涂装培训资料(完整版)-

PAGE64PAGE65第一部分涂装工艺及质量控制警句：在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多，对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。涂装生产设备多、自动化程序较高，在生产现场要注意人身安全。涂装腐蚀性药品多，要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。颗粒是涂装的最大敌人，涂装现场要求干净整洁，进入涂装车间均应注意卫生。概述涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。在汽车涂装中，它主要有两个作用：保护作用保护被涂物，使其免受四周介质的腐蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用，是提升汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。装饰作用涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等，提升汽车的外观质量。汽车涂装一般属于多层涂装，按涂层〔COAT〕的层数及烘干〔BAKE〕次数不同，又可分为单层涂装体系〔1C1B〕、双层〔2C2B〕、三层〔3C3B〕、四层〔4C4B〕和五层〔5C5B〕等涂装体系。高级轿车的高装饰性一般都采纳四层〔4C4B〕或五层〔5C5B〕涂层体系。目前国内最新汽车涂装工艺采纳：环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆〔金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆〕涂装工艺猎豹轻型越野车系列采纳三涂层体系：电泳底漆、中涂、面漆〔金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆〕。涂装部的整个工艺流程如下：白车身下件手工预清理前处理阴极电泳及后清洗烘烤涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片PVC烘烤电泳底漆打磨除尘中涂漆喷涂中涂漆烘烤中涂打磨除尘面漆喷涂修饰过检送总装三、工艺过程说明3.1白车身下件将焊装部送涂装的车身从运输链上放下，并进行质量检查，对质量问题〔焊渣、凹凸不平〕进行返修工作。检查方法：目测、手感〔戴上手套〕、用油石推〔光亮点〕、用直尺量。前处理涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供合格的基底，以提升底漆与被涂面的结合力和加强涂层的耐腐蚀性能。目前国内出色的前处理药剂生产厂家有：汉高、帕卡、巴斯夫、立邦等，我公司采纳汉高药剂。前处理工艺流程：高压水冲洗预脱脂脱脂NO1水洗NO2水洗表调磷化NO3水洗NO4水洗循环纯水浸洗新鲜纯水喷洗我公司涂装部前处理电泳线因合计到年产量为3万台左右，制定采纳间歇式矩形槽，每槽只容纳一台车的生产方式。制定年产5万台以上10万台以下的生产线时,可合计采纳脱脂、磷化、电泳三槽为船形槽渐进式可容两台同时生产，而其它各槽为间歇式矩形槽每槽只容纳一台车的生产方式。制定年产10万台以上的生产线时，合适全线船形槽渐进式生产。前处理线槽液加温方式：预脱脂、脱脂槽液采纳蒸汽和槽液通过热交换器换热方式进行加热升温；电泳槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水，再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。前处理各槽液自来水通过液位计和气动电磁阀实现自动补给。前处理各工序工艺控制参数如下表：序号工序名称处理方式控制参数及指标备注1预脱脂半喷半浸1min喷淋压力：(0.15-0.20)MPa游离碱：(7-10)Pt温度：(52±5)℃连续喷淋2脱脂浸渍3min喷淋压力：(0.15-0.20)MPa游离碱：(7-10)Pt温度：(55±5)℃出槽喷淋3№1水洗半喷半浸喷淋压力：〔0.15-0.30〕MPa总碱污染度：≤1.0Pt连续喷淋4№2水洗浸渍总碱污染度：≤0.5Pt5表调浸渍—出槽喷淋6磷化浸渍3min温度：(42±5)℃总酸〔TA〕：(20±2)Pt游离酸〔FA〕：(0.8-1.2)Pt促进剂：(1.5-3.0)Pt7№3水洗半喷半浸喷淋压力：〔0.15-0.30〕Mpa总酸污染度：≤1.0Pt8№4水洗浸渍总酸污染度：≤9循环纯水洗浸渍电导率：≤100us/cm10新鲜纯水洗喷淋喷淋压力：(0.15-0.21)MPa新鲜纯水电导率：≤10us/cm工件滴水电导率：≤50us/cm高压水冲洗：主要是用温热水初次洗掉车身的油污、铁屑、焊渣、笔痕，为后道工序提供较清洁的车身。冲洗时应注意车身角落空腔、内腔也要冲洗干净。预脱脂和脱脂：早年汽车生产用大量的碱性物质清洗去油。价格低、使用简单、好管理，但脱脂能力较差，需要较高的脱脂温度。我们涂装是通过碱性物质〔Na2CO3、Na3PO4、NaOH〕与表面活性剂配合使用，与油污发生皂化反应、表面活性剂对油污的乳化作用将车身的油污清除掉，此方法脱脂能力强，降低了脱脂温度，脱脂费用相对便宜。我们涂装前处理线现使用的脱脂剂为PC1507、PC125，都为广州汉高的产品。其中PC1507是碱性化学品、PC125为表面活性剂〔使用时有大量泡沫〕。按溶积为45立方米记脱脂槽内加5桶PC1507、1桶PC125，槽液总碱度可上升1个点左右。使用时要注意安全，禁止不戴劳保用品进行操作〔如加料〕。当药品飞溅到皮肤或眼睛时，请马上用清水冲洗，严重时送医院治疗。NO1水洗和NO2水洗：其主要作用是冲洗掉车身夹带的脱脂槽液，避免残留的碱性脱脂剂污染表调及磷化槽。同时，能冲掉车身上部分残留的颗粒。—9.5间为最正确，因为在此范围内磷酸钛的活性最好。当车身进行表调处理时，磷酸钛胶体微粒吸附在车身表面上形成均匀的吸附层，为磷化处理提供了一层细致、均匀的晶核可促进磷化膜快速形成，同时提升磷化膜的质量。表调后的车身要马上进行磷化处理，假设延期磷化，车身表干，表面会产生白色磷酸钛粉层，导致磷化膜的粗糙和大量的颗粒产生。磷化：磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。我们现采纳的是磷酸锌、锰、镍三元磷化，形成的磷化膜为灰黑色膜，好的磷化膜外观均匀、完整、细密、无金属亮点，无白灰。现磷化药剂有四种：磷化开槽剂〔Bonderite6005MU〕、磷化添加剂〔Bonderite6005R〕、中和剂〔neutralizer50〕、促进剂〔Accelerator131〕。各药品的主要作用为：1磷化开槽剂、磷化添加剂：提供成膜物质。为酸性物质，使用时，请注意安全。2中和剂〔neutralizer50〕：为碱性物质，当磷化槽液的酸度偏高时，用于降低酸度。使用时，会使槽液产生大量白色磷化渣，既浪费材料、又因磷化渣而影响车身质量。使用时应征得主管工艺技术员的同意。3促进剂〔Accelerator131〕：主要成份为亚硝酸盐，不稳定、易分解，产生刺激性气味。磷化槽旁边的气味基本由它产生，因此，需要不断补加。它对磷化槽液及磷化膜的质量影响很大，当浓度过高时，会加速槽液的消耗，产生大量磷化渣，影响磷化膜质量，严重时，磷化膜会泛黄。浓度过低时，磷化速度慢，磷化膜薄。磷化工序的工艺参数控制：1总酸度〔1822Pt〕：总酸度是反映磷化液浓度的一项指标。控制总酸度的意义在于使磷化液中成膜物质浓度坚持在工艺规定的浓度范围内。使用中，因消耗总酸度会下降，需不断补加。工艺中现规定的总酸度为18—22PT。加6桶磷化添加剂〔Bonderite6005R〕，总酸度可上升1个点左右。2游离酸度〔0.81.2Pt〕：它反应的是磷化液中氢离子的浓度。游离酸度过高,车身易产生黄锈，过低，磷化液不稳定，易产生额外沉渣。正常状况下，游离酸度与总酸度成正比关系，当总酸度上升时，游离酸度也随之上升；当总酸度下降时，游离酸度随之下降。3温度〔3747摄氏度〕：产生过程中，应严格控制温度，温度过高要产生大量沉渣，磷化液失去平衡。温度过低，不能生成完整的磷化膜。在槽液升温过程中，应防止局部槽液温度过高，避免大量沉渣产生。加热用热水温度应控制在70摄氏度以下。磷化膜的作用：1在彻底脱脂的基础上，为电泳涂层提供一清洁、均匀、无油脂的表面。2加强电泳底漆与金属的结合力。3干燥的磷化膜不导电，在漆薄破损时，它具有抑制腐蚀的作用。现场管理要点：1密切跟踪各槽受污染程度，特别是预脱脂槽、脱脂槽、纯水槽。当预脱脂槽液发黑严重或加脱脂剂后槽液碱度点数不上升的状况下，依据生产状况进行倒槽。当脱脂槽液静止时，液面上有大量浮油时，应进行溢流，或改换槽液。当纯水槽液电导率超标〔大于25us/cm〕时，依据实际状况加大溢流或倒槽。2表调剂的使用周期为一周，通过天天补加10kg，坚持槽液中有足够的新鲜表调剂。当表调槽液发黄时，表示槽液中有大量失去活性的表调剂，此时应倒槽改换槽液，一般以一月为限，可据实际状况向前调整。3、关于磷化槽，要严格控制工艺参数，密切关注槽液含渣量。槽液含渣量密切关系到电泳车身花斑、颗粒、针孔现象。目前有车身在磷化槽内进行翻滚，车底朝上车顶朝下的磷化方式，此方法有效地减少了车身外表面附着的磷化渣，同时能克服传统的磷化方法中车身顶蓬内因有空气腔而存在磷化不上的缺陷。4、做好倒槽工作，日产量在100台左右时，五个水洗槽应每周一倒，预脱脂槽为二周左右，脱脂槽在一个月左右。表调槽为两周。5、为去除槽内车身带入的铁屑等磁性渣滓，各槽中均配置了磁棒，磁棒应天天拿下来清洗一次。预脱脂槽、脱脂槽的过滤袋应每周一换。3．３阴极电泳及后清洗工艺３.３.１概述阴极电泳涂装〔CED〕：是指将具有导电性的被涂物浸入双组份水乳型的电泳涂料中作为阴极，在电泳槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通一按时间一定电压规范的直流电，在被涂物上沉积均一的、水不溶的涂膜的一种涂装方法。因为电泳是通过电泳槽液导电实现通电过程的，电泳槽液的导电性〔以电导率进行推断〕就要维持稳定性，所以要对外界进行电泳槽的导电性物质进行严格控制，进入电泳槽的车身要用循环纯水和新鲜纯水进行冲洗，其滴水电导率控制在50us/cm以内。电泳涂装可得到厚薄均匀、外观好的漆膜；涂料利用率高〔可达95%以上〕；槽液泳透性好，提升了工件内腔的防腐蚀性；同时，因是水性涂料，有机溶剂含量低，无火灾危险，安全性高；通过UF、EDRO系统，可实现电泳后的全封闭水洗、涂料回收好，对环境污染少。现在，95%以上的汽车，底漆均采纳阴极电泳涂装法。阴极电泳底漆防腐蚀性特别好、与底材结合力好，但它耐候性差。目前有车身在电泳槽内进行翻滚，车底朝上车顶朝下的电泳方式，此方法有效地减少了车身外表面漆膜附着的漆渣颗粒，同时能消除传统的电泳方法中车身顶蓬内因有空气腔而存在电泳不上的部位的缺陷。目前有电泳底漆生产厂家正积极推行的新一代无铅环保型阴极电泳涂料。这种涂料比目前通用的电泳底漆具有如下合格特点：1、具有合格的低温固化性、防锈钢板适应性、低加热减量、高防腐蚀性能、高泳透力、合格的涂膜外观。2、与同系列的产品具有合格的混溶性，可以通过补加的形式进行切换。3、在防止设备腐蚀性能方面，具有等同于以往产品的合格性能，可以继续使用现有设备。4、和其它的无铅CED相比，具有更好的槽液稳定性。这种涂料能缩短电泳涂装的工艺时间、漆膜烘烤时间，对环境无Pb污染。目前国内出色的汽车用电泳底漆生产厂家有：关西、巴斯夫、立邦、杜邦等，我公司用关西电泳底漆。电泳底漆的组成：基体树脂：硬质/软质聚酰胺改性环氧树脂颜料分散树脂：季铵盐型环氧树脂固化剂：分开型全封闭多异氰酸脂中和剂：有机酸〔醋酸〕溶剂：醇醚类添加剂：表面活性剂、防缩空剂、低温固化催化剂颜料：钛白粉、特种防锈颜料填料：水合硅酸铝纯净水〔DIW，电导率在5чs/cm以内〕：占槽液总重比例80%左右３.３.２原理电泳涂装过程主要有电解、电泳、电沉积、电渗四个方面的电化学物理现象。电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。在电泳过程中水发生电解，在阴极〔车身〕上放出氢气，在阳极〔阳极管〕上放出氧气，金属阳极棒会产生少部分溶解。电泳：在阴极电涂过程中带正电荷胶体树脂粒子和颜料粒子在电场作用下移向阴极〔被涂物〕。电沉积：成膜物质在电极上沉析成膜的现象称为电沉积。电渗：刚沉积到被涂物表面上的涂膜是半渗透的膜，在电场的继续作用下，涂膜内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水，这种现象称为电渗。电渗使亲水的涂膜变成憎水的涂膜，脱水而使涂膜致密化。电渗性好的电泳涂料泳涂后的湿漆涂膜可用手摸也不粘手。阴极电泳沉积反应如下：H2H2--OH—R-NH+H+O2化学反应：阴极〔被涂物〕：2H2O+2e--====2OH—+H2R-NH++OH--====RN+H2O〔成膜物质〕〔涂膜〕阳极〔阳极管〕：

2H2O====4H++4e-+O2阴极阳极电泳涂装工艺参数有13个，可分为四组：1槽液组成方面：固体分、灰分、MEQ、有机溶剂；2电泳条件方面：槽液温度、泳涂电压、泳涂时间；3槽液特性方面：PH值、电导；4电泳特性方面：库仑效率、最大电流值、膜厚、泳透力。其中泳涂电压、泳涂时间、槽液固体分、温度、ＰＨ值、电导率是现场控制的主要项目。1、固体分：电泳涂料在110摄氏度烘干时所留下的不挥发部分称为电泳涂料的固体分。它反映的是电泳涂料中成膜物质的含量，与膜厚密切相关，须严格控制。2、槽液PH值：阴极电泳涂料系酸性溶液体系，需靠适量的酸度才干坚持槽液的稳定。PH值反映的就是槽液的酸度，与槽液的稳定性密切相关。当PH值过高时，槽液稳定性差，严重时产生不溶性颗粒，槽液易分层、沉淀，导致一系列问题甚至有槽液报废的可能〔如电泳槽液报废，则处理槽液、清洗槽体、管路、重新配置熟化槽液至少需要一周时间〕。过低时，对涂膜的再溶性和对设备的腐蚀性增大。故需严格控制。3、电导率：电导率是槽液中离子浓度的一个反映。是控制电泳漆膜层质量的关键指标之一。新配溶液时电导率可能较高，因此需要通过排放超滤液来降低电导率。电导率过高，成膜速度快，膜厚且易产生桔皮和表面粗糙等现象。电导率过高，可用纯水置换。100吨槽液，用电导率为5us/cm的纯水置换7吨滤液，电导率可下降100us/cm。当电导率的凹凸不同时需要采纳不同的电压和槽液温度，以便获得合格的膜层。电导率较高时，可采纳较低的电压和温度；反之则要相应提升电压和温度。为控制电泳槽液电导率的稳定，车身进入电泳槽前有一个纯水洗工艺槽，用纯水洁净车身后车身才干进行电泳槽进行电泳。涂装自备有纯水生产设备。4、泳涂电压：是电泳涂装的重要工艺参数之一，电压升高，泳涂膜厚和泳透力也随之提升。在生产施行中，常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度。为获得合格的涂膜外观和较高的泳透力，常采纳“价段电压〞，开始时，电压低一些，随后升到该漆的工作电压。应防止因电压高，车身入槽时，电极反应剧烈，产生大量的H2，附在车身表面产生大量的针孔。5、槽液温度：电泳漆液的温度一般控制在28度左右。温度与槽液粘度及离子运动速度有关。温度高，离子运动速度快，易参加电极反应，成膜则快。但溶剂挥发及变质增快，对槽液稳定性不利。温度过低，对槽液稳定性有利，但涂膜会变薄。过低时〔15度以下〕，涂膜、槽液粘度大，被涂物面上的气泡不易排出，涂膜薄且有针孔。温度过低，必需使用较高的电压以达到电泳的目的。在生产中，由于电能转变的焦尔热及搅拌产生的热，槽液温度会上升。涂装通过自备的冷冻机组以水为谋质对电泳槽液进行降温处理，通过蒸汽以水为谋质对电泳槽液进升温处理。6、电泳时间：电泳时间的长短会影响漆膜外观及膜层的厚薄。当电泳时间过长时，膜厚色深。电泳时间过短，则膜层不完整。因此需要依据漆液的电导率、固体分含量等因素的变化，在确定溶液温度和电压的前提下，选择最正确的电泳时间以确保膜层的质量。在电泳过程中，主要以电压的大小来控制膜层厚度。时间如超过一定数值，膜厚不会显著增加，这是因为湿膜导电差，当涂膜达到一定厚度时，成膜速度等于溶解速度，时间再长也不会增加漆膜的厚度，但时间可提升泳透力。因此如需要较厚漆膜时，尤其在凸凹较深零件时，应用较高电压和较长时间。我们现在采纳的是湖南关西HB—2000型电泳涂料。其现场工艺控制如下表：序号项目指标检测频次备注1固体份〔%〕20±11次／班2PH值±1次／班±3灰份〔%〕22±22次／周41400±3001次／班5槽液温度(℃)28±11次／班6电泳电压〔V〕1次／周两段电压7电泳时间〔S〕220±101次／周820－1001次／班9＜0.051次／班10库仑效率(mg／c)＞301次／月11MEQ值28±４2次／周12有机溶剂含量(%)湖南关西检测电泳后清洗工序电泳后清洗的主要的目的：回收槽液，提升电泳涂料的利用率〔利用率可达95%以上〕；提升和改善涂膜表面质量，减轻打磨工作量，从面能提升涂层的耐腐蚀性。后清洗质量与清洗次数、清洗液的压力和流量、喷嘴状态和清洗液的清洁度有关。冲洗压力应小于0.2Mpa，以免损害涂膜。清洗液采纳逆工序补充。除部分超滤液依据工艺需要排放外，都返回电泳槽中。车间现采纳的清洗工序如下：a〕电泳槽上“0〞次清洗：在电泳槽靠溢流槽上，用新鲜超滤液喷雾淋洗，将电泳车身上的大部分的浮漆冲洗到电泳主槽。被涂物出槽至清洗的间歇时间不应大于60S，否则浮漆干化，不易被冲洗干净，烘烤后电泳车漆膜粗糙不平滑。b〕在UF1槽内半浸并抽取UF2的槽液对车身进行冲洗。c〕在UF2槽内用循环超滤液浸洗：全浸入，浸入即出。出槽时，抽取NO13纯水槽的槽液进行冲洗。d〕在NO13槽内用循环纯水浸洗。NO13纯水槽不断从EDRO系统中获得新鲜纯水。则电泳后清洗工序中电泳漆液有两个流向：1、因车身夹带引起：电泳主槽UF1槽UF2槽NO13槽2、因槽液逆向补充引起：NO13槽UF2槽UF1槽电泳主槽就这样，电泳漆液不停地被车身以浮漆形式从电泳主槽带入UF1槽、UF2槽、NO13槽，随着从电泳槽内被分开出的超滤液〔基本不含电泳漆的透明液体〕的不停注入NO13槽和UF2槽，被车身带出的电泳漆液又不停地被返回了UF1再返回到电泳主槽，以实现维持电泳槽槽液固体份的动态稳定和避免电泳漆液的损失，节约生产成本和环保成本。电泳车身是通过吊架与阴极连接起来的，电泳车身与吊架的导电性接触好坏直接影响电泳质量，所以在电泳下架处要对电泳车身与电泳吊架导电接触点上的电泳漆用F3a〔醋酸〕擦拭干净。现场管理要点电泳涂装及后清洗工序现场管理十分重要，假设产生某种缺陷〔如有油份、电导率过高等分别引发的电泳车身漆膜缩孔、针孔和起皱〕，在短时间内很难消除。1、密切关注电泳槽主循环泵的运转状况，在停电或主循环泵损坏状况下，槽液静止时间不得超过两个小时，否则槽液有分层、凝集而导致槽液性能下降，甚至报废的危险。为防止停电引起电泳槽液循环停止时间超过危险值，涂装自备有发电机和空压机组。对槽液的性能参数、工艺参数进行跟踪，注意是否有导常状况出现。参数严格控制在范围之内。天天查看阳极管流量、UF系统膜管透过量、EDRO制纯水量。定期查看各槽的喷淋冲洗状况，及NO13纯水槽的纯水清洁度。天天查看车身电泳涂膜的质量状况，对各种质量问题要以预防为主，及早发现，及早处理。定期改换过滤袋〔一个月至一个半月〕。3．3．6电泳涂膜弊病成因及防治颗粒分类：1、铁屑、焊渣〔黑色〕；2、磷化渣〔白色或黄色，用手可抠掉〕；3、漆渣〔灰色，同电泳漆色，软，用手可抠掉〕4、烤房颗粒〔黑色，很显然是电泳后掉上去的〕1、前处理水洗不良1、外表面本身就有颗粒。2、车身内腔有大量颗粒，带入电泳槽及后清洗槽，造成表面颗粒。3、颗粒为1、2类。2、槽液PH值偏高，树脂析出或凝集严禁碱性物质带入，将PH调至正常范围。强化过滤3、槽内有沉淀死角或槽体已破修补槽体4、补给涂料溶解不良确保补给涂料溶解合格，中和好，无颗粒5、清洗槽液脏，过滤不良强化过滤〔采纳25UM的过滤袋〕当后清洗槽过滤袋破裂，车身会突然产生大量在颗粒6、烤房颗粒多1、强化烤房清扫；2、清理空气过滤器缩孔分类：1、因固体异物引起，缩孔中心有颗粒，常称鱼眼；2、因油份引起，缩孔中心无颗粒，常称缩孔或陷穴。3、颜料含量低时也产生缩孔。前处理脱脂不良或清洗后又被污染强化脱脂，确保磷化膜不被二次污染电泳槽液中混有油份，飘浮或乳化在槽液中改换电泳槽吸油过滤袋，强化过滤颜基比失调，颜料含量低加色桨，调正颜基比至正常补给涂料中有油份或树脂溶解不良，中和不好强化涂料补给管理，确保涂料溶解、中和、过滤好电泳后清洗液混入油污提升后清洗水水质，强化过滤烤房不净，循环风含油分强化循环风过滤涂装环境差，空气中含有油份，漆雾，有机硅之类强化涂装环境管理总之：产生缩孔有两个方面：1、杂质污染；2、颜基比失调针孔分类：1、气体针孔，因气泡过多、脱泡不良而产生；2、再溶性针孔，槽液PH低、湿涂膜后冲洗不及时，产生再溶解。3、带电入槽阶梯式针孔，多产生在被涂物下部1、磷化膜粗糙，孔隙涨高调整磷化工艺，使结晶细致2、电泳槽液杂质离子含量高〔电导率高〕，电解反应剧烈排超滤液，加纯水，降低杂质离子浓度3、固体份低，水解剧烈且涂层薄调整固体份4、槽液温度低或搅拌不充分，造成脱泡不良强化搅拌，确保槽液正常5、PH值低，后水洗不及时，造成再溶性针孔调整PH值至正常，强化水洗水滴痕原因：湿电泳涂膜上有水滴，在烘干时水滴沸腾而产生1、烘干前，湿电泳涂膜上有水滴加长晾干时间，或在烘干前吹掉水滴2、后清洗水固体份高提供足够的纯水冲洗，确保水洗干净3、烘烤升温过快，水分沸腾进烤房避免升温过急，增加预加热时间4、湿电泳涂膜的抗水滴性差改变工艺参数或涂料成份二次流痕原因：被涂物狭缝结构处〔如焊缝〕的液体，在烘干过程中流出，在狭缝处造成显然的流痕。1、电泳后水洗不良强化水洗及水洗水质量〔低固体份〕2、被涂物结构造成改善结构3、进入烘干室时升温过急进烤房避免升温过急，增加预加热时间涂膜太薄原因：工艺参数或槽液成份发生变化。1、固体份低、温度低、电压低、电泳时间短按工艺要求进行操作2、槽液中溶剂含量偏低，成膜物质浓度低调整工艺至正常范围3、槽液PH值太低〔MEQ值太高〕，涂膜溶解速度大调整工艺至正常范围4、槽液老化，湿电泳涂膜电阻太大，槽液电导过低加速槽液更新或添加调整剂，提升槽液电导率和降低湿涂膜民阻5、电极连接不良或有效面积小，极液电导率太低检查电极是否有损失、表面有结垢或连接不良。定期清理或改换电极，提升极液电导率。涂膜过厚原因：同涂膜过薄原因相反3．4烘烤阴极电泳涂料属于热固化性涂料,必需在规定的较高温度下才干固化,其烘干过程包括：溶剂〔水分〕挥发、涂膜热融化、高温热固化三个价段。涂膜在固化过程中有热分解产物，产生较多的油烟，如果不及时处理，则可能在烘干室出入口上方冷凝，滴落在被涂物上能造成涂膜弊病。烘干温度、烘干时间对阴极电泳涂膜的固化十分重要。必需在工艺规定的温度、时间内进行，假设温度低或烘干时间不够，涂膜固化不良，会严重影响涂膜的物理性能和使用寿命。假设温度过高或时间过长，又会产生过烘烤。轻时影响中涂在电泳底漆层的附着力，严重时涂膜变脆，甚至脱落。3．4．1工艺参数烘干温度〔170190〕℃〔工件温度〕烘干时间〔20—30〕分钟保温区对流加热风速约为：5m/s3．4．2涂膜固化程度检测目测法：涂膜出烘干室时假设处于热态，不冒烟、不粘、则涂膜基本已干透。溶剂擦拭法：在脱脂棉上浸上专用溶剂〔丙酮〕，在电泳涂膜上用力往复磨擦10次，然后观察涂膜表面状态及脱脂棉上是否粘有涂膜。涂膜表面不变色、不失光、脱脂棉上不粘色为合格。涂膜性能参数监控外观平整、平滑、无缩孔涂膜固化程度：见3．4．2涂膜固化程度检测光泽(国标60°)：>40%铅笔硬度〔国标划痕法〕：>H附着力(国标划格法1mm间距)：100/100冲击强度(国标1/2″，500g)：50cm以上耐盐雾性〔国标〕：大于1000小时片侧最大3mm3．5喷底板PVC、打胶、铺阻尼胶垫及烘烤工艺底板PVC胶起减震、隔热、密封防漏作用。车身密焊缝封胶起密封防漏作用。阻尼胶垫起减震、隔热作用。通过100℃10分钟左右烘烤，底板PVC胶、车身密焊缝封胶预固化；阻尼胶垫热融，与车身粘合严实。注意：滑撬上有六个支撑柱起承载车身用，坚持其与车身间的金属接触，有利在打磨、擦拭、喷涂车身时将车身上附着的静电导地。这样可以减少车身上附着颗粒、避免静电喷涂时静电聚集产生的质量问题和安全问题。在喷底板PVC前的遮蔽工位一定要在车身底板上与滑撬支撑柱接触的地上贴好遮蔽物，以确保PVC不阻碍车身与滑撬支撑柱的金属接触。底漆打磨对电泳漆膜的针孔、缩孔、流挂、花斑、颗粒等漆膜缺陷用圈打磨法打磨去除，打磨后对整个车身进行擦拭清洁，为喷中涂提供相对平整干净的基底。要求尽最大可能不将电泳漆膜磨穿现铁，以确保车身的防锈性能。3．7擦净工序漆前擦净质量的好坏直接影响车身喷涂的漆面质量，此道工序在生产过程中非常重要。操作者工作服的清洁度要非常好。擦净间的封闭要严密，送排风要合理并坚持擦净间微正压，防止外界灰尘进入，污染车身。送风要经过过滤，粘性擦布在使用过程中，不能往复擦一个部位，防止灰尘再次污染车身。用过的粘布面要对折，将灰尘面朝内，再用新面擦车，擦车时，用力不宜过大，防止粘布中树脂转移到车身上造成漆膜缺陷，操作时须戴上不易掉纤维的手套。另外，在夏季时，操作者避免身上的汗水附在车身上，造成漆膜缺陷。在吹净进要将车身内部、缝隙及外表面的灰尘吹掉，通过这道工序使车身清洁，减少颗粒，脏点造成的漆膜缺陷，为下道工序作好准备工作。在此道工序应注意以下几方面：1、粘性擦布应按季节变化来选定粘布的粘度，应向材料供应商提出相应的要求；2、打磨后的车身必需将缺陷消除掉，擦净间内最好不再进行打磨处理，以减少灰尘的产生；用过的和新的粘性擦布不应混放，未使用的粘布不宜暴露在空气中，以防止灰尘污染及粘布中树脂干燥后失去使用作用，应储存在包装袋中；3、检查所需安装的夹具位置是否正确，夹具是否合格。每月清理所用夹具的漆渣，以防碰伤车身漆膜和一些不必要的质量事故的发生。3．8中/面喷涂1、中涂，用来提升防腐蚀性和面漆附着力的涂层。它的主要作用：一定程度上弥补底漆的小缺陷，以加强底漆与面漆的结合力，以提升面漆涂层的鲜映性和丰满度，提升整个涂层的装饰性的抗石击性。2、面漆：油漆的最后涂层，即人眼所见到的装饰漆膜，可以是基色漆+清漆系列也可以是单色漆。目前国内出色的中高档汽车中面漆生产厂家有：巴斯福、立邦、关西、杜邦等，我公司采纳关西中涂漆、面漆。中/面喷涂操作喷枪要点：中/面喷涂使用手工静电喷枪和空气喷枪。静电喷涂的基本原理：借助于高压电场的作用，使喷枪喷出的漆雾雾化得更细，并使漆雾带电，通过静电场的引力而吸附在工件表面的一种喷涂方法。手工静电喷枪基本原理与一般空气喷枪相似，都属于空气喷涂，在喷涂中雾化压力、喷涂距离、喷枪运行方式等因素对喷涂质量有着很大的影响，操作者须认真掌握。空气喷涂过程中雾化压力的调整直接影响油漆雾化效果和喷涂质量。空气压力过高，雾化虽细，但涂料飞溅多，涂料损失大；反之，空气压力低，雾化不好，又是是桔皮等缺陷的原因。喷涂距离。喷涂距离过近，虽然单位时间内成膜快，即一次成膜厚，但易产生流挂；反之距离过远，成膜薄，涂料飞溅多，损失大，严重时会造成漆膜失光。喷枪运行方式。在喷涂过程中，应坚持喷枪与被涂物面呈直角，平行运行，并坚持恒定。在喷涂过程中如果喷枪倾斜并呈弧状运行或速度多变，易造成涂膜不均，产生条纹和斑痕，金属漆尤其显然。枪速过快成膜不好，不易得到平滑的漆膜；枪速过慢易产生流挂，喷雾图样搭接的宽度要坚持一定，如果搭接宽度多变，易造成膜厚不均，产生条纹和花斑。油漆粘度。粘度大雾化不好，涂面粗糙、流平性差，易产生桔皮，粘度低易产生流挂。压缩空气。采纳空气喷涂时，压缩空气质量的好坏直接影响涂层质量，如果压缩空气的清洁度差，含油含水量超标，会产生针孔、缩孔等缺陷。在中/面喷涂过程中要注意以下几方面：a、喷漆工在喷涂过程中要错开喷，避免对喷造成漆雾飞溅多，影响操作及喷涂效果。b、雾化压力，吐出量要调整得当，防止因调整不当而造成漆雾化不好，浪费材料及造成漆膜缺陷。C、颗粒：涂膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。由混入涂料中的异物或涂料变质面引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚涂装完的湿膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。喷房送风过滤不彻底含尘多，过滤系统是否需要改换过滤袋。喷房负压，外界灰尘进入造成的漆面颗粒多，应及时调整喷房排、送风量，使喷房微正压，阻止外界灰尘进入，确保喷房清洁度。操作者工作服脏或纤维多，易产生颗粒。喷枪和喷漆用的软管下班后应及进清洗干净，防止颗粒产生。油漆过滤不彻底造成的漆面颗粒多，多因输送系统过滤器过滤袋损坏或漆中进入杂质，应改换过滤袋，强化调漆间管理，提升清洁度。车间、喷房内壁清洁度差造成喷漆环境污染产生的颗粒，应强化车间封闭，搞好四周、喷房卫生。d、流挂：指在喷涂和固化期涂膜出现的下边缘较厚或流痕的现象。油漆粘度过低造成的流挂，应按温度—粘度曲线将粘度调至施工要求的范围，粘度调整因颜色不同而不同，所以需要依据粘度管理表±0.5S进行管理〔正常温度、湿度下〕；局部喷涂过厚，应调整操作方法，局部喷涂次数不宜过多，要使涂层膜厚均匀；喷枪吐出量太大，应调整至工艺要求的范围；车身与喷枪的距离过近，应调整喷枪距离，金属漆：30-35cm，本色漆：25-30cm。环境温度过低，车体过冷，造成漆膜流挂。应提升环境温度，使环境温度在18℃以上。合格的施工条件为温度20-25º，湿度为45-70%RH。e、缩孔：受被涂物面存在异物或混入涂料中〔如油、水等〕的影响，涂料不能均匀附着，产生抽缩而露出被涂物面的现象，呈圆形，直径多为(0.1-2)mm。被涂面被污染，如车身表面残留灰尘多，打磨机加油过多，产生漆面缩孔，应查出污染源，彻底解决。油漆被污染，夹杂油，水而产生漆面缩孔，应查出原因，彻底解决。因压缩空气中有油、水而产生漆面缩孔，应检查设备运行质量。前一台面漆车的漆雾溅到后一台中涂车的表面上互相干扰产生的缩孔，应及时调整风速和车距。f、漆包：在涂装过程中，涂膜表面出现凸点现象。因打磨处理不彻底，颗粒未完全打磨掉，在喷涂后形成的，应强化对打磨的控制，消除缺陷。由于喷枪的雾化不好，产生较粗的漆粒，再次喷涂后形成漆包。g、砂纸痕迹：在车身涂装和干燥后仍能清楚地见到砂纸打磨痕且影响涂层外观的现象。打磨用砂纸粒度过粗，造成打磨痕迹深，漆膜盖不住，应选用适当的砂纸，对遮盖力差的金属漆，如：银灰、三菱银、紫银兰、钻石银等用较细的砂纸，打磨手法不规范，局部或新砂纸用力过大或直线打磨造成打磨痕迹深，应强化管理，打磨规范化。涂层喷涂过薄，遮盖不住打磨痕，应强化操作，确保涂层厚度。面漆材料遮盖力差，遮盖不住中涂打磨痕迹，应改换材料或施工工艺。涂层未干透〔或未冷却〕就打磨造成打磨痕迹，要求涂层干透和冷却至室温后再打磨。h、桔皮：在喷涂时不能形成平滑的涂膜面，而出现类似桔皮状的皱纹表层。皱纹的凹凸度约3чm左右。因涂料的粘度大流平性差产生的，应选用合适的溶剂，添加高沸点溶剂或流平剂来改善涂料的流平性。因雾化压力低，出漆量大或喷具不佳，导致雾化不好造成的，应调整好雾化压力，出漆量和雾化效果好的喷枪，使涂料有合格的雾化效果。因涂层晾干时间短，膜厚不够造成的，应确保膜厚要求，适当延长晾干时间，不宜过早进入高温烘干，使漆膜有合格的展平效果。车体和喷房温度高，风速大、溶剂挥发快造成，应降低环境温度〔20º-25℃〕，使漆膜充分流平。因喷涂距离选项择不当造成的，应调整适当的喷涂距离。因中涂层局部桔皮大产生的面漆桔皮大，应强化中涂打磨工序控制。i、色差：刚涂装完的涂膜的色相、明度、彩度与标准色板有差异或在补漆时与原漆色有差异。〔1〕所用涂料各批之间有较大色差，应强化涂料进厂检验。〔2〕换色时输漆管路及喷枪一定要洗净。〔3〕干燥规范不一致，烘干规范〔烘干时间、温度〕应严格控制在工艺范围内。〔4〕补漆千万的色差。力争少补漆，如需补漆则应遵守修补程序和要求。3．9中/面漆烘干中/面漆烘干在130º—150º烘干50-20min，漆中树脂在140℃才干完全固化。我厂使用的烘干设备为∏直通连续式烘干炉，分为升温区〔温度控制在130-140℃〕和保温区〔温度控制在150-165℃〕烘干过程中升温速度不应过快。在烘干过程中应注意以下几方面：漆面颗粒多因烘干炉内部清洁度差产生的，如热风循环过滤差，送风质量差及日常管理不好造成的，应强化送风和循环风的过滤管路清洁，定期改换过滤网及确保热风质量。同时强化日常管理和修理保养，防止炉体壁板，炉堂开焊裂造成灰尘落在漆膜形成脏点。过烘干：涂层在烘干过程中因烘干温度过高或时间过长，产生失光、变色、变脆、开裂和剥落等缺陷。局部或整车在烘干过程中温度过高，加热时间过长超过工艺要求，造成漆膜出现色差，应调整烘干炉的参数符合工艺要求，别外，在烤房出故障时造成温度过高，应及时观察巡查，防止出现过烘干。干燥不好：涂膜干燥后未达到完全固化，手摸漆膜有发粘发软之感，未达到规定硬度或存在表干里不干等现象。保温区温度低或保温时间短，或加热元件损坏，造成升温达不到工艺要求，应设定正确的工艺参数，并定期检查设备运行状况。漆膜产生针孔：在涂膜上产生针状小孔或象皮革的毛孔那样的孔的现象，孔的直径为100чm左右。涂料粘度过高，喷涂后漆膜表干过快产生针孔，应按温度—粘度曲线调整施工粘度。因升温区温度高或升温过快，导致漆膜表干快，漆膜内部溶剂挥发不出去，继续烘干，溶剂冲破漆膜产生针孔，应将升温区温度降低并减慢升温速度，使漆膜中溶剂充分挥发出去。因底涂层上己经有针孔而没做处理的状况下再涂装会产生针孔，应彻底除去后再涂装。漆膜产生“痱子〞：涂膜表面浮现许多像“痱子〞样的小凸点。①涂料中含有粗粒，造成喷涂后表面呈“痱子〞状，因此，无论涂料中是否有杂质，喷涂前均要将涂料充分搅拌均匀后过滤才干使用。②因水分、盐分或潮气造成涂膜“痱子〞状。喷涂前应检查压缩空气中是否含有水、油，假设有，应采用排除措施〔放掉水与油〕。喷涂时相对温度不能太高，被涂物上不能沾有水点。③喷涂环境不清洁造成涂面呈“痱子〞状。注意喷涂环境的清洁，防止灰尘对物面的污染。④操作施工不当引起涂膜过薄或过厚呈“痱子〞状。喷涂时气压太高，漆雾飞散，涂料粘度过高；枪距过近或过远。喷涂时气压应调整在(0.4-0.5)MPa,粘度依据温度-粘度曲线表,调整到正确粘度,枪距要正确掌握,一般是25-30cm。膜厚控制：金属漆15-25чm，本色漆30-40чm。⑤被涂物表面已被污染：如手的汗迹或喷涂工具不清洁，喷枪内混有其他溶剂或压缩空气中含有油，都会千万喷涂后呈“痱子〞状。因此要坚持被涂物和喷涂工具的清洁。不同类型的涂料使用同一支喷枪，使用后必需清洗干净，否则会互相混合发生反应，造成涂膜产生粗料。鼓泡：涂膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，其内部还充满着液体或气体，直径为〔1-5〕mm或呈大块浮起的现象。由于基底的干燥程度不够，水分〔主要是水滴〕没完全清除，就喷面漆所致，因此为了防止鼓泡基底一定处理干净并完全固化，才干喷涂；由于内藏在涂膜里的高沸点溶剂经过忽然的加热干燥受热膨胀而产生鼓泡，因此，刚涂装的物体要达到漆膜的流平常间后才升温烘烤。〔7〕涂膜脱落：涂膜干燥后，失去其附着力，使涂膜干裂，导致小片脱落或成张揭皮的现象。①被涂物面过分平滑或表面处理不彻底，有水分、油污、蜡等存在。因此，涂装前表面应认真处理，使其清洁、干燥并有一定的粗糙度。②烘烤温度太高或时间太长，涂层太厚。因此烘烤温度与时间必需严格按工艺技术要求执行，涂层也不宜太厚。③涂层底漆与面漆不配套或中间层有油污、蜡等。因此使用涂料时必需合计它们的配套性和被涂面的清洁。3．10中涂打磨对中涂层的针孔、缩孔、流挂、颗粒、桔皮等漆膜缺陷，按照工艺要求进行打磨，要求尽可能不将涂层磨穿现铁，以确保车身的防锈性能。3．11面漆修饰烘干后的车身，经强冷或自然冷却降至室温，对整车的外观质量进行检查，对车身表面有稍微、少量的漆膜缺陷，可通过打磨、抛光、补漆处理后达到合格率车要求的，在修饰过检线进行处理；车身表面有严重缺陷，无法经过修饰手段解决，需要返工重新喷漆。在修饰过程中应注意以下几方面：尽量避免手工打磨，手工打磨易造成砂纸打磨痕迹，抛光处理不掉，形成漆膜缺陷，如采纳手工打磨，应垫上“麻将〞块圆弧打磨，不能单方向打磨，打磨力量要均匀。在抛光过程中，应小面积抛光，不能抛光面积过大，抛光力量要均匀，抛光时间不宜过长，将打磨面抛光即可，防止因抛光造成漆面损伤形成抛光影。为防止抛光影响的产生漆面外观质量，应尽量使用气动打磨，抛光工具，采纳点打磨，点抛光的方法，避免大面积抛光；同时尽量可能减少缺陷产生，从而减少打磨，抛光量。补漆，应对其他部位进行遮蔽，用P1500以上的砂纸将所需补漆部位进行磨平并处理干净，采纳原漆和面漆配套的材料以防止出现色差，确保合格的附着力，烤灯和车身要坚持5-15cm，确认固化后抛光。3．12局部修补方法一、局部修补要求①局部修补面积不宜过大；②修补环境要洁净；③修补操作要精细。二、局部修补程序用1500#以上进口水砂纸沾水打磨，吹干，擦净；③粘胶纸和遮蔽纸，吹干燥，擦净②打磨缺陷及周边③粘胶纸和遮蔽纸，吹干燥，擦净②打磨缺陷及周边打磨①缺陷~~~~~~~~~~~~必要遮盖，采纳胶纸、遮蔽纸将易污染的部位遮盖，喷涂区域擦净〔最好用120#汽油〕；修补时调喷枪为少出漆量，粘度相对喷涂整车时的油漆粘度低2-5秒，视漆的种类而定，小喷幅喷原漆或配套修补漆〔自干漆可采纳稀释剂小出漆量、小喷幅绕修补区域边缘喷一圈〕，缺陷区域稍喷厚，周边喷薄，尽量坚持修补后车身漆膜厚度均匀；如果需要喷清漆，小出漆量、小喷幅喷罩光清漆；少出漆量喷罩光清漆稀释剂，快速绕清漆边缘喷一圈；去掉保护纸，擦净表面；确认固化后打磨抛光；检查修补后质量是否合格。手工喷涂操作手法项目第一步第二步第三步喷枪动作方向喷枪应与被涂物横向平行行走喷枪应与被涂物横向平行行走,不可纵方向、斜方向移动。纵向、斜方向移动喷涂则容易造成流痕、花斑等缺陷的发生。喷涂堆叠喷涂堆叠在1/2-2/3左右为佳喷涂堆叠少则会造成涂膜花斑光泽不良；喷涂堆叠多则会造成流痕及涂膜不均，从其与喷枪移动速度来看，喷枪的枪幅以1/2-2/3为佳走枪速度走枪速度以以下参数为准：基色漆50cm/s金属漆70cm/s走枪速度快，漆粒现象多，难以成膜，漆膜变得粗糙的同时还会造成油漆浪费；走枪速度慢，会造成流痕及涂膜不均。气压/油漆压力喷枪与被涂物平行喷涂气压过高虽然也可使涂料微粒子化，但难以附着在被涂面上；气压过低；气压低，粒子会变大，涂膜会粗糙；油漆压力低，喷枪难以喷出油漆涂膜会薄，油漆压力高，出漆量大会造成涂膜流挂。设定好的压力尽可能不要随意改动。油漆粘度粘度调整因颜色不同而不同，需据粘度管理表±由于粘度对施工性及质量〔膜厚等〕影响很大，所以应严格管理。喷枪的运行条件各喷枪如达不到下述条件就得不到均衡的涂膜喷枪的喷幅、被涂物与喷枪的距离、喷枪行走速度、涂膜堆叠、中间流平、吐出量等因喷房内设备、链速、单色漆及金属漆的不同而不同，应符合各喷房的实际状况而定。涂料送压条件不具备时，每个人因自己的感觉调整，在左述项目的场合比较多，以下为不好的例子喷幅喷枪的宽窄指标为喷幅角度〔a〕喷幅角度〔a〕=约60º转动喷幅调整阀调整喷幅〔a部〕过宽涂膜会粗糙膜厚不均喷幅〔a部〕太窄则会造成流痕喷枪距离枪距为：单色漆：25-35cm金属漆：30-35cm喷枪距离〔b部〕太远会造成涂膜粗糙、不均。枪距太近则会造成涂膜流挂喷枪角度喷枪角度应常常与被涂物坚持直角喷枪角度与被涂物不能坚持直角则会造成涂膜不均〔会造成涂膜色斑及流挂〕喷枪的运行〔走枪〕喷枪应与被涂物平行走枪喷枪与被涂物平行喷涂，喷涂时应利用身体移动来坚持直角喷涂。如果只靠手腕的动作进行喷涂，喷枪与被涂物则达不到平行走枪〔由于是象描弧似的作业，膜厚则不均〕涂料吐出量设定并检查各种颜色的吐出量吐出量是指从喷枪口出来的油漆量〔通常用cc/min表示〕每种油漆颜色的吐出量设定都有假设干不同，按基色漆、金属漆两种规定基准。喷涂工位的设定：①规定作业分担②油漆管道的长度规定哪个工位喷涂什么油漆管路长度为所需最低限度的长度基本上来说，第一工位为内外喷涂，第二工位为外部修补喷涂，第三工位为罩光清漆喷涂〔内外喷涂〕，如此方可确保合格的喷涂流程。管路太长,虽说在任何工位都可喷涂,但却不能确保合格的喷涂条件(不能在固定的位置进行所规定的作业)管经过长,涂料的输出压力会变弱,从枪嘴喷出的油漆量会增多,会造成油漆的浪费。假如工位不能固定：喷涂顺序不能遵守，中间流平不能遵守，会引起油漆飞溅，外板修补时漆雾飞溅，操作者无法确定自己的固定位置。管路太长:做不到定位喷涂，中间流平〔在第一工位喷涂(wet状态)然后再到第二个工位喷,这两遍间的间隔时间叫中间流平常间，通常2-3分钟)不能确保，管路易脏，成为颗粒的主要原因，会引起管路压力低。最终流平常间:外部修补后至进烤房前的时间(约需10分钟)喷型故障检修表警告安装和修理设备时，必需严格遵守操作规程，否则将可能引起触电或其它严重的人体伤害,因此，只有经过培训合格的人员才干安装或修理设备。为了防止眼睛里或皮肤上溅上涂料和溶剂以及发生其它的人体伤害事故，在检查、调整、清洗或修理喷枪或其它部件时，要严格遵守有关规定的卸压程序进行，同时将涂料管从枪上扣卸下。注：在拆枪前要检查故障检修表中列出的所有可能的故障：喷型故障原因解决办法脉动、喷溅漆料供给不充分喷嘴不紧或喷嘴尖锥被损喷嘴、尖锥或枪体间不干净漆料进口不紧或开裂虹吸杯或压力罐上漆管不紧调涂料调节器或给涂料罐注满料拧紧或改换喷嘴。清洗拧紧或修理拧紧空气帽漆料堆积，部分堵塞成鱼尾形。喷嘴或空气帽孔受损用软刷或浸在适当的溶剂中清洗改换受损部件。喷嘴孔四周或部分被涂料堵塞拆下疏通，不要使用铁丝或硬质工具空气压力太高漆料过稀漆料压力不够降空气压力或调空气雾化调节阀调节漆料粘度加大漆料压力空气雾化压力过低漆料太稠漆料过多加大空气压力调节漆料粘度降低流量，减少枪用漆料压力或调节空气雾化调节阀直至合适条纹形最后一层涂料太稀空气压力太高空气压力不够喷型不均匀使用较稠的涂料尽可能使用较低的压力增加空气压力清洗或改换空气帽注：有时喷型不好是由于空气与漆配比不合适造成的。涂装不良的解说：涂装不良是由基础工程，涂装材料，涂装环境，外在的要因等等原因引起，在涂装不良发生后对其原因进行追查，以防止同样事情再次发生，这是很重要的。为此，就需要好好理解不良发生的原因分类的推断方法等等进行解说。〔涂装不良判定表〕序号不合格项目表现原因1由于涂料里混入了异物或是喷射过程中及干燥中涂膜上粘附的异物在涂膜内及涂面上出现颗粒状。1.喷射中以及涂膜干燥中的灰尘附着。2.胶、异物的附着。3.涂料的过滤不太好。2主要是垂直方向产生流痕。1.涂料的粘度太稀。2.涂料喷得太厚。3.喷枪枪口太大。4.车身与喷枪的距离太近。5.稀释剂的蒸发太慢。3为了擦掉涂面上的灰尘、砂等而引起的擦伤，线状的痕迹，特别是浓色线特别显眼。1.擦附着在涂膜上的灰尘，砂的场合2.用硬性布等擦涂面。3.保管中运输中车身、盖子的磨擦。4.涂膜硬度低时。4被石头、工具等砸了，而出现涂膜上有不平凹下去、擦伤、掉漆等等。1.走行中的飞石。2.作业中工具放置的不注意。3.被别的车门碰撞。5涂膜上附着铁渣、水泥粉，鸟粪等而引起锈浮、变色，污迹等，弄得涂面一团糟。发生在车辆的保管中以及走行中：1.保管中的异物附着〔铁渣、鸟粪等〕。2.走行中水泥，焦油等的附着。6涂装后由于时间变化，涂膜上出现显著的色相、明度、彩度的变化。1.部分修正后的干燥不够。2.砥石、不良蜡、大气、紫外线等所引起的污染。3.由于酸、碱的污染。4.由于时间的变化而致。7涂膜鼓得呈隆起状态，大的地方用手从侧边一压，鼓泡都会移动。1.由于基础工程的干燥程度不够、水分〔主要是水滴〕没完全清除就喷面漆所致。2.由于内藏在涂膜里的高沸点溶剂经过忽然的加热干燥受热膨胀而产生鼓泡。3.为了清除铁锈，在进行酸泡时，由于化学反应氢附着在钢板上通过加温，由氢的压力而致。8涂面出现红锈斑以及锈痕〔由钢板表面的附着物和钢板内部的原因所引起〕这些锈一多就引起涂膜鼓起，剥落。1.质地〔钢板〕调整不良。2.涂面的擦伤渗到钢板里，发生生锈的场合。3.附着有容易引起生锈的东西。9在原有的颜色上附着了其他的颜色。涂装的环境整备不全10喷涂料时，没有完全喷到或遮盖不严，露出下面的基础部分。1.涂料喷得过薄。2.由于操作失误而致。11涂装时由于涂料里的金属粉颜料不匀均而出现不规则的斑纹叫“花斑〞，在前叶子板、门的端边出现线状或块状的珠子叫“流挂〞。1.银粉颜料的分散不充足。2.喷射过多而致。12涂膜表面凹凸不平，光泽度也不好，出现象桔皮一样的纹路。1.涂料本身它是具有流动性的，在喷上去以后依靠其表面张力度表面平滑，但是如果涂料中的溶剂蒸发被加速，它就会向表面层过流出现凹凸不平，硬化后就成了象桔皮状的皮膜。2.涂料的粘度过高。3.喷涂得过厚或过簿。4.喷涂时，由于作业失误，忘喷而再补时所引起。13涂面上出现被针扎过似的小孔洞疙疙瘩瘩的或是出现小小的鼓起群。1.急速烘烤时，涂料中的溶剂急速蒸发而引起的针眼。2.由焊接部分的焊接点所引起。3.喷得过厚。14局部的涂面裂开，部分的涂膜甚至于剥落。1.由于涂膜的基础工程研磨不够，密着性不好。2.除锈、前处理工程不够时，涂膜的防锈力不够时，涂膜下引起生锈，生出很粗的锈分，涂膜就从那生锈的部位剥离；3.在嵌板面上附着水或油脂类，而引起涂膜密着不良。15由于打磨器、锉的使用方法不适涂膜上出现了磨纹、锉纹。1.打磨磨得过多。2.由于板金修补工作做得不完全，没有将锉纹除去就涂装所致。16喷上面漆后能看见下面涂层的砂痕。17在涂面上打蜡时，用布擦时，一些显眼的颜色附着在布上，而形成涂面带有红色、藏青色等显眼的颜色。1.涂料中的颜料没有固定性时常转变。2.烙付的不完全。3.经过很久时间退化所致。4.在粘着砂粒的状况下进行打磨。5.由于粗蜡的种类而致，使用指定的纯正蜡。第二部分涂装设备、电器及程序第一篇电气第一章电气基本知识要学好电气电工技术必需要对在电工学上的一些物理量的概念有所理解，为此本人将一些常用的电工学名词汇总并作注解：

1、电阻率又叫电阻系数或叫比电阻。是衡量物质导电性能好坏的一个物理量，以字母ρ表示，单位为欧姆*毫米平方/米。在数值上等于用那种物质做的长1米截面积为1平方毫米的导线，在温度20C时的电阻值，电阻率越大，导电性能越低。则物质的电阻率随温度而变化的物理量，其数值等于温度每升高1C时，电阻率的增加与原来的电阻电阻率的比值，通常以字母α表示，单位为1/C。

2、电阻的温度系数表示物质的电阻率随温度而变化的物理量，其数值等于温度每升高1C时，电阻率的增加量与原来的电阻率的比值，通常以字母α表示，单位为1/C。

3、电导物体传导电流的本领叫做电导。在直流电路里，电导的数值就是电阻值的倒数，以字母ɡ表示，单位为欧姆。

4、电导率又叫电导系数，也是衡量物质导电性能好坏的一个物理量。大小在数值上是电阻率的倒数，以字母γ表示，单位为米/欧姆*毫米平方。

5、电动势电路中因其他形式的能量转换为电能所引起的电位差，叫做电动势或者简称电势。用字母E表示，单位为伏特。

6、自感当闭合回路中的电流发生变化时，则由这电流所产生的穿过回路本身磁通也发生变化，因此在回路中也将感应电动势，这现象称为自感现象，这种感应电动势叫自感电动势。

7、互感如果有两只线圈互相靠近，则其中第一只线圈中电流所产生的磁通有一部分与第二只线圈相环链。当第一线圈中电流发生变化时，则其与第二只线圈环链的磁通也发生变化，在第二只线圈中产生感应电动势。这种现象叫做互感现象。

8、电感自感与互感的统称。

9、感抗交流电流过具有电感的电路时，电感有阻碍交流电流过的作用，这种作用叫做感抗，以Lx表示，Lx=2πfL.

10、容抗交流电流过具有电容的电路时，电容有阻碍交流电流过的作用，这种作用叫做容抗，以Cx表示，Cx=1/12πfc。

11、脉动电流大小随时间变化而方向不变的电流，叫做脉动电流。

12、振幅交变电流在一个周期内出现的最大值叫振幅。

13、平均值交变电流的平均值是指在某段时间内流过电路的总电荷与该段时间的比值。正弦量的平均值通常指正半周内的平均值，它与振幅值的关系：平均值=0.637*振幅值。

14、有效值在两个相同的电阻器件中，分别通过直流电和交流电，如果经过同一时间，它们发出的热量相等，那么就把此直流电的大小作为此交流电的有效值。正弦电流的有效值等于其最大值的0.707倍。

15、有功功率又叫平均功率。交流电的瞬时功率不是一个恒定值，功率在一个周期内的平均值叫做有功功率，它是指在电路中电阻部分所消耗的功率，以字母P表示，单位瓦特。

16、视在功率在具有电阻和电抗的电路内，电压与电流的乘积叫做视在功率，用字母Ps来表示，单位为瓦特。

17、无功功率在具有电感和电容的电路里，这些储能元件在半周期的时间里把电源能量变成磁场〔或电场〕的能量存起来，在另半周期的时间里对已存的磁场〔或电场〕能量送还给电源。它们只是与电源进行能量交换，并没有真正消耗能量。我们把与电源交换能量的速率的振幅值叫做无功功率。用字母Q表示，单位为芝。

18、功率因数在直流电路里，电压乘电流就是有功功率。但在交流电路里，电压乘电流是视在功率，而能起到作功的一部分功率〔即有功功率〕将小于视在功率。有功功率与视在功率之比叫做功率因数，以COSφ表示。

19、相电压三相输电线〔火线〕与中性线间的电压叫相电压。

20、线电压三相输电线各线〔火线〕间的电压叫线电压，线电压的大小为相电压的1.73倍。

21、相量在电工学中，用以表示正弦量大小和相位的矢量叫相量，也叫做向量。

22、磁通磁感应强度与垂直于磁场方向的面积的乘积叫做磁通，以字母φ表示，单位为麦克斯韦。

23、磁通密度单位面积上所通过的磁通大小叫磁通密度，以字母B表示，磁通密度和磁场感应强度在数值上是相等的。

24、磁阻与电阻的含义相仿，磁阻是表示磁路对磁通所起的阻碍作用，以符号Rm表示，单位为1/亨。

25、导磁率又称导磁系数，是衡量物质的导磁性能的一个系数，以字母μ表示，单位是亨/米。

26、磁滞铁磁体在反复磁化的过程中，它的磁感应强度的变化总是滞后于它的磁场强度，这种现象叫磁滞。

27、磁滞回线在磁场中，铁磁体的磁感应强度与磁场强度的关系可用曲线来表示，当磁化磁场作周期的变化时，铁磁体中的磁感应强度与磁场强度的关系是一条闭合线，这条闭合线叫做磁滞回线如图1。

28、基本磁化曲线铁磁体的磁滞回线的形状是与磁感应强度〔或磁场强度〕的最大值有关，在画磁滞回线时，如果对磁感应强度〔或磁场强度〕最大值取不同的数值，就得到一系列的磁滞回线，连接这些回线顶点的曲线叫基本磁化曲线。

29、磁滞损耗放在交变磁场中的铁磁体，因磁滞现象而产生一些功率损耗，从而使铁磁体发热，这种损耗叫磁滞损耗。

30、击穿绝缘物质在电场的作用下发生剧烈放电或导电的现象叫击穿。

31、介电常数又叫介质常数，介电系数或电容率，它是表示绝缘能力特性的一个系数，以字母ε表示，单位为法/米。

32、电磁感应当环链着某一导体的磁通发生变化时，导体内就出现电动势，这种现象叫电磁感应。

33、趋肤效应又叫集肤效应，当高频电流通过导体时，电流将集中在导体表面流通，这种现象叫趋肤效应。第二章电气基本元件介绍开关：最常见的电气元件，分为机械式，气动，液压等种类。断路器：与开关类似，起保护作用，当通过电流大于设定值时断开。接触器：重要的电气元件，内有线圈，当控制电流接通时，线圈通电，产生磁场，接触器吸合，主回路接通，从而给电气供电。继电器：利用低压电控制高压电的仪器下表为涂装部二楼电控柜所用断路器、接触器、继电器总表。设备编号功能型号电流〔A〕备注CP440QF1140－MN－0250QF2140－MN－1600KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01辅助触点KM5CA3－9－01辅助触点KM6CA3－9－01辅助触点KM7CA3－9－0141QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01辅助触点KM2CA3－9－01辅助触点KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM5CA3－9－01辅助触点KM6CA3－9－01辅助触点42QF1140－MN－0160KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0143QF140－MN－06306KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0144QF140－MN－0160KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－0145QF1140－MN－02502QF2140－MN－160012KM1CA3－9－10KM2CA3－9－10辅助触点KM3CA3－9－10辅助触点KM4CA3-12-01KM5CA3-12-01KM7CA3－9－0146QF1140－MN－02502KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－0152QF1140－MN－1000QF2140－MN－1600KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0153QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－0154QF140－MN－0250KMCA3－9－0155QF140－MN－0250KMCA3－9－0156QF140－MN－025057QF140－MN－0250KMCA3－9－0158QF140－MN－0250KMCA3－9－0159QF140－MN－0250KMCA3－9－01CP547QF140－MN－1000KMCA3－9－1048QF140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－0149QF1140－MN－0250QF2140－MN－160012KM1CA3－9－10KM2CA3－9－10辅助触点KM3CA3－9－10辅助触点KM4CA3－12－01KM5CA3－12－01KM7CA3－9－0150QF140－MN－0250AQF140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01AKMCA3－9－0151QF140－MN－200016QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KMCA3－9－01KM!CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM7CA3－9－0160QF140－MN－1000KMCA3－9－0161QF140－MN－0250KMCA3－9－0162QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM7CA3－9－0163QF140－MN－0250KMCA3－9－0164QF140－MN－0250KMCA3－9－0165QF140－MN－0250KMCA3－9－0166QF140－MN－0250KMCA3－9－0167QF140－MN－0250KMCA3－9－0168QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM7CA3－9－0169QF1140－MN－1000QF2140－MN－0160KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0170QF140－MN－0250KMCA3－9－0171QF140－MN－0250KMCA3－9－0172QF140－MN－0250KMCA3－9－0173QF140－MN－0250KMCA3－9－0174QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM5CA3－9－01KM6CA3－9－0176QF1140－MN－0250QF2140－MN－160015KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM5CA3－9－01KM6CA3－9－01KM7CA3－9－01第三章电气维护常用工具扳手的使用

活络扳手又叫活扳手，是一种旋紧或拧松有角螺丝钉或螺母的工具。电工常用的有200、250、300mm三种，使用时应依据螺母的大小选配。

使用时，右手握手柄。手越靠后，扳动起来越省力。

扳动小螺母时，因需要不断地转动蜗轮，调节扳口的大小，所以手应握在靠近呆扳唇，并用大拇指调制蜗轮，以适应螺母的大小。

活络扳手的扳口夹持螺母时，呆扳唇在上，活扳唇在下。活扳手切不可反过来使用。

在扳动生锈的螺母时，可在螺母上滴几滴煤油或机油，这样就好拧动了。

在拧不动时，切不可采纳钢管套在活络扳手的手柄上来增加扭力，因为这样极易损伤活络扳唇。不得把活络扳手当锤子用。

乡村电工还常常用到开口扳手(亦叫呆扳手)。它有单头和双头两种，其开口是和螺钉头、螺母尺寸相适应的，并依据标准尺寸做成一套。

整体扳手有正方形、六角形、十二角形(俗称梅花扳手)。其中梅花扳手在乡村电工中应用颇广，它只要转过30°，就可改变扳动方向，所以在狭窄的地方工作较为方便。

套筒扳手是由一套尺寸不等的梅花筒组成，使用时用弓形的手柄连续转动，工作效率较高。当螺钉或螺母的尺寸较大或扳手的工作位置很狭窄，就可用棘轮扳手。这种扳手摆动的角度很小，能拧紧和松开螺钉或螺母。拧紧时作顺时针转动手柄。方形的套筒上装有一只撑杆。当手柄向反方向扳回时，撑杆在棘轮齿的斜面中滑出，因而螺钉或螺母不会跟随反转。如果需要松开螺钉或螺母，只需翻转棘轮扳手朝逆时针方向转动即可。

内六角扳手用于装拆内六角螺钉。常用于某些机电产品的拆装。

测力扳手有一根长的弹性杆，其一端装着手柄，另一端装有方头或六角头，在方头或六角头套装一个可换的套筒用钢珠卡住。在顶端上还装有一个长指针。刻度板固定在柄座上，每格刻度值为1牛顿(或公斤/米)。当要求一定数值的旋紧力，或几个螺母(或螺钉)需要相同的旋紧力时，则用这种扳手。

六角扳手用于装拆大型六角螺钉或螺母，外线电工可用它装卸铁塔之类的钢架结构。

电工刀的使用

1.电工刀是乡村电工常用的一种切削工具。一般的电工刀由刀片、刀刃、刀把、刀挂等构成。不用时,把刀片收缩到刀把内。

2.用电工刀剖削电线绝缘层时,可把刀略微撬起一些,用刀刃的圆角抵住线芯。切忌把刀刃垂直对着导线切割绝缘层,因为这样容易割伤电线线芯。

3.导线接头之前应把导线上的绝缘剥除。用电工刀切剥时,刀口千万别伤着芯线。常用的剥削方法有级段剥落和斜削法。

4.电工刀的刀刃部分要磨得锋利才好剥削电线但不可太锋利，太锋利容易削伤线芯磨得太钝，则无法剥削绝缘层磨刀刃一般采纳磨刀石或油磨石磨好后再把底部磨点倒角，即刃口略微圆一些

5.对双芯护套线的外层绝缘的剥削，可以用刀刃对准两芯线的中间部位，把导线一剖为二

6.圆木与木槽板或塑料槽板的吻接凹槽,就可采纳电工刀在施工现场切削。通常用左手托住圆木,右手持刀切削。

7.用电工刀可以削制木榫、竹榫。

8.多功能电工刀的锯片,可用来锯割木条、竹条,制作木榫、竹榫。

9.多功能电工刀除了刀片外,还有锯片、锥子、扩孔锥等。

10.在硬杂木上拧螺丝很费力时,可先用多功能电工刀上的锥子锥个洞,这时拧螺丝便省力多了。

11.圆木上需要钻穿线孔,可先用锥子钻出小孔,然后用扩孔锥将小孔扩展,以利较粗的电线穿过。

12.这是又一种多功能电工刀。它除了刀片以外,还带有尺子、锯子、剪子和开啤酒瓶盖的开瓶扳手。

13.电线、电缆的接头处常使用塑料或橡皮带等作强化绝缘,此种带可用多功能电工刀的剪子剪断。

14.电工刀上的钢尺，可用来检测电器尺寸，不要搞错

钳子的使用

俯耳上来告诉你秘诀：莫把钳柄当钳头。切记，切记。

使用钳子是用右手操作。将钳口朝内侧，便于控制钳切部位，用小指伸在两钳柄中间来抵住钳柄，张开钳头，这样分开钳柄灵活。

电工常用的钢丝钳有150、175、200及250mm等多种规格。可依据内线或外线工种需要选购。钳子的齿口也可用来紧固或拧松螺母。

钳子的刀口可用来剖切软电线的橡皮或塑料绝缘层。

钳子的刀口也可用来切剪电线、铁丝。剪8号镀锌铁丝时，应用刀刃绕表面来回割几下，然后只须轻轻一扳，铁丝即断。

铡口也可以用来切断电线、钢丝等较硬的金属线。

钳子的绝缘塑料管耐压500V以上，有了它可以带电剪切电线。使用中切忌乱扔，以免损坏绝缘塑料管。

切勿把钳子当锤子使。

不可用钳子剪切双股带电电线，会短路的。

用钳子缠绕抱箍固定拉线时，钳子齿口夹住铁丝，以顺时针方向缠绕。

修口钳，俗称尖嘴钳，也是电工(尤其是内线电工)常用的工具之一。主要用来剪切线径较细的单股与多股线以及给单股导线接头弯圈、剥塑料绝缘层等。

用尖嘴钳弯导线接头的操作方法是：先将线头向左折，然后紧靠螺杆依顺时针方向向右弯即成。

尖嘴钳稍加改制，可作剥线尖嘴钳。方法是：用电钻在尖嘴钳剪线用的刀刃前段钻0.8、1.0mm两个槽孔，再分别用1.2、1.4mm的钻头稍扩一下(注意：别扩穿了!)，使这两个槽孔有一个薄薄的刃口。这样，一个又能剪线又能剥线的尖嘴钳就改成了!

剥线钳为内线电工、电机修理、仪器仪表电工常用的工具之一。它适宜于塑料、橡胶绝缘电线、电缆芯线的剥皮。使用方法是：将待剥皮的线头置于钳头的刃口中，用手将两钳柄一捏，然后一松，绝缘皮便与芯线脱开第四章电工有用计算电工计算比较复杂，主要是各个参数之间的关系不易记住，为此，编写如下电工有用计算口诀供大家参照：已知变压器容量，求其各电压等级侧额定电流口诀a：容量除以电压值，其商乘六除以十。说明：适用于任何电压等级。在日常工作中，有些电工只涉及一两种电压等级的变压器额定电流的计算。将以上口诀简化，则可推导出计算各电压等级侧额定电流的口诀：容量系数相乘求。已知变压器容量，速算其一、二次保护熔断体〔俗称保险丝〕的电流值。口诀b：配变高压熔断体，容量电压相比求。配变低压熔断体，容量乘9除以5。说明：正确选用熔断体对变压器的安全运行关系极大。当仅用熔断器作变压器高、低压侧保护时，熔体的正确选用更为重要。这是电工常常碰到和要解决的问题。已知三相电动机容量，求其额定电流口诀〔c〕：容量除以千伏数，商乘系数点七六。说明：〔1〕口诀适用于任何电压等级的三相电动机额定电流计算。由公式及口诀均可说明容量相同的电压等级不同的电动机的额定电流是不相同的，即电压千伏数不一样，去除以相同的容量，所得“商数〞显然不相同，不相同的商数去乘相同的系数0.76，所得的电流值也不相同。假设把以上口诀叫做通用口诀，则可推导出计算220、380、660、3.6kV电压等级电动机的额定电流专用计算口诀，用专用计算口诀计算某台三相电动机额定电流时，容量千瓦与电流安培关系直接倍数化，省去了容量除以千伏数，商数再乘系数0.76。三相二百二电机，千瓦三点五安培。常用三百八电机，一个千瓦两安培。低压六百六电机，千瓦一点二安培。高压三千伏电机，四个千瓦一安培。高压六千伏电机，八个千瓦一安培。〔2〕口诀c使用时，容量单位为kW，电压单位为kV，电流单位为A，此点一定要注意。〔3〕口诀c中系数0.76是合计电动机功率因数和效率等计算而得的