施工、华东院管线施工、土方工程、道面及道肩区道槽地基修正、拆除胎架、吊装场地及原样恢复站坪地基场地。第10页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计(1)、2006年1月《浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设第11页根据本工程的特点，在编制本施工组织设计时，做到针对具体情况，统筹计划，科学组织、合理安排，充分利用时间、空间以及劳力、材料、设备资源，在社会平均先进劳动力水平基础上进行编制。2.4.3、执行的规范、标准(1)、《上海浦东国际机场T2航站楼站坪空侧站坪工程》(中国民航机场规划设计研究总院编制)的全部施工图纸和设计技术说明。(2)、《民航机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(3)、《民航机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(4)、《民航机场飞行区排水工程施工技术规范》(MH以及其它国家现行、相关的规范和技术标准。本工程的质量目标是，分部分项工程合格率100%,确保一次成优，(1)、根据招标文件对本标段工程的施工以及工程规模、工期、质量等方面的要求，我单位将为本标段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。(2)、本工程项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，总会计师1人。小型构件预制厂小型构件预制厂后勤办钢筋模板木材加工厂基层、道面搅拌站作业队水泥砼道面施二工队质检科水泥砼道面施工一队安全科水泥碎石基层施工施工队钢结构防吹篱施工队钢筋砼防吹篱施工队计划科消防管线施工队给排水污水管道施工队通讯电力管线施工队浆砌块石排水沟施工队材料科钢筋砼排水施工二队钢筋砼排水施工一队土方作业施工队政工科项目组织机构图行政管理科中心试验室项目副经理技术科卫生所财务科项目经理总工程师总会计师食堂測量队(1)、复查和了解现场；(2)、确定工地范围；(3)、清除现场障碍；源，按计划适时组织进(退)场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免本工程施工主要材料为水泥、石子、中粗砂、钢材、木材等材料，第14页域。第四施工作业面为新建航站楼周边胎架场地范围东侧为27米，南侧15米，西侧为25米。山皮石垫层与水泥碎石基层的作业分区与水泥混凝第15页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计完成后进行施工，各类排水沟施工均在2006年度内完成。除第四作业面内的各类预埋管线范围外的其它区域的各类预埋管线均在2006年度内完成。第三作业面为禁区施工作业，计划从2006年7月26日开始至2006年9月24日2个月内结束，主要完成禁区内各种构筑物的拆除；通讯、电力管线施工以及水泥碎石基层和水泥混凝土道面施工，总之在2个月内完成禁区内的全部施工项目；第四作业面(T2航站楼周边)施工从2006年8月底交出T2航站楼施工周边施工作业场地开始进行施工至2006年12月17日完成作业面内的高杆灯基础、各类预埋管线、胎架作业场地平整、结构物拆除，以及水泥碎石施工。消防管线施工从2006年3月10日开始施工至2006年9月6日施工结束。穿越道槽工程施工：山皮石找平垫层找平碾压和水泥碎石基层在2006年内完成。2007年主要进行水泥混凝土道面施工、钢结构防吹篱和钢筋混凝土排水工程施工：本标段共有L3类钢筋混凝土盖板暗沟315.5米；浆砌块石矩形明沟1337米；L2类钢筋混凝土盖板暗沟46米；L3类钢筋混凝土单孔集水箱涵895.7米；L3类钢筋混凝土铸铁算子沟796.05米，排水沟总长为3390.25米。排水结构物施工计划安排2个钢筋混凝土施工队第16页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(每个作业队施工人数25人)和一个浆砌块石排水沟施工队(40人)。从2006年3月10日开始至2006年12月17日完成。排水工程拟分成两个钢筋混凝土作业队和一个浆砌块石作业队进行了施工，钢筋混凝土排水沟(含各类单孔集水箱涵、每40米为一个流水作业施工段，流水节拍为12天，形成全等节拍流水作业。浆砌块石排水沟每40米为一个作业段。整个排水工程分成三条作业水泥碎石基层施工：本标段内共有水泥碎石基层502239平方米、103607立方米。计划安排一个前台施工作业队，从2006年7月28日开始施工至2006年12月31日结束。计划日完成水泥碎石基层2000立方米。水泥砼道面施工：本标共有水泥砼251123平方米、93531立方米。水泥砼料场设HZS75A水泥混凝土搅拌1台，每个拌和站配备ZL50装载机2台，T-120推土机2台，保障人员17人，拌和站设站长1人，操作手4第17页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计人。水泥砼道面同样分成二个作业面施工，每个作业面每班设：台长1人，技术员1人，安全员1人，测量3人，支模6人，平仓5人，震捣6人，做面6人，拉毛2人，切缝2人，电工1人，养生1人，清边2人，合计37人。每日双班制作业，日完成砼道面浇筑500立方米。除第三作业面内的水泥混凝土道面安排在建设单位规定的2个月内完成外，其第一、第二、第四作业面的水泥混凝土道面计划安排在2007年3月10日开始施工，2007年10月27日施工结束。2.9、分部分项工程施工2.9.1、A、B堆载区卸载与土方外运本标段内的卸载区土方分为2个区域，A区为13230.7平方米，B区为84304.3平方米。合计97535平方米。根据招标文件提供的沉降数据表预测，本工程土方的卸载厚度为2.5米左右。土方量约为243837.5立方米。本标段的土方工程还包括：山皮石垫层区补料碾压；排水沟、地下预埋通讯电力管线、高杆灯基础回填等项目。本标段堆载区卸载工程从2006年6月10日施工至2006年7月30日结束。根据本标段的具体情况，拟投入斯太尔自卸车15台，日立挖掘机2台，三班制作业，日完成卸载土方6500立方米，计划施工51天。开工后首先进行2#通道至卸载区临时围界的改造和道路的修筑，道路修筑完成后，进行卸载施工。本标段的卸载区在机场砂库的北侧区域内，土方卸车后必须集中堆放，土方车辆运输路线严格遵照业主规定的路线，必须维护第18页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(1)、卸载完成后，卸载区对土面区按照《地势设计图》重新进填碎石并进行碾压。(2)、大面积补填山皮垫层时将现场划分成10m×10本标段范围内有：拆除现有沥青砼服务车道11cm厚沥青砼1697m²,拆除现有沥青砼服务车道10cm厚水泥砼预制块路肩128m²,拆除现有沥青砼服务车道18cm厚水泥碎石3820m²,拆除现有围界524m,拆除现有排水沟916m³,建筑垃圾外运1774.14t。配备一台小松挖掘机，2台斯太必须加盖，以免被运输物散落，同时派专人清扫，保持运第19页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计钉固定或用铁丝绑扎，搭接宽度为15~20cm,U型钉间距不得大于80cm,铁丝间距不得大于30~40cm。接着在土工格栅上铺筑水泥碎石基层，然后用振动压路机进行了压实，平压2遍(一个来回为一遍)振压数遍(直分包。从2006年3月10日开始施工至2006年9月6日结束，总施工时间安排180天。其施工方法按消防管道施工的有关施工规范施工，施工中2.9.5.1、浆砌块石明沟施工本标段浆砌块石沟总长1337米。其中C15砼基础421.18立方米、砌块石40立方米。施工顺序C8-1—C5-3—C5-6—C7-3、C7-1、C7-4。从2006年6月9日开始施工至2006年10月4日结束，总作业天数为119第20页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计的砌筑高差一般不宜超过1.2m;分段位接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝(7)块石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不大于4cm,用小石子砼砌第21页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计筑时，可为3～7cm。(11)勾缝砂浆标号不应低于砌体砂浆标号，一般主体工程不低于10(13)浆砌体，应在砂浆初凝后，覆盖养生7—14d。养护期间应避免碰2.9.5.2、钢筋砼排水沟施工本标段共有L3类钢筋混凝土盖板暗沟315.5米；L2类钢筋混凝土盖板暗沟46米；L3类钢筋混凝土单孔集水箱涵895.7米；L3类钢筋混凝土个作业队施工人数25人)以及配套的小型工机具。从2006年3月10日开始至2006年12月17日完成。本工程所使用的混凝土一律采用集中搅第22页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计L3类钢筋混凝土单孔集水箱涵。主要工程内容：回填湿贫砼、砼基础、碎石垫层、现浇沟体砼、现浇砼盖板、聚乙钢筋混凝土排水沟拟40米左右划分一个作业段，2个作业段同时施工，形成流水作业，流水节拍12天。钢筋混凝土排水沟计划从2006年3月10日进行施工，2006年12月17日完成。100m测设一中心桩。施工每一区段时，用经纬仪中心桩定出该区的中心排水沟当沟深度小于3m时按1:0.5放坡，开挖深度大于3m时按1:0.75一般地表下0.5—0.7m之间，地质为褐黄色粉质粘土，渗透系数较小，下层为砂质粉土(夹粉砂),渗透系数较大。沟槽开挖深度小于2米的，每第23页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计100米分段截流，两侧设排水盲沟，盲沟300m×400mm,用碎石回填。下游设临时集水井，采用水泵排水的明排措施。使用4寸水泵(配S195柴油机)排水至地面排水系统排水沟内。超过2米时，采用一级轻型井点降水方案，该方案能够有效防止施工时边基槽开挖前对开挖深度超过2米的地段采用了轻型井点降水，具体方准仪控制，槽底需留20cm厚的原状土由人工进行清除，为防止浸泡槽底，两侧及每10米处挖宽约30cm、深40cm的排水沟，并在下游处两侧挖积沟槽底部如遇灰色粉质粘土，用中砂换填。对于淤泥、松散土要至彻碎石垫层采用级配碎石，粒径在2—50mm之间，碎石垫层的摊铺宽第24页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计备人工进行摊铺，并用平板振动器振捣密实，再用刮杠找平，木抹子做面，使砼表面平整，不露石，标高符合设计要求。施工前先用经纬仪在垫层上定出中心点，用墨斗弹出中心线，后用尺量出底板宽度，弹出模板边线及钢筋间距线，需绑扎的钢筋事先已在钢筋场地加工好，运至现场进行绑扎，任一种形式的钢筋搭接须符合以下要求，绑扎时绑扎接头最小搭接长度受拉不少于35d,同一截面的受力钢筋的截面面积在受拉区不应超过总截面面积的25%,使用焊接时，单面焊接搭接长度不少于10d,双面焊搭接长度不少于5d,采用对接焊时要求对接中心偏差不超过2mm,当采用电焊对焊的钢筋，施工时接头可按50%错开，所以在钢筋绑扎前，应事先安排好，无误后再进行绑扎，对网片的绑扎可采用梅花跳点绑扎，另外，在绑扎时不能用脚直接踩在钢筋上，应铺上木板，防止因踩变形。底板上下层钢筋之间需设马凳加固，钢筋保护层设置模板采用具有足够刚度的复合竹胶板，按照图纸的木工车间加工成相应的各类模板，模板每隔30m加一立档，支模前先将模板涂刷脱模剂。支侧模采用脚手管对拉螺杆固定，斜撑加固。为防止漏浆，在螺栓和模板缝处设置密封圈，模板接缝处涂密缝胶。排水沟沟体施工可分两次浇筑，第一次浇筑至底板上30cm处。浇筑前应将模板内杂物清理干净，保证砼垫层表面湿润，无积水，钢第25页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计浇筑，每层控制在30cm左右，用振捣棒振捣需掌握快插慢拔的原则，棒距不超过40cm,每次振捣时间不少于20秒，不准漏振或过振，每次振捣模板而受损坏时，方可拆除模板，模板拆除待砼沟体强度达到70%后，便可进行回填，回填前必须先清除沟槽内待预制盖板砼强度达到70%后，便可起吊安装，安装前做好沟体上口(1)本工程所使用的铸铁算子必须是民航系统指定使用的产品。施第26页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计(2)安装：1)安装前，首先对已完成钢筋砼沟体进行全面检查，沟体检查全部2)、铸铁算子在运输和存放和施工时应防止被压坏和变形。3)、铸铁算子安装前，应将表面的泥砂、灰尘及油4)、铸铁算子安装必须稳定，不得有活动现象，铸铁算子之间应相接2.9.5.3、压力污水管线施工测量施工放线→沟槽开挖→管道基础→管道安装→构筑物→闭水试掘机开挖基坑，在接近设计标高时，用人工第27页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计管缝不大于1cm,并用沥青麻絮填塞。管节沉降缝与基础沉降缝一致，应用沥青麻絮塞实。管外侧接缝应用20#砼箍缝并很好的养生。管基达到70%强度后，才能进行管道敷设安装，管道必须按时、按需采用标准《GB11836-8977》,均在专业生产厂家购买，并具有合格证，检查无缺陷损坏，管口为平口并需业主、监理圆管安装采用8～16T汽车吊起吊下沟，下沟前应先将基础和管外壁对接口进行清洗，接口采用刚性接口现浇C15细石混凝土，加钢丝网片，圆管在基础、接口强度达到70%时，圆管两侧用图纸或监理工程师认管口，或采用砌砖封闭管口及雨水口，闭水24小时，检查渗漏情况，如第28页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计本标段内共有水泥碎石基层502239平方米、103607立方米。计划安排一个前台施工作业队，从2006年7月28日开始施工至2006年12月31日结束。计划日完成水泥碎石基层2000立方米。拟分成四个施工作业面，第一施工作业面为新建航站楼东侧(距航站楼27米)。第二施工作业面为胎架场地范围东侧为27米，南侧15米，西侧为25米。施工流向：首先从第一作业面新建航站楼东侧(距航站楼27米)施工作面已经完成即可进行第二作业面的水泥碎石基层施工。第三作业面 第四作业面的水泥碎石基层施工根据T2航站楼周边场地移交情况，适时程师验收合格方可进行下道工序施工。根据摊铺，并及时碾压、检测。协调好各工序连续作业，使混合料在4H内施第29页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计置(T2航站楼长廊东侧远机位。试验段长度确定为100米，),面积为20M2.9.6.2、主要施工方法按10m×10m方格网设置平面控制点及高程点。遇到弯道时再进行加密。根据摊铺宽度，虚铺系数按1.3~1.调整),布设方格网控制桩,然后拉导向钢丝。施工作业人员按双班制作业，平均日生产能力2000m³。第30页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计每个拌和站配备ZL50C装载机2台，T-120推土机2台，保障人员20人，每个作业面配备ABG423多功能摊铺机1台，25T振动压路机2台，8T自卸车16辆，投入劳动力50人。拌和站设站长1人，操作手4人，作业面设台长1人，施工管理人员2人、质检员2人。摊铺机操作手4人。械计划表。水泥贮于水泥罐内。砂石材料露根据现场材料含水量下达配合比通知单，按配合比通知单要求调整配合第31页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计混合料采用8T红岩自卸车运输，装料不能过满，以免沿途撤落，料工作业面纵向进行摊铺。分层厚度按底基层24cm,面基层按20cm或底基层20cm,面基层按20cm或底基层20cm,面基层按10cm控制，根据基层厚后洒水养护7天后进行第二层摊铺，为保证两层基础有效结合，按规范及第32页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(1)混合料摊铺整型后，经实验室测试其含水量接近最佳含水量±1%时，即可进行碾压。碾压时注意要先轻后重，先慢后快，先用8-10吨轻型两轮压路机或推土机稳压1-2遍后，及时地检查高程，是工。碾压成型后，其密实度采用灌砂法检测，密实度不小于98%(重型击(3)碾压时应考虑相邻作业段的接茬，接茬长度应大于压实机械的长第33页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计作缝隙。检查密实度，达到设计要求后，最后封面碾压1遍。碾压时必须一次性达到设计密度要求。从拌和到碾压成型必须在4小时内完成。刷，覆盖时采用纵向覆盖，横向流水，排入排水沟内。雨停后碾压密实对铺好未压受雨水影响过分潮湿的混合料应晾晒至合适的含水量(实验室检测),并加适量水泥拌和后再进行碾压。如遇连绵阴雨，水泥碎石基层水泥碎石基层碾压成型后，应及时洒水养生(禁止用水管直接冲水)和组织检查验收。养生期不得小于7天，养生期间禁止车辆通行。养生设7天养生期结束要及时浇筑水泥砼面层，否则视天气情况要适当洒水，不间不少于7天。养生期内禁止车辆通行。在施工中我们将严格禁止机动车辆和机械设备在已完成水泥碎石基第34页也要避免与砼道面纵缝在同一断面。各层纵缝间接茬至少错开50-100cm。第35页加水(计量)取试件基槽处理隐蔽工程竣工验收质量检查评定拌合质量检查施工准备轻型压实集料、碎石下料斗下料斗质量检查测量复核第36页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计本标段共有水泥砼道面251123平方米、93531立方米。以及加丙烯腈纤维砼9757立方米。计划于2007年2月28日开始施工至2007年10月27日完工。总施工作业天数为：240天。一台砼自动排式振捣架，1台条夯，1条滚杠，1台切缝机，1套做面工具。每个砼施工作业队安排劳动力37人。为验正施工工艺的科学性和可行性，确保正式施工顺利进行，正式开工之前，将编制详细的典型施工方案报监理审批典型施工段选择在场内合适的位置(面积为70M×5M。试验段砼检测符合设计标准。获监理2.9.7.2、施工准备在上述准备工作中，由于砼配合比的选择，不仅需要较长时间，且依据它确定材料的规格和数量，因此，需要把此项作为施工准备工作的第37页2.9.7.2.1、搞好“四通一平”本标段的施工道路较好，施工时注意维护好2#通道至卸载区的施工道路，确保施工道路畅通平整。施工用水从施工现场接口接入，通讯采根据业主指定的临设区域进行平整碾压，以便筹建砼搅拌站、贮料(1)、设置1台HZS75双卧轴强制式搅拌机，每小时的额定生产量为(2)、计量系统采用高精度、低故障率的杠杆电子称，并通过计量水泥、水、外加剂i=±1%。(3)、水泥输送采用“筒”形螺旋泵输送，此种水泥输送方式具有(4)、为了保证砼的拌和质量，大小骨料均采用两级皮带输送机，砂子输送也采用两级皮带输送机，在小皮带输送机上安装自动滚筛，筛第38页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工贮存料场和备料区都应设指示牌，标示料源、产地、规格，避免混乱。根据施工段的划分，制作相应套数的防雨、防晒棚及摊铺、振捣、2.9.7.3、试验段1.水泥混凝土道面面层在施工前，必须铺筑试验段。2.试验段宜在次要道面部位上铺筑。试验段铺筑面积大小根据试验目的确定，试验段长度在100~200米之间，在铺筑试验段前14天应将试(1)水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥及用水量(2)混合料的运输：检验路况是否良好，混合料有无离析现象，运到(3)混合料的铺筑：确定混合料铺筑预留振实的沉落度，检验振功率及振实混合料所需时间，检查混合料整平和做面工艺，确定拉毛、(4)测定混凝土强度增长情况，检验抗折强度是否符合设计要求及施第39页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工4.在试验段铺筑过程中，应做好各项记录，对试验段的施工工技术指标应认真检查是否达到设计要求，如某项指标未达到设计要求，5.对试验情况写出总结报告，经监理工程师批准后方能正式施工。2.9.7.4、模板工程(2)、钢模板采用厚5mm的钢板冲压而成，模板背面用角钢与冲压模板焊接，企口为阴企口，企口形状、尺寸按设计图纸要求制作，浇筑出的砼为阳企口。钢模做到标准化，系列化，装拆方便，便于运输，其持无扭曲、折裂或其他损伤现象。模板的内壁、顶面与底面保持光滑，(4)、施工缝的木制封头模板采用烘干的松木，木板厚为4.5cm防木模顶面和底面均采用L50×50×3mm角钢加强，板内侧加钉0.5mm厚第40页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计高度±2mm;长度±3mm;企口尺寸±2mm。(7)模板在使用过程中注意维护，定期检查校正其外形尺寸及企口等。企口损坏的模板必须及时修理。2.9.7.4.2、模板支立(1)、在施工中，采用支撑快捷、轻便牢固、校正方便、可上下左右调整、易于拆卸、经济实用的抄楔模板支撑。模板支撑系统由以下几部分组成。(2)、在立模前，对水泥碎石基层及其它隐蔽工程质量进行检查，。凡检查出不合要求的工程，只有经过返工处理合格后，方准将模板运入。对模板进行仔细检查，对出现弯曲、变形、企口损坏等的模板，严禁使(3)、测量定位及灰饼制作油毡堵塞。模板应支立准确、稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等。模板接头和模板与基层接触处，均不得有漏浆现象。(4)、固定模板时应先用电锤在基层上钻孔，每隔50cm打入一钢钎固定模板。(5)、在摊铺砼前，应在模板内表面刷脱模剂一道。(6)、在摊铺前，应对模板的平面位置与高程进行复测检查。)在砼摊铺振捣过程中，应设专人跟班检查模板，及时纠正移位走形，避免跑模。(7)、钢、木模板制作质量标准应符合规范要求(8)、立模精度要求：平面位置最大允许误差±5mm,高程最大允许误差±2mm,直线性用20m拉线检查，最大误差±5mm。检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中，应设专人跟班检查，如发现模板变形及有垂直和水平位移等情况，应及时早拆模时间应符合下表的规定。拆模后如发现混凝土板侧壁出现蜂窝、昼夜平均气温(℃)混凝土道面成型后最早拆模时间(h)(2)设置拉杆缝的模板，拆模前应先调直拉2.9.7.5、钢筋工程(2)、钢筋必须严格按照钢筋类型、规格、钢号、批号等条件分别第42页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(3)、钢筋应平直，不允许有裂纹、伤痕、表面不允许有油污和颗粒状或片状老锈，钢筋焊接和绑扎应牢固，钢筋网片应平整，钢筋的位1)钢筋网的保护层厚度上下层均为5cm。2)本工程上下两层钢筋网可分两次安放，先在下层铺略大于保护层厚度的混合料，压实整平并达到保护层厚度后再安放钢筋网，上层网片4)钢筋网的质量标准、允许偏差应符合下表的规定：最大允许偏差(mm)检查方法筋网长度、宽度用尺量筋网的方格、间跑用尺量上下两网片的高度用水准仪检查上下表面保护层厚度用尺量网片的平坦度拉线用尺量注：检查数量按板总数的1/5检查。6)安装钢筋网的工作应与砼的铺筑工作密切配合，不得因此延缓铺7)安装钢筋网片的位置必须准确，网片位置可通过灰饼上的十字控制线来确定，避免因一块网片设置在两块砼板上，在假缝处形成不均匀第43页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计2.9.7.6、砼工程道面砼工程是本工程中最重要的单项工程，每一道工序都应严格把(1)、为做到砼配合比的准确，拌制砼的材料必须按重量比计量配水泥：允许偏差土1%:水：允许偏差土1%;粗细骨料：允许偏差(2)、砼拌和采用两台双卧轴强制式搅拌机，为确保拌和物搅拌均匀，外视颜色一致，连续搅拌时间为60—75秒。(3)、在每天开工前，工地试验室应对各搅拌机所用水泥、砂、石料进行检查是否符合要求，并测定砂、石料的含水量，准确计算配合料拌制砼，亦应由工地试验室加测砂、石含水量，重新填发配料单。(5)、开拌前应检查校正水箱、水表和磅称，以便准确控制水泥、(7)、考虑到搅拌机滚筒在搅拌中总是要粘附一定数量的砂浆，故在作业班第一拌当另增加10一15公斤水泥及相应砂和水。第44页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(8)、当天开工前，应对搅拌站的各种机械进行仔细检查，确保安(9)、向搅拌机搅拌的顺序为大碎石、砂、水泥、小碎石，加水可(1)、砼运输采用5t自卸车(5)、在炎热、干燥、大风或阴雨天气运输砼时，混合料要采取覆(7)、为防止产生离析，砼自搅拌站出料口卸入卸料槽，以及卸料槽倒入汽车的卸料高度不得大于1.5m。(3)、模板内侧面是否涂刷了脱模剂。如浇筑填仓砼块，则需检查邻板壁是否涂刷沥青隔离层，以及隔离层的厚度是否达到设计要求。第45页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(1)砼摊铺厚度与所用振捣机具的有效影响深度有关，本工程道面用自动排式砼振动机进行振捣，故砼摊铺采取一层摊铺，摊铺时予留振实的沉落度以通过典型施工得出一般振实厚度的15-30%。(2)模板周边砼应用铁锹反锹扣料，严禁耙料和抛料，并不得损坏(3)摊铺砼前，应将基层表面洒水湿润。(4)施工填仓砼的时间按两侧砼道面最晚浇筑的时间算起，其最早序号昼夜平均气温(℃)5)在铺筑砼过程中，如遇雨时，立即搭好防雨棚，继续铺筑已摊第46页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(6)摊铺砼时，应和搅拌站取得密切配合，收工前停止搅拌，应计(7)禁止使用已经初凝的混合料进行摊铺，从搅拌机出料、运输、摊铺、振捣、整平、揉浆、做面(不包括压光、拉毛)必须在砼初凝之(8)采用纵向连续铺筑砼施工工艺时，相邻板块施工缝至少错开一(9)在铺筑填仓时，在已铺筑的道面上应沿边缘铺盖一定宽度(0.6—1m)的麻袋片，以保护养生薄膜，并应注意避免将砼混合料撒到相邻(10)一次连续铺筑砼的最大长度，一般不允许大于150米。(11)在炎热季节施工时应避开中午高温，独立仓砼浇筑宜在上午排式砼振动机，慢慢地将振动棒放入砼中并往前走。行走速度不大于0.8m/c,振动器在每一位置振捣振捣过程中辅以人工找平，挖高补低，尽可能少挖多补，力保整个表面大致平整后，采用振动平板将表层较大颗粒振入砼中并初步提浆，振动梁紧紧跟其后，来回行走3-5遍，使得浆棍来回滚动提浆，使得表面乳浆更加均匀后，小提浆棍前后揉浆，使第47页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工得表面乳浆更加均匀平整。再用铝合金尺沿对角方向，纵横方向检查平在钢筋网片及灯坑钢筋笼处的振捣采用插入式振捣棒，振捣时振捣(1)、对经过振实的砼表面，再仔细地去高并选取细混合料进行填(2)、根据设施要求，本工程道面施工采用拉毛工艺，要求砼表面有3—5mm厚的水泥浆，应采用振动梁往返三遍振平、提浆。(3)、振动梁制做时底部应拱2—5mm,在两端与钢模板接触部位应先起槽，然后加钉硬橡胶块，主要是为了避免与钢模板碰撞冲击，使模(4)、在浇筑填仓时，振动梁应在两边事先铺好的湿麻袋片上往返振动。在振动梁整平过程中，要注意两边砼板块边口的成品保护。(1)、使用特制的滚筒往返滚动，进行揉浆，当表面浆乳更加平整均匀时，用铝合金刮尽赶除表面浮浆。然后再重复上面两道工序，直到表面呈现3—5cm厚度均匀干湿一致地薄浆层。(3)、由于机坪坡度小，表面为防止积水，等揉浆刮平后，应用5m第48页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计做面工艺较多，根据施工经验总结出三道木抹和两道铁抹的施工工(1)、揉浆后随即上第一道木抹，将表面细石揉压平整，使乳浆均匀颁在砼表面，浆厚3-5mm。(2)、待砼表面出现泌水时，进行第二道木抹抹面，并用铁抹子压(3)、第一道铁抹子压光后，应用5米靠尺检查表面平整度。(4)、待砼表面泌水基本散失时，便可上第三道木抹抹面，使表面乳浆更加均匀的分布表面，随后上第二道铁抹，将砂子压入浆面，砼板(5)、在进行第二道铁抹子时，应把粘在模板或两边砼板的乳浆清(6)、完成后的砼表面，应呈现平坦、密实的外观，不露砂、无抹要求拉毛的道面，做面工序完成后，站坪、停机坪水泥混凝土道面的表面平均纹理深度为0.4mm;(2)、在砼表面收浆压光后，即可对砼表面用毛刷拉毛，但一定要第49页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(3)、拉毛的纹理应垂直飞机滑行的方向，每一次拉毛前都要用钢卷尺根据红铅笔的标示量好前后次的间距，使整幅板内纹理均匀顺直、(4)、拉毛所用的工具为固定毛刷的铝合金框架和毛刷，制作好的(6)、拉毛完成后，应及时清除粘在模板或砼板上的乳浆。清除砼(7)、大风和炎热季节施工，拉毛完成后，应及时盖上防晒棚，避道面拉毛严格按操作规程办事，道面拉毛平均纹理度控制在0.4左(1)、当砼表面用手指轻按无印痕时，且表面开始泛热时，便可采用覆盖无纺布进行养生，当砼表面大量泛热时，且无纺布下砼表面变成上防晒棚、无纺布，洒水养生，防止砼龟裂，在砼达不到设计强度前，第50页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计(1)、为防止混凝土板产生不规则的收缩裂缝，应及时切缝。切缝(2)、切割纵、横缝时，做到精确确定缝位。纵缝应按已形成的施工缝切割，避免形成双缝；切割横缝时应注意相邻板缝位置的连接，不得错缝，保持直线。切缝放线时，先将40m×40m方格网平面控制点引侧到道面上，据此放出每条切缝线，并弹墨线作为切缝导向。(3)、切缝机由专人操作，确保切缝平直美观，为保证纵、横缝顺立即将浆液冲洗干净，并应用填塞物将缝槽填满，防止砂石或其它杂物(1)、原则上在完成切缝、养生道面干燥后尽快嵌缝，嵌缝前先用铁钩钩缝，再用安装有钢丝束的切缝机清缝，清除干净缝内杂物，后用(2)、清缝完毕，立即压条，然后灌料，灌料时应从缝的较高处灌起，逐渐向低处移动流灌，要求一次成功，嵌缝料嵌好后，应饱满、密(4)、从事嵌缝操作人员具备相关的安全和防毒知识，现场应配备第51页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计企口缝先铺筑混凝土板凸榫的一边，拆模后形成阳企口。企口部位的混凝土混合料应振捣密实，不允许出现蜂窝麻面现象。拆模时应注意2.拉杆缝(1)拉杆采用带肋钢筋制作。拉杆应垂直于混凝土板道面表面并位于板厚的中央。(2)设置拉杆位置放样钻孔，将拉杆穿入模板孔眼，放置在正确位置处。孔洞不宜大于钢筋的直径，以防漏浆。在铺筑、振捣混合料过程中，应随时注意校当混凝土达到一定强度并且在板中产生不均匀收缩裂缝前，应在设计的假缝位置上，用切缝机在混凝土表面上切割符合设计规定宽度和深标段分界线处的道面假缝与相邻标段协调，按分仓纵向预留一块，4.传力杆缝(1)传力杆应采用光圆钢筋制作，钢筋切断前将钢筋拉直，切打光。传力杆一端按设计要求长度的表面应均匀涂刷一层沥青，沥青厚度为1mm,不宜过厚，并应在沥青表面洒一层滑石粉，以防传力杆沥青第52页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(2)传力杆按设计位置准确安放，其水平或垂直位置的容许误差为传力杆长度的2%。(3)完成做面、拉毛作业，待混凝土达到一定强度后，用切缝机在设计的传力杆接缝位置切割混凝土，缝的深度符合设计图纸要求。5.横向施工缝严禁施工缝设在道面宽度的同一断面位置上，相邻板的横向施工缝应至少错开一至两块混凝土板。设计要求在施工缝中放传力杆时，应在接缝位置处支立模板，模板按设计的传力杆位置钻孔。靠近施工缝模板处先铺筑1/2板厚的混凝土混合料，振捣密实后，将传力杆一半长度从外侧穿人模板孔洞，放置在已振实的混凝土中，再铺筑并振实上层混合料。模板外侧传力杆可用支架支立牢固，保持传力杆的正确位置。混凝土达到要求强度并达到规定的时间拆模后，直接铺筑相邻板的混凝土。平缝通常以不带企口的模板铺筑成型。拆模后缝壁应平直，在缝壁垂直面上涂刷一层沥青。铺筑相邻板的混合料的最早时间应不小于规定时间。板边加筋按设计确定。7.平胀缝道面平胀缝应按平缝方式施工，但缝宽应符合设计要求，道肩处的平胀缝可采用切缝机按设计要求的深度和宽度切割形成。在缝中应按设计要求放胀缝板及填灌嵌缝料。(1)传力杆必须平直，端头的切口毛刺必须仔细打平，表面须除锈，第53页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工涂刷沥青层的一端，其涂刷长度可大于3—5cm其涂层厚度不小于1mm。(2)传力杆在摊铺前，绑扎在特制的托架上，在接缝处砼第一层摊铺振实后，即对准接缝，安装传力杆托架(接缝位置可通过灰饼上的十字线控制),然后再铺筑剩余到一半厚度的砼，在用振捣棒振实后，随即(3)传力杆托架取出后，不允许混合料运输汽车压到传力杆，也不(1)拉杆采用直径18螺纹钢，设在板厚中心，应对拉杆中部10cm(2)在带有阴企口模板的企口中，按设计拉杆间距要求钻孔，孔直(3)在模板的外侧企口处设橡胶圈防止漏浆，在模板的外侧加焊固道面混凝土的聚丙烯腈纤维，其长度为12mm,纤度为1.9dtex,密度不得小于1.12g/cm³,抗拉强度不得小于550MPa。聚丙烯腈纤当延长拌合时间(与普通混凝土相比),使混凝土中各种材料搅拌均匀。第54页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计2.9.7.7、施工工艺流程图质量检查评定质量检查评定灌缝道面清洗刻槽可选整平做面砼振捣砼摊铺自卸车运输砼搅拌分别运上平台配料计量集料筛洗堆放施工准备测量定位测量放样砼生产施工工艺流程图水泥定搭设养生棚现场取样试验拆模切割2.9.8、砼施工质量调查对策表道面砼工程质量调查对策表I认真抓紧准备注意积累实际经验开展价值工用高标号砂浆制作垫块教育施工人员行走注意认真核对，加强“三检”上、下班要认真办理交接手续制定岗位现任制主动按时检查，缩短时间建立交接班责任制控制下料厚度，按规定分层主筋不准移位棒棒相接不漏振间隔时间不能超过初凝时间厚度为10-15cm间接缝处理净，用水湿润按设计规范要求留缝不超过振捣棒1.25倍超过2m要设留槽需二次搅拌要按要求施工两侧对称浇灌保护层过大浇灌时乱踩无交接班制交接班不清未分层碰移钢筋漏振缝处铺浆过厚位置不合要求一次下料过厚影响砼质量因素的调查准备工作不足未按规定预留试块钢筋位置放错制度不完善振捣不当施工縫未处理好料法法不浇灌顺序错误技术管理浇捣第56页道面砼工程质量调查对策表Ⅱ浇灌完12h开始养护养护7-14昼夜保持湿润含泥量控制在3-5%按设计要求选用库房分类堆放含泥量控制在1-2%以内抽检成袋水泥，不足者该批全部退回未做时间不够养护振捣不当拌制挖沟槽，待验收后浇筑C10素砼垫层，厚度为100mm,布设套管间距为20mm,采用短钢筋将套管连成整体，便于固定，预埋钢管顶部浇筑C10素砼压顶，厚度为100mm,最后回填与原始结构相同材料，并打夯密实。2)、水泥排管的顺向连接间隙不得大于5mm;上下两层排管间及与基础间应为15mm;允许偏差不大于5mm。3)、管群的两层管道及两行管的接续缝应错开，水泥排管无论行间、其拉棒外径应小于管孔的标称孔径3-5mm;拉棒长度：铺查线管道宜为第58页满程度应不低于95%,不得出现凹心，不得用石块等物垫排管的边、角，饱满程度应不低地75%。管顶缝、管边和管底八字应抹1:27水泥砂浆；严格使铺管或充填管(3)水泥排管的接续方法宜采用抹浆法，应符合下列规定。1).两管块接缝处应用纱布80mm宽，允许i=10mm的误差，长为排管周长加80—120mm;均匀包在排管接缝上。3).接缝纱布刷完水泥砂浆后，应立即抹1:2.7的水泥砂浆。4).纱布上抹的1:2.7水泥砂浆厚度应为12—15mm,其下宽应为100mm,上宽应为80mm,允许正偏差不大于5mm。(5)、用1:2.7水泥砂浆抹管顶缝，管边缝，管底八字应粘结车固，不应凸出墙面，应终止在墙体内30—50mm处，并应封堵严密，抹出喇叭第59页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工1).钢管管群一般要求组成矩形或正方形，矩形的高度一般不宜超过道后立即施工。以便使混凝土包封层与混凝土基础密切结合成整体，包封厚度为8mm—10mm。2.9.9.1.2、电缆人孔井砌筑(砖砌人孔井)人工配合修整基坑，待验槽后，支模、做素砼垫层(或底板),在垫层上弹搭接，满铺砂浆，灰缝厚度为10mm。为确保井体不渗水，采取坐桨安放第60页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工定位放线→基坑开挖→垫层浇筑→底板施工→井壁施工→顶盖施工1)土方工程：2)钢筋工程：第61页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工进行。洞口要按设计要求加绑附加钢筋。3)模板工程：采用组合钢模板拼制，按底板边线支设模板，拼缝严密。支设前，模板应刷脱模剂，支撑牢固，斜撑和平撑间距为500mm,同时对边设拉杆。井壁模板采取先支设内模，再通过加焊止水环的对捡螺栓支设外模，内模必须支撑牢固，顶盖采用钢管脚手支模法。4)砼工程：采用拌和站集中拌和，自卸汽车运至现场的方法进行浇筑。拌好的砼要及时浇筑，常温下应在30min内运到现场，分层均匀连续浇筑，插入式振捣器振捣，插点间距不大于500mm,振捣时间为10—30s,振揭到表面无气泡为止，避免漏振、欠振和超振。施工缝采用平缝安止水片，浇筑完成后覆盖麻袋片浇水养护。5)拆模、回填：当砼强度达到70%时，方可拆模。拆模后进行分层回填，回填料为砂砾石，分层打夯密实。2.9.9.3、近机位高杆灯承台施工本标段有20个近机位高杆灯基础，近机位高杆灯基础施工从2006年9月24日开始施工至2006年12月13日结束，总施工作业天数为80天，基坑开挖采用小松PC200挖掘机配合斯太尔自卸车作业。砼浇筑采用东风5T自卸车从搅拌站运砼进行作业。2.9.9.3.1、近机位高杆灯基础施工方案(1)、工艺流程测量定位→基坑开挖→截桩→垫层浇筑→钢筋绑扎→地脚螺栓安装第62页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工钢筋箍固定，间距300mm。按设计要求加工螺栓及地脚垫片，为了确保第63页(1)、工程量：本标段钢筋混凝土防吹篱总长为783.49立方米：其中基础土方开挖2906.00m³;混凝土垫层、钢筋混凝土基础2115.42m³;框架柱、梁700.91m³;迎飞机尾流面梁和板709.02m³;涂料饰面5092.69m²:伸缩缝175.50m。(2)施工安排：工程施工从2007年3月1日至2007年6月29日，总施工时间为120天。安排一个施工作业队40人以及配套的机械设备和①地基开挖：根据设计要求，土基开挖后经压实其密实度不得小于0.92(重型击实标准)。②在压实的地基上铺筑10cm厚的碎石垫层和10cm厚C10素砼垫层。a.位置要准确，牢固。b.要保障模板接头紧密(不漏浆),平顺，不得持光滑。d.模板安装与钢筋安装工作紧密配合，有妨碍绑扎钢筋的模板应④砼作业：砼浇筑前，应对垫层、模板、钢筋、伸缩缝等进行检查，第64页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工洒水养生不少于14天。具体位置参见防吹篱结构图。b、伸缩缝采用聚乙烯泡沫料板(厚20mm),填充在基础截面(地面以下部分),基础以下部分在伸缩缝以下为20mm宽空隙。C、地基土长期允许承载力不小于80KN/M3。d、防吹篱设置的钢筋网围墙定位放线采用全站仪测放，以200M间距打设中线桩，再第65页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工程(三标段)施工组织设计工入模，并振实压光。地梁施工完毕以后即进行回填，回填以20cm为一无垃圾，用墨线弹好两条定位线，安装时，立柱定位线与基座中线相对，用经纬仪检查垂直度，调至最佳位置，用木楔在立柱四周塞紧，然后用C20砼灌浆，细钢筋捣实。立柱安装时，要注意检查转角处立柱的规格。斜撑杆安装同立柱安装(7)、钢筋网片安装采用活动式脚手架，人工安装，由下向上将网片固定在立柱上，安装要满足技术要求的规定。(8)、防护篱加工、安装：防护篱在预制场加工，用汽车运至现场。进行加固。安装完毕，对立柱、钢筋网进行再进行修复。主的要求，本工程冬季不安排施工，只安排备料和人员技术培训。2.9.12.1、雨季施工技术措施雨季施工要掌握气象资料，与当.地气象台联系，定期获得天气变化指导施工安排。第66页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工使用。砼施工过程中，如果突遇降雨停止铺筑作业(留好施工缝),对己铺(1)、雨季水泥碎石垫层应分块分段施工随压，并做好现场排水现场。(2)、雨前应把已经摊铺完的水泥碎石整体碎石挖出，重新置换。(3)、雨季进行水泥碎石养护时视天气情况对洒水(1)、雨季施工排水沟基槽开挖采取分段集中力量突击施工，避免全面开挖造成基槽受雨水浸泡。(2)、在开挖的过程中，沿着由深到浅的第67页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工了防止外来雨水倒灌，边坡顶部应比外地面高出约50cm。(3)、根据雨季在棚内继续作业。(3)、刚浇筑完的砼遇雨时，为防止木模板膨胀产生水平裂缝，当气温在20摄氏度以上，砼浇后12小时，宜同时间断地松动内外支撑。(4)、经常检查砼混合料的和易性和已浇筑的盖板沟质量，不符本标段施工在本工程第四作业区域内与一标段在同一区域内施工作第68页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(2)、施工时与一标段施工单位同步施工作业时间。(3)、施工作业面内的交通做到统一指挥。排水成统一系统，作业面交叉时做好互相衔接。(4)、共同制定好该区内特殊情况和恶劣气候的应急预案，遇有突发事件，做到分工明确，互相配合，处置自如。(5)、此区域内为禁区施工，施工安全会直接影响空防安全。因此与一标段共同维护T4联络道封闭后，该区域附近范围内的空防安全，做到各尽其职，同步协调。严格按照业主要求，如果业主要求提前完，我们将不惜一切代价，调整施工方案，按业主要求完成该区域内所有工程项目的施工任务。2.11、针对恶劣气象条件下的应急排水预案浦东国际机场地处海边，受海潮，台风、雨季等恶劣灾害性气候影响比较严重，因此针对本工程施工我们制定了在恶劣气象条件下的应急排水预案，以保障在恶劣气象条件下，使工程成品不受损环，保证场内施工作业面不遭受水害。(1)、成立工地特殊条件下，处置特殊情况领导小组，由项目经理任组长。对处置突发事件有充分的组织备。并保持通讯畅通。(2)、配备中100潜水泵20台和一台移动式发电机组，供特殊气象(3)、平时注意对场内现有排水系统的维护和保养，遇有紧急情况，做到排水通畅。第69页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(1)成立以项目经理为组长的“浦东国际机场改扩建工程安全领导小组”,对保证飞行安全负全权责任，制定专门的安全实施细则，设治安(2)施工现场设置专门的安全负责人跟班值勤，配备专车和通讯工(3)所有进场职工必须进行入场安全三级教育，选择具有高度安全第70页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(4)进入施工区域的人员和机械，必须办理限制区通行证，自觉佩(5)现场各施工段均采取封闭施工，搭设安全防护栏，现场所有车(6)施工现场设定点守卫棚，派值班人员装备对讲机24小时值班，(7)进入特殊施工区域，必须向指挥部安全部门提前24小时书面申3.4、施工技术措施(1)对每个上岗人员进行“飞行区施工安全措施要求”及安全操作(2)治安保卫科与指挥部保卫部门密切配合，共同搞好安全保卫工(3)对进出施工区域的人员、车辆均持证挂牌通行，逐日签证，无(4)施工结束后，所有施工机械、人员、剩余材料、垃圾等均应撤第71页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工(5)进入施工前，必须全面了解施工区域内的地下管网(含供电、消防、排水、电话、信号、通讯等)线路，并用人工开挖探坑，确定具体位(6)电动机具必须接地接零，设置开关箱，上门加锁，配置漏电开(7)施工现场内严禁有超越端、侧净空限制线高度的机械器材和设(8)加强与机场气象部门的联系，做好第二天气象预报，严禁在大(9)堆放在施工附近的松散施工材料，要及时施工或覆盖。草皮土第72页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工在T4联络道一侧设障碍灯、障碍锥体(每隔5m),在北侧围界设大门和机场护卫岗亭，机场专职护卫24h不间断值勤。禁区内3.6.1、沿临时围界布设不适用地区标志牌、禁行标志、灭火器、活动厕配备洒水车对禁区内施工道路进行洒水，保3.7.1、禁区护卫施工期间，在T4联络道边沿设安全护卫岗哨，聘请机场护卫公司专第73页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工3.8、绝对安全的地下开挖(排水沟、消防管线、各类栓井)施工是整个排水沟、新建各类管线、地下施工遇到的各类地下专用管线(如航油管道、空管、上水管线、消防管线、、通信及电力电缆)是整个机场运行3.9、加强与管线安装专业队伍配合工作(2)在施工前向建设主管部门提交设备与车辆在施工中突发的应急处立必要的抢险班子及配备抢险用的机具、设备(包括通讯设备),承担机第74页设计图纸构件尺寸为：材料用14a优质槽钢，弧长为7627mm,圆弧半径为R=10000mm,加工成型尺寸见设计图。2)、下料[14a槽钢8200mm(材3)、将料拉直达到屈服强度(延伸率为δ=4~5%)。5)、放置于调好的胎具上(R=10000mm),同时应考虑不同的半径有不同的(1)、放样熟悉施工图，按深化设计图(工艺图)上的几何尺寸，以1:1的比例第75页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工第76页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工安装用的机具应齐全，以保证安装工作的顺利进行，实现均衡施工第77页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工经纬仪测量防吹篱轮廓线、预埋件中心线、纵向线三条、横向(宽度)线位置无误后，方可进行整体紧固。安装顺序可从中间向两侧进行。第78页钢制防吹篱施工工艺流程：施工详图批癌材料检验边缘加工孔检查N.D.T上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工本工程道面基础采用水泥稳定碎石基础，基层设计7天浸水抗压强度为4MPa,重型击实法压实度不小于98%。水泥可采用标号为32.5号的普终凝时间不小于6小时。碎石采用质地坚硬的级配碎石，碎石的压碎值不大于30%,碎石的最大粒径不超过31.5mm。筛孔(mm)通过量(%)/基层水泥掺量：按4.5%、5.0%、5.5%、6%、6.5%等五种重量百分比再用四分法将取出试料分成5～6份。每份试料的干质量为2～2.5kg。2)预定5～6个不同含水量，依次相差1～2%,其中至少有两个大于3)按预定含水量制备试样。将一份试料平铺于金属盘内，将事先计第80页算得的该份试料中应加的水量均匀的喷洒在试料上。应加的水量可按下式Wn——试料的原始(或风干)含水量(%);W要求达到的含水量(%)。用小铲将试料充分拌和后装入密闭容器或塑料口袋内浸润备用。浸润时间为1～2小时。4)将击实筒放在坚实地面上(试筒、套环与夯击度板应紧密地联系在一起),取制备好的试样(仍用四分法)400～500g(其量应使击实后的试样等于或略高于简高的五分之一)倒于筒内，整平其表面并稍加压紧，然后按所需击数进行第一层试样的击实。击实时，击锤应自由铅直落下，落高应为45cm,锤迹必须均匀分布于试样面。第一层击实完毕后，检查该层的高度是否合适，以便调整以后几层的试样用量。用刮刀或该锥将已击实的表面“拉毛”,然后重复上述做法，进行其余四层试样的击实。最后一层试样击实后，试样超出试筒顶的高度不得大于6mm,超出高度的试件应该作废。5)用刮刀沿套环内壁削挖(使试样与套环脱离)后，扭动并取下套环。齐筒顶细心刮平试样，并拆除底板。如试样底面略突出筒外或有孔洞，则应细心刮平或修补。最后用工字型刮平尺齐筒顶和筒底将试样刮平。擦净式筒的外壁，称量，准确至5g。上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工6)用脱模器推出筒内试样，从试样内部由上到下取两个有代表性的样品，测定其含水量，计算至0.1%。两个试样的含水量的差值不得大于7)按3)～6)的步骤进行其余含水量下碎石的击实和测定工作。试料不得重复使用。在缺乏内径10cm的试简时，以及需要与承载比等试验结合一起进行时，采用乙法进行击实试验。本法更适宜于粒径达25mm的集料。8)将已过筛的料用四分法逐次分小，至最后取出约30kg试料。再用四分法将取出的试料分成5～6份。每份试料的的干质量约为4.4kg~9)以下各步的做法与上述甲法2)～7)相同。但应该先将垫块放入底板上，然后加料并击实。所不同的是，每层需取制备好的试料约900g~1100g,以及每层的锤击次数为59次。10)将已过筛的试料用四分法逐次分小，到最后取出约33kg试料。再用四分法将取出的试料分成6份(至少要5份)每份约5.5kg(风干质量)。11)预定5～6个不同含水量，依次相差1～2%。在估计的最佳含水量在左右可只差其余差2%,最佳含水量一般在5～6%左右。12)按预定含水量制备试样。将一份试料平铺于金属盘内，将事先计算得的该份式料中应加的水量均匀地喷洒在试料上(最好小喷壶)。用小块放在底上)放在坚实(最好是水泥混凝土)地面上。取制备好的试样击实(共击98次)。击实时，击锤应铅直落下，落高应为45cm,锤迹必14)同5)16)按12)～15)进行其佘含水量下集料的击实和测量定工作(凡第83页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工2)按下式计算每次击实后的干密度(干容重):W---试样的含水量(%)3)以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，在普通直角坐标纸上制干密度和最佳含水量。最大干密度用两位小数表示。如最佳含水量的值在12%以上，则用整数表示；如最佳含水量的值在6～12%,则用位小数“0”或“5”表示；(即精确到0.5%);如最佳含水量的值小于6%,则取一位小数，并用偶数表示(即精确到0.2%)。4)超尺寸颗粒的校正当试样中大于规定最大粒径的超尺寸颗粒含量为5～30%时，按下式对试验所得最大干密度和最佳含水量校正(超尺寸颗粒的含量小于5%时，pdm/=pdm×(1-0.01p)+0.9×0.01×p×pdm----试验所得的最大干密度(g/cm³)p----试样中超尺寸颗粒的百分率(%)Gs/----超尺寸颗粒的毛体积相对密度(比重)。第84页最佳含水量按下式校正：Wo/=Wo×(1-0.1×p)+式中：Wo/----校正后的最佳含水量(%)Wo----试验所得的最佳含水量(%)p----试样中超尺寸颗粒的百分率(%)Wa----超尺寸颗粒的吸水量(%)5)按下式计算空气体积等于0.5%及10%的等值线，并将这三根等值线绘在含水量干密度(干容重)关系图上，以便比较：Gs----试料的相对密度(比重)。W----试料的含水量(%)应做两次平行试验，两次试验最大干密度(最大干容重)的差不得超报告应包括以下内容：试料的最大粒径、超尺寸颗料的百分率；所用的试验方法类别；试验点及通过试验点击实曲线；经计算、试验，在保证满足设计强度指标的前提下，从工程经济性考虑，最终确定6%的水泥剂量为水泥碎石基层的最佳水泥剂量，则道面水泥碎石基层的配合比为：上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工水泥：碎石=6:100,混合料的含水量为6.0%,最大干密《民航机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006-2002集料试验规程》JTJ058—2000;《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175a、水泥：水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。水泥中碱含量应按Na2O+0.658k₂O计表算值来示。水泥中碱含量不得大于0.6%,若同时使用活性集料，每立米水泥混凝土混合料总和安全碱含量不得大于3kg(重量计)。泥，其强度等级应为52.5Mpa以上；不宜选用快硬早强R型水泥。水泥为5.0Mpa时，所选水泥实测28d抗折强度宜大于7.5Mpa。飞行区指标为4C以上(含4C)的水泥混凝土道面面层，其水泥化学根据现场调查我们初定采用42.5级海螺牌水泥硅酸盐水泥其指标值第86页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工强度富余系数变异系数细集料宜采用细度模数为2.65~3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐检验项目检验结果检验项目检验结果颗粒级配合格轻物质细度模数2.7-3.0(中粒)硫化物9SO3)含泥量坚固性有机物含量合格表观密度云母含量松散密度主要检验硅酸盐类活性矿物，为非活性C、碎石：采用的碎石质地应坚硬、耐久、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大粒径应不超过40mm,。碎石质量应分别符合规范要求。第87页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工碎石颗粒级配应按5~20mm、20~40mm两级规格控制。颗粒粒径应度-5~-15℃地区，试样经5次循环后质量损失应不大于5%;在最冷月平均温度低于-15℃地区，5次循环后的质量损失应不大于3%。岩石(如蛋白石、方石英、硅镁石灰岩、玻璃质或陷晶流纹岩、安山岩和凝灰岩等)作粗集料。本工程拟采用采用浙江獐山碎石，最大粒径40mm石料强度大于3级，针片状含量≤15%,含泥量≤1%,压碎值≤13%,有碱活性的石料不检测项目检验结果检验项目检验结果颗粒级配合格硫化物(SO3)含泥量坚固性泥块含量岩石强度针片状含量压碎值表观密度松散密度耐磨性*性能良好，耐磨性M=0.184g/cm2主要检验硅酸盐类9种活性矿物，为非活性*注：将岩石切割制成尺寸为5mm×5mm×2mm试件6个，用英制道瑞耐磨机试验取平均值。a、水中不得含有影响水泥正常凝结和硬化的有害杂质，如油、糖、第88页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工b、硫酸盐含量(按SO₄-2计)应小于2.7mg/cm³。d、含盐量应小于5mg/cm³。a水泥混凝土中掺用外加剂的质量必须符合国家现行有关标准的规a、钢筋的品种、规格、质量应符合设计要求，对每批进场的钢筋，和混合料和易性的要求，在冰冻地区还应满足抗冻性的要求。和试配确定。配合比设计应按抗折强度控制。水泥混凝土道面强度应以算。单位水泥用量不应小于310kg/m³。第89页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工d混凝土混合稠度试验，采用塌落度测定时，塌落度应小于0.5cm;采用维勃稠度仪控制稠度时应大于20S。e混凝土中粗集料粒径应按5~20mm、20~40mm二级级配组成不同f现场施工使用的配合比，宜按设计强度1.10~1.15倍进行配制。确灰比不大于0.44,水泥用量不小于300kg,也不宜大于330kg,拌和物坍落度小于10mm,用维勃度检验20-40s之间。(2)、确定每方砼水泥用量不小于300kg,我们初定为310kg,在试配时，可在此基础上适当增减5-10kg。根据经验我们选用5—20mm连续粒级和20—40mm单粒级两种碎石掺配以达到5—40mm级配的要求。通过试配其搭配比例为30:70比较理想。然后，根据初定的两种碎石比例，增减5-20mm10%,按三种不同比总重30%(估计砂率)的砂，灰砂比约为2的水泥，用水量适当(维勃值第90页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工20-40s),经拌和配制成混合料分别装入20L容积筒内振实，称重后得到比例容重(kg/m)维勃值(s)从表中可看出，5—20mm:20—40mm=30:70是D—粗骨粒最大粒径(mm),这里D=40mmK—因砼面层有3—5m砂浆保护层而增加的富余系数，采用中粗砂，第91页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工灰比0.01—0.02,调整用水量及砂率值，满足拌和物的稠度要求，确定合实测密度与计算密度间一般都有±2%的差值，故在确定实际各种材料用量时应调整，调整系数K各材料实际用量=计算用量×K最终确定的砼配合比试件在标养28d后的抗折强度值计f配>1.15f设a、砼强度验收以小梁试件(150×150×550mm)的三分点加荷的抗第92页上海浦东国际机场扩建工程航站楼站坪场道及附属设施工RS—砼设计计算强度(Mpa)K—评定合格系数o—强度均方差评定合格系数K取值如下：试件组数25以上KB、任何