道路勘测设计引言课件

引言一、本课程的性质与研究对象二、公路勘测设计的认知三、公路的分级与技术标准四、公路勘测设计的依据、阶段及任务引言学习任务：1．国内外公路发展情况调查；2．了解公路的分级与技术标准基础知识；3．掌握公路勘测设计的依据和程序认知。

重点：

1．公路发展规划；2．公路分级与主要技术标准。一、本课程的性质与研究对象

本课程是道路桥梁工程技术专业核心课程，目标是围绕路线勘测与路线设计两个主线来让学生掌握相关知识、熟悉相关规范、并具备公路工程施工图纸识图的能力。并为后续相关课程的学习打好基础，课程的整体设计旨在培养学生的实际工作能力为目标的项目化课程。本课程的教学主要围绕公路勘测、平、纵、横设计及选线与定线的项目进行，并在每个学习情境中安排一个阶段项目。通过完成阶段项目来学习相关的知识，训练相应的技能，实现能力培养的目标。二、公路勘测设计的认知

1.交通运输的特点

1）国家的综合运输系统（网）的构成：

铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式所组成。

铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。其特点是运量大、迅速，特别是高速铁路的出现，使得铁路运输的优势得到进一步的提高。其不足的地方是它属于线性运输，受铁路轨道控制，有时需转运多次，装卸费用较高。

公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。其特点是机动、灵活，适应性强、直达、迅速、单车运量小。水路运输：通航地区最廉价的运输方式，运量较大，但速度较慢，受自然因素影响较大。运输方式包括内河、海洋（近海、远洋）等。

航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物，运速快，舒适但运费最高。

管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。专业性强（专用），连续性强，运输成本低，损耗少，安全性好。二、公路勘测设计的认知2)公路运输在国民经济中的地位：

公路运输方式机动灵活，可以深入到城市、工厂、矿山、村庄，可实现门到门的运输，能迅速集中和分散货物，避免中转重复装卸，批量不受限制，时间不受约束。公路运输投资少、资金周转快、社会效益显著，是我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。因为公路运输的这些特点，使得我国公路基础设施建设得以迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。随着未来公路智能运输系统（简称ITS）的推广应用，公路运输的智能化、安全性将会让这种运输方式成为国民经济和人民生活中的重要组成部分。二、公路勘测设计的认知2.我国道路现状与发展规划

1）我国公路现状

①公路通车总里程少

②公路密度低③公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。④发展不平衡。⑤通行能力低。⑥服务水平低。二、公路勘测设计的认知2）国家公路发展规划

①发展方向提高等级与加大密度并举；新建公路，沟通断头路；国道主干线高速公路网建设；旧路技术改造：直接改造：二级公路以下公路可直接改建为二级或一级公路

新建复线：二级公路改造，增设高速公路复线运输工具向专业化方向发展：大型车、小型车发展，控制中型车；运输服务向高效优质发展；管理信息化发展。

二、公路勘测设计的认知②发展规划a、国家高速公路网b、普通国道网三、公路的分级与技术标准

1.公路分级

公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（以后简称《标准》）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级，1）高速公路2）一级公路3）二级公路4）三级公路5）四级公路三、公路的分级与技术标准2.公路技术标准各级公路的具体标准是由各项技术指标来体现的，

主要技术指标一般包括设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。

设计速度是技术指标中最重要的指标，对工程费用和运输效率的影响最大。路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，地形平易者，规定较高的设计速度；反之则规定较低的设计速度。三、公路的分级与技术标准3.城市道路分类与技术分级

按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：

1）快速路

2）主干路

3）次干路4）支路各种类型路面结构的设计使用年限应符合下表四公路勘测设计的依据、阶段及任务

1.设计的依据公路设计的控制性因素和依据很多，但基本的是与汽车性能有关的因素和反映这些车辆特性的要求和条件，如设计车辆、设计速度、设计交通量、通行能力及服务水平等。这些都是公路几何设计的基本依据。

四公路勘测设计的依据、阶段及任务1）设计车辆作为公路设计依据的车型为设计车辆。车辆的几何尺寸、质量、性能等，直接关系到行车道宽度、弯道加宽、公路纵坡、行车视距、公路净空、路面及桥涵荷载等，四公路勘测设计的依据、阶段及任务

各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车型行车时占用公路净空有关。《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型，各种车型和车辆折算系数见下表。四公路勘测设计的依据、阶段及任务2）设计速度①设计速度的定义

设计速度是指在保证安全的前提下，公路受限制部分汽车能够达到的最大速度，是公路受限制部分的主要指标，是公路等级、平面、纵断面和横断面的重要技术指标之一。②设计速度的规定

设计速度的最大值：根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，设计速度的最大值采用120Km/h是适宜的。

设计速度的最低值：考虑我国实际的地形条件、土地利用和投资的可能性，确定设计的最低值20Km/h。四公路勘测设计的依据、阶段及任务③设计速度的选用a、高速公路特殊困难路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60Km/h，但其长度不宜大于15Km；或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其他相邻路段的设计速度不应大于80Km/h。b、一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100Km/h；作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60Km/h或80Km/h。c、二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80Km/h；作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60Km/h；二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证设计速度可采用40Km/h。四公路勘测设计的依据、阶段及任务3）交通量①设计日交通量

远景设计年平均日交通量以公路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。一般按年平均增长率累计计算确定：

(1–1)式中：Nd——预测年的平均日交通量，辆/d；N0——起始年平均日交通量，辆/d，包括现有交通量和道路建成后从其他道路吸引过来的交通量；Y——年平均增长率，%;n——远景设计年限。

四公路勘测设计的依据、阶段及任务②设计小时交通量将一年中所有小时交通量按其与年平均日交通量百分数的大小顺序排列起来并绘成如图1所示的曲线。四公路勘测设计的依据、阶段及任务4）通行能力及服务水平①基本通行能力四公路勘测设计的依据、阶段及任务②设计通行能力a、服务水平及服务交通量b、设计通行能力四公路勘测设计的依据、阶段及任务③公路服务水平

我国《标准》采用v/C（在基准条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比）值来衡量拥挤程度，作为评价服务水平的主要指标，同时采用小客车设计行驶速度与自由流速度之差作为次要评价指标，将公路服务水平划分为六级，分别代表一定运行条件下驾驶员的感受。《标准》规定的各级公路设计采用的服务水平见下表。四公路勘测设计的依据、阶段及任务2.公路勘测设计程序1）公路勘测设计的技术依据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）《公路勘测设计规范》（JTGC01—2007）《公路勘测细则》（JTG/TC01—2007）《公路路线设计规范》（JTGD01—2006）《公路桥涵设计通用规范》(JTG