学生03运输技术与装备

第三章运输技术与设施装备核心要点各种运输方式的基本知识各种运输方式的技术特征及比较现代化运输方式：多式联运，集装箱运输的知识点运输合理化的内容《物流技术与装备》第一节运输概述一、运输的概念及特点运输，即用设备和工具将物品从一地点向另一地点运送的活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。特点：①具有生产的本质属性；②在流通过程中完成的；③运输产品是无形的；④边生产边消费；⑤运输产品的非储存性；⑥运输产品的同一性—物品的空间位移。二、运输的基本原理规模经济—随着运输工具装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。固定费用包括接收运输订单的行政管理费用、结账开票、相关设备费用等。距离经济—每单位距离的运输成本随着运输距离的增加而减少，亦称为递远递减原理。三、概念的对比运输—较大范围内对物品进行较长距离的空间移动，可以使用车、船、飞机等多种运输方式；配送—运输中的末端运输，主要指在一个较小的范围内对物品进行较短距离的空间移动，一般使用汽车做运输工具；搬运—在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业，一般使用叉车、牵引车等搬运工具。四、交通运输业的发展阶段（1）水运阶段：铁路以前的几千年特点：①在运输能力、成本、方便程度等优于陆上运输；②国家工业布局沿海而设；③可实现远洋运输（2）铁路运输阶段：1825年至十九世纪末世界第一条铁路——1825，英国，170多年历史中国第一条铁路——1876.7，上海~吴淞特点：①高速度，大运量，垄断了陆上运输；②改变了工业布局对水运的依赖；③迅速遍及全世界，显示了技术经济的优势（3）各种运输方式激烈竞争阶段：二十世纪初至五十年代（4）综合发展与科学管理阶段（现代化运输）：二十世纪五十年代至今第二节铁路运输铁路运输—在铁路上由机车牵引，以车辆编组成列车载运货物的一种运输方式。磁悬浮式铁路运输----用电磁力将列车浮起而取消轮轨,采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈,驱动列车高速行使的一种运输方式。普通铁路运输借助于车轮和钢轨之间的摩擦力驱动，一般认为速度极限为330-350公里/小时，而磁悬浮可以实现超过500公里/小时。高铁？动车？动车是指列车的类型，是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车，即车厢本身不具备动力，而动车车厢本身就具有动力，运行时不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样运行速度就更快。高铁是铁路线路的类型，从设计施工到涵道建设都不同于普通铁路。根据国际铁路联盟以前的定义，只要是时速200公里以上就可以称为高速铁路，于是2007年4月国产动车组亮相时的宣传是“中国，从此有了属于自己的高速列车”。但根据2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路，时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算。一、铁路运输的特点和功能优点：运输能力大、价格低，适合中、长距离运输；受气候和自然条件影响较小，能保证运行的经常性、持续性和准时性；可以方便的实现背驮运输、集装箱运输和多式联运；缺点：原始投资大，建设周期长，占用固定资产多；受轨道限制，灵活性差，不能实现“门到门”运输；需要按列车组织运行，需要有列车的编组、中转、解体等作业，始发和终到占用时间长，不利于短距离的运输业务；货损率比较高，装卸次数多，货物损毁或丢失比较多。功能：大宗低值货物的中、长距离运输，以及散装货物和罐装货物的运输；大批量旅客的中、长途运输；货物的集装箱运输二、铁路运输的发展趋势1、合理提高列车速度2、发展重载运输3、增加行车密度其中，1、2是矛盾的，各国均着重开发新型机车，提高轮周牵引力；车辆提高轴重，减少自重，采用刚性结构增加载重；装设性能可靠的制动装置、高强度车钩和大容量缓冲器等；采用现代化控制技术、调度技术；以及改造现有线路，加大保养力度等。三、我国铁路交通网的现状“八纵八横”八纵---京哈、京沪、京广、京九、沿海、大湛、包柳、兰昆；八横---京兰（拉）、煤运北、煤运南、路桥、宁西、沪昆（成）、沿江、西南出海。“高速、重载、信息化、安全控制技术”四、铁路基础设施设备铁路运输系统基础设施设备主要由线路、车站、机车车辆、信号设备等组成。一）铁路线路铁路线路由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。1、铁路等级等级铁路在路网中的意义远期年客货运量I级铁路在路网中起骨干作用的铁路≥20MtⅡ级1.在路网中起骨干作用的铁路＜20Mt2在路网中起联络、辅助作用的铁路≥10MtⅢ级为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路＜10Mt2、正线数目

双线铁路的建设投资小于建两条单线，相反通过能力、运行速度比单线高。3、铁路线路的平面、纵断面线路中心线是用路基横断面上O点如图所示纵向的连线表示的。O点为距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点。左图为横断面。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。线路平面是线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况，表明线路的直、曲变化状态。线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，表明线路的坡度变化。平面纵断面线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。圆曲线--铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，如下图所示：在线路设计时，一般是先设计出α和R，在按下式计算出T及L：

曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。

曲线阻力

线路平面上有了曲线(弯道)后，给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；同时还由于外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车带来一种附加阻力，称为曲线附加阻力。缓和曲线

在铁路线路上，直线和圆曲线不是直接相连的，它们之间需要插入一段缓和曲线，以保证行车平顺，如图所示。缓和曲线的作用是在缓和曲线范围内，其半径由无限大逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径(或相反)，从而使车辆产生的离心力逐渐增加(或减小)，以利于行车平稳；在缓和曲线范围内，外轨超高由零递增到需要的超高量(或相反)，使向心力与离心力相干衡。缓和曲线的特征为：从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径ρ由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R。它可以使离心力逐渐增加或减小，不致造成列车强烈的横向摇摆，如图所示。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。坡度：是一段坡道两端点的高差h与水平距离L之比，用i‰表示，如下图所示。

变坡点：线路纵断面上坡度的变化点。相邻变坡点间的距离，叫坡段长度。从运营角度来看，纵断面坡段应尽量长些，以利行车平顺和减少变坡点。但也应考虑地形条件及工程量的大小。一般情况下，纵断面坡段长度不短于远期列车长度的一半，使一个列车长度范围内不超过两个变坡点，以减少变坡点附加力的叠加影响所引起列车运行的不平稳。

《铁路线路设计规范》规定：线路相邻坡段坡度代数差的绝对值I、Ⅱ级铁路大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以竖曲线连接。其竖曲线半径I、Ⅱ级铁路R＝10000m，Ⅲ级铁路R＝5000m。

竖曲线：纵断面上变坡点处所设的曲线以使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段。车辆经过变坡点时，将产生振动和竖向加速度，引起旅客不舒适，同时由于坡度变化，车钩会产生一种附加应力，车辆经过凸凹地点时，相邻车辆处在不同坡道上，易产生车钩上下错移。当相邻坡段坡度代数差过大，附加应力过大，两车钩上下错移量过大，可能发生断钩、脱钩等事故，因此当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间用一圆顺曲线连接。限制坡度：是指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。它是铁路主要技术标准之一。

在个别越岭地段，采用限制坡度会引起巨大工程时，经过比选，也可以采用比限制坡度更陡的坡度，在牵引重量不变的条件下，采用两台或多台机车牵引，这种坡度称为加力牵引坡度。加力牵引坡度值应根据限制坡度、采用的机车类型和加力牵引方式计算确定。根据我国铁路运营经验：加力牵引坡度最大值，内燃机车牵引不超过25‰，电力机车牵引不超过30‰。

4、路基与桥梁、涵洞、隧道构造物路基是用以铺设铁轨设施的路面，比原有的路面低者称为路堑，比原有地面高者称为路堤。道床由铺设于路基上的碎石（道碴）形成，其主要作用一是分散轨枕所传来的列车压力，使其均匀地分布于路基上；二是排水，避免轨枕积水妨碍行车安全。桥梁bridge--为跨越河流、山谷、道路等天然或人工障碍而建造的架空建筑物。桥梁主要由桥面、桥跨结构和墩台组成。桥面是桥梁上的轨道部分；墩台包括位于两端和路基邻接的桥台和位于中间的桥墩；横跨在两墩台之上的部分是桥跨；两墩台之间的空间叫桥孔；每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径；每一桥跨两端支座之间的距离叫跨度；整个桥梁包括墩台在内的总长度，称为桥梁的总长。涵洞culvert---横贯并埋设在路基或河堤中用以输水、排水或作为通道的构筑物。隧道tunnel---在道路、铁路及输水、泄水线路上，遇天然障碍时，穿越地层内部的地下或水底通道。5、钢轨与轨枕钢轨是铁路系统中列车行驶的支撑设施。钢轨的分类用单位长度的重量（每米长的公斤数）来表示。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。轨枕是铺设于钢轨下面的坚固耐用物体，使两轨之间保持一定的轨距，并承受列车行驶所产生的压力。依材质不同轨枕分为木枕、钢枕及混凝土枕三种，目前混凝土枕用得较多。根据线路所铺钢轨型号的不同，每公里线路铺设的轨枕数量不同。我国普通轨枕的长度为2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，其长度有2.6～4.85米多种。每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据运量及行车速度等运营条件确定，一般在1520～1840之间。轨距是指直线段两条平行钢轨的内侧距离。可分为宽轨、标准轨和窄轨三类。我国主要是标准轨。1－钢轨；2－普通道钉；3－垫板；4,9－木枕；5－防爬撑；6－防爬器；7－道床；8－鱼尾板；10－螺栓；11－钢筋混凝土轨枕；12－扣板式中间联结零件；13－弹片式中间联结零件6、道岔作用是使行驶中的列车由一股路线转入另一股线路。7、限界机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限。建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备除外）都不得侵入限界之内。机车车辆限界和建筑接近限界重叠出现的空间，称为裕留空间或安全空间。二）铁路车站为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间

，而车站就成为相邻区间之间的分界点

，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。1、车站概述车站集中了运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节：办理货物运输、旅客运输、与列车运行有关的各项作业。2、车站的分类根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位分为特等站、一、二、三、四、五等站；按技术作业性质的不同可分为中间站、区段站和编组站，编组站和区段站总称为技术站；按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站。3、中间站中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。其主要任务是办理列车到发、会让、越行和客、货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。中间站的主要作业有：

1、列车的到发、通过、会让和越行；两个列车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。

2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；

3、货物的承运、装卸、保管与交付；

4、列车的车辆摘挂作业和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。中间站应根据作业的性质和工作重大小而设置以下设备：、

1、客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；

2、货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；

3、站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；

4、信号及通信设备。

5、某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。4、区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。其主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，办理无改编货物列车的中转作业，编组区段列车和摘挂列车，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。相邻两个区段站之间的距离：当采用蒸汽牵引时，一般为100～200km；采用内燃或电力牵引时，一般为200～400km。区段站与中间站相比作业比较复杂。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：

1、客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。

2、货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。

3、运转作业：

（1）与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。

（2）与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。

4、机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。

5、车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。

由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大。所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车

；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车

（解体列车）。在区段站上设有以下设备：

1、客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

2、货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。

3、运转设备

（1）旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。

（2）货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。

4、机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。

5、车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。

6、信号、通信、照明、办公房舍等设备。5、编组站编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近，办理大量货物列车解体和编组作业。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：

1、解编各种类型的货物列车；

2、组织和取送本地区的车流——小运转列车；

3、设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；

4、设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站应有相应的主要设备。

1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

2、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。

3、机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。

4、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。6、货运站与货场专门为办理各种货物装卸作业以及货物联运换装作业而设置的车站。铁路货场是办理货物承运、装卸、保管和交付作业的场所，也是铁路与地方短途运输相衔接的地方。货场的配置图型包括尽头式、通过式和混合式三种。尽头式货场尽头式货场是指由尽头式装卸线构成的货场，即其装卸线仅一端连接车站站线，另一端是设置车挡的终端，如图所示优点是：占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而场内搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。其缺点是：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。通过式货场通过式货场是指由通过式装卸线构成的货场，其装卸线两端均连接车站站线，如图所示。优点是：取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时，对两个方向的列车作业都比较方便。其缺点是：占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车作业与搬运作业相互干扰；货场改建和扩建比较困难。通过式货场布置图型适用于货运量大、品种单纯、城市规划和地形条件允许的专业性货场，或者货运量不大、由本务机担当调车作业的中间站货场。混合式货场混合式货场是指由尽头式装卸线和通过式装卸线共同构成的货场，如图所示。混合式货场分别具有尽头式货场与通过式货场的优点和缺点。其采用条件是：当成件包装货物和长大笨重货物运量较小时，采用尽头式线路，布置在靠近城镇公路的一侧，散装货物运量较大，且有条件组织直达或成组取送车作业时，可采用通过式线路，布置在靠近车场一侧。这种布置图型一般为中间站货场采用。总之，货场布置图型应根据货物种类、车流特点、作业量、取送车方式、货运站在枢纽内的位置、货场与车场的相互配置方式和地形条件等因素进行选择。三）通信信号设备1、信号设备铁路信号设备是铁路信号、联锁（信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间互相制约的关系）、闭塞（一个区间内---闭塞分区内，同一时间只允许一个列车占用）等设备的总称。它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。2、通信设备通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重要工具。

五、铁路机车车辆1．机车机车是铁路运输的动力。铁路采用的机车类型很多。从运用上分为客运机车、货运机车和调车机车；从牵引动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机构造造价速度马力热效污染维护蒸汽简单低廉最低最小最低严重容易内燃复杂较高较高较大较高轻微困难电力复杂较高最高最大最高轻微容易蒸汽机车：利用蒸汽机，把燃料的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。

原理：蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的，当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏的化学能就转换成热能，把机车锅炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。内燃机车定义：内燃机车（diesellocomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车电力机车定义：电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。2．车辆铁路车辆是运送旅客、货物的工具，一般没有动力装置。分为行李车、货车、客车、特种车。其中货车又分为多种：敞车、平车、棚车、罐车等敞车：是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。平车：没有固定的侧壁和端壁、车顶，只有地板。主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。集装箱平车平车

长大货物车

定义：特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在19米以上的长大平车；

棚车：是有侧墙、端墙、地板和车顶，在侧墙上开有滑门和通风窗的铁路货车。用以装运贵重和怕日晒雨淋的货物。有的在车内安装火炉、烟囱、床板等，必要时可以运送人员和牲畜。随着货物构成的变化，以及专用货车和集装箱运输的发展，棚车的比重在下降。罐车：是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车。保温车：（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。

粮食漏斗车定义：在标准轨距铁路上运行，用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食的专用铁路车辆。货车的基本型号车种基本型号车种基本型号棚车P长大货物车D敞车C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S3、其他轨道运输车辆轻轨交通列车（LRT）高速铁路列车（TGV、ICE）磁悬浮列车---常导型（德国）、超导型（日本）关注：京沪高铁项目、沪航磁悬浮项目六、铁路列车运行组织管理1.列车的定义、分类及车次铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编组成车列，挂有机车并指定有列车车次时，称为列车。列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、客货混合列车，以及指定用途的列车等。2.车流组织车流是指在—定的时期内，在某—方向、某一区段或某—车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。车流组织就是将发、到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，使之迅速而经济地运送到目的地。3.列车编组计划列车编组汁划是全路车流组织的规划。4.列车运行图列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到发或通过时刻。5.车站行车组织工作

七、铁路货物运输组织管理1．铁路货物运输的种类和基本条件（1）铁路货物运输种类铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。（2）货物按一批托运的基本条件（3）货物的运到期限①整车运输一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车办理托运。需要冷藏、保温或加温的货物，规定限按整车办理的危险货物，易于污染其他货物的污秽品，蜜蜂，不易计算件数的货物，未装容器的活动物（铁路局规定有管内按零担运输的办法者除外），一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的货物（经发站确认不致影响中转站和到站卸车作业的除外），都应按整车托运。（1）铁路货物运输种类②零担运输按照货物的重量、体积和形状，不需要单独以一辆货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可以按零担办理。零担货物的办理条件有：a.一件零担货物的体积不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外）b.一批零担货物的件数不得超过300件。c.不易计算件数的货物、运输途中有特殊要求的货物，易于污染其他物品的货物，不得按零担办理；d.托运人应在每件零担货物上标明清晰的标记（即货签），以便作业中识别；e.货物的重量一般由铁路确定；f.一般情况下不允许派押运人。③集装箱运输指使用集装箱进行的货物运输。危险货物、鲜活货物及能损坏或污染箱体的货物，不能使用铁路通用集装箱装运。集装箱货物运输的基本条件主要有：a.每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运；b.每批至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数；c.货物重量由托运人确定；d.铁路按箱承运，不查点箱内货物。（2）货物按一批托运的基本条件一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和处理事故的单位。因此，按一批托运的货物，其托运人或其代理人、收货人或其代理人、发站、到站、装车地点、卸车地点必须相同（整车分卸例外）。一批货物的具体规定是：①整车货物以每车为一批，跨装、爬装和使用游车的货物，每一车组为一批；跨装（挎在两节火车皮中间）、甚至爬装（后一辆汽车的车头爬在前一辆汽车的车厢上），游车为非负重车。

②零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数；③根据货物性质不能混装运输的货物，运输条件不同的货物，一般不得按一批托运。（3）货物的运到期限货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输组织水平的条件下，将货物运送一定距离所需要的时间。货物实际运到期限是指从发站承运货物的次日起，至到站卸车完了时止或货车调到卸车地点、货车交接地点时止的时间。货物运到期限由下列三部分时间组成：①货物发送期间为1天。②货物运输期间：每250运价公里或其未满为l天，按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为l天；③特殊作业时间，如中途加冰的货物，一件重量或体积超过有关规定的零担货物，零担危险货物，不同轨距间直通运输的货物等，视其具体情况，可另行规定增加时间。货物运到期限的起码天数为3天。2．铁路货物运输的基本作业1）货物发送作业。包括托运人向作为承运人的发站申报运输要求，提交货物运单、进货、缴费；发站受理托运人的运输要求，审查货物运单，验收货物及其运输包装、收费等。2）货物运输途中作业。包括重车运行及途中的货物常规交接与检查、特殊作业及异常情况的处理。特殊作业包括零担中转作业，整车分卸作业，加冰加盐作业，货物运输变更等。异常情况的处理包括货物换装或整理及对运输阻碍的处理等。3）货物到达作业。包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单；到站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接受到货查询、收费、交货、交单等。第二节铁路运输铁路运输—是陆地运输的主要方式。1825年世界第一条铁路至今有170多年历史全世界铁路全长120多万公里美国212,787公里(首位)前苏联146,702公里(第二位)(电气化)52，919公里(首位)日本著称于世的客运高速专线法国

TGV创515.3公里最高时速中国

77965.9公里（2007年底）1985年，中国、美国、澳大利亚、加拿大、南非等5国铁路发起成立了国际重载协会。国际重载协会先后于1986年、1994年和2005年三次修订了重载铁路标准。2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁路，满足以下三条中的至少两条：列车重量不小于8000吨；轴重达27吨以上；在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万吨。美国：重载列车编组通常为108辆货车，牵引重量为13600吨

加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引重量为16000吨

南非：重载列车的牵引重量一般为18500吨～20000吨澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为226辆货车，牵引重量为28000吨

巴西：维多利亚-米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵引重量31000吨

2001年6月21日，澳大利亚纽曼山—海德兰铁路线，8台AC6000型机车牵引682辆货车，列车全长7353m，总重99734吨，净载重82000吨，创造了重载列车新的试验记录。目前，世界各国重载铁路年运量普遍在１亿吨以下，超过１亿吨的重载铁路仅有几条，主要是：巴西维多利亚—米纳斯铁路(898km)，为1.3亿吨澳大利亚纽曼山—海德兰铁路(426km)，为1.09亿吨南非姆普马兰加—理查兹铁路(580km)，为1.05亿吨2003年以来，中国铁路依靠技术创新，持续提高大秦铁路运输能力。2005年达到2亿吨，2007年年运量达到3亿吨，2010年底突破4亿吨，2013年大秦线累计完成煤炭运量4.45亿吨。中国大秦铁路已成为世界上运量最大的重载铁路。大秦线（山西大同-河北秦皇岛）运煤专线上开行的20000吨重载列车，实际编组为1台SS4G机车+102辆C80货车+2台SS4G机车++102辆C80货车+1台SS4G机车，就是4台机车牵引204辆货车，总长接近2600m。图片为3台SS4G，96车皮。第三节公路运输一、公路运输技术的特征优点：1.机动、灵活、可实现门到门运输

这是公路运输的最大优势。2.送达速度快

门到门直达运输，高速公路行车速度高。3.原始投资少，资金周转快，回收期短

从运输经营企业角度看，与其他运输方式相比，原始投资少（只有车辆购置费），回收期短。4.驾驶技术容易掌握缺点:1.油耗较大，污染大2.安全性较差3.成本较高特别要说明的是：运输公司支付道路使用费低于公路的建设和运营成本。2011年4月，物流公司在接受媒体采访时表示，公路收费占物流成本近1/3，物流成本的上涨导致了收费提高。而在物流领域中，收费公路罚款乱等现象也加剧了物流业压力。

功能:1、主要承担中、短途运输。我国规定50公里以内为短途，200公里以内为中途，以上为长途。由于高速公路的发展，汽车运输从短途逐渐发展为短、中、长并举的局面。2、补充和衔接其他运输方式。二、公路运输的发展趋势1、快捷运输发展潜力巨大。2、运输车辆向轻、重型车两极发展。在国外发达国家载货汽车中，高能低效的重型货车及经济实用的小型货车都得到广泛应用。3、专用货车得到迅速发展。拖挂运输得到广泛运用。4、环保货运的意识大大加强。环保型汽车、采用柴油机的共轨喷射技术、高品质燃油等大力发展。5、智能交通系统（ITS）蓬勃发展。三、公路运输设施道路运输是指在道路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式。公路运输、汽车运输是相似的概念。一）公路1、公路的等级公路是由路基、路面、涵洞、隧道等基本构造物和辅助构造物及设施组成的一种线形工程结构。①公路路基。可分为路堤、路堑和半填、半挖三种基本形式。②公路路面。按面层材料的不同，可分为沥青路面、水泥混凝土路面、块料路面和粒料路面。按技术条件及面层类型不同，又分为高级、次高级、中级和低级路面。③桥隧与涵洞。公路依据交通量、使用任务和性质分为下述五个等级①高速公路，一般为四车道以上，日均交通量为25000辆以上，汽车分向、分车道高速行驶，全部控制出入。②一级公路，一般为四车道，日均交通量为15000～30000辆，汽车分道行驶，部分控制出入。③二级公路，一般为二车道，又分为专用二级公路和一般二级公路两种。专用二级公路的日均交通量为4500～7000辆，汽车分道行驶。一般二级公路的日均交通量为2000～5000辆。④三级公路，一般为二车道，日均交通量为4000辆以下,是沟通县或城镇之间的集散公路。⑤四级公路，一般为一或二车道，日均交通量为200辆以下，是沟通乡、村等地的支线公路。

此外，我国又将公路按其行政等级及使用性质划分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级管理。公路路面高速公路的设施机房设施有主控台，服务器、大屏投影、监视器、计算机终端、光端机供电设施及系统管理软件等。车辆检测器采用环型检测线圈形式和压电电缆，主要用于检测车流量、平均速度、占有率、车头间距及轴数、轴重等。气象检测器主要用于检测特殊路段的雨、雾、雪及冰冻情况，并将有关信息传输到控制中心，由控制中心通过可变情报板、交通电台及可变限速颁布警告和控制信息。可调摄像机通常设置于高速公路互通立交桥、隧道、弯道及事故多发地段等，焦距、方向可调。可变情报板通常设置于高速公路分岔口的事故多发地段的前方，一般每20km设置一块，是调节交通量和指挥高速公路非常重要的信息发布载体，用于发布的信息有：前方道路交通状况，如堵塞、拥挤、正常、施工等。雨、雾、雪及冰冻等恶劣气象条件下的警示信息。在上述道路交通情况下，到达另一条高速公路的时间及交通流向调控。正常情况下显示时间，作时钟作用。可变限速板和可变标志牌在特殊情况用于显示限速、前方施工和事故标志信息。外场设施有应急电话、可变情报板、车辆检测器、光缆、气象检测器、可变限速器板、可变标志牌、电动封道杆、可调摄像机、交通信息电台及供电设施等。应急电话每2km设置1对，通过有线或无线传输至控制中心，有线主要通过高速公路专用通信网的电缆和光缆传输，无线通过公众移运通信网（GSM）传输。供电设置主要有普通市电、太阳能电池、各类蓄电池和汽油或柴油发电机等。系统管理软件由业主委托专业软件公司开发编制，用于整个系统的数据采集、处理、计算和存储，并发布控制指令和信息。2、公路的几何要素平面：直线、圆曲线、缓和曲线纵断面：最大纵坡、缓和纵坡、合成坡度、竖曲线、超高横断面：行车道宽度、中间带、路肩行车视距：停车视距、会车视距、超车视距交叉：平面交叉—简单交叉/扩展路口式交叉/环形交叉、立体交叉—分离式/互通式驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，称为行车视距。它是保证汽车运行安全所必须考虑的因素。公路横断面停车视距，指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、只能刹车停住所需要的最短距离。包括驾驶员心理反应时间内车辆所行驶的距离、制动距离和必要的安全距离。会车视距，是对向行驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰撞所需要的最短距离。会车视距规定为停车视距的2倍。超车视距，在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车道来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离。包括驶入逆行车道、超越、驶回原车道三个过程。二）公路站场及主枢纽公路站场是公路运输办理货运业务、仓储保管、车辆保养修理及为用户提供相关服务的场所，是汽车运输企业的生产与技术基地。1）货运站也称汽车站或汽车场，主要功能包括货物的组织与承运、货物的交付、装卸、保管以及运输车辆的停放、保修等。公路货运站可分为汽车零担站、零担中转站、集装箱货运中转站等。零担货运站一般是按照年货物吞吐量划分等级的，年货物吞吐量在6万t以上的为一级站；在2万～6万t的为二级；在2万t以下的为三级站。零担货运站一般主要配备零担站房、仓库、货棚、装卸车场、集装箱堆场、停车场及维修车间、洗车台、材料库等生产辅助设施。集装箱货运中转站应配备拆装库、拆装箱作业区、业务(商务及调度)用房、装卸机械与车辆等。2）停车场（库）其主要功能是停放与保管运输车辆。现代化的大型停车场还具有车辆维修、加油等功能。从建筑性质来看，停车场（库）可以分为暖式车库、冷式车库、车棚和露天停车场等。三）公路交通控制设备1、交通标志警告标志：黄底黑边黑图案禁令标志：白底红圈红柱黑图案，图案压杠指示标志：蓝底白图案指路标志：一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案旅游区标志：棕色底白色字符道路施工安全标志。2、路面标线纵向标线、横向标线、字符标记或其他形式标线指示标线、禁止标线、警告标线线条、字符标记、突起路标、路边界轮廓标3、交通信号定时信号、感应信号四）我国道路交通网的现状和前景“五纵七横”2007年12月18日，交通部副部长翁孟勇在国务院新闻办新闻发布会上宣布，经过近15年的建设，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线将于2007年年底基本贯通。...五纵指黑龙江同江到三亚、北京到福州、北京到珠海、二连浩特到河口、重庆到湛江；七横分别为绥芬河到满洲里，丹东到拉萨、青海到银川、连云港到霍尔果斯、上海到成都、上海到瑞丽以及衡阳到昆明。

四、公路运输车辆1、定义汽车--由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：(1)载运人员或（和）货物；(2)牵引载运货物的车辆或特殊用途的车辆；(3)特殊用途。这一术语还包括:(1)与电力线相连的车辆，如无轨电车；(2)整车整备质量超过400KG的三轮车辆。2、货车类型主要有：①载货车。主要用于运送货物，也可牵引挂车。按最大总质量分成微型(<1.8t)、轻型(1.8～6t)、中型(6～14t)、重型(>14t)等不同类型。②特种车。可分为特种轿车(如检阅车、指挥车)、特种客车(如救护车、监察车)、特种货车(如罐车、自卸车、冷藏车)和特种用途车(如建筑工程车、农用汽车等)。③牵引车和挂车。牵引车可分为全挂牵引车和半挂牵引车。挂车可分为全挂车、半挂车和特种挂车等。汽车列车是指一辆汽车(包括牵引车、普通汽车等)与一辆或一辆以上挂车的组合。汽车若按对道路的适应性又可分为普通汽车和越野汽车。3、汽车产品型号编制规则

首部

中部

尾部

字母表示

数字表示

字母或数字

□□

○○○○

□

□□

企业自定代号

企业名称代号

专用汽车分类代号

CA第一汽车制造厂

G为罐式、X为厢式等等

EQ第二汽车制造厂

产品序号

“0”为第一代产品；“1”为第二代产品

主要特征参数代号

载货车总质量(t)

客车总长度(0.1m)

轿车排量(0.1L)

汽车类别代号

1为载货汽车、2为越野汽车、3为自卸汽车、

4为牵引汽车、5为专用汽车、6为客车、7为轿车

9为半挂车及专用半挂车

例：越野汽车

EQ2080第二汽车制造厂，总质量为7720kg，第一代产品4、汽车的基本构造发动机底盘：传动系、行驶系、转向系、制动系车身电气设备5、汽车的主要技术参数自重、乘载重、总重、汽车的轮廓尺寸、车轮数和驱动轮数、轴距、轮距、最小离地间隙整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量

最大装载质量(kg)：设计时允许的最大装载客货质量最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离－－轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，转向操纵也越容易。但是，轴距越大其转弯半径也越大，汽车的机动性也越差。轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡度百公里耗油量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数一定车速下的制动距离：一定车速下，货车制动后所能行走的距离。反映货车的安全性能。6、常见公路运输设备

1）厢式货车2）冷藏车国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，“十二五”期间，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。

3）罐式货车罐式货车结构图

4）自卸车（又称翻斗车）5）汽车列车、牵引车和半挂车牵引车按其司机室的形式可分为“平头式”和“长头式”。(1)平头式牵引车优点是司机室短，视线好；轴距和车身短，转弯半径小。缺点是发动机直接布置在司机座位下面，司机受到机器振动影响，舒适感较差。(2)长头式（又叫凸头式）牵引车这种牵引车的发动机和前轮布置在司机室的前面，司机舒适感较好；撞车时，司机较为安全；开启发动机罩修理发动机较为方便。主要缺点是司机室较长，因而整个车身长，回转半径较大。由于各国对公路、桥梁和涵洞的尺寸有严格的规定、车身短的平头式牵引车应用日益增加。五、公路货物运输主要组织形式1）多(或双)班运输。指在一昼夜时间内的车辆工作超过一个班以上的货运形式。组织双班运输的基本方法是每辆汽车配备两名左右的驾驶员，分日、夜两班轮流行驶。2）定点运输。指按发货点固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。3）定时运输。指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。4）甩挂运输。指利用汽车列车甩挂挂车的方法，以减少车辆装卸停歇时间的一种拖挂运输形式。“区段运输”、“滚装运输”5）直达联合运输。即各种运输方式的直达联合运输，指以车站、港口或供需物资单位为中心，按照货物运输的全过程把供销部门、多种运输工具组织成一条龙，将货物从生产地一直运输到消费地。6）集装箱运输。包括：①公路集装箱直达运输。②公路、铁路集装箱联运。③公路、水路集装箱联运。7）零担货物运输。一批货物的重量、体积或性质在3t以下或不满一整车装运时，称为零担货物。一般采用定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的方法将沿线零担货物集中起来运输的货运形式。六、公路运输车辆的维护和管理1、影响汽车技术状况的主要因素：汽车的结构；气候条件；道路状况；交通环境；汽车的合理使用、燃油状况等。2、汽车维护的原则和目的“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”车辆应达到的要求：车辆经常处于良好的技术状况，随时可以出车；在合理使用的条件下，不致因中途损坏而停车，以及因机件事故而影响行车安全；在运行过程中，较低燃料、润滑油、配件和轮胎的消耗；各总成和部件的技术状况尽量保持均衡，以延长汽车大修理间隔里程；减少车辆噪声和污染物排放对环境的污染。3、汽车维护分级日常维护；一级维护；二级维护；季节性维护；封存和启用保养；走合保养。4、汽车的修理制度零件修理；车辆小修；总成大修第四节水路运输

一、水路运输的技术经济特征优点：（1）运输能力大；（2）在运输条件良好的航道，船舶的通过能力几乎不受到限制；（3）水路运输的通用性不错，可以运输各种货物；（4）建设投资少；（5）运输成本低。水运的运输成本约为铁路运输的1/25-1/20，为公路运输的1/100。（6）续航能力大；缺点：运输速度较慢；受气候和商港的限制，可及性较低；主要功能：承担长距离、大宗货物，特别是集装箱运输；承担原料、半成品等散装货物运输；承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输方式。二、水运发展的趋势1、运输功能的拓展和运输方式的变革；2、船运专业化及运输全球化；3、泊位深水化、码头专用化、装卸机械自动化；4、信息化、网络化；5、国际海运市场的重心向亚太地区转移。三、我国水路交通网的现状“三江两河”港口吞吐量四、水路运输技术设施一）港口1、港口的概念和分类。---是供船舶安全停靠的设施，及时完成货物由船到岸或由岸到船以及由船到船的转运，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。A.按用途分类：商港、渔港、工业港、避风港、军港、旅游港B.按地理位置分类：海港、河港、运河港C.按潮汐的影响分类：开敞港、闭合港、混合港D.按地位分类：国际性港、国家性港、地区性港一个优良港口应具备：进出口航道多而且宽阔、港面宽大、充分水深、无风浪、锚地优良且不淤塞、潮汐差小、不封冻、气候条件良好、腹地经济发达、疏港交通畅通、码头库场充足、装卸工人素质高、装卸设备完善、航标完备、燃料淡水物料供应充足且价格低、修造船厂优良、物价及港口费用低、进出口手续简便等。2、港口的主要设施①港口水域。包括港池、锚地与航道。富裕水深、船间效应、岸吸现象、岸推现象最小航道深度=船舶满载吃水+富裕深度所需航道宽度=同时交错的船队或船舶的宽度之和+富裕宽度航道转弯半径不小于最大航行船舶长度的3倍；最大流速不大于3米/秒；保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度，按航道等级确定。①港口水域港口水域是供船舶进出港，以及在港口运转、锚泊和装卸作业使用的。因此要求它有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶安全停泊和技术操作。港口的水域包括港池、航道与锚地。A.港池：指码头附近的水域，供船舶靠离岸操作，要保持足够的水深、宽广的水域。B.航道：指船舶进出港通道，需有足够的水深与宽度（通航船舶宽度的5-8倍），弯曲度不能过大（转弯半径应不小于通航船舶总长的3～5倍）。C.锚地：供船舶抛锚候潮、等候泊位、办理手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域，要求有足够的水深、水域，水底为平坦的沙土或亚泥土.船间效应现象船舶在近距离上对驶会船、或追越、或驶过系泊船时，在两船之间产生的流体作用，将使船舶出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象，称之为船间效应（interaction）原因船体周围压力分布发生变化船行波影响船间效应的因素两船间距一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用；两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。船速：船间作用与船速的平方成正比。作用时间：航向相同比航向相反时影响大。小船受到的影响大。浅窄水域船间效应更为激烈。岸壁效应水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应。岸推（repulsion）船首转向中央航道而“离岸”的现象称为岸推。岸吸（suction、attraction）船体被岸壁“吸拢”的现象称为岸吸。影响因素距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越明显；水道宽度越窄，岸壁效应越激烈；水深越浅、岸壁效应越明显；船速越高，岸壁效应越激烈；船型越肥大，岸壁效应越明显；岸壁的几何形状的影响：岸壁的坡度越陡峭，岸吸力和岸推力越大；螺旋桨的作用。海港平面示意图

I~Ⅶ-码头；Ⅷ-工作船码头及航修站；Ⅸ-工程维修基地；

1-导航标志；2-港口仓库；3-露天货场；4-铁路装卸线；5-铁路分区调车场；6-作业区办公室；7-作业区工人休息室；8-工具库房；9-车库；10-港口管理局；11-警卫室门；12-客运站；13-储存仓库。

②港口陆域。（1）码头与泊位供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物称为码头。码头前沿线通常即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。布置形式——顺岸码头、突堤码头、挖入码头、离岸式码头；客运码头、货运码头码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮汐变化的影响，留有足够富余的水深。突堤码头顺岸码头顺岸式码头---是顺着天然岸线建造的码头。这种布置形式的码头前水域较宽敞，船舶进出靠离码头比较方便，建筑工程量较少，投资费用省。突堤式码头---码头的部分前沿突出天然岸线。这种布置形式可以在占用岸线少的情况下增加泊位数，但过多的占用了河道的宽度，影响河道的通航，因而主要适用于海港。挖入式码头---向河岸的陆地内侧开挖出港池水域并修建的码头。这种布置形式可以人为的增加岸线的长度，增加了码头泊位数。但土方开挖工程量大，投资费用较高。离岸式码头---码头布置在离岸较远的深水区。这种布置是为了适应大型油轮而发展起来的。船舶大型化给现代集装箱码头的新课题！所谓“泊位”即供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船舶停泊；泊位的长度依船型的大小而有差异，码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。从港口货场到码头前沿为码头前方场地，又称码头前沿作业区。这里既要安排装卸机械，又要安排火车、汽车的通道，使货物转运方便，或是进入货场，或是直接运往港外。码头前方场地通常是港口最繁忙的地区。（2）港口仓库和堆场港口仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。多数较贵重的件杂货都在仓库内堆放保管；只有那些不怕风吹雨淋的货物如矿石、建材等可放入露天堆场或货棚内，这种散堆装货物的堆场常常远离市区和其它码头，以免对环境污染。集装箱堆场前方堆场又称为集装箱编组场，是专门用于堆放进出口集装箱的，以便能按计划顺利进行装卸船作业。在集装箱船进港前，须将准备装船的集装箱按积载图事先堆码在码头前沿;将集装箱从船上卸下时，也要按交货的要求暂排列在连接码头的前沿。为了集装箱而预留的场地就是集装箱前方堆场，也称编排场或前方调度场。集装箱前方堆场是集装箱码头作业的重要部位。它面积的大小、设计是否得当都会影响到整个码头的运转效率和经营成本。集装箱前方堆场一般画有白色或黄色线条，将地面按集装箱的规格画成棋盘型的方格，每个方格都有编号，这些方格称为箱位。按照船舶积载计划(图、表)或交货顺序将集装箱排列在前方堆场上是前方堆场调度的职责。前方堆场的具体面积要看集装箱的堆存方式，堆存方法，一般需要堆放的集装箱数，为堆泊位上停靠集装箱船最大装载量的两倍。广义的集装箱后方堆场是指交接和保管集装箱(空箱或重箱)的场地，一般认为它包括码头前沿和后方堆场。狭义的集装箱后方堆场则用作保管、集中空集装箱和不装入下一艘到港船舶的重箱以及空、重箱的交接场地，包括停放底盘车的场地。实际上，它很难与前方堆场相区分。一般都笼统地把靠近船舶、进行装卸作业的场地叫做码头前沿，把保管和交接集装箱的场地叫后方堆场。通常在集装箱后方堆场上都设置用于冷冻集装箱的电源以及预防风暴的绑缚固定设备。后方堆场的主要业务是接受托运人或集装箱货运站送来的集装箱，签发场站收据或设备交接单。集装箱货运站（containerfreightstation简称：CFS）---为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：拼箱货的理货和交接；对货物外表检验如有异状时，就办理批注；拼箱货的配箱积载和装箱；进口拆箱货的拆箱和保管；代承运人加铅封并签发站收据；办理各项单证和编制等。（3）铁路及道路货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要需依靠陆路交通，因此铁路和道路系统是港口陆域上的重要设施。在没有内河的海港，铁路是主要的疏运方式，它与港口生产有着密不可分的关系。当有大量货物需用铁路运输时，需设置专门的港口车站。在这里货物列车可以进行编组或解体，并配有专门的机车，将车辆直接送往码头前沿或库场的装卸线；装卸完毕后再由机车取回送往港口车站编组。港内道路与港外公路应该有很好的连接，对于有集装箱运输的港口，道路系统尤为重要，港区内的道路要能通往码头前沿和各库场，回路要通畅，进口与出口常常分开设置，并尽进可能减少与铁路线或装卸线的平面交叉，以减少相互间的干扰。集装箱码头前沿一般不设铁路线，除非直取比重很大的码头。（4）起重运输机械现代港口装卸工作基本是由各式各样的机械来完成。有的机械主要用来起吊货物，称为起重机械；有的主要用于搬运货物，称为运输机械，合起来称为起重运输机械。主要完成的工作：对船舶进行装卸作业；对火车和汽车进行装卸作业；在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛等工作；在库场上进行起重、搬运、堆码、拆垛等工作。按照我国交通部门的规定，通常将港口机械分为四大类，即起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用机械等。港口常见典型机械：门座起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉式装卸车门座起重机起重船（5）港口辅助生产设施为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。3、港口水工建筑物港口的水工建筑物是指大部分处于水中，或经常与水接触，特别是遭受海水的侵蚀等有害作用的水工建筑物。根据用途的不同，可将水工建筑物分为：（1）防护建筑物（2）码头建筑物（3）护岸建筑物（1）防护建筑物防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。在港口工程中，常见的外海防护建筑物（外堤）按构造型式分有以下六种：

（a）斜坡式外堤（b）直立式外堤（c）混合式外堤（d）透空式外堤（e）浮式外堤（f）气压式外堤（2）码头建筑物现代码头由主体结构和附属设备两部分组成。主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。码头按平面布置分，有顺岸式码头、突堤式码头等。（3）护岸建筑物港口陆域和水域的交接地带，未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。最常见的护岸建筑物有两种：①护坡：用块石（砌石护坡）或混凝土板铺砌而成。为了防止水流冲刷和水土流失，常在混凝土板下垫铺石块和碎石。②护墙：是用混凝土制成的挡土墙。为了具有较大强度的抵抗水的腐蚀和破坏力作用，特在靠水的一面镶嵌条石做成护墙。二）船舶1、船舶的基本结构组成：船体动力装置船舶设备船舶系统船体船体由主船体和上层建筑两部分组成。主船体又称船舶主体，指上甲板以下的船体，由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有良好航行性能的关键结构。上层建筑是指上甲板以上的部分，由左、右侧壁，前后端壁和各层甲板围成。其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面，船体两端多为尖楔形或匙形。船体前端叫船首，后端叫船尾。一般货船的中部较肥，首尾端较瘦。船体中部的舱容大，适宜于作货舱和机舱。首尾端常用作压载水舱和放置锚链或舵机等。船体左右两侧叫船舷。船体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。主甲板架在横梁上，它是承载船舶纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。船舶沿船深方向以甲板划分沿船长方向以横舱壁划分沿船宽方向以纵舱壁划分主体上层建筑船楼艏楼桥楼艉楼甲板室（<92%的船宽）动力装置和电气装备推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。区配电板船舶舾装--包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆等。船舶设备船舶设备是指船舶从事正常的营运活动所必须具备的除主机以外的各种设施。主要有：

1、舵设备

2、锚设备

3、系缆设备

4、起货设备

5、救生设备除以上这些船舶设备外，船舶大多还配备消防和堵漏设备等。它们都是保证船安全航行所必须装置的设备。