汽车客运站设计

汽车客运站设计建筑设计（二）A-2第一部分任务书解读设计要求初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设计知识；掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复杂的流线关系进行功能分区和平面布局，处理好建筑与城市空间环境的关系，结合建筑的空间要求选择经济合理的结构和构造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等要求；学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设计任务书。建筑规模及设计内容总用地面积20430m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。旅客站房按二级站设置，包括：候车厅1000售票厅100售票房25票据室10行包房（托运、提取）100-150小件寄存处15站台问讯处15广播室25调度室30医务室15站务员室30值班站长室30司助休息室30电话亭厕所其它用房行政办公用房包括：（500m2）包括：党政办公室财务办公室会议室门卫值班室厕所辅助用房：洗车台浴室、厕所（男、女比例2：1）其它服务设施：（300m2）快餐厅小卖部出租店面若干设计要点注意交通建筑的城市象征形象；应在设计中同时考虑洗车、检修、停车场、车辆进出口等；站前应考虑出租车停车点；建筑密度不超过40％，绿地率不小于30％；所有面积均以轴线计，总建筑面积误差应小于5％。注意站房部分的无障碍设计。进度安排(至诚）10.27

讲题、布置任务10.27——11.10一草阶段

10.27-11.3调研

11.3

交调研报告

11.10

交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）11.10——11.24二草阶段

11.24

交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）11.24——12.8定稿图12.8交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等）12.8——12.18绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片（不少于3张）组织进图幅中12.21下午16：00交图、交正式模型。进度安排11.10讲题、布置任务11.10——11.24一草阶段11.10-11.17调研11.17交调研报告11.24交一草草图，做一草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、简要设计说明）11.24——12.8二草阶段12.8交二草草图，做二草方案汇报（要求总平面、各层平面、工作模型、主要立面、剖面、表达设计概念的透视图、设计说明、必要的分析图等）12.8——12.22定稿图10.27交定稿图，做定稿汇报（要求按正式图比例要求绘制：总平面、各层平面、各立面、剖面、大样图、透视图、设计说明、必要的分析图、经济技术指标、制作正式模型等）12.22——12.29绘制正式图纸，要求彩色手绘A1图，适当构图，将模型照片（不少于3张）组织进图幅中12.31下午16：00交图、交正式模型。图纸要求设计文件深度参照《建筑工程设计文件编制深度规定》(2003年版)方案设计文件部总平面图1：1000；设计说明、技术经济指标、各种分析图；各层平面图，主要立面、剖面图，1：200；表达设计意图的细部大样；建筑透视表现图、主要空间透视图模型照片。各种分析图指功能分区空间组合景观分析交通分析(人流及车流的组织、停车场的布置及停车泊位数量等)绿地布置地形分析日照分析分期建设等。深圳文锦渡客运站设计方案二分析图深圳文锦渡客运站设计方案一分析图第二部分汽车客运站设计第一章汽车客运站设计概述1、汽车客运站的含义与特点交通运输分为：客运和货运两种方式客运分为：公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运本课题为公路汽车客运站：主要针对城市对外交通的公路客运方式，即指城际之间或城乡之间的一种长短途客运，通常具有固定的班次和营运时间，不涉及城市内部的公交汽车站客运站是主要从事客运业务的基本营运单位，其主要任务是：（1）办理一切出行手续，如发售车票，办理行包的收运、保管、装卸、发送和交付；（2）组织旅客有秩序地候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；（3）为暂时滞留旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。2、汽车客运站的规模一、规模等级：通常以设计年度平均日旅客发送量（指的是车站设计年度平均每天始发旅客的数量）为衡量标准。依据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT200-2004，车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。二、发车位数车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数计算出日均发车班次，从而确定发车位数。三、占地面积：车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定客运站的最佳建筑规模应满足下列要求：1.服务设施完善，满足客运和货运的需要，为旅客提供安全、舒适、方便的候车环境；2.使旅客能迅速、准确、便利地处理一切旅行手续；3.有助于提高经营管理水平，提高营运效率，加速客车周转，降低运输成本；4.造价低，投资少，工期短，节省能源及原材料；5.多功能，综合性经营，各项收入多，经济效益好；6.维护费用低，管理费用低，投资回收期短。第二章汽车客运站场地设计总平面设计的基本要求1.符合城市规划要求：

2.利用地形，功能分区与布局合理：合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车场、附属建筑等的位置人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停车和人员集散。建筑有良好的朝向，具有自然采光和通风条件。减少噪声3.流线简洁通畅，避免交叉干扰4.重视场地的绿化设计、竖向设计与照明：1、总平面功能组成与布局

公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组成。功能布局一般为前站后场的模式总平面功能关系图(1)站前广场：是作为乘客进出站和人流集散的场地，从规划角度讲，站前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。(2)客运站站房:是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内，在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑中，站房也会结合旅馆等建筑建造，方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。(3)停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分，供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲也可包括有效发车位。(4)附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等，按不同的功能独立或组合设置，其中有的也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑，因为站内设加油站，消防要求较高，占地较多。一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。重庆南坪站总平面图站前广场站前广场是站房与城市道路间的过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。面积指标可以按旅客最高聚集人数每人1.2㎡～1.5㎡站前广场应明确划分车流和客流路线，

避免交叉客流组成可分为旅客、接送客及过路客三类车流主要包括自驾车辆、出租车辆和城市公交车辆流线。工作人员流线应尽量与旅客流线分开，并设置单独的工作人员出入口。各区域之间的车行和人行流线应尽量避免交叉站前广场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。站前广场上的流线组织——三种分流方式左右分流前后分流立交分流清州客运站上海长途车客运总站设计方案深圳文锦渡客运站设计方案二1、海口汽车客运滨崖站流线图第三章汽车客运站站房建筑设计第一节平面功能组成与布局主要分为旅客使用空间与站务空间。旅客使用空间基本构成主要包括票务、候车、行包服务、站台及相关附属功能等部分，站务空间细分为旅客服务部分，行政办公、安全保卫、服务性单位等各项辅助及内部管理部分及车队与保修等技术服务部分流线关系示意图赣州汽车客运站平面图

注意1.门厅或过厅

2.候车厅、售票处和行包房的关系3.站台与有效发车位4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局行包房的托运处和提取处在站房建筑中的布局示意

第二节流线分析与流线组织原则上应避免人流、车流和货流交叉混杂，力求做到路线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。按流线方向，流线可分为进站人流和出站人流按流线的性质，又可分：普通旅客流线特殊旅客流线指的是需要特别照顾的旅客单独设置候车室，并有专用厕所和专用检票口，优先上车。行包流线尽量避免与旅客流线交叉干扰，以保证人和物的安全。内部工作人员流线应有其内部的交通联系空间，不宜与候车厅旅客人流混杂重庆客运站

人流分析第四章汽车客运站主要用房设计要点1、售票处由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。

淮安汽车站平面图，该客运站设计时总图布局中对长、短途客车的发车区域以及与售票相关的一些区域均有不同的处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车，便于出车，为旅客和司机提供了便利条件。售票厅的空间尺度

售票室

2、候车厅候车厅的功能与空间关系

窗地比不应小于1/7净高不宜低于3.60m营口客运站候车厅候车的形式

3、站台与发车位站台的净宽不应小于2.5m站台雨棚净高不应小于5.0m柱网尺寸按照客车的尺寸确定的。普通的大型客车外廓尺寸为长×宽×高=12m×2.5m×3.2m,两车之间还要有0.8m的间距发车位有效发车位的概念可解释为具有特定要求能满足功能的发车位，位于站台和停车场之间，是旅客经检票准备上车的始发位置。一字式站台锯齿式站台

弧形或扇面式站台

分列式站台

第五章汽车客运站停车场区设计一、停车场的类型

地面停车场多层停车库和地下停车库一般柱网不应小于12米，如车长达12米时，柱网不应小于15米旅客下站区一、二级客运站还应设置下车站台，供到站旅客停靠下车。下车站台应与站房或发车站台相结合，设置单独的出站口通向站前广场，并应与行包提取厅有紧密的联系，利于引导人流迅速疏散出站或转车。不应允许人流在停车场内逗留，出站人流不应与进站车流形成交叉。车行通道停车场内的行车路线必须明确，尽量采用单向行驶汽车客运站建筑设计规范（JGJ60-99）中对汽车客运站停车场中的通道做了如下规定：（1）.发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m；（2）.停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m；（3）.通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。汽车的最小转弯半径可采用铰接车13.00大型汽车13.00中型汽车10.50小型汽车7.00停车场出入口一、二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，停车场的汽车疏散口不应少于两个，宜分别设置出口和入口，并应保持净距大于10米的要求汽车进出站口的宽度不应小于4米。停车场出入口的宽度一般不小于7米出入口对外与城市道路之间既要联系方便，也应尽量减少对城市道路交通的干扰。为了避免与城市交通有过多的交叉，停车场的出入口不宜设在主干道上，出站口可设在次干道和支路上右转弯处。进出站口的位置还应符合以下几点:(1).汽车进出站口应与旅客主要出入口或行人通道应设不小于5米的安全距离，并应有隔离措施；(2).汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不小于20米；(3).汽车进出站口应设置引道，并满足驾驶员行车安全视距，汽车进出站口宜设同步的声光信号。(4).为了避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇，汽车客运站进出入口应距离城市干道红线交点70m以外（如图5.4.1所示），距非道路交叉口的过街人行道（包括引道、引桥和地铁出入口）最边缘线不应小于5米，距公共交通站台边缘不应小于10米第三部分部分相关规范解析相关规范汽车客运站建筑设计规范JGJ60-99城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15—87汽车库建筑设计规范JGJ100-98汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001建筑设计防火规范GB50016—2006民用建筑设计通则GB50352一2005汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB50067-97《民用建筑设计通则》4．1．5基地机动车出人口位置应符合下列规定：

1与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；

维护城市交通安全的基本规定。道路拐弯半径占18～21m；交叉口人行横道宽占4～10m；人行横道边离停车线宽约2m；停车、候驶的车辆(或车队)的长度；交叉口设城市公共汽车站规定的距离(一般离交叉口红线交点不小于50m)。上述情况是指交叉口前车行道上行方向一侧。在车行道下行方向的一侧则无停车、候驶的要求，但仍需受其他各因素的制约。

建筑安全疏散设计的基本原则：设置2个安全出口并且使人员能够双向疏散《建筑设计防火规范》5.3.13民用建筑的安全疏散距离应符合下列规定：1直接通向疏散走道的房间疏散门至最近安全出口的距离应符合表5.3.13的规定；2直接通向疏散走道的房间疏散门至最近非封闭楼梯间的距离，当房间位于两个楼梯间之间时，应按表5.3.13的规定减少5m；当房间位于袋形走道两侧或尽端时，应按表5.3.13的规定减少2m；3楼梯间的首层应设置直通室外的安全出口或在首层采用扩大封闭楼梯间。当层数不超过4层时，可将直通室外的安全出口设置在离楼梯间小于等于15m处；4房间内任一点到该房间直接通向疏散走道的疏散门的距离，不应大于表5.3.13中规定的袋形走道两侧或尽端的疏散门至安全出口的最大距离。民用建筑的安全疏散距离应符合下列规定：注：建筑物内全部设置自动喷水灭火系统时，其安全疏散距离可按本表规定增加25%；

1直接通向疏散走道的房间疏散门至最近安全出口的距离应符合表5