【共享单车停放点的设计探究3400字（论文）】

共享单车停放点的设计研究目录TOC\o"1-2"\h\u22841共享单车停放点的设计研究 19959摘要 13693第1章引言 18469第2章共享单车停放现状及问题 173272.1共享单车停放现状调查 186832.2共享单车停放存在的问题 313049第3章共享单车停放的对策 3171343.1统一规划，增加共享单车固定停车点 361183.2加强公民的法治观念和法律意识，提高公民的素质 324553第4章共享单车停放点设计 3293894.1立体车库停放点设计 3313104.2新车库的设计方案 424690结论 5摘要共享单车作为一种时下流行、健康环保的出行方式，以其使用价格低廉、支付简便快捷、有效避免出行高峰期机动车道拥堵等优势受到了广大消费者的认可，但是，随着其快速井喷式的发展，其中面临的各种问题也日益凸显:用户肆意毁坏导致资源浪费、随意停放随意占道不利于管理、行业进入门槛较低导致竞争白热化同质化严重等等，本文旨在通过研究共享单车停放现状调查，分析共享单车在发展中停放问题，提出有效的解决措施。对此探讨如何进一步促进共享单车健康、有序发展，对共享单车停放点进行设计。关键词：共享单车；停放点；设计第1章引言共享单车是当下流行的出行方式，随着投入数量的不断上升，出现了令人堪忧的现状:共享单车乱停放等问题突出，因此确定了研究该项目的迫切性。然后尝试进行创新性地跨学科交流，结合自身专业的优势，确定通过环艺设计手法和形式语言，突破以往传统的美学原则，改过往功能单一且趋同化的停放点设计。通过研究共享单车停放现状调查，分析共享单车在发展中停放问题，提出有效的解决措施，并对共享单车停放点进行设计。第2章共享单车停放现状及问题2.1共享单车停放现状调查2.2.1现状调查本文对无锡市15个共享单车停车地点进行了走访调查，发现停放比较整齐的有2处，基本整齐的有3处，停放不规范的有10处，不规范率达到66.6%，共享单车停放不规范的问题比较突出。通过对停放不规范的现场进行统计，发现公园门口、公交站台、便利店门口等人流量比较大的地点普遍存在共享单车被乱停乱放、车身倾倒等现象，如图2-1所示。从图中还可以看出，部分被乱停乱放的共享单车还在一定程度上阻碍了机动车辆的正常行驶。图2-12.2.2问卷调查为了使调查更加全面，本文针对共享单车乱停乱放的地点、品牌、原因等问题，对50名16岁至55岁的市民进行问卷调查，调查结果如下：图2-2共享单车乱停乱放的地点调查共享单车经常存在被乱停乱放情况的地点分布如图2-2所示，结果表明:大多数民众认为存在管理缺陷的地区和人流量较大的地区经常存在共享单车乱停乱放的现象，这与在现场调查的情况基本一致。图2-3共享单车不规范停放的品牌分布图被调查者认为被乱停乱放的共享单车品牌分布如图2-3所示，结果表明:共享单车被乱停乱放的频率远高于其他品牌车辆，而摩拜单车次之。这表明，乱停乱放的几率与车辆投放的多少有关，另一方面也表明，目前大多数商家并没有高度重视车辆的停放问题，这是一个普遍现象。2.2共享单车停放存在的问题2.2.1城市规划滞后，无法较好地适应新出行模式。在共享单车兴起前，在地面交通方面，多数城市采取公共交通和私家车并行的策略，给自行车规划的空间很少，这既体现在自行车道路“边缘化”，也体现在停车位的规划上。当共享单车在“互联网+”概念下迅速发展并增长时，城市管理者未能及时有效地采取应对措施，没有从根本上形成一套快速而有效的管理方法。2.2.2社会大众整体观念淡薄公民的法治观念和法律意识相对薄弱亦是共享单车乱象存在的重要原因。对于共享单车这一共享经济下的产物，社会大众在使用和维护等方面缺乏基本的意识，很多城市的共享单车遭到不同程度的破坏，这不仅损害了城市的形象，还浪费了社会的资源；给共享单车上私锁，变共享为私有的行为也使得共享经济的发展失去了其初衷，使得在全社会全面践行共享经济发展模式变得十分困难；随骑随停的便利却被滥用造成盲道、人行道的侵占，不仅影响了市容，更导致公共空间的无序占用。第3章共享单车停放的对策3.1统一规划，增加共享单车固定停车点在地铁口、公交站台、商场门口、写字楼前等共享单车投放量和人流量密集的地点规划新的单车停放点，并统一车头朝向，从硬件上保证有规范地点可停。就在前几天，我们听到一个很好的消息，成都市将对三环路辅道进行全面的改造，在车站的旁边增加专门的其享单车位置。3.2加强公民的法治观念和法律意识，提高公民的素质树立正确的法治观念，要正确认识秩序与自由之间相互辩证的关系，公民应当认识到自由是法律框架允许范围内的自由，而不是肆无忌惮的权利滥用。应加强树立公民法律意识，加强法律知识的普及，侧重提高公民的整体素质。共享单车能否在城市畅行无阻，其根本性保障就是国民自身的法治素养。为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享的参与者具有良好的道德法律素养，通过自律实现“与人方便，与己方便”。第4章共享单车停放点设计4.1立体车库停放点设计立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，由机械和电气系统组成，用以存取车辆。最早的立体车库出现在20世纪50年代第二次汽车工业变革后的西方欧美国家，现在包括日本在内的发达国家，其立体车库业均已发展较为成熟。我国的立体车库行业起步较晚，只有近20年历史，而且前期发展缓慢，现只应用于汽车泊车。发展受阻的原因主要是其维修成本较高，资金投入大，成本回收期长。还有一点是属性不清晰，到底是建筑物还是属于设备，国家还没有明晰的标准。如果是作为建筑物，其报建手续就会像建筑房产一样繁琐，审批程序的繁琐也让企业和商家头疼不已。但由于近年来中国汽车行业持续高速发展，车多地少的矛盾日益增加，立体车库行业的发展速度由慢转快。而现今随着共享单车的爆发，一个相较于立体汽车库，政策看好、规模较小、成本更低而需求量更大的共享车立体停车库的新概念呼之欲出。只需按下“人库”按钮，把车子放进轨道，机械手便会钳住车子，继而下沉，被机器运送到对应车位上，非常便利。但这种车库的技术要求极高，运维成本很大，而且此车库的使用是单人单次，一旦遇到上下班高峰期，排起队来是相当耗时的，因此在中国是行不通的。我们需要的是一个技术不可行、运维成本较低、可供多人操作的新型单车停车库。4.2新车库的设计方案4.2.1半开放式框架设计新车库的设计是3-5层的半开放式框架，每层层高2.2米(足够放下双层停车架即可)，停车架横向排列数量可根据实地需求情况安排)。为便于描述，假设共有J层，车库口向左开放，每层有2排，共有6排，每排分属A,B,C,D,E,F区域（图4-1），这6区是可以顺时针流动的A区停满了车(或者停满一定数量)，就会上移至二层，空的B区则前补至A区刚才的位置，如此循环，直至所有区停满容量。需要停车或取车的人，只需要在1层A区存取即可。图4-14.2.2多层框架设计我们来作个简单计算，相同的占地面积，比较立体单车库的停放数量和现在普通停放的车辆数。因为每层都使用双层停车架，若建3层的话可以解决很多问题。可以说完全能改变现在混乱拥堵的局面（图4-2）。图4-24.2.3设计的好处现在让共享单车企业最头痛的问题就是单车的保存和维修问题，据报道，ofo小黄车的破损率高达40%，不少顺潮流进人共享单车的企业因此受创不小。而新车库就是一个大范围的电子围栏区域，概念类似于现在的停车白线立体化而已，但背后的意义重大，不仅让泛滥的单车变得整齐有序，还彻底改变了未被使用的单车暴露街头长期承受风吹日晒的局面，无疑能大大地增加单车的成新率和降低其破损率。又因为单车的质量远比汽车的小，所以建造的技术难度和运维成本比立体汽车库小得多，政府和企业节省下的成本足以覆盖建库及其运维的成本了。而且建成以后，位于繁华地段的3层广告墙可以长效地获得不少收入，亦可以用于环保等宣传，政府和企业都可以因此受益。结论共享单车是共享经济下的产物，共享单车乱象的出现，既是对国民素质的考验，也是对相关企业反应能力、执行能力的考验，同时还是对地方政府责任意识、响应能力的考验，更是对我国已有制度的考验。面对高速的经济发展，我们需要抓住机会，迎接挑战，更重要的是我们要保证共享经济的安全性。共享单车作为移动互联网与共享经济时代的产物，为城市人民解决“最后一公里”的出行提