TCAMET 《城市轨道交通互联互通运营技术规范》（征求意见稿）

ICS45.020

CCSS90

团体标准

T/CAMETXXXXX-XXXX

城市轨道交通互联互通运营技术规范

Urbanrailtransit─Interoperabilityoperation─Technicalspecification

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国城市轨道交通协会发布

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前  言

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起

草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中国城市轨道交通协会专家和学术委员会技术部提出。

本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口。

本文件起草单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司、重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、

交通运输部科学研究院、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、南京地铁运营有限责任公

司、成都轨道交通集团有限公司、北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京华铁信息技术有限公司、

浙江众合科技有限公司、通号城市轨道交通技术有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、苏州华启

智能科技有限公司、引力视讯（北京）科技有限公司。

本文件主要起草人：乐梅、贾文峥、董文斌、张军、吴天、秦小虎、文成祥、柏化雄、杨婧、蒋燕、

胡冰光、刘川、巨邦盛、刘藜、谢鼎新、陈耿豪、文彬、张含笑、王丹、梁东升、孟凡江、朱忠山、戴

荣武、凌喜华、王磊、赵鹏、姚向明、王伟、宋金、周斌、尹洪昌、程海林、韩立金、姜旭东。

II

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引言

当前，在交通强国战略目标引领下，全国城市轨道交通持续高速发展，各城市轨道交通已基本由单

线运营发展成网络化运营。随着网络化运营规模的扩大和技术的进步，逐步出现了列车共线、跨线运营

等方式，并开始向多运营主体、多制式、自动化、智能化运营组织方向发展，标志着城市轨道交通运营

由网络化单线独立运营阶段发展至网络化互联互通运营阶段。互联互通线路设施设备标准统一、资源共

享、调度指挥一体化等优势逐步显现，促进了城市轨道交通从“自然成网”向“引导成网”的主动式网

络化发展。

已颁布的城市轨道交通运营技术及管理相关规范未涉及互联互通技术及管理方面的内容，因此迫切

需要编制《城市轨道交通互联互通运营技术规范》，用于指导城市轨道交通互联互通规划、设计以及运

营阶段在技术实现和运营管理方面的工作。

遵循《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，依托重庆轨道交通互联互通示范工程的实施，编制

了《城市轨道交通互联互通运营技术规范》。本文件制定旨在引领互联互通实现技术方向，提出技术需

求，夯实互联互通管理基础，推动城市轨道交通互联互通广泛应用，从而增强运行协同、资源调配，提

升运营管理水平。

本文件所描述的互联互通主要从满足互联互通运营需求的角度，提出运输组织各专业在规划、设计、

以及运营管理阶段满足互联互通运营要求的基本条件，针对互联互通不同的运营场景的运输组织需求提

出指导性技术要求，作为对城市轨道交通既有运营技术规范的补充，为后续形成体系规范起到促进作用。

III

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城市轨道交通互联互通运营技术规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通互联互通运营线路中的车辆、限界、线路、轨道、车辆基地、供电、通

信、信号、全局调度系统、车站机电设备、综合监控系统、标志等设施设备技术需求和运营管理要求。

本文件适用于城市轨道交通互联互通规划建设阶段的需求管理和运营阶段的技术管理。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T10001标志用公共信息图形符号

GB/T17945消防应急照明和疏散指示系统

GB/T18574城市轨道交通客运服务标志

GB/T22486城市轨道交通客运服务

GB/T30013城市轨道交通试运营基本条件

GB50490—2009城市轨道交通技术规范

GB/T50833—2012城市轨道交通工程基本术语标准

GB/T51298—2018地铁设计防火标准

JT/T1185—2018城市轨道交通行车组织规则

T/CAMET01001市域快轨交通技术规范

T/CAMET04005城市轨道交通车地综合通信系统（LTE—M）总体规范

T/CAMET04006城市轨道交通车地综合通信系统（LTE—M）接口规范

T/CAMET04007城市轨道交通车地综合通信系统（LTE—M）设备技术规范

T/CAMET04009城市轨道交通车地综合通信系统（LTE—M）设计、工程规范

T/CAMET04010城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范

T/CAMET04011城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规范

T/CAMET04012城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通测试规范

T/CAMET04013城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通工程规范

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T/CAMET11005城市轨道交通云平台网络安全技术规范

3术语、定义和缩略语

3.1术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1

互联互通interoperability

在城市轨道交通路网内，两条及以上线路，通过统一标准或采取技术手段，实现列车突破线别，设

备设施限制，在不降低服务水平条件下实现跨线运行的结果。

[来源：T/CAMET04010.1-2018，3.1.16，有修改]

3.1.2

互联互通运营interoperabilityoperation

以互联互通技术条件，统筹多条线路，设置多样化的交路、停站等运营组织方式，满足乘客的高效、

快捷、直达的出行需求，发挥城市轨道交通线网的整体功能、规模效应和运行效率的运营模式的总称。

3.1.3

跨线联络线operationconnectingline

为实现跨线运营，满足不同线路之间列车跨线过轨而设置的联络线。

[来源：GB/T50833—2012，6.1.8，有修改]

3.1.4

快慢车混合运营amixedoperationmodewithexpressandslowtrains

按照列车运行计划，快速列车利用车站设置的配线超越前方运行慢速列车，并不停车通过若干车站

提高列车旅行速度的运营模式。

[来源：T/CAMET01001—2019，3.4，有修改]

3.1.5

跨线运营crosslineoperation

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运营载客列车在互联互通线路之间，通过跨线联络线，实现在多条线路运营的方式。

3.1.6

全局调度系统networkoperationdispatchingsystem

为实现网络化的互联互通运营指挥、制定行车计划、应急处置等功能而设置的调度管理综合性平台。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

ACS：门禁系统(AccessControlSystem)

AFC：自动售检票系统（AutomaticFareCollection）

ATO:列车自动运行（AutomaticTrainOperation）

ATS:列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision）

BAS：环境与设备监控系统（BuildingAutornaticSystem）

CBTC:基于通信技术的列车控制系统（Communication-BasedTrainControl）

CCTV:视频监控系统（ClosedCircuitTelevisionSystem）

CI:计算机联锁（ComputerBasedInterlocking）

FAS：火灾自动报警系统(AutomaticFireAlarmSystem)

IBP：综合后备盘（IntegratedBackupPanel）

LCB:就地控制盒(LocalControlBox)

OD：起讫点(OriginDestination)

OPS:光分组交换(OpticalPacketSwitching)

PA：广播系统(PublicAddressSystem)

PIS:乘客信息系统（PassengerInformationSystem）

PSCADA：电力监控系统(PowerSupervisoryControlAndDataAcquisitionSystem)

PSD:站台屏蔽门(PlatformsScreenDoor)

PSL:就地控制盘（PlatformScreenDoorsLocalControlPanel）

RTP:实时传输协议(Real-timeTransportProtocol)

TD-LTE:分时长期演进（TimeDivisionLongTermEvolution）

UDP:用户数据报协议(UserDatagramProtocol)

ZC:区域控制器（ZoneController）

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4总体要求

4.1城市轨道交通在线网规划中应结合线网布局、线路功能定位、客流预测以及建设时序等，明确线

路互联互通规划和用地控制要求。

4.2互联互通技术条件应满足不同运营模式、不同规划期的客流出行及运营组织需求。

4.3城市轨道交通在可行性研究阶段，应从线路走向、客流需求、运营组织、工程条件、系统设备、

工程投资、经济效益等方面综合分析，提出互联互通的必要性和可行性。

4.4城市轨道交通互联互通工程设计有关的车辆、线路、配线、限界、车辆基地、全局调度系统，以

及各系统设备、运输能力、服务水平等，应满足互联互通运营、管理和维护的需要。

4.5具备互联互通运营功能的新建线路，初期运营前宜同步开展互联互通试运行工作，且不应少于3

个月。

4.6互联互通载客运营前，应开展设施设备验收及安全评估工作，并满足GB/T30013规定的试运营基

本条件。

4.7互联互通功能投入运营前，相关技术档案和资料应完整、准确，并移交运营单位。

4.8互联互通运营线路的运营组织方案、人员条件等，应满足客流和服务水平要求。

4.9运营单位应建立互联互通运营行车组织规则、客运组织规则、应急处置预案和施工管理办法等规

章制度。

4.10不同运营主体、不同轨道制式间的互联互通运营，宜引入全局调度系统或建立其他运营协调机制。

5运营规划

5.1一般要求

5.1.1城市轨道交通互联互通运营应以实现城市各组团、重要功能区、商业中心、交通枢纽等重要节

点之间的快速、直达为目标。通过互联互通运营，应能达到减少乘客换乘、提高运营服务质量以及优化

资源配置的效果。

5.1.2客流预测除应满足城市轨道交通单线运营客流预测有关要求外，还应根据互联互通规划和运营

组织相关要求，给出跨线运营和快慢车混合运营等多种运营模式下的客流预测数据和分析。

5.1.3采用跨线运营的线路，列车编组宜保持一致，不能保持一致时，应遵循小编组列车可驶入大编

组列车的线路的原则，但应满足跨入线路运输能力的需求。

5.1.4采用跨线运营的线路，列车最高运行速度不宜相差过大，并应遵循最高运行速度高的线路的列

车可以驶入最高运行速度低的线路的原则，按照JT/T1185—2018中4.6.4规定的要求执行，但车辆性

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能应满足跨入线路运营效率的需求。

5.1.5新建线路与既有线路实现互联互通运营时，新建线路建设标准宜与既有线路保持一致或具有兼

容性，必要时可对既有线路进行适当改造。

5.2功能要求

5.2.1采取互联互通运营的线路，各设计年限及系统最大设计运输能力均应在满足相应客流预测的基

础上，预留10%~15%的余量。

5.2.2互联互通运营线路的跨线点不宜选择在线路中部或城市中心区客流大断面处，宜选择在城市中

心区外围或线路端点的车站。

5.2.3当两条互联互通运营线路连续多次交叉时，应结合线路条件、客流预测和运营组织，选择合适

的站点设置为跨线站。

5.2.4互联互通运营线路间的跨线站应采用同站台换乘的方式，并设置相应的跨线联络线，满足列车

载客跨线运营的条件。

5.2.5互联互通运营线路列车跨线的方向，应优先选择跨线客流需求量大的方向，当采用同站台换乘

形式时，跨线联络线宜设置为交叉渡线，满足多个方向跨线的条件。

5.2.6互联互通运营线路，应结合本线客流和跨线客流的需求，统筹考虑行车组织方案，明确跨线交

路范围，并配置可灵活组织交路的折返线。

5.2.7跨线运营的列车行驶到相应线路后，应按相应线路的列车运行管理系统运行。

5.2.8互联互通运营线路宜采用跨线运营与快慢车混合运营相结合的方式，实现乘客的快速直达。

5.2.9采用快慢车混合运营的线路应设置越行站，并配置相应的越行线，满足快车越行慢车的要求。

5.2.10采用快慢车混合运营的线路，应结合速度目标、车站乘降量、起讫点（OD）客流等，确定高峰、

平峰等不同时段的快车等级和停站方案，快车宜停靠换乘站。

5.2.11快慢车的开行方案应多方案包容性设计，越行站应根据快慢车开行方案，通过铺画运行图来确

定，并尽量合理布局，使越行站相对集中。

5.2.12互联互通运营线路应建立相互协调的应急保障系统和处置预案，发生影响运营的严重故障时，

应停止跨线运营和快慢车混合运营。

5.2.13互联互通运营线路的车辆、车站等应有完善的导向服务标志和乘客信息系统，为乘客提供及时、

清晰的乘车信息。

6车辆和限界

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6.1车辆

6.1.1一般要求

6.1.1.1互联互通运营车辆类型宜保持一致。

6.1.1.2互联互通运营车辆受流方式、电压等级、电压波动范围与跨入线路宜统一；不能保持一致时，

互联互通运营车辆应具备满足不同受流方式和电压等级的条件。

6.1.1.3互联互通运营车辆地板面距轨面高度、轴重、客室车门尺寸、转向架的曲线通过能力等主要

技术规格与跨入线路应统一。不能保持一致时，互联互通运营车辆应具备满足跨入线路相关运营条件要

求。

6.1.1.4互联互通运营车辆超员标准应按两线的高标准执行。

6.1.1.5互联互通运营车辆宜采用相同的最高运行速度；不能保持一致时，应为高速驶入低速，且车

辆最高运行速度差不宜大于40km/h。

6.1.1.6互联互通运营车辆牵引及制动系统的性能、功能与跨入线路应统一，满足跨入线路、场段最

大坡度的启停要求。

6.1.1.7互联互通运营车辆最不利情况下的紧急制动率应满足跨入线路信号专业设计的安全需求。

6.1.1.8互联互通运营车辆的故障运行能力及救援能力与跨入线路应统一。相同编组列车应能满足相

互故障救援的需要，不同编组列车相互救援应根据车辆动力性能、线路条件等因素综合研究制定合理的

救援方案。

6.1.1.9互联互通运营车辆的应急疏散通道及配置应与区间的应急疏散方式相匹配。若跨入线路无区

间应急疏散平台的，互联互通运营车辆应设置专用端门应急疏散设施。

6.1.1.10在相同测量条件下，互联互通运营车辆内部及外部噪音标准与跨入线路宜统一。

6.1.1.11为降低车辆成本，互联互通运营车辆数量可根据运营需求确定。

6.1.2功能要求

6.1.2.1互联互通运营车辆车体的试验垂直载荷标准与跨入线路应统一。

6.1.2.2互联互通运营车辆车体起吊位置、架车位置与跨入线路应保持一致。

6.1.2.3互联互通运营车辆驾驶室操作台设备布置、操作方式、车辆显示屏界面、视频监控系统（CCTV）

显示屏界面等与跨入线路宜保持一致。

6.1.2.4互联互通运营车辆客室车门开关门动作时间、安全联锁、控制逻辑与跨入线路应保持一致；

车门的紧急解锁、隔离操作、障碍物检测功能与跨入线路宜保持一致。

6.1.2.5互联互通运营车辆乘客紧急报警装置的位置和操作界面与跨入线路宜保持一致。

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6.1.2.6互联互通运营车辆牵引及辅助供电系统的正常工作条件与跨入线路应统一，并采用冗余设计，

满足不同线路电压波动的要求。

6.1.2.7互联互通运营车辆车钩高度与跨入线路应统一，满足跨入线路车辆相互救援的要求。

6.1.2.8互联互通运营车辆受电弓应保持两端对称布置，受电弓安装位置及间距与跨入线路应统一。

6.1.2.9互联互通运营车辆连挂救援电路的设计与跨入线路应保持一致，功能、操作流程应统一。救

援电气连接线的接口、长度要求保持一致。

6.1.2.10互联互通运营车辆车钩缓冲装置的设计及配置与跨入线路应统一，满足正线、跨线联络线及

车场线最小曲线半径的通过要求。

6.1.2.11互联互通运营车辆贯通道的设计应满足跨入线路正线、跨线联络线及车场线最小曲线半径的

通过要求。

6.1.2.12互联互通运营车辆广播系统具备跨线、快慢车等任意运营方式交路的广播设置功能。

6.1.2.13互联互通运营车辆终点站显示屏、车内导乘屏、媒体播放屏等乘客信息显示界面与跨入线路

宜保持一致。

6.1.2.14互联互通运营车辆列车通信协议与跨入线路应统一。

6.1.2.15互联互通运营车辆控制系统应具有控制、自诊断及监控功能，并与通信、信号接口一致。

6.1.2.16互联互通运营车辆与跨入线路宜采用相同的设计、维护和检修标准。

6.1.2.17互联互通运营车辆运营管理宜采用列车自动监控系统（ATS）车次号或车组号管理。参与互

联互通运营线路列车车组号宜统一顺序编号。

6.1.2.18当全自动运行线路的列车配置了障碍物主动识别防护系统时，该系统宜在全自动运行等级

的其他互联互通运营线路均生效。

6.2限界

6.2.1一般要求

6.2.1.1互联互通运营限界设计应统一按照车辆限界、设备限界和建筑限界设计。

6.2.1.2车辆限界是车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制互联互通车

辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。按隧道内外区域，分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界。

6.2.1.3设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制互联互通行车区的设

备安装。按隧道内外区域，分为隧道内设备限界和隧道外设备限界，同时也按所处地段分为直线设备限

界和曲线设备限界。

6.2.1.4建筑限界是在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小断面。

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6.2.2功能要求

6.2.2.1互联互通运营车辆的区间设备限界应满足跨入线路限界设计要求。

6.2.2.2互联互通运营车辆的车站建筑限界及站台门限界应满足跨入线路限界设计要求。

6.2.2.3当跨线运营、快慢车混合运营时，有效站台范围的过站速度宜按跨入线路站台具体限速要求

执行。

6.2.2.4互联互通运营车辆基地检修平台限界与跨入线路宜统一。

7线路和轨道

7.1线路

7.1.1一般要求

7.1.1.1互联互通线路应根据互联互通运营规划合理布局线路走向、车站站位，并结合线路条件，设

置满足跨线运营、快慢车混合运营相应功能的配线。

7.1.1.2互联互通线路跨线方式应根据线路功能定位、换乘客流量、工程条件、工程经济性等综合因

素比选确定。

7.1.1.3快慢车混合运营线路的越行站，应根据快慢车开行方案、工程条件等因素综合确定站位选择

及配线形式，满足快车越行、直向进出站和快速过站的要求。

7.2跨线线路

7.2.1互联互通运营跨线线路可采用平行双岛四线、重叠双岛四线、跨线联络线区间立体交叉、线路

端部贯通、部分区段共线等方式。

7.2.2当跨线接轨点位于线路中部时，应优先采用平行双岛四线或重叠双岛四线的方式；在困难情况

下，可采用跨线联络线区间立体交叉的方式。当跨线接轨点位于线路端部时，可采用线路区间端部贯通，

或在端部车站构建平行双岛四线的方式，同时满足跨线和折返功能。

7.2.3互联互通跨线线路之间交叉时必须采用立体交叉方式。

7.2.4跨线联络线应设置为双线联络线，即跨线线路间上、下行相应连通的两条联络线，其线形标准

应与正线标准相同，道岔配置应满足列车载客过轨运营要求。

7.2.5跨线联络线接轨点宜靠近车站设置。

7.2.6跨线联络线宜按照列车进站前过轨的方式进行设置；在困难情况下，可采用进站前过轨与出站

后过轨相结合的方式。

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7.3越行线线路

7.3.1越行站站台可采用平行双岛四线站、重叠双岛四线站、两侧四线站、单岛四线站和一岛两侧四

线站等形式。

7.3.2越行站站台应优先采用平行双岛四线站、重叠双岛四线站形式，实现快慢车均可停靠、快车不

降速直线通过道岔区的功能；在困难情况下，可采用两侧四线站、单岛四线站和一岛两侧四线站形式。

7.3.3越行线宜与停车线结合，兼具故障车待避和非正常状态下列车分段运行的条件。

7.3.4越行线的配线及道岔，应满足列车运营效率，道岔宜靠近车站设置。

7.3.5除道岔区外，越行线可设置曲线，其缓和曲线及曲线超高应结合列车运行速度、运营及停车要

求综合确定。

7.4轨道

7.4.1跨线联络线、配线上的道岔应考虑乘客过岔的舒适度，道岔侧向通过速度应满足运营要求。

7.4.2跨线联络线道岔应采用曲线形尖轨。

7.4.3跨线联络线道岔的辙叉应采用焊接式翼轨加强型合金钢组合结构。护轨应采用焊接式合金钢耐

磨护轨。

7.4.4跨线联络线道岔滑床板应采用整铸式工艺。

7.4.5跨线联络线道岔尖轨转换滑床台表面垫板应铣削加工，其粗糙度Ra不大于12.5µm。

8车辆基地

8.1一般要求

8.1.1互联互通运营线路车辆基地的功能、布局和各项设施的配置，应根据互联互通线网规划统筹安

排，充分考虑资源共享，明确各车辆基地在全线网中的地位和分工。共址建设的车辆基地应设联络线，

实现检修资源共享。

8.1.2互联互通运营线路车辆基地综合维修中心宜结合轨道交通线网和车型情况，按互联互通运营需

求多线共用设置，共址的车辆基地宜合建综合维修中心。

8.1.3互联互通运营线路车辆基地限界、供电制式、专用通信系统、信号系统等应具备兼容性。

8.1.4互联互通运营线路车辆基地车辆运营维保、检修及抢修救援设备的接口和操作流程应统一，宜

实现标准化配置。

8.1.5互联互通运营线路维护检测设备如磨轨车、网轨检测车、隧道清洗车、轨道探伤车、桥梁检测

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车、隧道结构检查车等应结合线网运营需求统一设置。

8.2功能要求

8.2.1互联互通运营的线路宜统一考虑满足互联互通运营的备用列车和停放位置，合理减少备用车数

量。

8.2.2车辆基地的停车线、检修线、固定式司机登车平台以及检修平台的长度和位置应满足互联互通

运营线路的列车型号的需求。

8.2.3运用库或停车列检库宜设不少于两列位空股道供互联互通运营列车停放及日常检修。

8.2.4洗车线、镟轮线应满足互联互通运营列车的使用需求。

8.2.5车辆基地若设有检修、调度等生产相关信息化系统，应能适应互联互通运营列车在基地检修生

产需求。若为自动化场段，应具备互联互通运营列车的调度检修功能。

8.3维护要求

8.3.1车辆基地停车列检库、周月检库内与车辆有接口要求的车场工艺设备，应满足互联互通运营车

辆的检修需求。车辆基地宜采用智能化检测设备，互联互通运营的列车应实现数据共享。

8.3.2当本线车辆基地存在停放能力富余时，宜具备互联互通线路车辆常态化停放本线并实现异地常

规检修。

8.3.3车辆基地的临修线应具备对互联互通运营线路车辆的临修能力。

8.3.4不落轮镟床应具有轮对自动测量功能，配置车辆牵引装置，应满足互联互通运营线路车辆的镟

轮要求。

8.3.5车辆基地内牵引车辆配置应满足互联互通运营线路列车调车需求。

8.3.6互联互通运营车辆为满足跨线停放检修，宜考虑设置综合备件材料库房。

9供电

9.1一般要求

9.1.1具备互联互通运营线路的供电系统应具备电力传输、变换、分配功能，确保系统安全、可靠、

环保和经济适用。

9.1.2互联互通运营线路牵引网供电制式宜保持一致，如牵引供电制式不一致，车辆受电方式应能满

足跨线运营的安全取流要求。

9.1.3互联互通运营线路供电系统应具有完备的继电保护和自动装置。

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9.2功能要求

9.2.1互联互通运营线路应结合线路分布特征、用电负荷特点、建设时序和规划位置等条件，合理考

虑外部电源和主变电所资源共享。

9.2.2互联互通运营线路牵引供电系统应满足初近远期各种运行交路下，本线列车及跨线列车的用电

需求。

9.2.3互联互通运营线路接轨站牵引变电所用房设置及设备配置应满足互通线路的供电需求。

9.2.4互联互通运营线路牵引变电所直流馈线保护配置和整定值应满足跨线列车行车需求。

9.2.5直流牵引供电制式跨线联络线处，接触网应设置电分段，电分段宜采用器件式。采用交、直流

两种不同供电制式的跨线联络线处，接触网应设置系统分离区过渡段，系统分离区可根据行车速度采用

器件式或利用空气绝缘的锚段关节形式。

9.2.6直流牵引供电制式跨线联络线处兼做回流的走行轨应设置绝缘结，绝缘结处应采取消弧措施。

采用交、直流两种不同供电制式的跨线联络线处走行轨应设置绝缘结。

9.2.7互联互通运营线路供电系统再生制动容量应满足本线列车及跨线列车能量回馈需求。

9.2.8互联互通运营线路接触线距轨面的高度应能满足互联互通运营列车受电弓工作需求。

9.2.9跨线联络线处，接触网架空地线不得贯通。

9.2.10跨线联络线处，当接触线高度变化时，接触线最大坡度及坡度变化率应与跨线联络线处的设计

速度相适应。

9.3维护要求

9.3.1跨线联络线接触网检修时，相邻接触网区段应采取同时停电的安全措施。

9.3.2跨线联络线电分段处应设置接触网供电末端标识。

9.3.3跨线联络线处的接触网、消弧装置等设备宜采用与正线相同的维修标准进行维护，宜由一个单

位进行维护。

10通信

10.1一般要求

10.1.1通信系统的配置应满足互联互通运营的需求，关键部件应冗余配置。

10.1.2通信系统应具有备用或降级功能，在发生故障时可通过部件的冗余功能来维持互联互通运营的

基本功能。

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10.1.3专用通信系统应具备跨线运营的安全防护功能。

10.2功能要求

10.2.1无线通信系统应统一互联互通运营线路的组网原则，统一规划各线路的信号覆盖、基站布置、

频率配置、号码资源分配等。

10.2.2无线通信系统宜采用分时长期演进（TD-LTE）技术进行组网，并满足T/CAMET04005（所有部

分）、T/CAMET04006（所有部分）、T/CAMET04007（所有部分）、T/CAMET04009（所有部分）的要

求。

10.2.3无线通信系统应具备手持台和车载台在互联互通运营线路间的无线入网注册、数据的更新和调

试功能，并对跨线联络线无线系统覆盖进行加强，信号覆盖电平不小于-85dBm。

10.2.4无线通信系统的车载台应具备与跨线运营线路的无线调度台通话、接收实时列车位置信息、接

收无线调度台广播的功能。

10.2.5无线通信系统的车载台应具备向跨线运营线路控制中心发送列车状态信息和紧急信息的功能。

视频监视系统、广播系统、专用系统应支持云平台部署。系统宜采用线网/线路、车站/车载两级网络架

构。采用两级架构时，应支持分线路接入功能。

10.2.6视频监视系统在控制中心应能实现对线网内摄像机实时图像的调看功能并满足GB/T28181的

相关规定。

10.2.7广播系统应具备获取列车运营时刻信息，并根据实时运营运行图进行相应到站广播服务功能。

专用电话系统在控制中心宜实现对线网内所有车站进行灵活组呼和单呼，具备跨线联络线相邻站站间电

话直通功能。

10.3维护要求

10.3.1互联互通运营线路专用通信设备维护周期宜保持一致。

10.3.2互联互通运营线路专用通信设备硬件及软件更新宜同步进行。

10.3.3运营维护人员宜具备互联互通运营列车专用通信设备的故障处置、维护能力。

11信号系统

11.1一般要求

11.1.1信号系统应支持跨线运营，宜采用基于通信的列车运行控制系统。

11.1.2跨线联络线处信号系统功能应与正线保持一致,并应满足城市轨道交通互联互通运营的安全运

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行与行车组织需求。

11.1.3信号系统设计应满足互联互通运营线路的车辆、限界、线路、结构等条件；与车辆、供电、通

信、综合监控等系统设备之间的接口宜保持一致，且不应存在可能导致运营误操作的功能差异。

11.1.4信号系统宜采用基于统一标准的互联互通信号设备实现互联互通运营；也可采用多套地面设备、

多套车载设备等方式实现互联互通运营。当采用基于统一标准的互联互通信号设备时，应满足T∕CAMET

04005、T∕CAMET04006、T∕CAMET04007、T∕CAMET04009、T∕CAMET04010、T∕CAMET04011、T

∕CAMET04012、T∕CAMET04013互联互通系列规范的相关要求。

11.1.5进行互联互通跨线运营的信号车载设备应具备和运营线路一致的常用驾驶模式及和运营线路

故障疏导要求相符的降级驾驶模式。当互联互通运营线路间采用基于统一标准的互联互通信号设备时，

信号系统设计应采用统一的驾驶模式及控制级别。

11.1.6列车从一条线路驶入另一条线路，当两线均处于相同的列车运行控制级别时，应能够保持列车

原有的列车运行控制级别及驾驶模式不变。当全自动线路和非全自动线路进行互联互通运营时，全自动

运行线路列车应在进入非全自动运行线路前完成列车自动化等级的适配。

11.1.7信号系统设计宜遵循统一轨旁设备布置、统一人机界面的原则。

11.1.8采用基于通信的列车运行控制系统时，跨线联络线无线网络应冗余设计，车-地双方向通信延

迟在500ms以内的概率应不小于99.98%。

11.1.9互联互通运营线路信号系统各子系统之间宜采用统一的时钟源。

11.1.10轨旁联锁接近区段、延时解锁时间、保护区段长度、保护区段解锁时间等涉及安全的系统参

数应按照互联互通运营列车的最差制动性能进行计算。

11.1.11控制中心应设置全局调度系统完成线路间互联互通运营对应的调度监管功能。

11.1.12不同线路间的跨线联络线应在分界点轨道区段物理分界处设置实体防护信号机，联络双方线

路均应设置一架防护信号机。

11.1.13信号系统可用性应不小于99.98%，因信号系统原因导致的列车非期望（不正常）紧急制动发

生率应小于1次/万列公里。

11.1.14互联互通运营前，信号系统应取得互联互通运营的第三方安全认证。

11.2功能要求

11.2.1信号系统应具备互联互通运营列车运行的安全防护功能。

11.2.2互联互通运营信号系统行车控制相关功能及技术要求（包括不限于后溜长度、过走防护长度、

退行防护长度及速度、设备安装误差、设备布置原则、安全余量设置、跳停显示时机等）应一致且兼容

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跨线列车性能与规格的最不利条件。

11.2.3ATS系统控制中心调度工作站应复示跨线线路至少一个自然站；现地工作站应复示跨线线路相

关进路。

11.2.4ATS系统应具备调整跨线运行图、设置跨线头码、自动触发跨线进路等功能。

11.2.5ATS系统宜具备对互联互通运营列车运行自动调整功能。

11.2.6车地通信信息网络中断超时容忍时间应统一。

11.2.7列车越过跨线联络线分界信号机1s内，信号系统应将列车位置信息发送至无线通信系统。

11.2.8车载人机界面应具备显示互联互通运营线路站点信息功能。

11.2.9采用列车自动运行（ATO）模式的列车，在纵向冲击率不大于0.75m/s3的前提下，列车停靠站

台的停车偏差在精度范围±0.3m内的概率应不小于99.99%，无人自动折返的正确率不低于99.99%。

11.2.10信号系统应能识别不同线路列车编组，并为其建立相应的防护。

11.2.11车载ATP设备应根据列车位置信息与对应的地面ATS、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）

进行通信并联合完成相应的列车运行功能。

11.2.12信号系统应能区分跨线、本线运营交路，为广播、无线调度系统、PIS、车辆提供接口信息。

11.2.13在具备通行荷载限制要求的区段（如跨江桥），信号地面设备采取的限制措施（含正常模式

及降级模式）应满足区段对含跨线列车在内的所有运营列车的限制防护要求；在限制措施的作用下，跨

线列车在此处按正常模式运营时，其运营追踪间隔应满足线路设计最小行车间隔。

11.2.14当互联互通运营线路间采用基于统一标准的互联互通运营信号设备时，列车应通过车载与维

护检测系统的标准接口将车载设备相关信息传给所在线路，满足线路对运营列车的实时监督、故障报警

和故障处置的需求。

11.2.15信号系统应满足跨线联络线及相邻区域单线双向的跨线行车需求（如有）。

11.2.16当互联互通运营线路采用混合编组运行时，各种编组的列车宜采用靠远期最大编组列车运营

正向停车位置端部的停车方式。

11.2.17当线路非全部运用列车的车载设备均支持互联互通运营时，应具备设备技术手段保证非互联

互通列车不得投入到互联互通跨线运营。

11.3维护要求

11.3.1涉及互联互通运营相关的信号系统升级，相关线路宜同时进行。

11.3.2运营单位应根据信号系统安全限制条件制定安全防护措施。

11.3.3运营单位应建立统一的信号系统软硬件版本管理体系，对系统的升级、维护进行管理。

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11.3.4运营单位维护人员应具备互联互通运营列车车载信号设备的故障处置能力；宜统筹配置互联互

通线路的车载信号设备运营维护资源。

11.3.5跨线联络线道岔转辙机维护周期应和正线一致。

12全局调度系统

12.1一般要求

12.1.1各线路的中心级ATS子系统宜接入全局调度系统，并为全局调度系统提供相关的行车信息，接

收全局调度的调度命令及应急处置指令。

12.1.2线路级中心ATS系统可和全局调度系统融合设置。

12.1.3全局调度系统宜由云平台提供计算、存储、网络资源；当全局调度系统由云平台提供资源时，

宜部署在安全生产网；

12.1.4全局调度系统信息安全等级应按三级设置，具体网络安全要求应符合T/CAMET11005的规定。

12.1.5全局调度系统应实现数据级灾备，运营指挥、应急处置、网络运行图编制等重要业务应实现应

用级灾备。

12.1.6全局调度系统宜和电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、站台屏蔽门（PSD）、

门禁系统(ACS)、ATS、火灾自动报警系统（FAS）、CCTV、广播系统（PA）、自动售检票系统（AFC）等

系统等进行数据交互，并通过对应接口传达控制指令，实现相关的调度监管及应急处置功能。

12.1.7全局调度系统宜具备与国家铁路及城市其他公共交通运输系统的信息交互功能。

12.1.8全局调度台处宜设置显示互联互通线网运营信息的显示屏。

12.2功能要求

12.2.1全局调度系统应具备线网运行图编制，行车监督与调整，应急指挥，调度命令管理，安全监督

和统计分析功能。

12.2.2全局调度系统应具备以下运行图编制功能：

a)线网运行图编制与下达；

b)线网运行图管理；

c)线网运行图检查；

d)线网运行图调整。

12.2.3全局调度系统应具备以下行车监督功能：

a)线路运行状态的实时监视。显示各线路实时的运行状态，包括但不限于股道、区间的占用情况，

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进路排列、站台关闭、扣车等列车控制信息及站台门、供电状态等相关运营设备设施的状态信息；

b)可查询显示各线路的运行图信息；

c)可查询显示各线路的车辆运用计划；

d)可查询显示各线路的司机轮乘计划（非全自动线路）；

e)对全线网的列车进行自动跟踪与显示；

f)邻线跨线列车与本线列车运行线可能发生冲突时，应进行预警；

g)具备线网、线路及局部跨线点区域的多种监控显示模式；

h)可查询包括列车位置，速度，驾驶模式等的列车详细信息；

i)可对重点列车进行着重跟踪显示；

j)具备线路数据的历史重放功能。

12.2.4全局调度系统应具备以下列车运行的调整功能：

a)自动调整和人工调整方式；

b)当列车的实际运行与计划运行图间发生较小偏差时，由各线的ATS自动调整列车运行计划并控

制列车运行至正点状态；

c)当列车的实际运行与计划运行图间发生的偏差较大超出各线路ATS自动调整功能的极限时，由

调度员人工调整列车运行计划/时刻表或运行交路，达到保证列车正点运行的目的；

d)人工调整模式可介入调整全网或某条线路的列车运行计划；

e)全局调度系统处于互联互通运营各线路的上层，可统筹协调单线路运行图和跨线运行图；

f)列车运行自动调整手段包括但不限于：

1)改变列车区间走行时间；

2)控制列车出发时刻来改变列车停站时分；

3)设置为等间隔自动调整等。

g)列车运行人工调整手段包括但不限于：

1)对有关列车或站台（单个或所有）实施“扣车/取消扣车”、“提前发车”或“跳停/取消

跳停”；

2)变更列车运行交路；

3)下线或增发运营车次等。

h)自动或人工调整运行图，由全局调度以更新计划运行图的形式下发各线路ATS系统执行。

12.2.5全局调度系统应具备以下应急指挥功能：

a)将现场的应急信息实时反馈到调度指挥中心；

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b)将调度指挥命令下达到执行机构及人员；

c)全局调度系统可实现在应急指挥模式下对特定线路的控制接管功能。

12.2.6全局调度系统应具备以下调度命令管理功能：

a)线间调度命令的协调制定；

b)调度命令查询；

c)调度命令打印；

d)调度命令审批。

12.2.7全局调度系统应具备以下安全监督功能：

a)采集线网系统运营行车相关设备的工作状况进行监督并及时告警；

b)监测、分析列车关键行车设施状况，对安全隐患进行预警。

12.2.8全局调度系统应具备对线网的运营数据进行挖掘分析的能力，分析、评价的指标应包括但不限

于线路的行车密度分析、兑现率、早晚点原因、跨线列车衔接站交接车情况、旅行速度、技术速度、开

行列车数目、列车走行公里、列车运行时间等。

12.2.9全局调度系统宜具备态势推演的能力，可根据长期的运营数据对运营模式进行分析，根据分析

结果提供改进建议。

12.2.10全局调度系统可具备应急预案管理、突发事件信息报送与发布，应急指挥联动和应急事件处

置行为后评估功能。

12.2.11全局调度系统宜具备或关联客流清分及预测功能。全局调度宜具备客流实时信息、客流态势

的显示和预警功能。

12.3维护要求

12.3.1应对全局调度系统的热备服务器冗余切换有效性进行定期检查。应对不常用的集中控制及应急

指挥功能进行定期检查。

12.3.2全局调度系统下辖线路对本线路元素进行修改时，宜同步完成全局调度系统的对应修改；如因

特殊原因无法同步修改时，应有措施确保不能影响既有功能的使用且不得造成误操作。

13车站机电设备

13.1通风、照明、给排水、FAS

13.1.1一般要求

13.1.1.1跨线联络线的通风、应急和疏散照明、给排水及消防、火灾自动报警系统应纳入跨线联络线

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临近车站统一考虑，跨线联络线疏散指示标志设置应符合GB/T51298—2018中5.6规定的要求。

13.1.1.2跨线联络线的通风、应急和疏散照明、给排水及消防、火灾自动报警系统等消防设施设备的

供电、监控应划分为同一个车站实施。

13.1.2功能要求

13.1.2.1车站控制室应能实时监控跨线联络线的通风、应急和疏散照明、给排水及消防等消防设施设

备。

13.1.2.2跨线联络线的通风、应急和疏散照明、给排水及消防等消防设施设备的状态信息应互联互通

运营线路共享。

13.1.3维护要求

13.1.3.1维修人员应定期对跨线联络线的通风、应急和疏散照明、给排水及消防、火灾自动报警系统

等消防设施设备运行的外观表征信息、运营使用前的设备状态和设备运行环境进行确认。

13.1.3.2跨线联络线的通风、应急和疏散照明、给排水及消防、火灾自动报警系统等消防设施设备应

定期进行消防联动模拟测试。

13.2站台门

13.2.1一般要求

13.2.1.1站台门系统应符合互联互通运营模式的需要。

13.2.1.2站台门门体布置应采用列车端部停车，并满足长短编组列车运行要求。

13.2.1.3站台门限界应满足互联互通运营列车运行要求。

13.2.1.4站台门安全辅助保护措施应满足互联互通运营列车运行要求。

13.2.2功能要求

13.2.2.1站台门系统运行控制模式应满足互联互通运营列车不同驾驶模式的联动要求。

13.2.2.2互联互通运营线路站台门就地控制盘（PSL）设置位置、盘面布置、钥匙开关应保持一致。

13.2.2.3互联互通运营线路站台门就地控制盒（LCB）及综合后备盘（IBP）盘面布置、操作要求宜保

持一致。

14综合监控

14.1一般要求

14.1.1互联互通运营线路宜设置综合监控系统，系统集成和互联的系统应满足全局调度系统的数据需

求。

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14.1.2互联互通运营线路的综合监控系统控制命令的传输时间、设备状态变化反映时间除满足GB/T

50636要求外，还宜满足全局调度系统的响应时间要求。

14.2功能要求

14.2.1互联互通运营线路的综合监控系统应能将采集的数据上传到全局调度系统，并接收全局调度系

统的指令。

14.2.2实现跨线运营换乘站的综合监控系统宜通过通讯口实现数据信息的互联互通和数据共享。

15控制中心

15.1一般要求

15.1.1同一运营主体的互联互通运营线路宜共用控制中心，控制中心调度大厅应能监控各互联互通运

营线路的行车、电力、火灾等重要信息。

15.1.2参与互联互通运营但不共用控制中心的线路，控制中心间应有通信传输通道并预留通信接口，

以实现中心间各线路客流等数据共享。

15.2功能要求

15.2.1互联互通运营线路控制中心应能监视互联互通运营线路上列车的运行位置和状态；

15.2.2互联互通运营线路控制中心宜考虑全局调度系统的设备安装条件。

16乘客信息系统

16.1一般要求

16.1.1乘客信息系统的配置宜满足互联互通运营的需求，关键部件冗余配置。

16.1.2乘客信息系统宜具有备用或降级功能，在发生故障时可通过部件的冗余功能来维持互联互通运

营的基本功能。

16.1.3乘客信息系统应具备跨线运营的安全防护功能。

16.2功能要求

16.2.1乘客信息系统应支持云平台部署。宜采用线网/线路、车站/车载两级网络架构。采用两级架构

时，应支持分线路接入功能。

16.2.2乘客信息系统有线网络宜采用传输系统提供的通道进行组网；无线网络宜采用TD-LTE进行组

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网。

16.2.3乘客信息系统在各线车站宜采用前端光分组交换(OPS)播放控制的方式，所有的播控器宜由线

网中心统一管理和控制。

16.2.4乘客信息系统应支持MPEG2、H.264、H.265、AVI、GIF、JPG、TXT等编码方式，支持实时传输

协议（RTP）、用户数据报协议（UDP）等传输协议。

16.2.5乘客信息系统显示信息格式、内容等要求宜保持一致，应显示包含列车类别、到站信息、目的

地、首末班车时间、应急信息等。

16.2.6系统应按照线网标准要求接入线网编播中心，车站PIS屏应能按需显示多条跨线和共线线路列

车运行信息。

16.2.7系统应具有互联互通换乘区域乘客信息发布功能以及事故工况下信息互送功能。

16.3维护要求

16.3.1互联互通运营线路设备维护周期宜保持一致。

16.3.2互联互通运营线路设备硬件及软件更新宜同步进行。

16.3.3运营维护人员宜具备互联互通运营线路设备的故障处置、维护能力。

17标志

17.1一般要求

17.1.1互联互通标志应规范、清晰、明确、易辨、易懂，设置适当。

17.1.2互联互通标志设置位置应醒目、无遮挡，且应保证连续引导。

17.1.3同一点位标志宜合并设置。

17.1.4互联互通标志的设计、制作及安装应采用统一标准和规格，并应符合GB/T10001和GB/T18574

的规定。

17.1.5互联互通标志不应与广告等其他图形、文字混设。应优先于广告、各类设施设备布置。

17.1.6应急疏散指示标志应符合GB/T17945的规定。

17.1.7互联互通标志应设置于互联互通运营线路停靠站点，以及相关列车。

17.2功能要求

17.2.1互联互通标志应根据运营特点、车站布局形式等设置。互联互通标志宜包括：宣传标志、时刻

表标志、直行线路图标志、实时列车时刻显示标志、列车运行方向标志等。互联互通标志应符合GB/T

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10001和GB/T18574的相关规定。

17.2.2互联互通标志由图形标志和（或）文字标志组成，其装设方式、表达方式及内容应清晰、简洁、

完整、统一。

17.2.3互联互通标志应通过图形符号、颜色等区分快速、直快和普通列车并统一标准。

17.2.4列车时刻表标志、列车运行方向标志、实时列车时刻显示标志可采用动态形式并纳入信号系统

管理。

17.2.5综合信息标志、直行线路图标志、实时列车时刻显示标志应包含互联互通线路列车运行方式、

停靠站点、运行方向、换乘、客运服务、图例等信息。

17.3维护要求

17.3.1互联互通运营标志应符合安全性及耐久性的要求，标志的材料及工艺应环保、耐久，构造应简

洁，易维护；经常维护和检修的标志，宜采用便于独立拆卸的安装工艺。

18运营管理要求

18.1一般要求

18.1.1运营单位应设置与互联互通运营相适应的组织架构，明确岗位、数量、工作内容及质量标准，

并配备符合上岗条件和岗位任职能力的人员。

18.1.2运营单位应编制互联互通运营行车组织管理规则及客运组织管理规则，并明确各专业间联络机

制。

18.1.3互联互通运营线路宜采用统一票价方案及优惠政策，应按照统一的清分规则进行客流及收益的

清分，相关的运营单位应制定统一票务组织规则。

18.1.4应建立互联互通运营票务清分规则，按照多路径出行、多收益主体的清分需求，搭建满足互联

互通运营清分的系统平台。

18.1.5运营单位应编制互联互通运营应急处置预案，定期开展演练。

18.1.6运营单位应建立互联互通运营统计指标和统计方法。

18.1.7运营单位应定期对互联互通运营的服务质量、生产安全、重要设施设备故障等运营指标进行统

计和分析，运营指标计算内容和方法应符合GB/T22486的有关规定。

18.1.8互联互通运营时间应与线网运营时间相匹配。

18.1.9发生运营突发事件时，参与互联互通的运营单位应发布统一的PIS、车站广播、列车广播信息。

18.1.10运营单位应对跨线联络线区域的施工作业制定具体管理细则。

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18.1.11运营全线网应实现乘客一次购票（卡）通过换乘连续乘坐不同线路的功能。

18.2客流分析

18.2.1客流预测

18.2.1.1运营单位应结合工程可行性研究报告的客流预测，沿线客流因素变化，互联互通运营关联线

路客流情况等，在互联互通试运行前，组织编制互联互通试运营期客流预测专题报告。

18.2.1.2互联互通试运营期间客流预测需分析研究互联互通的出行需求和各出行方式间的客流分配，

用于编制列车运行计划和车站客运组织方案。

18.2.1.3运营期间客流预测应基于历史客流规律和影响客流变化因素开展，定期或根据业务需求出具

客流预测报表。

18.2.2客流分析

18.2.2.1应通过AFC交易数据与列车运行时刻信息，结合站内步行用时、换乘用时等基础数据，通过

客流清分平台将每个出行OD清分到对应的互联互通运营列车。

18.2.2.2应通过客流清分平台计算互联互通运营停靠车站的上下车客流及二次候车客流，用于开展互

联互通运营客流分析工作。

18.2.2.3运营单位应定期开展互联互通运营客流分析，用于指导互联互通运营组织方案的优化。

18.3列车运行计划

18.3.1跨线运营以客流规律为基础；乘客出行效率或运营企业效益高于单线运行模式时，宜实施跨线

运营。

18.3.2跨线运营交路设置，应实现乘客快速直达出行需求为目标，兼顾设备能力与线路条件；跨线交

路折返点选取，应减少跨线列车开行对单线交路列车运行的影响。

18.3.3跨线行车间隔应保持对服务范围内乘客的吸引力，避免跨线列车候车时间过长、满载率过高等

情况。

18.3.4跨线列车应综合考虑单线客流分布、行车间隔、运行衔接等因素，采用插入法或替换法行车。

18.3.5跨线列车接入站到站时间应与交出站发车时间及站间运行时间相匹配；列车运行图编制应满足

单线、跨线联络线列车安全追踪间隔的要求。

18.3.6跨线开行方案对单线运输能力造成损失且导致满载率高、行车间隔大时，可利用折返线、避让

线、故障车停留线、出入段线等条件，采用加开临客、增加小交路等措施对单线运能进行补偿。

18.3.7跨线开行方案宜与快慢车混合运营相结合实施。快慢车停站方案制定宜参考以下原则：

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18.3.7.1以各站上下车客流量为基础，在满足列车追踪、越行、跨线等安全运行的前提下，结合客

运、乘务等专业工作安排，确定快车停站数量、停站时间，优先考虑换乘站、大客流站。

18.3.7.2方案需设置越行站时，越行站位置及停站时间应与快车、慢车不同停站方案下的列车运行需

求相匹配。

18.3.8跨线列车运行计划应具有延续性，线网结构、跨线客流特征未发生明显改变，跨线开行方案、

运行图宜保持不变。跨线列车运行计划需进行调整时，运营单位应提前宣传。

18.3.9互联互通运营列车收班时间不宜晚于普通列车。

18.4调度指挥

18.4.1参与互联互通运营的线路，宜在控制中心设置全局调度台，具备与各线调度台通信、编制下发

列车运行图、监控互联互通运营列车运行等功能。

18.4.2运营单位应设置全局调度岗位，明确岗位工作职责和技能要求，制定各岗位工作计划和流程。

18.4.3全局调度员负责互联互通运营计划的调取、下达，监视列车运行，统筹协调各线调度员处置突

发事件，组织按图行车。

18.4.4列车越过跨线联络线关闭的信号机时，首列车运行速度不应高于25km/h。

18.4.5线路发生晚点、请客等一般突发事件时，宜优先保障互联互通运营列车开行。

18.4.6当互联互通运营列车需要救援时，由故障列车通讯权所在线路的行车调度牵头制定救援处置方

案，相关线路进行配合。

18.4.7当参与互联互通运营的线路发生突发事件时，相关线路行车调度员应相互通报信息。

18.4.8参与互联互通运营的线路应设置明显的调度管辖分界标，相关设备管理及维修，原则上按分界

标进行责任划分，维修及管理应遵守GB50490—2009中4.3规定的要求。

18.4.9互联互通运营线路发生车辆故障需清客下线时，行车调度应指挥故障列车停放到就近故障车停

留线或车场。

18.5乘务组织

18.5.1互联互通运营列车司机上岗前驾驶里程宜不少于5000km，在互联互通运营线路驾驶里程宜不

少于2000km。

18.5.2互联互通运营值乘方式可采用“包乘制”及“轮乘制”。在互联互通运营调试阶段，宜采用“包

乘制”方式；在开通试运营后，宜采用“轮乘制”方式。

18.5.3宜在跨线联络线接入车站设置轮乘点。故障时应由当值列车司机负责故障处置和应急救援工作。

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T/CAMETXXXXX-XXXX

18.5.4值乘互联互通运营列车的司机不宜与本线轮乘的司机混跑，互联互通运营列车因故需变更交路

或更变为普通列车时，应提前做好司机的值乘安排。

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