路面改造中对路面加铺方案设计的探讨

路面改造中对路面加铺方案制定的探讨路面改造中对路面加铺方案制定的探讨国内外的研究说明，彻底消除反射裂缝是不经济的，也是不现实的，下面是搜集整理的一篇探究路面改造中对路面加铺方案制定的论文范文，欢迎阅读查看。对水泥混凝土路面进行加铺改建通常有加铺水泥混凝土面层和加铺沥青面层。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层有如反射裂缝等技术难题，但由加铺沥青面层具有施工速度快、开放交通早、对交通干扰少等许多优点，水泥路面上加铺沥青面层越来越为许多制定者的优先选择方案。一、沥青加铺层结构制定1、制定标准在进行旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层制按时，主要合计满足两方面的指标要求，一是旧水泥混凝土路面结构经过加铺后达到强度要求;二是沥青加铺层能够满足防止荷载型及温度型反射裂缝的要求。因此，在制按时要进行以下两项内容的计算：(1)旧水泥混凝土路面结构计算对沥青加铺层厚度确实定是以控制水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲惫作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准，临界荷位为水泥混凝土路面板的纵缝边缘中部。(2)沥青加铺层结构计算计算点位为旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层底部。2、结构计算方法(1)旧水泥混凝土路面结构计算方法①荷载应力计算方法先计算标准轴载在有沥青加铺层的水泥混凝土路面板临界荷位的荷载应力ps，然后计算合计制定基准期内荷载应力累计疲惫作用、接缝传荷能力的应力折减作用以及偏载和动载等因素影响的荷载疲惫应力pr。②温度应力计算方法先计算最低温度梯度时有沥青加铺层的水泥混凝土路面板临界荷位处温度翘曲应力tm，然后计算合计温度应力累计疲惫作用的温度疲惫应力tr。当板底荷载疲惫应力和温度疲惫应力之和乘以道路等级相应的可靠度系数r不大于混凝土板实际弯拉强度，初估沥青加铺层厚度可作为制定厚度，否则改变初估厚度重新计算，直到满足以上要求为止。(2)沥青加铺层结构计算方法①以控制荷载型反射裂缝为标准的沥青加铺层计算旧水泥混凝土路面接缝处沥青加铺层底部最大剪应力m通过有限元方法计算确定。沥青混合料的抗剪强度由试验确定，计算合计抗剪强度系数K和剪应力折剪系数kr的沥青混合料容许剪应力R，假设m不大于R时，初估沥青加铺层厚度满足要求，否则改变初估厚度重新计算。②以控制温度型反射裂缝为标准的沥青加铺层计算先采纳有限元方法按最不利条件(低温、最大温度梯度)计算沥青加铺层的最大主应力1，然后计算合计沥青混合料松弛效应的最大主应力1。沥青混合料的劈裂强度SP通过试验确定，计算合计沥青混合料抗拉结构系数KS的容许拉应力R，假设1不大于R时，初估沥青加铺层厚度满足要求，否则改变初估厚度重新计算。二、路面加铺方案制定水泥混凝土面板在处治后达到规定的接缝弯沉差和基层综合模量的基础上，为保证沥青加铺层在制定期限内的使用性能和耐久性，针对本工程的气候、交通特点，为保证加铺层在制定期限内的使用性能和耐久性，主要从三方面合计：①做好旧混凝土板的处置工作;②加铺层采纳SMA沥青混合料;③采纳防裂措施，以减少和延缓反射裂缝的产生。为了减少和延缓加铺层反射裂缝的.产生，要求加铺层的沥青混凝土本身具有较高的低温抗变形性能力和抗拉、抗剪性能，同时又不能过分地降低沥青混合料高温稳定性，改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是最正确选择。施行也证实SMA这种以沥青、矿粉和纤维稳定剂做结合料的间断级配沥青混合料用做上面层，能提升行车舒适性，减少和延缓病害的产生，延长路面使用寿命。依据加铺层结构形式、旧路而状况评定标准及国内加铺层结构实例调查，建议旧路而上的加铺层结构参照经过分析比较，结合旧水泥混凝土路面处置后的现状，工程加铺层选用改性沥青混凝土SMA，厚度4cm。结构层组合为：4cm厚SMA-16沥青玛蹄脂碎石混合料+下封层+满铺玻璃丝布+粘层(热改性沥青0.3～0.5L/m2)+旧水泥混凝土路面。三、防治反射裂缝的措施国内外的研究说明，彻底消除反射裂缝是不经济的，也是不现实的，加铺层采纳防止反射裂缝措施的目的是控制开裂而不是消除开裂。所有的防反措施只是尽量推迟产生早期裂缝的时间，以及一旦裂缝产生后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的。目前应用状况来看，采纳土工布比土工格栅具有较好的防水功能，同时使用满铺的效果优于缝铺的状况。缝铺一方面使沥青面层与旧硅板形成一个凹型，在没有铺土工布的地方，如有雨水渗入，在层与层之间的水流不能沿路拱畅通排除，而可能集中在凹型部位，使沥青混凝土受到雨水的腐蚀而损害;另一方面，土工布在纵缝和横缝铺设中，使